Наблюдение на Ярославском вокзале Москвы. Электропоезд въезжает в тупик с очень низкой скоростью (медленнее пешеходов). Почему так происходит? Что мешает тормозить так же, как перед обычной станцией? Например, в Сергиевом Посаде въезд в тупик такими же поездами и бригадами производится явно быстрее.

Причем сбрасывают скорость до сверхмалой задолго до тупика - уже при въезде на станцию.

Иногда и обычную станцию проезжают мимо. А тут тупик...

> Наблюдение на Ярославском вокзале Москвы. Электропоезд
> въезжает в тупик с очень низкой скоростью (медленнее
> пешеходов). Почему так происходит? Что мешает тормозить
> так же, как перед обычной станцией?

Мешают гораздо более тяжёлые последствия возможного проезда места остановки. Поэтому по принципу "лучше перебдить, чем недобдить" и ставят такие жёсткие ограничения скорости в зависимости от расстояния до тупика.

>Что мешает тормозить так же, как перед обычной станцией? Например, в Сергиевом
>Посаде въезд в тупик такими же поездами и бригадами производится явно быстрее.

Приказ Начальника железной дороги мешает. И еще телеграмма ЦТ. Кроме бумажных изделий ничего не мешает.

Александр22 писал(а):
-------------------------------------------------------
> >Что мешает тормозить так же, как перед обычной
> станцией? Например, в Сергиевом
> >Посаде въезд в тупик такими же поездами и
> бригадами производится явно быстрее.
>
> Приказ Начальника железной дороги мешает. И еще
> телеграмма ЦТ. Кроме бумажных изделий ничего не
> мешает.


Александр22, впрочем как всегда, где-то, что-то слышал, но точно не знает. По Октябрьской ж.д. требование за 150 метров до тупика иметь скорость не более 15, а за 50-70 не более 5 км/ч отменилось в начале этого года с введением нового приказа 1Н. Никаких нормативных требований ЦТ по поводу скоростей въезда в тупик лично я не припомню (может Алекандр22 любезно их сообщит, с указанием номера, даты и фамилии подписавшего). Так что остается ПТЭ (не более 25 в начале пути приема), приказ 1Н (по Окт. ж.д. не более 20 от начала платформы) и местные инструкции (вот в них может быть что угодно)

На Московской дороге вообще очень много требований, о которых на Октябрьской и не слышали.
Если Вам номер нужен того телеграфного указания (вполне вероятно, замененного другим), я спрошу.
А Октябрьская тут вообще не причем.

На Октябрьской дороге нет допустим требования, что осаживать можно со скоростью не более 5 км/ч.

Александр22 писал(а):
-------------------------------------------------------
> На Октябрьской дороге нет допустим требования, что
> осаживать можно со скоростью не более 5 км/ч.

Что правда так? Во всех случаях? При выполнениии маневровых работ с грузовыми вагонами, надвиге не горку, работе с хозяйственными поездами, снегачами и т.д. то же не более 5 км/ч? Извините не верится.

О

Потому что именно на Ярославском вокзале несколько лет назад электричка, у которой отказали тормоза, въехала в тупиковую призму. Народ - пассажиры - себе шишек понабивали... С тех пор электропоезда на Ярославском подкрадываются "на цыпочках"...

0

В Японии в Хатиодзи на конечной за 100 метров до призмы до ограничение 25 км/ч, тормозят машинисты у знака остановки достаточно резко.

3 км/ч - это какое-то особо изощрённое издевательство над пассажирами. Если в хорошем состоянии держать подвижной состав и постоянно контролировать физическое состояние машиниста - не нужно будет вводить эти абсурдные меры предосторожности.

>Что правда так? Во всех случаях? При выполнениии маневровых работ с грузовыми
>вагонами, надвиге не горку, работе с хозяйственными поездами, снегачами и т.д. то
>же не более 5 км/ч? Извините не верится.

Я имел ввиду осаживание классных вагонов. Впрочем, было распоряжение ОАО РЖД, что вообще запрещено осаживать на тупиковые пути классные составы, на которое все класть хотели. Тупость и огромное количество приказов (противоречащих друг другу) порождает их игнорирование. Так что в этом плане я вас (Окт) поддерживаю, до такого как на Мск не докатились.

Надвиг на горку осуществляется по сигналам ГАЛС, сами знаете, со скоростями установленными приказом представителем владельца инфраструктуры.

Да не только на Ярославском, к Фрязино-пасс. тоже на сверхмалой скорости подъезжают. И ПДС при подъезде к конечным - тоже самое, при въезде на станцию сбрасывают скорость до пешеходной и так подползают, постепенно снижая скорость до 0.

>Да не только на Ярославском, к Фрязино-пасс. тоже на сверхмалой скорости
>подъезжают.

на любой станции ГДЕ СЛЕДЯТ ЗА ВЫПОЛНЕНИЕМ ЭТОГО, это выполняется.

Александр22 писал(а):
-------------------------------------------------------
> на любой станции ГДЕ СЛЕДЯТ ЗА ВЫПОЛНЕНИЕМ ЭТОГО,
> это выполняется.

Типа: тут и там езди по уму, а вот на Этой станции сидят дубы, тут езди по инструкции.
Въезд в тупик на Ярославке по времени сопоставим с прохождением электричкой перегона Москва-3 - Маленковская. Славненькая такая забота о пассажирах...

>Типа: тут и там езди по уму, а вот на Этой станции сидят дубы, тут езди по
>инструкции.

Не на станции а в депо. Зависит еще от безработицы в данном регионе. Депо Александров как было тупоголовыми, так и будет. Я их не осуждаю за это, выхода другого у них нет, дети не спрашивают какой дурак Старостенко... А Москва-2 более наплевательски относится.

Александр22 писал(а):
-------------------------------------------------------
> >Типа: тут и там езди по уму, а вот на Этой
> станции сидят дубы, тут езди по
> >инструкции.
>
> Не на станции а в депо. Зависит еще от
> безработицы в данном регионе. Депо Александров как
> было тупоголовыми, так и будет. Я их не осуждаю за
> это, выхода другого у них нет, дети не спрашивают
> какой дурак Старостенко... А Москва-2 более
> наплевательски относится.

Понимаю. Но это, кстати, не мешает еле-еле втаскиваться в тупики Ярвокзала не только электричкам депо Александров, но и пушкинцам тоже.

>Понимаю. Но это, кстати, не мешает еле-еле втаскиваться в тупики Ярвокзала не
>только электричкам депо Александров, но и пушкинцам тоже.

Та же самая фигня. Хорькам с их профессией в Пушкино найти работу сложно, а на дворника машинисты почему-то не хотят идти (хотя принципиальной разницы я не вижу, да простят меня локомотивщики Окт, Сврд и Заб, коих я искренне уважаю). А кому они еще нужны, умеющие только электрички и ЧМЭ3 водить...