Похоже, что "межгос" тариф, действующий в пассажирских поездах в том числе между РЖД и УЗ, сыграл-таки свою историческую роль. Количество поездов в сообщении между УЗ и РФ неуклонно сокращается, причём украинской стороной.
К настоящему времени отменены поезда формирования УЗ (прошу поправить при наличии ошибок):
№ 53/54 Харьков - Уфа (вместе с ВБСами Киев - Владивосток, Харьков - Владивосток, пока сохранился только ВБС Мариуполь - Красноярск раз в 4 дня);
№ 45/46 Львов - Адлер;
№ 305/306 Харьков - Липецк;
№ 385/386 Мариуполь - Липецк;
№ 323/324 Харьков - Мурманск;
№ 311/312 Харьков - Калининград;
№ 65/66 Москва - Николаев (вместо него продлён поезд Москва - Шевченко до Николаева);
№ ... Донецк - Ростов.
Нет ранее существовавшего поезда Симферополь - Кисловодск.
Поезд 11/12 Москва - Луганск переведён на курский ход, выхолощив, таким образом, павелецкий ход, и оставив без пассажирского движения линию Валуйки - Луганск.
Поезд 337/338 Донецк - Москва курсирует теперь через день вместо ежедневного обращения ранее.
Но это только "цветочки". В соответствии с Решением совета по ж-д транспорту стран СНГ с нового графика 2012/2013 будут дополнительно отменены следующие поезда (все формирования УЗ):
№ 47/48 Львов - Санкт-Петербург;
№ 79/80 Кременчуг - Москва;
№ 141/142 Черновцы - Москва.

Впрочем, сокращения касаются не только сообщения между УЗ и РЖД.
Так, например, поезд 107/108 Астана - Киев обслуживается только составами КТЖ, хотя раньше обслуживались обеими администрациями (УЗ и КТЖ).
В настоящее время (в зимнем графике) нет ни одного поезда формирования УЗ между УЗ и БЧ (не считая транзитных С-Петербург - Киев/Днепропетровск/Мариуполь). Отменён поезд БЧ Минск- Мариуполь.
Получается, что маршрутная сеть курсирования поездов формирования УЗ за последние два года на пространстве СНГ сильно урезана. Ликвидирован некогда самый длинный в мире маршрут Харьков - Владивосток (вместе с ВБСами, кроме Мариуполь - Красноярск). В настоящее время поезда формирования УЗ за пределы своей администрации курсируют только в Москву и Санкт-Петербург. Все остальные маршруты между УЗ и другими странами СНГ обслуживаются другими администрациями (БЧ, РЖД, КТЖ, УТЙ, ADDY).
Более того, как бы в качестве компенсации сокращения числа поездов формирования УЗ в сообщении Украина - Ростов появился поезд CFM Кишинёв - Ростов.
На территории самой Украины также сокращается количество пассажирских поездов внутреннего сообщения.
Что это? Проблема дефицита подвижного состава или реальное снижение подвижности населения?

Читал на одном из форумов, что несколько лет назад (2008 год кажется) РФ запретила вагонам УЗ старше 20 лет следование в поездах по территории России. Полагаю, что вагонов моложе этого возраста на УЗ сравнительно мало (1992 г. в. и новее). Может быть дело в этом? Тогда с чем связано сокращение перевозок внутри УЗ вопрос открытый... Там может быть дело действительно в снижении мобильности населения.

Цитата (Денис М.)
Там может быть дело действительно в снижении мобильности населения.

Цитата (БелЧернил)
Поезд 11/12 Москва - Луганск переведён на курский ход, выхолощив, таким образом, павелецкий ход, и оставив без пассажирского движения линию Валуйки - Луганск.

ЮВЖд готовит к закрытию участок Лантратовка - Валуйки. На нем нет грузовых, и с сегодняшнего дня пассажирских. В случае, если линия будет не востребована в ближайшие 2 года, ее планируют разобрать. На Луганск грузовые поезда пойдут через Купянск.

Цитата (БелЧернил)
Поезд 337/338 Донецк - Москва курсирует теперь через день вместо ежедневного обращения ранее.

Его с вероятностью 60% тоже закроют. Населенность его крайне низкая. Есть вероятность запуска 113/114 Москва - Донецк через Харьков.

Цитата (БелЧернил)
Но это только "цветочки". В соответствии с Решением совета по ж-д транспорту стран СНГ с нового графика 2012/2013 будут дополнительно отменены следующие поезда

РЖД отменяет также
463/464 Москва - Одесса
489/490 Симферополь - Кисловодск
497/498 Воронеж - Одесса.

Цитата (БелЧернил)
Что это? Проблема дефицита подвижного состава или реальное снижение подвижности населения?

Это то, что происходит, когда население Незалежной возят по цене в 6 раз ниже себестоимости поездки, при этом за это никто не платит. В этом году даже перекрестного субсидирования от грузовых перевозок не хватило для перекрытия убытков от пассажирских. В результате началась оптимизация. Вклад остальных причин менее 15 - 20%. В этом году на УЗ планируется рост тарифов на купе 60%, на плацкарт 16%.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 21.01.12 11:47 пользователем Губин Александр.

Цитата (БелЧернил)
Что это? Проблема дефицита подвижного состава или реальное снижение подвижности населения?

Всё очень просто. Большая часть вагонов на УЗ израсходовал весь ресурс. Денег на КВР вагонов у железки нет - всё ушло на покупку никому не нужных Хюндаев. Поэтому вагонный парк активно режется на лом, при этом обновление парка фактически равны нулю.
К слову сказать, некоторые внутриукраинские поезда сейчас потихоньку восстанавливают (Умань-Ясиноватая, Харьков - Херсон и др.), но за границу поезда вряд ли больше пойдут в ближайшие годы...

Цитата (Денис М.)
Читал на одном из форумов, что несколько лет назад (2008 год кажется) РФ запретила вагонам УЗ старше 20 лет следование в поездах по территории России. Полагаю, что вагонов моложе этого возраста на УЗ сравнительно мало (1992 г. в. и новее).

С одной стороны, данная версия заслуживает внимания. Ибо по Курскому ходу иногда видишь такие УЗ-помойки, что диву даёшься, как они вообще на ходу не разваливаются. С другой стороны, если такой запрет действительно имеет место, то как тогда быть с таджикскими "чёрными стрелами" на Казанке? Я имею в виду Душанбе-Москва и Куляб-Москва? Это вообще нечто...

Цитата (Губин Александр)
Это то, что происходит, когда население Незалежной возят по цене в 6 раз ниже себестоимости поездки, при этом за это никто не платит. В этом году даже перекрестного субсидирования от грузовых перевозок не хватило для перекрытия убытков от пассажирских. В результате началась оптимизация. Вклад остальных причин менее 15 - 20%. В этом году на УЗ планируется рост тарифов на купе 60%, на плацкарт 16%.

Повышения уже не будет, отменили, в этом же ж году выборы.. ))
Я не верю, что цена перевозок в 6 раз ниже стоимости поездки, но вообще говоря, если так воруют и при таких тарифах, то вопрос не в их повышении, а, сперва, в их эффективном использовании. Кроме того, пример жд Независимой, когда попросту повышают тариф до уровня Дойчебана, меня также не устраивает. Нужно изменять саму систему тарификации, вводить вариацию, зависимость от условий, терминов, сроков и т.д.

Цитата (Sath)
Повышения уже не будет, отменили, в этом же ж году выборы.. ))

Та це ж в России в этом году выборы, а не на Украине. Почему ради российских выборов Украина должна была отказываться от повышения своих железнодорожных тарифов?


А вообще - пичалька. Ликвидировать рекордно длинный маршрут Киев-Владивосток и вовсе преступление. Хотя бы ради уникальности он должен был быть сохранён. Да и поезд № 337/338 Москва-Донецк оплакиваю. Ездил на нём несколько раз, когда он ещё носил номер 237/238.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 30.01.12 11:26 пользователем Ляксеич.

Цитата (Губин Александр)
РЖД отменяет также
489/490 Симферополь - Кисловодск

Этот-то точно УЗ. В лучшие времена ходил до Баку.

РЖД на этом направлении назначили в прошлом году 223/224 Ростов - Симферополь, летний. Сохранится ли он в этом году, мне неизвестно.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 01.02.12 20:00 пользователем Roleri.

Цитата (Ляксеич)
Та це ж в России в этом году выборы, а не на Украине.

Выборы в парламент Украины пройдут в октябре 2012 года

Сколько на Украине действующих аэропортов?
Как на самолете попасть в Хмельницкий, Купянск, Ясиноватую и т.д.?

Не сказал бы что жд перевозки в Украине перекрываются авиасообщением. Дискаунтеров просто убили. На рынке - монополия. Более того, пытаются убить откапиталенные аэропорты. Примером тому - Мариуполь. Новый аэропорт с новым парком самолётов снова похоронили. Что касается внутриукраинских пассажирских жд перевозок - очень много востребованных маршрутов, которые либо закрыты, либо не открываются по причине автобусного лобби.
К слову сказать, на Одесскую жд, в отличие от всей остальной Украины не поступали даже электропоезда новых поколений.