У этого поезда тепловоз только с одной стороны? Если, да, то есть ли кабина управления с другой или тепловоз каждый раз перецепляют?

И специалистам вопрос, насколько сложно переделать головной вагон электрички под управление локомотивом в хвосте состава?

В этом дизель-поезде используется один, но двухсекционный локомотив 2М62у. Соответственно, секции разнесены по двум концам состава, соответственно кабина управления есть по двум сторонам.

Эдуард Грачев
г. Тула

Есть такие поезда с одним локомотивом и тремя вагонами. Третий вагон - прицепно-головной (Steuerwagen) с кабиной управления.

Прицепно-головной вагон дизель-поезда выглядит так, как ближний вагон на этом снимке:

Только в конце, не моторный вагон, а локомотив.

В Германии таких полно (Wendezuege), а вот в России (московский регион) я не разу не встречал.
Правда они и не очень нужны, в Германии много промежуточных тупиковых вокзалов, в России такие вокзалы почти все конечные. Кроме Воронежа, или?!
Кстати, какой термин изпользуется для таких поездов? Оборотный поезд?

Если обе, то как осуществляется управление задней секцией?

Сообщение изменено (25-03-05 17:53)

Украина (ДПЛ-01, 02), Беларусь

Дизель-поезда с локомотивной тягой Рига поставляла только в Белоруссию. Были там, в Белоруссии, и самоделки.

> Кстати, какой термин изпользуется для таких поездов? Оборотный
> поезд?

Встречал только "дизель-поезд с локомотивной тягой". Так как подобное не типично, то нет такого термина, как "Wendezug" или "Push-pull-train". Иногда в рассылках встречается "тяни-толкай".

Ну что поделать, нет на постсоветском пространстве многого, что есть в Германии: нет "курццуг'ов" или "драйфиртельцуг'ов". Но есть "шестивагонная электричка". Зато в Германии нет слова-аналога для "электричка" :-) Так и с дизель-поездом на локомотивной тяге и прицепно-головным вагоном.

>Зато в Германии нет слова-аналога для "электричка" :-)

Elektrotriebzug, правда под этот термин ICE-3 тоже попадает, равно как и ЭР-200 :))

0

Управление задней секцией осуществляется так же, как оно осуществлялось, когда обе эти секции были одним локомотивом, просто цепи управления проброшены на большее расстояние (через весь поезд). Секции и на таких дизелях, и на таких электропоездах всегда включены обе , потому что такая тяжелая секция не должна мотаться одна на конце поезда в холостом режиме - для обеспечения устойчивости и снижения нагрузок на вагоны она должна тянуть.

МихаилТ писал(а):

> >Зато в Германии нет слова-аналога для "электричка" :-)
>
> Elektrotriebzug, правда под этот термин ICE-3 тоже попадает,
> равно как и ЭР-200 :))

Чтож, попробуем немножко поизвращаться, создавая термин "электричка" :-)

Nahverkehrs-Steuer-,Elektrotriebmittel- und Beimittel-Grossraumwagenzugeinheit... :-)

Длинновато, но зато просто, понятно, ёмко и, главное, общедоступно :-).

>Nahverkehrs-Steuer-,Elektrotriebmittel- und Beimittel-Grossraumwagenzugeinheit...

Это даже для немцев, с их любовью к длинным словам, пербор :)))

> Кроме Воронежа, или?!

Мичуринск-Ур., СпПб-Моск. для поездов типа Москва-Мурманск до постройки Ладожского...

> Кроме Воронежа, или?!

Мичуринск-Ур., СпПб-Моск. для поездов типа Москва-Мурманск до постройки Ладожского...

А чем ДПМ-1 отличается от ДДБ-1? Кто производитель?

Здравствуйте.

Alexander писал(а):

> А чем ДПМ-1 отличается от ДДБ-1? Кто производитель?

ДПМ-1 изготовлен из прицепных вагонов от электропоездов ЭР2 и тепловоза 2М62у силами депо Новомосковск и МЛРЗ.

ДДБ1 изготавливался на ДМЗ из новых вагонов, сделанных на базе прицепных от электропоезда ЭД9. Соответственно, они имеют большую длину, чем вагоны от ЭР2. Локомотивы для ДДБ-1 были предоставлены заказчиком: БЧ.

Эдуард Грачев
г. Тула