Здравствуйте.
Недавно мне удалось побывать в эстонском железнодорожном музее Лавассааре, в связи с чем предлагаю вашему вниманию фотографии, сделанные там.


Деревяный вагон мастерских Мыйзакюла (30-е годы, если не ошибаюсь).


Интерьер этого вагона.


Вагонетка Артура Коппеля.


Мотовоз.


Древний аккумуляторный электровоз.

Вагонетка, мотовоз и электровоз стоят на пути, отрезанном от сети УЖД. По словам сотрудников музея, локомотивы испорчены безнадёжно и не подлежат ремонту. Их реставрируют только внешне.


Два электровоза торфопредприятия Тоотси, а также шахтный электровоз и вагонетки: грузовая и для перевозки шахтёров, предположительно из Кохтла-Ярве. Вся эта техника также стоит на отрезанном пути, хотя ездить в принципе может, если подтянуть КС.
Почему у шахтной техники оказалась "наземная" колея 750 мм, я не выяснил.


Тепловоз ТУ3. Неходовой, но ремонту, в принципе, подлежит. То же относится и к тепловозу ТУ2-101.


Продолжение следует.

Красиво. Но что-то мало фоток. Я вот в ж/д музеях был на Рижском вокзале в Москве, в Бресте и Новосибирске - там экспонатов гораздо больше :)

Цитата (AlexG)
Красиво. Но что-то мало фоток. Я вот в ж/д музеях был на Рижском вокзале в Москве, в Бресте и Новосибирске - там экспонатов гораздо больше :)

Так я же пишу "продолжение следует", так что это далеко не все фотки.

Продолжаем.


Автомотриса.


Пассажирская автодрезина ПД1, грузовая автодрезина ГМД (2 или 3 не ясно) и та же неизвестная автомотриса.


Мотовоз МД54-4. Ходовой.


Мотовоз Онежец.


Он же с другой стороны, плюс паровоз. И паровоз и мотовоз полностью исправны.


Пассажирский вагон Пафаваг. Таких вагонов в музее два, оба жёсткие, один из них используется для покатушек туристов, кроме того, имеется почтовый вагон Пафаваг.


Интерьер вагона Пафаваг.

Это тоже ещё не все снимки, так что продолжение следует.

0

Спасибо за ожидание. Продолжаем.


Деревянный изотермический вагон.




Деревянные грузовые вагоны.


Вагон ПВ51 последнего выпуска. Принадлежит торфопредприятию Тоотси. Надо отметить, что такая схема окраски вагонов - экзотика для современной Эстонии.
Вообще, в музее есть вагон ПВ40 раннего выпуска, с двумя гофрами, а-ля Аммендорф. В этом вагончике помещается касса и администрация музея, в связи с чем его интерьер сильно изменён. Что касается наиболее часто встречающихся на российских УЖД вагонов ПВ51 с пятью гофрами, то в Лавассааре таковых нет.


Узкоколейный думпкар.


Санитарная автодрезина СМД1.


Путеочиститель.

Теперь общая информация.
Музей Лавассааре находится примерно в двух километрах от одноимённого посёлка. Туда ведёт отсыпанный гравием грейдер и УЖД, проходящая, по большей части, непосредственно вдоль него. Около музея расположен ещё один небольшой посёлок, название которого я не выяснил. Кстати, в отличие от ПЖМ, окрестности Лавассааре красотой не отличаются и пешая прогулка до музея никакого удовольствия не доставит, особенно, если учесть полное отсутствие тени на большей части дороги. Движение поездов в музей из посёлка, НЯП, осуществляется только по субботам. Пассажирская станция расположена приблизительно в 100 м от крайних домов посёлка Лавассааре в сторону Пярну, грейдер начинается почти непосредственно около домов, там стоит указатель. Между указателем и станцией расположен небольшой парк. Всё это хозяйство расположено примерно в пяти минутах ходьбы от остановки автобуса в центре Лавассааре. Сама станция представляет собой лужайку, на которой проложено двое путей, никакой пассажирской инфраструктуры и даже таблички с расписанием там нет, так как музей заточен под посетителей, приезжающих на собственных авто, которые они оставляют на стоянке у входа в музей, а станция используется только как пункт оборота поезда при покатушках. Кстати, первые 100 или 200 м за этой станцией УЖД проходит в глубокой выемке, выходя их которой она присоединяется к грейдеру. Кроме этой станции, в Лавассааре где-то есть и грузовая станция (торфоперегруз), движение на который осуществляется (по крайней мере может осуществляться) ежедневно, кроме субботы. Линия на перегруз ответвляется от пассажирской примерно там, где она выходит из выемки и присоединяется к грейдеру.

Из Пярну добраться до Лавассааре можно без проблем: автобус ходит с интервалом два часа, в день 8 рейсов, хотя пассажиров вне часа-пик может быть менее 10 человек, так что стоять не придётся гарантированно. Проезд стоит 20 крон. Посещение музея с покатушками на поезде обойдётся в 100 крон, при проезде туда и обратно или в 70 крон при проезде в одну сторону. За отдельные деньги можно покататься на пионерке или ручной дрезине.

Несмотря на хорошее, явно лучшее чем в ПЖМ, состояние путей, скорость поезда очень низкая, почти как у пешехода. Что касается путей, то, по меньшей мере, один из них на территории музея уложен на ЖБ шпалах. Между Лавассааре и музеем, а также между музеем и торфополями, шпалы деревянные. Везде уложены рельсы Р24.


Тепловоз ТУ4-1781 и его машинист на "пассажирской" станции Лавассааре. Сразу за тупиком проходит шоссе на Пярну. Этот ТУ4 - единственный, виденный мною, тепловоз этого типа в состоянии "с иголочки".


ТУ4-729. Этот тепловоз также отреставрирован, но, тем не менее, проигрывает 1781 из-за покорёженных поручней. В музее есть и ещё один ТУ4, который не отреставрирован и находится в обычном для этих тепловозов состоянии ободранности и покорёженности.


Общий вид музея. Музейная станция, в отличие от Талиц, здесь не тупиковая, слева от депо проходит линия на торфополя.


Выходной семафор музея. Вид в сторону Лавассааре. Семафор в рабочем состоянии, но, похоже, не используется. Есть ещё карликовый светофор, не попавший в кадр, который также не работал.


Торфополя. Здесь добывает торф торфопредприятие Тоотси.


На этой вагонетке, соединённой длинной жёской сцепкой с пионеркой, можно совершить экскурсию на торфополя. Удовольствие стоит 20 крон.


Колонка для заправки паровозов водой. В данный момент паровозов в музее два, один из них стоит на открытом воздухе и его можно видеть на одной из фотографий. Другой стоит в депо, где снимать плохо из-за недостатка света. Там же находится тепловоз ТУ7. На заднем плане этого снимка видно тепловоз ТУ6. Таких тепловозов в музее не менее трёх. Все они не отреставрированы и у всех отсутствуют таблички с номером.