Когда в 1989- 1990 еще от Волховстроя ходили "летучки" (МО (межобластной) и "плацкартник" под тепловозом ТЭП 60)- то на участке Чудово- Волховстрой (одна из линий волховстроевских "летучек") состояние с остановочными пунктами было весьма своеобразным- от Чудово до Ирсы, где также ходила на Кириши маловишерская шестивагонная электричка, везде были низкие платформы достаточной длины- но вот как только "летучка" пересекла после Ирсы путепровод над киришским ходом- начались с остановочными пунктами настоящие "летучечные" дела- остановочные пункты прямо на переездах, пересечениях железной дороги тропинкой или даже просто некое условленное место, о котором непосвященный может узнать, только проехав здесь на "летучке" или засвидетельствовав ее остановку- и даже станция Новооктябрьский оказалась по структуре чисто технической, без вокзала (только пост централизации) и без платформ. Так вот меня просто жгуче интересует- не произошли ли какие- либо изменения с указанными остановочными пунктами на участке Волховстрой- Ирса и станцией Новооктябрьский, когда здесь на смену "летучкам" пришли шестивагонные электрички? Тот же самый вопрос и в отношении остановочных пунктов и (если таковые были) станций, бывших в "летучечные" времена по структуре чисто техническими, на двух других бывших линиях волховстроевских "летучек"- Волховстрой- Бабаево и Волховстрой- Лодейное поле. И еще- на станции Чудово "летучку" из Волховстроя принимали на второй путь новгородской стороны- так что высадка и посадка производились прямо с междупутья, без всякой платформы- а как сегодня там обстоит дело с шестивагонными электричками волховстроевского направления?

В Чудово везде ЭП останавливается на полноценных платформах.
От Ирсы до Волховстроя везде построены либо полноценные платформы, либо огрызки на одну дверь из чего угодно.