На Курском сразу после пуска Сапсанов в Нижний в цокольном этаже появилась фото-картина на кафеле - паровоз Су и сам Сапсан. Паровоз был сфотан Су-251-58, это живой на ОктЖД, ну а Сапсан - оно понятно. Но меня заинтересовала паровая машина.
Суть в том, что автосцепка, метельник, да и вообще номер серии говорит о том, что машина послевоенная. Но почему на её паровой машине контрштоки? Да и вообще, были на изначальном Су контрштоки?

0

Поясните, пожалуйста. Желательно про контрштоки, а не про то, что автосцепки и метельник могли навесить потом, при капитальном ремонте.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 10.08.10 01:04 пользователем Серокой.

А про то, какие стояли на поздних Су устройства беспарного хода, тоже никто не знает? Золотники Трофимова или байпасы? :(

По порядку:
Устройства беспарного хода - золотники Трофимова.
Все паровозы Су по выходу с завода имели контрштоки, которые потом снимались в процессе эксплуатации. На данном конкретном паровозе после восстановления сначала контрштоков не было, но потом установили.
Все паровозы Су по выходу с завода имели буфера, паровозы I-III серий первоначально имели впереди винтовую упряжь, часть паровозов IV серии получили на буферном брусе автосцепку паровозного типа (без поглощающего аппарата) уже на заводе (Сормово).

Цитата (Александр Шанин)
По порядку

Спасибо большое!