С сегодняшнего дня на Бутовской линии появились обычные метропоезда. Более подробно можно прочитать здесь.

Сообщение изменено (29-01-04 00:26)

Говорят, уже появились.

А обоснование мосгортрансовское, почему, можете не читать.

Как мы уже имели честь докладывать почтенной публике, что "легкое метро" - это пыль в глаза, теперь все смогут понять что "лёгкое метро" - это самое обычное "тяжело" метро на свежем воздухе с короткими платформами и совершенно лишней перепрыжкой между поездами на БДД.

Появились сегодня . Вечером ходили 3 номерных(81-714/717.5м 4 вагонные) . Сначала один стоял в тупике на Бульваре Адмирала Ушакова (примерно 2000-2001 года выпуска, т.к. диваны обычные).
Затем пригнали второй - ходил с пассажирами(2003 года выпуска с диванами типа "унитаз"). В районе 18 часов второй выгнали из тупика под пассажиров, затем пригнали третий(тоже унитазный).
Все они приписки депо "Северное" СЛ.
Таким образом сегодня на БЛ ходило 5 Русичей и 3 номерных.
С такими темпами к лету наверное будет всё наоборот 3(и то в лучшем случае) номерных и 5 Русичей, а потом вообще плюнут на эти Русичи.
Так что будушее Московского метро пока только за номерными.

П.С. Тут вот монорельс откроют скоро... только номерной туда уже не поставить...

http://passtrans.h11.ru/2801skif/index.html

http://trolleway.by.ru/metro/l1

Свершилось то, что я предрекал давным-давно, хотя мне и не верили... Похоже все и впрямь идет к тому, что никаких "Русичей" на Бутовской линии не будет никогода. Кстати, а насколько громче шум от "номерного" при движении его по эстакаде? Сдается мне, что "Русич", вопреки рекламе, лишь немногим тише.

Предлагаю сделать музей под открытым небом.

Пустить на БЛ вагоны типа Е, Ёжиков, Яузу и тп и тд.

Действуйщий музей и сфоткать нормально можно и покататься, а то щас за яузой в один конец города, за ёжиками в другой.

Снаружи не знаю (т.к. под эстакадой не был, а на станцию они вкатываются медленно). Но внутри разница ощутимая.

Сегодня вечером ходили 2575-1261-1262-2576 и, кажется, пять Скифов.

Vadims Falkovs писал(а):

> Как мы уже имели честь докладывать почтенной публике, что
> "легкое метро" - это пыль в глаза, теперь все смогут понять что
> "лёгкое метро" - это самое обычное "тяжело" метро на свежем
> воздухе с короткими платформами и совершенно лишней перепрыжкой
> между поездами на БДД.

Что, собственно, я и утверждал в теме "Бутовская линия..."

Только вот насчет пересадки я быуж не стал столь категорично...

Ещё примечательно, что из этих номерных "уши" заткнули паралоном
только у одного. Так что дубняк там ужасный и снег залетает.

Точнее, так:

30 января с 19:40 до 20:00 по Бутовской линии ходили:

89 0005С 0503С 0006С
87 0008С 0505С 0010С
85 0013С 0508С 0014С
88 2575 1261 1262 2576
86 0007С 0504С 0009С
90 0004С 0502С 0003С

...Значит пассажиры будут мёрзнуть до самого центра.

Не забывайте, что на СТЛ тоже всегда дубняк - это линия с самой лучшей вентиляцией, и зимой, в отличие от других линий, на ней всегда весьма прохладно.

Все зависит от количества коммуникаций, которые при этом надо будет переложить

Коммуникаций в зоне возможного строительства тоннелей мелкого заложения нет совсем, так как район строился с учётом такого строительства.

Почему на tr.ru всегда льются реки слез по поводу умирающего ОТ, но как только появляется что-то новое (монорельс, ЛМ и т.п.) тут же сплошное злорадство и ухмылки. Типа: "А!!! Это отстой!!! Да оно работать не будет!!! Да построить такое могли только идиоты!!!" и все в таком духе :-(
Дайте хотя бы поработать годик тому же ЛМ, а уж потом делайте далекоидущие выводы.
К сожалению, на форуме ничего нового почерпнуть не удается, только выжеописанные истерики :-(

Прохожий писал(а):

> Почему на tr.ru всегда льются реки слез по поводу умирающего
> ОТ, но как только появляется что-то новое (монорельс, ЛМ и
> т.п.) тут же сплошное злорадство и ухмылки. Типа: "А!!! Это
> отстой!!! Да оно работать не будет!!! Да построить такое могли
> только идиоты!!!" и все в таком духе :-(
> Дайте хотя бы поработать годик тому же ЛМ, а уж потом делайте
> далекоидущие выводы.
> К сожалению, на форуме ничего нового почерпнуть не удается,
> только выжеописанные истерики :-(

Вообще-то следовало бы обсуждать этот "философский" вопрос не здесь, а в Дискуссионном клубе, но отвечаю по месту.

Если вы это серьезно пишете, а не для стеба или (сорри, если ошибаюсь - просто такие случаи уже были) в провокационных целях, то задумайтесь над вопросом "Зачем изобретать велосипед?". Даже если бы монорельс или легкое метро были бы идеальными техническими решениями (а это отнюдь не так, и это очевидно и специалистам, и даже просто осведомленным любителям вроде меня - и практика уже существующего ЛМ и как-бы существующего монорельса это УЖЕ подтверждает), то все равно нет нужды устраивать "зоопарк" из разнообразных видов транспорта. Сочетания метро (в согласованном развитии с пригородными ж.д.) - трамвай (вариант - троллейбус) - автобус достаточно для обеспечения всех потребностей любого мегаполиса.

Существование больше, чем 3 видов ОТ (специфическую горную экзотику типа фуникулеров и канатных дорог не рассматриваем) в одном городе всегда вызвано ошибками прошлого - нестыковкой планов и деятельности нескольких частных компаний, ошибками проектировщиков, слиянием в один мегаполис нескольких городов с независимыми транспортными системами и т.д. (Если вы несогласны с этим утверждением, то, плиз, примеры в студию). Но если раньше многого нельзя было предвидеть, то зачем же делать ошибки вновь и вновь?

Помимо критики технической стороны дела, всегда можно показать, что в неангажированной среде (в смысле, когда речь идет о реальном развитии города, а не о воровстве, которое куда легче осуществлять на неотработанных системах, а не на хорошо изученных и прозрачных системах традиционного метро и трамвая) ЛЮБАЯ задача, решаемая ЛМ или монорельсом, может быть не с меньшим (чаще - с большим успехом) решена либо метро обычным, либо обычным же трамваем.

А Вы поищите финансовые документы, сколько денег куда ушло. Государство у нас пока ещё демократическое, и такие документы можно даже в Интернет найти. Те деньги, которые получил монорельс и легкое метро, не получил трамвай и обычное метро.

А чтение финасовых документов очень интересная вещь. Из них я например узнал, что объём капиталовложений в метро в Самаре в несколько сотен раз больше, чем в троллейбус(и в несколько десятков раз больше чем в трамвай). А за деньги, потраченные на строительство нового жд вокзала в Самаре(2 миллиарда рублей) можно купить 1000 хороших новых троллейбусов(притом, что их в Самаре никогда не было больше 300) или 300 новых трамваев(которых всего 450).

Сэр, извините, но слово поролон происходит от "пористый" и пишется пОрОлон. Маленькие дети прочтут в И-нете умные мысли взрослых дядь и сами будут допускать ошибки.