Информация от заказччика.
Строительство новой станции метро начнется в следующем году
До конца 2006 года новосибирские метростроители должны завершить проходку правого тоннеля, соединяющего станции метро "Маршал Покрышкин" и "Березовая роща", а весной 2007 "Березовая роща" будет сдана в эксплуатацию в полном объеме, и пассажиры смогут ездить по Дзержинской линии без пересадки.
После завершения подземных работ будут ликвидированы технологические зоны на пересечениях улиц Гоголя и Покрышкина, а также Гоголя и Кошурникова. Чтобы открыть эти зоны для проезда транспорта, сначала их покроют щебнем, а в следующем году заасфальтируют.

На 2007 год департаментом строительства и архитектуры мэрии также запланированы работы по продолжению Дзержинской линии к станции "Золотая Нива". И, если раньше строительство метро велось открытым способом и требовало долгого перекрытия магистралей и изменения транспортных схем, то на этот раз работы будут организованы по-другому. Начиная с небольшого котлована шириной 8 м и глубиной до 3 м, строительство будет вестись небольшими пятидесятиметровыми участками постепенно по длине станции. Котлован будет сооружен уже в конце 2006 года.

По словам начальника МУП «УЗСПТС» Николая Хвана, при стабильном финансировании работ станция метро "Золотая Нива" может быть сдана в эксплуатацию в конце 2008 года или в начале 2009-го.

Правда из этой информации не понятно, почему станция "Золотая нива" будет глубиной всего 3 метра?

Приветствую!

> И, если раньше строительство метро велось
> открытым способом и требовало долгого перекрытия
> магистралей и изменения транспортных схем, то на
> этот раз работы будут организованы по-другому.
> Начиная с небольшого котлована шириной 8 м и
> глубиной до 3 м, строительство будет вестись
> небольшими пятидесятиметровыми участками
> постепенно по длине станции.

Судя по ширине (8м) речь идет о строительстве перегонных тоннелей, а не станции.
Внимание, вопрос, а нафига тогда LOVAT покупали?
Или на него уже нашли более платежеспособного работодателя?

> Правда из этой информации не понятно, почему
> станция "Золотая нива" будет глубиной всего 3
> метра?

Раз ширина котлована 8 метров то речь явно не о станции.

Если верить rosmetrostroy.ru, у ЗН боковые платформы, поэтому на дальнем берегу Каменки могут построить двухпутный тоннель (шириной 8 метров)? На склоне, где тоннели выходят на поверхность (там же есть фото одного из будущих порталов; тогда, по моей версии, над Каменкой будет раструб), и котлован в противоположном склоне может быть меньшей глубины чем высота тоннеля. Не засыпят ли их землей после постройки (например, расширив заодно дамбу ул. Кошурникова), как перегон Октябрьская - Пл. Ленина?



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 28.09.06 17:09 пользователем E69.

(см. оригинал новости на novo-sibirsk.ru)

1/ Сводчатая с боковыми платформами??? Может быть, проект Нивы корректировали? Или в новостях ошибка?

2/ И где же это планируют строить тяговую подстанцию ...
До станции? После станции?

3/ А вестибюль вообще только один планируют делать?

1,3. Или в новостях ошибка?
Ошибки есть. Например, фраза "на пересечениях улиц Гоголя и Покрышкина" - следует читать "на ул. Гоголя в районе ст. метро Покрышкина", т.к. улица Покрышкина находится около станции Пл. Маркса. Сегодня был в этом месте, бывший там котлованчик уже засыпан, осталось убрать бетонные блоки с поверхности и положить заново асфальт (или насыпать щебень). Там на поверхности до сих пор стоит вагонетка :-)

Про боковые платформы в новости ничего не сказано; возможно что тип станции действительно поменяли. В любом случае, мы видим, что строительство начнут с обустройства порталов.
"Старый" проект: http://www.rosmetrostroy.ru/Photos/gusinobrod-plan.jpg
По этому снимку трудно судить сколько будет вестибюлей; в похожем проекте "Пл. Станиславского" вообще предполагался 1 вестибюль над центром станции с расходящимися от него переходами:
http://www.rosmetrostroy.ru/Photos/stanislav-plan-b.jpg
На сайте мэрии сказано лишь, что "По проекту конструкция станции «Золотая Нива» сводчатая – с двумя вестибюлями и примыкающими выходами. С другой стороны станции строители планируют обустроить пешеходный переход, а по необходимости достроить второй вестибюль."

2. В полном тексте новости написано, что:
"Еще одна конструктивная особенность проекта: совмещенная тяговая подстанция (СТП) разместится отдельно от сооружения станции", то есть тип станции не мешает расположеню СТП. ИМХО, в таком случае её могут построить перед станцией где-нибудь сбоку,- там чуть побольше места, и не придется удлинять раскапываемый участок улицы.

И, конечно, не стоит забывать про оборот за Нивой. А может быть, сделают очередной съезд...

Если платформы боковые, то, скорее всего, будет съезд перед станцией (и только одна рабочая платформа). А если всё-таки нет? Хотелось бы на это надеяться.

В любом случае новость хорошая. А что известно про финансирование Золотой Нивы, или этот вопрос еще не обсуждали официально?

Вот более полная версия сообщения от пресс-центра

Ближайшие перспективы новосибирского метро

До конца 2006 года новосибирские метростроители должны закончить проходку правого перегонного тоннеля, соединяющего станции метро «Маршал Покрышкина» и «Березовая роща».
Разработать оставшийся участок длиной 42 погонных метра и обустроить верхнее строение пути в правом перегонном тоннеле (1,25 км) – таков объем подземных работ на ближайшие три месяца для основной подрядной организации «БАМтоннельстрой».
Также предстоит выполнить благоустроительные работы на пересечениях улиц Гоголя и Покрышкина, а также Гоголя и Кошурникова. После завершения подземных работ, обе технологические зоны ликвидируются: они будут засыпаны и временно покрыты щебнем для проезда транспорта. В следующем году эти дорожные участки планируется заасфальтировать, а также ликвидировать последний технологический «островок» на ул. Гоголя.
Таким образом, весной 2007 года станция «Березовая роща» будет сдана в полном объеме, и поезда метро станут перевозить пассажиров по Дзержинской линии метрополитена без пересадки.
Также на следующий год департаментом строительства и архитектуры мэрии уже запланированы работы по продолжению Дзержинской линии к Золотой Ниве. Специалисты МУП «УЗСПТС» и «Новосибирскметропроекта» уже скорректировали проектную документацию на производство работ. Строительство предыдущих станций метро велось открытым способом, и при сооружении больших котлованов приходилось на долгое время перекрывать городские магистрали, менять транспортные схемы, создавая дополнительные неудобства горожанам. Организация работ при строительстве станции «Золотая Нива» принципиально отличается. В течение 2007 года со стороны Березовой рощи будет вестись щитовая проходка правого перегонного тоннеля. Для этого уже в конце 2006 года строители соорудят котлован и обустроят портал. После выполнения правого перегона щит развернут, и начнется сквозная проходка левого тоннеля. Раскрытие самой станции намечено на 2008 год. Начиная с небольшого котлована (шириной 8 м и глубиной до 3 м), строительство будет вестись небольшими пятидесятиметровыми участками (полным циклом от разработки грунта до бетонирования) постепенно по длине станции. Еще одна конструктивная особенность проекта: совмещенная тяговая подстанция (СТП) разместится отдельно от сооружения станции.
По проекту конструкция станции «Золотая Нива» сводчатая – с двумя вестибюлями и примыкающими выходами. С другой стороны станции строители планируют обустроить пешеходный переход, а по необходимости достроить второй вестибюль.
По словам начальника МУП «УЗСПТС» Николая Хвана, при стабильном финансировании работ станция метро «Золотая Нива» может быть сдана в эксплуатацию в конце 2008 года или в начале 2009-го.

Ну во первых - тоннели прокладывать будут от дамбы Каменки до Золотой Нивы.
Второе, Бамтоннельстрой на Золотой Ниве дубль Березки решил построить, то есть сводчатую станцию, проект получается Новосибирскметропроект переделал. А строить будут по модели Заельцовской - частями.
Вот только про 8-метровую ширину не понятно. Может 8-метровый котолован предназначен для размещения камеры для приемки щита Ловат?

Президиум мэрии одобрил проект бюджета города на 2007 год. По строке метростроение из городского бюджета выделяют 150 млн руб, из областного - 90 млн и из федерации ждут 135 млн. руб. Итого получается 375 млн на метростроение в следующем году.
Учитывая что сметная стоимость строительства этой станции и тоннелей к ней составляет порядка 1,5 млрд получается, что срок строительства новой станции метро составит порядка 4 лет.

очень хотелось бы верить, что так оно и будет.

>До конца 2006 года новосибирские метростроители должны завершить проходку >правого тоннеля, соединяющего станции метро "Маршал Покрышкин" и "Березовая >роща"

Продолжается строительство второго тоннеля до "Березовой Рощи".
Посередине улицы сложены тюбинги, общим числом около сотни.
http://myaroslav1.gorodok.net/BR1.jpg
http://myaroslav1.gorodok.net/BR2.jpg

На станции Заельцовская начали замену светильников.
Новые лампы имеют более теплый спектр и кажутся ярче старых, к тому же все имеют одинаковый цвет и не так заметно мигание. 2 П-образных трубки расположены под круглым стеклянным колпаком внутри старых метяллических "абажюров", так что облик станции не изменился (ранее использовались концентрически расположенные кольцевые люминесцентные трубки).
Из-за большой яркости свечения, снять лампы контрастно не удалось :( .
Слева-новые светильники, справа - старые:
http://myaroslav1.gorodok.net/ZL1a.jpg
http://myaroslav1.gorodok.net/ZL1b.jpg
А вот передвижные леса, привязанный цепочкой к колонне:
http://myaroslav1.gorodok.net/ZL2.jpg

С 1 ноября в метро и на наземном транспорте начали действовать студенческие Единые транспортные карты, дающие право проезда с 50% скидкой, вместо ежемесчных проездных билетов.
http://myaroslav1.gorodok.net/SETK.jpg
По сравнению с проездным, новый вид оплаты проезда обойдется дороже для тех, кто совершает более 2 поездок в день, зато выгоден для тех кто редко пользуется транспортом и ранее не покупал проездные билеты.
Стоимость карты 90 рублей, уплачивается одни раз при оформлении. Затем на неё кладется произвольная сумма.
На обороте карты напечатаны фотография, имя и подпись владельца. Фотография и образец подписи сканируются при автоматической обработке анкет-заявок.

Ну еще надо добавить что на станции "Студенческая" после проведенного ремонта гидроизоляции методом шприцевания больше не капает с потолка над путями правой платформы. И начаты подобные работы с левой стороны станции.

Да, надо добавить :)
работают не быстро, но начав работать весной, один неф закочили.
Во втором расковыряли, похоже, только для пробы, всего три балки:
http://myaroslav1.gorodok.net/St1.jpg

Может наверное и по этой причине решили "Золотую Ниву" сделать сводчатой, чтобы проблем с гидроизоляцией не было?

Приветствую!

> Может наверное и по этой причине решили "Золотую
> Ниву" сделать сводчатой, чтобы проблем с
> гидроизоляцией не было?

Вообще-то у односводов проблем с гидроизоляцией намного больше, чем у "сороконожек". Дело в том, что односводы требуют чрезвычайной осторожности при обратной засыпке -- неверное движение бульдозериста и "сползающий" грунт рвет наружную оклеечную гидроизоляцию.

Результат оказывается более чем плачевен (см "Алтуфьево") :(

Котлован 3х8, кажется, устраивается под щитовую камеру и о строительстве станции говорить в этом случае не приходится.
А вот то, что строительство будет вестись заходками по 50м и с расчетом на минимальные помехи транспорту, наводит на мысль о применении полузакрытого способа работ: сначала несущий свод, а после его возведения и засыпки работы по разработке ядра.

Новости!

Конкурсная комиссия департамента строительства и архитектуры мэрии объявляет конкурс на строительстве II очереди Новосибирского метрополитена на участке ст. «Золотая нива» - ст. «Березовая роща». (см. http://novo-sibirsk.ru/news/7563)
О результатах конкурса станет известно 13 декабря 2006 года.

Строительство (открытым способом работ) запланировано на декабрь 2006 - август 2007 года.

В представленной на сайте конкурсной документации указано:
--
Перегонные тоннели сооружаются:
-со стороны ст. Березовая роща под единым сводом от ПК83+56,16 до ПК 83+76,7
-со стороны ст. Гусинобродская (читайте «Золотая нива») только по правому тоннелю прямоугольного очертания от ПК81+43,07 до ПК 81+89,4
--
Камера съездов сводчатого очертания сооружается в границах ПК81+89,4-ПК83+16,36.
--

"Только по правому тоннелю", а когда же левый? Учитывается ли здесь уже построенный фрагмент тоннеля.

Там в середине участка будет камера съездов. Может, от неё до Нивы будет однопутный участок?
Няз, уже построенный участок тоннеля ведет от Каменкуи в сторону БР, а не ЗН. В любом случае, он был построен закрытым способом, а здесь имеется в виду его продление по земле через овраг к другому склону.
Вот фото портала тоннелей от Каменки в сторону БР:
http://www.rosmetrostroy.ru/ind-nsk.htm
Согласно фото, расстояние между осями путей здесь, вероятно, 12,9 метра, как на Березовой Роще, а сразу отсюда по опубликованным сведениям о конкурсе должен идти участок путей под единым сводом (то есть оба пути в одном тоннеле?! Будет ли и где переход к двум идущим вместе путям?)



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 11.11.06 21:40 пользователем E69.