Да, возможно я не до конца сформулировал.
Да, трамвай обходится дешевле ЖД и метро именно за счёт "нулевого уровня" и малого количества искуственных сооружений. Однако...
На трассе "Останкино"-"Тимирязевская" возможны следующие путепроводы:
- над перекрёстком ул. Академика Королёва и Ботанической ул.; в принципе, тут можно ничего и не строить, но здесь частенько случаются пробки, способные "прихватить" и трамвай;
- над линией Октябрьской ЖД - бесспорно необходим;
- над перекрёстком ул. Фонвизина, ул. Милашенкова и Огородного проезда - ул. Милашенкова многие автолюбители используют как кратчайший (быстрейший) путь на Алтуфьевское шоссе, в вечерний час пик светофор создаёт здесь нехилую пробку (утром забиваются ул. Яблочкова и ул. Руставелли); такт светофора в пользу трамвая только добавит "приятных" эмоций; считаю путепровод здесь необходимым;
- над перекрёстком ул. Яблочкова и ул. Фонвизина - по причине утренней пробки в сторону Дмитровского шоссе; иногда (но реже) пробка случается и в другое время суток;
- над линией ЖД в сторону Савёловского вокзала - это если будет принято волевое решение воссоединить два сегмента трамвайной сети; здесь же можно организовать удобную пересадку на электричку - платформы на оба направления окажутся прямо под мостом; заодно получится ещё один удобный пешеходный переход через ЖД;
- над Дмитровским шоссе - опять-таки в рамках борьбы за целостность трамвайной системы; поскольку ЖД и Дмитровское шоссе находятся в двух десятках метров друг от друга (как раз рыночек помещается), то мосты через оба "препятствия" могут быть построены как одно целое.

Вот мои соображения, точнее мечты.
Спасибо за внимание.

Vlad писал(а):

> монохрень хотят чиновники
> ...Алма-Аты).

Не вздумайте такое предлагать!!!
Не нужно оно нам

> На трассе "Останкино"-"Тимирязевская" возможны следующие
> путепроводы:
> - над перекрёстком ул. Академика Королёва и Ботанической ул.

Нафих.

> - над перекрёстком ул. Фонвизина, ул. Милашенкова и Огородного
> проезда - ул. Милашенкова многие автолюбители используют как
> кратчайший (быстрейший) путь на Алтуфьевское шоссе, в вечерний
> час пик светофор создаёт здесь нехилую пробку (утром забиваются
> ул. Яблочкова и ул. Руставелли); такт светофора в пользу
> трамвая только добавит "приятных" эмоций; считаю путепровод
> здесь необходимым;

В планах - автомобильный тоннель по трассе Огородного-Милашенкова, т.е. полноценная развязка, учитывающая и автомобильный выезд с Королёва.

> - над перекрёстком ул. Яблочкова и ул. Фонвизина - по причине
> утренней пробки в сторону Дмитровского шоссе

До идиотизма доводить обособление тоже не надо. Яблочкова - полторы полосы в одну сторону, пересечь её не такая большая проблема.

> - над линией ЖД в сторону Савёловского вокзала - это если будет
> принято волевое решение воссоединить два сегмента трамвайной
> сети; здесь же можно организовать удобную пересадку на
> электричку - платформы на оба направления окажутся прямо под
> мостом; заодно получится ещё один удобный пешеходный переход
> через ЖД;
> - над Дмитровским шоссе - опять-таки в рамках борьбы за
> целостность трамвайной системы; поскольку ЖД и Дмитровское
> шоссе находятся в двух десятках метров друг от друга (как раз
> рыночек помещается), то мосты через оба "препятствия" могут
> быть построены как одно целое.

Не то что "могут", а по-другому просто не получается.

Василий Абрамович писал(а):

> Почему нельзя было сделать по типу метро? И зачем там 3
> контакта?

Потому, что там резиновые колёса, а не стальные, как в метро. Состав монорельса изолирован от ходовой балки, поэтому ему в любом случае нужно больше одного контакта (как тролейбусу, например).

Vlad писал(а):

> Прикрыть. Сэкономим хотя бы на эксплуатационных затратах,
> которые в пересчете на одного пассажира (даже при максимальной
> наполняемости) будут выше даже нынешней стоимости проезда.

Не получается...

Максимальная наполняемость - это порядка 7000 пасс. в час в обоих направлениях. Сколько часов у нас будет максимальная загрузка? Да хотя бы пару часов в день. Пусть больше он вообще возить не будет. 7000*2*365*50=255.500.000 рублей выручки.

Ежегодные дотации из бюджета Москвы составляют 200.000.000 рублей. За год (2004/2005) он перевёз 100.000 пассажиров. За это получил 100.000*50=5.000.000 рублей. Получается, что функционирование монорельса обходится в 205 миллионов в год. А два часа максимальной загрузки будут приносить при текущих ценах 255,5 милионов в год.

Ничего не напутал?

Понятно, что реальные цифры будут другими: и расходы будут выше (сейчас всё работает в полсилы), и цены на билеты ниже, но и пассажиров ожидается больше...

Сообщение изменено (14-07-06 22:13)

"но и пассажиров ожидается больше"
Интересно откуда? От ВДНХ до Тимирязевской на метро ехать 28 минут. На монорельсе не сильно быстрее - дойти от метро 3мин, дождаться поезда пусть 5 + поездка 15 = 23. То есть заманить туда транзитников едущих из медведково в алтуфьего (и наоборот) можно только бесплатной пересадкой с метро. Остаются только местные поездки, а их я сомневаюсь накопится на 7тыс в час, даже при цене билета, как на автобус.

_DV_ писал(а):
-------------------------------------------------------
> "но и пассажиров ожидается больше"
> Интересно откуда?

> Остаются только местные поездки, а их я
> сомневаюсь накопится на 7тыс в час,

Точные цифры, понятное дело, неизвестны. Можно только предполагать, но гаданием заниматься не хочу. Просто было сказано, что при максимальной загрузке и цене билета 50 рублей он будет работать в убыток. Я привёл расчёты, пока по ним возражений не поступило...

А пассажиров ожидается больше, если принять во внимание то, почему была введена такая высокая цена на билеты: чтобы ограничить пассажиропоток, иначе двумя составами его перевезти.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.08.06 23:20 пользователем KVentz.

28 минут? Вы уверены?

Пассажиры будут (не транзитники), не знаю как с 7 тысячами, но две (в среднем) вполне реально.

Люди, которые пользуются постоянно какой-либо транспортной связью обычно покупают проездные билеты. И если им предложат достойную альтернативу НОТа - они с радостью пересядут на ММТС.
___
Связь "ВДНХ" - "Тимирязевская" (а ещё лучше "Дмитровская") как раз весьма необходима жителям Останкина и Бутырского районов. Идеально здесь смотрелся бы СТ в таком виде:
От "Аргуновской" путь СТ идёт прямо (11 и 17 уходят по стрелке направо). СТ выходит на газон (середина ул АкК) и идёт так до Ок ЖД, где выходит на эстакаду и спускается на газон Фонвизина. Кольцо у "Тимирязевской". Можно продлить по Яблочкова до Дмитровского проезда (кСт 27)

Но т.к. монорель уже построена - остаётся только ждать, когда же наконец... и, судя по всему, это будет ещё не скоро...