Интересуют объекты, которые были возведены метростроевцами в городах СНГ, в которых метро потом так и не построили: заброшенные шахты, стволы, инженерные коммуникации, здания, подземные переходы - вообщем все что бы что можно...
Например, слышал, что в Воронеже и Ростове метростроевцы вроде бы построили подземные переходы в центре города.

Сообщение изменено (01-06-06 11:13)

Уж не знаю, кто стоил. Но есть несколько пробных скважин в месте планировавшейся линии. Часть засыпано хламом, часть пытались "пломбировать". И еще то, что должно было стать "траспортной базой" для подготовки к началу ведения строительства. Там теперь кофе фасуют.

Ничего более для метро не делали.

Илья писал(а):

>
> Интересуют объекты, которые были возведены
> метростроевцами в городах России, в которых метро потом
> так и не построили: заброшенные шахты, стволы, инженерные
> коммуникации, здания, подземные переходы - вообщем все что
> бы что можно...
> Например, слышал, что в Воронеже и Ростове
> метростроевцы вроде бы построили подземные переходы в
> центре города.

В Саратове по не 100%-ным данным начали было строить монтажную камеру для щита в Елшанке. Где именно - не знаю.
Сура

Думал только про Россию, но ладно, расширим географию:) По очень непроверенной информации, не дожидаясь в официальных документов и разрешений в этом западноукраинском городе вроде как вырыли в центре города котлован под первую станцию. Типо - главное начать. Но близлежащие здание начали трещать по швам и строительство быстро свернули...
Хотите верьте-хотите нет..

Начали рыть котлован под метротрамвай (перегон и станцию), в результате, решили "забить" на идею трамвая. Сейчас там пустили троллейбусы и, вроде, обычные машины.

0

> Например, слышал, что в Воронеже и Ростове метростроевцы вроде бы построили подземные переходы в центре города.

Несколько тоннелей на участке автодороги Сочи - Адлер (и возможно Адлер - Красная Поляна, не в курсе), там даже буква "М" на портале красуется.

Всё абсолютно не верно: Ещё в советские времена рыли канаву под скоростной трамвай в район Ласнамяэ из центра(в противоположную были планы подземного участка в Ыйсмяэ через Мустамяэ, но это только в планах)!!! Трамвай планировался по середине канавы, а по бокам трёхполостная скоростная магистраль для автобусов и машин...
Автобусы и машины ездят, а на трамвай "забили", хотя постоянно кормят обещаниями, что вот вот вот скоро скоро - через несколько этак лет

Ну тогда уж - если говорим о ж\д тоннелях - не забываем и о других трудовых подвигах метростроевцев, прежде всего во время войны - "бункер Сталина" в Самаре и "дорога Победы" - железная дорога - под Ленинградом.

Правда и в Питере и в Самаре метро есть.

0

Под Павелецкой ЖД, прямо в насыпи, примерно под бывшим переездом прорыты три метротоннеля - 2 для автомобилей-автобусов, третий - пешеходный. Над средним - красная буква "М".

Ну, переходы у нас делали под метро, но не метростроевцы, а наш мостоотряд №9. Хотя опять-таки: под Садовой они именно в тех местах, где и должны были располагаться станции.
Где были заборы с информацией о строительстве метро, знаю точно - на Вокзале и на Будённовском/Садовой.

Так проект тоннелей выполнен институтом Минскметропроект.

Приветствую!

> Под Павелецкой ЖД, прямо в насыпи, примерно под бывшим
> переездом прорыты три метротоннеля - 2 для
> автомобилей-автобусов, третий - пешеходный. Над средним -
> красная буква "М".

Вот только строил эти тоннели вовсе не "Метрострой".

Работы выполнял "Протонтоннельстрой". Использовался ТПМК LOVAT "Полина", закупленный в свое время специально для строительства ускорительно-накопительного комплекса (УНК) в Протвино. Первый щит с грунтопигрузом метро-диаметра в бывшем СССР (одновременно с ним был закуплен для той же цели аналогичный ТПМК "Ольга").

Впоследствии этот же ТПМК "Полина" использовался для проходки тоннеля между ст. "Борисово" и "Марьино", прошел около 300 метров. Был демонтирован в марте 2004 году и отправлен в Казань. Сейчас заканчивает проходку тоннеля от ст. "Горки" к ст. "проспект Победы".

Сообщение изменено (01-06-06 20:41)

0

В 40-ом году было пройдено 11(?) стволов с подходными туннелями, но в сентябре 41-го года все они были затоплены. После войны только часть стволов откачали, а часть засыпали (1 например был в районе 5-ти углов) по причине изменения трассировки 1-го пускового участка и, наверно, по причине аварийного состояния стволов.

Действительно в центре Воронежа, под ул. Плехановской (продолжение центрального Московского проспекта), в районе остановки "Детский мир" по проекту метростроя был построен подземный переход оригинальной (по воронежским меркам) конструкции: два овальных прохода, вместо единого прямоугольного. К метро он, впрочем не имеет никакоо отношения, а построен был так, что каждый сильный ливень затапливал его. Сейчас, помоему, частично занят под склады...

Была программа, посвященная возможности побега Николая II из Царского села и была версия, что время вполне могло существовать метро в Царском Селе, да и почти всю программу эту версию и доказывали. Ведущий искал все возможные входы в предполагаемое метро, но половина из них были забетонированы (предположительно по приказам Советского правительства), а другая затоплена водой. Пытались найти выходы под водой, но это было тоже не реально. За всё время поисков нашли только узкоколейный рельс, предположительно и принадлежавший этому предполагаемому метро.

Кроме метро в Царском Селе, было ещё и в Самохатке ?

В г.Волгодонске Ростовской обл. уж не заню есть ли следы метростроя или нет, но знаю факт (официальная публикация в газете на юбилей) что в ходе строитльтва Цимлянской ГЭС московскими метротроителями было прорыто 24 км. подземных туннелей, вроде как для орошения.
За достоверность ручаться не могу.