На донецком форуме в топике "Строительство ДМ" появилась ссылка на схему "Донецкий метрополитен. 1-я очередь." - профиль тоннеля, разрезы станций, экспликация сооружений депо. На схеме отмечены участки, на которых идут (или уже завершены) работы. Правда, есть некоторые вопросы/сомнения в достоверности отмеченного. Если не пугает размер в 650kB - рекомендую к просмотру и комментариям. ;)

ЗЫ: У нас продолжается акция :) : "Задай вопрос о строительстве метро!"

0

0

Вот свежая статья про перспективы Донецкого метро.........
Не очень радужные :-(

Ой, и оно нам надо?
2 апреля 2010г. Ян Кравцов. «УРА-Информ.Донбасс».

Еще в прошлом году власти официально признали, что к чемпионату Европы 2012 года метро в Донецке построено не будет. В госбюджете-2009, как известно, было запланировано выделение полумиллиарда гривен на продолжение этой стройки, но, как рассказывали участники связанных с подземкой событий, тогдашний Премьер-министр Юлия Тимошенко, всегда отличавшаяся особой «любовью» к донецким, на одном из правительственных заседаний заявила: «Кто даст хоть копейку на метро в Донецке — убью». Были ли сказаны эти слова на самом деле, неизвестно, но факт остается фактом — дабы не подвергать свою драгоценную жизнь опасности и не тревожить понапрасну «Багиню» (прозвище Юлии Владимировны в Интернет-тусовке), чиновники ее кабинета перед самой «премьеркой» об этом больше не заикались. Они самостоятельно тянули кота за хвост, отвечая отписками на протесты донецких метростроевцев и муниципальных властей.

Теперь же, когда у власти оказались выходцы из Донецка и, казалось бы, мечта дончан о собственном метро стала ближе к воплощению в жизнь, неожиданно разгорелась дискуссия о необходимости такого объекта в «шахтерской столице» вообще. Вопрос по поводу донецкого метрополитена были поставлен по-одесски: «Ой, и оно нам надо?».

Одесские вопросы о Донецком метро

Еще 25 марта «футбольный» вице-премьер Борис Колесников пообещал, что этот проект получит новую жизнь. «Еще в советское время в Донецке было запланировано 60 километров метрополитена. Сейчас уже есть техника, которая может это построить за 7 лет... Метро в Донецке будет однозначно», — отметил он.

Но затем с резкими комментариями по этому поводу выступил новый губернатор Донецкой области Анатолий Близнюк, который, как говорят, всегда довольно скептически относился к идее строительства метрополитена в Донецке. Руководитель областной администрации заявил, что не считает «подземку» приоритетным направлением в развитии транспортной сети, так как проблемы заторов на дорогах, по его мнению, метро не решает. «Метро — это не первостепенный продукт, без которого человек или экономика региона или город не может прожить. Это не как вода для человека. Это, возможно, — белый шоколад. Это да. Это тоже надо, люди его едят. Но тогда, когда у них есть вода, когда у них есть суп, картошка, хлеб. Потом — шоколад, белый... И все те машины, которые сегодня стоят в пробках, что, в метро поедут?», — образно пояснил свою позицию руководитель области.

По словам губернатора, областные власти и муниципалитет Донецка не могут и не должны содержать этот объект, даже если он когда-нибудь будет построен. «Если это бизнес — значит, пусть бизнес строит в Донецке метро. Если это государство готово на это тратить деньги, и в бюджете каждый год компенсировать убытки, которые будут по метрополитену... Пожалуйста, я за двумя руками. Пусть строят», — сказал Близнюк.

Подобные настроения, видимо, давно гуляют в коридорах донецкого «белого дома», поскольку еще в конце прошлого года начальник управления экономики ОГА Виктор Машошин высказывал мнение, что в бюджете текущего года следует закладывать средства не на продолжение строительства, а на полноценную консервацию уже построенной части донецкого метрополитена (а это чуть более одного километра тоннелей).

Отметим, впрочем, что в том же Киеве многие автолюбители в передвижениях по городу как раз отдают предпочтение метрополитену, предпочитая оставить машину на стоянке или в гараже. А за руль садятся только для загородных поездок или чтобы добраться в те районы столицы, куда ветки метрополитена пока не провели. Такая же манера поведения, говорят, присуща жителям многих мегаполисов, где есть «подземка». Главные аргументы в пользу метро — дешевизна и скорость. То ли на машине сорок минут в пробках плестись, то ли за десять доехать.

Рекорд терпения — год без зарплаты

Пока идут все эти споры, донецкие метростроевцы потихоньку разбегаются. В январе прошло очередное сокращение штатов треста «Донецкшахтометрострой». Около сотни проходчиков и горнорабочих покинули предприятие. На работе остались только сотрудники пенсионного возраста, задействованные на откачке воды из тоннелей, вентиляции выработок и текущем обслуживании имеющегося оборудования. С тех пор, как прекратились активные строительные работы, количество метростроевцев в Донецке уменьшилось в два раза. Самые терпеливые, как всем прекрасно известно, просидели без зарплаты весь прошлый год.

В настоящее время долг перед строителями донецкого метро составляет 8,89 млн грн. В прошлом и текущем году метростроевцы получили зарплату только за три месяца. Тогда, напомним, для предотвращения техногенной и экологической катастрофы Донецкий горсовет выделил деньги — 400 тыс. грн — из местного бюджета на откачку воды и поддержание тоннелей в безопасном состоянии. Видимо, из этих средств и подкинули немного сидящим на голодном пайке метростроевцам.

Планируется, что 13 апреля делегация профсоюза «Донецкшахтометростроя» получит аудиенцию у вице-премьера Сергея Тигипко, который будет решать проблему долга по зарплату уже от имени нового правительства. Из Кабмина «Воны» с метростроевцами выше клерков Минтранса так никто и не встречался, кстати, и вопросы по поводу донецкой подземки ставились на разного рода официальных мероприятиях с участием первых лиц либо руководителями местной власти, либо нардепами-"регионалами" донецкого происхождения.

Помимо зарплаты, администрация строящегося метрополитена накопила большие долги перед коммунальными службами, фискальным ведомством, энергетиками, телефонистами и пр. Точных данных об общей задолженности метростроя не публиковалось, но известно, что однажды дирекция была вынуждена продать часть сложенных на складах стройматериалов, чтобы расплатиться с «Донецкоблэнерго»...

Строго говоря, дискуссия об уместности метро в Донецке началась не вчера и не сегодня. Еще в середине 80-х Генплан СССР рекомендовал строить в шахтерской столице не метрополитен, а скоростной трамвай вкупе с автомагистральными развязками. Оппоненты возражали, ссылаясь на нормативные документы, регламентирующие статус «миллионников» — городов с населением более одного миллиона человек. Миллионнику полагается метро, и точка! В конечном итоге победила вторая точка зрения. На последнем издыхании советское государство успело утвердить решение и выделить деньги на проектные и изыскательские работы...

После того, как был составлен проект, под проект создана отдельная структура из множества подрядных организаций, начата стройка, кажется, уже все-таки поздновато задавать одесские вопросы о донецком метро.
http://metro.donetsk.ua/articles/97

Цитата (MARSEL)
Строго говоря, дискуссия об уместности метро в Донецке началась не вчера и не сегодня. Еще в середине 80-х Генплан СССР рекомендовал строить в шахтерской столице не метрополитен, а скоростной трамвай вкупе с автомагистральными развязками.

Генплан СССР - оригинально, что ж это за организация скрывалась в Советском Союзе под этой вывеской. Никак Госплан СССР имелся в виду.

Цитата (MARSEL)
По словам губернатора, областные власти и муниципалитет Донецка не могут и не должны содержать этот объект, даже если он когда-нибудь будет построен. «Если это бизнес — значит, пусть бизнес строит в Донецке метро. Если это государство готово на это тратить деньги, и в бюджете каждый год компенсировать убытки, которые будут по метрополитену... Пожалуйста, я за двумя руками. Пусть строят», — сказал Близнюк.

Наконец-то хоть у соседей мозги включаются.
Очень здравая мысль.
Которая до администраций Омской, Челябинской и Ростовской областей, Красноярского края пока, к сожалению, не доходит.

Что даже если и раскрутят федералов на строительство, то на эксплуатацию денег никто никогда никому не обещал и не давал.

Цитата
Такая же манера поведения, говорят, присуща жителям многих мегаполисов, где есть «подземка».

Ага, например Самары.

Цитата
Главные аргументы в пользу метро — дешевизна

Особенно если за чужой счет...

Цитата
Оппоненты возражали, ссылаясь на нормативные документы, регламентирующие статус «миллионников» — городов с населением более одного миллиона человек. Миллионнику полагается метро, и точка!

Вот интересно, хоть один реальный нормативный документ времен СССР об этом существует?
Мне таковой найти не удалось.
Но миф чрезвычайно живуч.

Цитата (Vlad)
Но миф чрезвычайно живуч.

настолько что даже вполне европейский Ростов в лице муниципального руководства грезит о метро - ))) Даже в годы прекращения федерального финансирования, когда уж самые горячие головы остужены, ан нет, это как любовь, когда "крышу" сносит, доводы разума бессильны......

Цитата (MARSEL)
Вот свежая статья про перспективы Донецкого метро.........
Не очень радужные :-(

Текущее (и похоже уже навечное) положение дел в Донецке с картинками.
http://shmurzik.net/modules.php?name=News&file=article&sid=114

А чё там в Харькове с метром после перемены власти?
Янук выделил денег на достройку алексеевской линии?

Было бы логично. Оранжоиды ведь все восточные затеи гнобили, в том числе и харьковское метростроительство.