Ехал почти месяц назад и обнаружил отсутствие стрелочных переведов перед и после станции.
Насколько я помню, ещё зимой они были, сейчас же уложены кривые, а контактный рельс не прерывается.
Прокомментируйте...

Сообщение изменено (08-06-05 17:39)

0

А смысл их было держать около 15-ти лет?

0

А cтрелки на место поставить - это ночь работы.

А вот, кстати мне интересно, а кому вообще мешают "лишние" стрелки?

Очень печально становится, когда видишь, что на ЖД, что в метро, разобранные съезды... Хотя они в метро должны быть перед каждой станцией, чтобы в случае чего сделать оборот можно было.

А разве они были там? По-моему, нет. Я почти 11 лет возле этой станции живу, ничего подобного не замечал. Планировалась кросс-платформенная пересадка там.

> А вот, кстати мне интересно, а кому вообще мешают "лишние"
> стрелки?

А там (на ПР) они вообще были нужны? Что толку их там держать?

> Очень печально становится, когда видишь, что на ЖД, что в
> метро, разобранные съезды... Хотя они в метро должны быть перед
> каждой станцией, чтобы в случае чего сделать оборот можно было.

Обилие стрелок ухудшает технико-экономически показатели линии. Каждые 3 станции - нормально, каждую станцию - это слишком.
По этой причине, например, были разобраны съезды у станций Аннино и УАЯ. Но если вдруг что-то серьёзное случится, то за несколько ночей их можно восстановить.

Vladislav Prudnikov писал(а):

> Обилие стрелок ухудшает технико-экономически показатели линии.

Каким образом? Парой стрелочных блоков с пусковыми и котрольными реле, парой лишних РЦ, и парой "петушков" (переключателей +, ц, -) на пульте ДСПЦ?

> Каждые 3 станции - нормально, каждую станцию - это слишком.
> По этой причине, например, были разобраны съезды у станций
> Аннино и УАЯ. Но если вдруг что-то серьёзное случится, то за
> несколько ночей их можно восстановить.

Если что-нибудь уж очень серьезное, то соберут за несколько часов, только вот вопрос, зачем разбирать надо было? Ясное дело, что "у каждой станции", - это я слишком хватил, но если уже есть готовый тоннель или камера съездов, на кой черт разбирать? Ну, из ЭЦ выключить, остряки зашить, КР непрерывным сделать, но демонтировать зачем? Не понимаю...

Одно время подобная болезнь на ЖД была... Правда быстро поняли, что хренью занимались и вернули, как было.

Насколько стрелочный перевод дороже обычного рельса?

Рельсы в метро меняют каждый год. Вот и посчитайте, насколько дороже выходит содержать никому не нужные стрелки.

Штурман писал(а):

> Насколько стрелочный перевод дороже обычного рельса?

А что тогда мешает вместо остряков с рамными и крестовины обычные рельсы поставить, не разбирая ничего остального? Никак не могу понять, зачем выкорчевывать все вместе со шпальной решеткой... :-(

Хотя вообще это - экономия на спичках..., точнее на стрелках...

А кто что выкорчевал вместе со шпальной решёткой? Так и сделали, как ты говоришь.

Ссылка - это был 2003 год.

Примерно с декабря 2004 года (во всяком случае, сейчас вряд ли год прошел) я заметил, что при прохождении данного участка вагон идет, раскачиваясь меньше и с меньшим шумом, чем раньше. Что там делали, не знаю, я езжу только в салоне вагона и вид на пути мне недоступен.