Собственно по теме, пожар в бакинском метро осенью 1995 года, везде занесён как самая большая катастрофа в метро. С наибольшем количеством жертв. Около 300 погибших. А кто знает причину. Я слышал различные версии: что напряжение не сняли при эвакуации, что вентиляция способствовала усилению огня...

Субботним вечером 28 октября в Бакинском метро было многолюдно. Один из поездов «забрал» очередную партию пассажиров на станции «Улдуз» и тронулся в путь. Уже в туннеле, на расстоянии 150-200 метров от перрона, в третьем, а затем и в четвертом вагонах вспыхнул пожар. Машинист сразу же передал по рации в депо сигнал «SOS». Там приняли решение выключить ток в туннеле, что соответствовало инструкции, однако вернуть обесточенный поезд на станцию было уже невозможно. В электричке началась паника. Люди выбивали окна и двери, выпрыгивали из пылающих вагонов, но в туннеле их ждала настоящая «газовая камера». Раскаленное облако ядовитых газов - продуктов горения вагонной обшивки, настигало людей. Они задыхались и падали замертво. В чреве туннеля, освещенного всполохами огня, метались обезумевшие от страха пассажиры. Те, кого сбивали с ног, - а это в основном были женщины, старики и дети, встать уже не могли. На шпалах их «добивал» смертоносный газ.

К месту ЧП прибыли пожарные и спасатели. Более 400 человек удалось эвакуировать. Около шести часов пожарные, спасатели и добровольцы тушили пламя и вытаскивали еще живых пассажиров. От электрички осталось 6 оплавленных металлических каркасов. Температура пламени была настолько велика, что колеса буквально приварились к рельсам. Их пришлось отбивать кувалдами. Темный и смрадный туннель был усеян трупами.

Правительственная комиссия Азербайджана по расследованию аварии в Бакинском метро в качестве главной причины назвала технические неполадки, а точнее в «устаревшей системе метро, оставшейся от советской эпохи»


29 октября 1995 года в Бакинском метрополитене на поезде возник пожар с чрезвычайными последствиями, результатом которых явилась гибель 317 пассажиров. В истории метрополитенов мира эта катастрофа не имеет аналогов. Расследование причин возникновения таких последствий выявило ряд нарушений организационного и технического порядка, недостаточность технической оснащенности метрополитена, а также полную неподготовленность оперативного персонала подразделений метрополитена к действиям в условиях чрезвычайных ситуаций …

При пожаре на поезде в Бакинском метрополитене причиной гибели большинства было отравление вредными продуктами горения. При этом под действием тоннельной вентиляции, включенной в режим нагнетания со стороны ближней станции, облако продуктов горения двигалось в направлении пути эвакуации основной массы пассажиров. Решения принимались диспетчерским персоналом в условиях отсутствия достоверной информации и практически полного непонимания ситуации. Достаточно сказать, что при возникновении чрезвычайной ситуации в 16.50 уведомление в городской штаб гражданской обороны поступило в 18.00 …

Подверглись переработке:
Строительные нормы и правила СниП II-40-80, Метрополитены, М, 1981
Инструкция СН148-76, Госстрой СССР, Москва, 1977

Внесены изменения на основании:
Предложения по переработке СН148-76 №082 от 9.09.91 г. институту «Метрогипротранс»
Предложения по переработке СН148-76 №0241 от 30.11.95 г. штабам ГО

Да причины:
- короткое замыкание электрических цепей;
- неисправность элементов гашения электрической дуги в силовых контакторах;
- нарушение плотности контакта в контактирующих элементах;
- возникновение токопроводящих дорожек на изоляционных элементах .



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 09.09.09 11:47 пользователем Аксёнов Дмитрий.

Аксёнов Дмитрий писал(а):
> Там
> приняли решение выключить ток в туннеле, что
> соответствовало инструкции, однако вернуть
> обесточенный поезд на станцию было уже невозможно.
Интересно, а если бы состав продолжил следование к ближайшей станции, то вполне возможно, такого количества жертв бы удалось избежать?
Да, пусть горит и ветер раздувает пламя, но через 1 мин он бы уже стоял на ближайшей станции. Там гораздо больше возможности потушить и быстро эвакуировать.
Такая же мысль меня посещала, когда был теракт в тоннеле между Автозаводской и Павелецкой. Состав бы прибыл на станцию с меньшим количеством жертв. Ведь продолжать движение он мог.
Вопрос: Не стоит ли переписать инструкции?

Я.В. писал(а):
-------------------------------------------------------
>> Ведь продолжать движение он мог.
> Вопрос: Не стоит ли переписать инструкции?

Для транспортировки вагон пришлось резать, в габарит он не вписывался

Как-то не верится, что настолько плохо с пожарной безопасностью... А не теракт ли? СВЖ где-то там поблизости делали.

Аксёнов Дмитрий писал(а):
> От электрички
> осталось 6 оплавленных металлических каркасов.

Пять.

Во время теракта 2004 г на Замоскворецкой тоже возник пожар, пятой категории сложности. Однако погибших, насколько помню, было около сорока, причем значительная часть - от самого взрыва прямо или косвенно. Из туннеля же было выведено более 500 человек. Сгорели, если не изменяет память, тоже не все вагоны.

В метро южнокорейского города Тэгу поезд с людьми горел, стоя на станции с закрытыми дверями. Погибло около 200 человек.

http://www.utro.ru/articles/2003/02/27/130094.shtml

Возможно это был и теракт, просто дело замолчали, списав на техногенку. Тем более что за год до этого уже было два крупных теракта в метро, и власти не могли допустить полного расшатывания общественного доверия. Но обычно народ все три трагедии считает терактами.

Некоторая дискуссия на http://forum.mymetro.ru/index.php?showtopic=7620

На Замоскворецкой пожара не было. Если и были отдельные возгорания, всё потушила Игла. Вагоны покорёжило взрывом, но ни один вагон не сгорел. Дыма от взыва много было, но не настолько, чтобы было нечем дышать.

Хорошо, вспомним пожар 20 апреля 1987 г. на Павелецкой.

Судя по фотке, пожар был.
Поезд после загорания дотянул до станции. Жертв нет. Сгорело нсеколько вагонов, повреждена облицовка станции.

Цитата (Олег Измеров)
Жертв нет.

ДСП - по некоторым источникам.