Вот тут много букв. Однако мне интересны вот какие моменты:
1) При открывании дверей должна была загореться лампочка, машинист этого не заметил?
2) При открытой двери схема на ход должна разбираться, машинист этого тоже не заметил, поезд набрал уже достаточную скорость и катился по инерции, или эту фичу из номерных при ремонте выпиливают?
3) Если всё-таки заметил, почему не тормознул в тоннеле?
Кто знает правильные ответы, пишите тут.

Товарищ весьма известный в определённых кругах, кстати...

Я раз наблюдал, что на АПЛ русич отправился с незакрывшейся дверью. Открывания дверей руками (правда, кратковременные) тоже видал, кажется, как раз в номерных. Возможно, машинисты на подобные шутки перестали обращать внимание.

Цитата (alter)
1) При открывании дверей должна была загореться лампочка, машинист этого не заметил?

Допустим, заметил. "Диспетчер! N маршрут, Комсомольская - Красносельская II путь, пропадал контроль дверей". Желательно (но не обязательно) - номер пикета, где это случилось.

Цитата (alter)
2) При открытой двери схема на ход должна разбираться

Да, и что? Скорость набрал, в 0 сбросил и катишься на выбеге.
А вот если на перегоне подъём и без повторного подключения до станции не доедешь - сорвать пломбу с тумблера ВАД, включить его и спокойно подключаться. О срыве пломбы - тоже доклад диспетчеру.

Цитата (alter)
или эту фичу из номерных при ремонте выпиливают?

Чушь. Зачем?

Цитата (alter)
3) Если всё-таки заметил, почему не тормознул в тоннеле?

А что, нужно было?
Ну тормознул, дальше что?
Взял на стояночный, затребовал снятие напряжения, поставил закоротку, пошёл (местами пополз) осматривать?
Осматривал 40 минут... И ничего не нашёл. Дверная блокировка барахлила. Что, думаете, не бывает?

"Почему поезд шёл на полной скорости с открытой дверью, хотя у него там сигнализация... он должен был остановиться..."

Машинист не виноват. Надеюсь, ему ничего не приплетут. А приплести могут, к примеру, отсутствие доклада диспетчеру о пропадании контроля дверей... Тут уж понавешают.

Некоторые уроды, наверное, ещё считают, что, если вагон загорелся, надо срочно остановиться...

"Наивняк!" (с)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 04.07.12 20:33 пользователем Антон Хлынин.

Несколько раз убеждался в том, что при нахождении рычага выключения дверей в открытом и даже полуоткрытом положении все двери на этой стороне вагона легко открываются руками даже на ходу. Причем в первый раз мне показалось, что дверь просто люфтует от закрытого положения до щели в 30 мм, однако, когда я случайно облокотился на дверь, она под моим весом начала открыватся и открылась примерно на щель в 20-30 см, после чего я от нее отпрянул и закрыл обратно. На рычаг выключения дверей обратил внимание в последнюю очередь и перевел из полуоткрытого в закрытое положение после чего дверь сомкнулась и больше не открывалась. Так-что перед тем как прислоняться проверяйте двери :) При таком раскладе вывалиться вполне реально. Проверено на себе! Все это наблюдалось только на номерных.
А вообще в случае открытия рычага выключения дверей или их открытия на ходу поезд либо не может уехать со станции, либо с резким торможением останавливается в тоннеле. Это, как ни странно, проверено только на Ежах. Иногда приходилось видеть как двери пытались открыть для освобождения зажатых сумок и открывали аш на половину, когда поезд уже почти ушел со станции. Во всех случаях была экстренная остановка...

Цитата (Антон Хлынин)
Некоторые уроды, наверное, ещё считают, что, если вагон загорелся, надо срочно остановиться...
"Наивняк!" (с)

Разумеется, у людей есть весьма чётко выработанное представление, что для двигающегося по тверди транспорта ликвидация опасности есть остановка. И они правы. Однако на эстакадах и в тоннелях после остановки затруднена ликвидация пожара, обеспечения людей воздухом и их эвакуация. И хотя это не метро, в памятке пассажиров поездов, курсирующих через Эрезунд между Швецией и Данией, сказано, что на тоннельном участке в вагонах стоп-краны отключены, и даже в случае пожара поезд будет ехать.
Сложно сказать, как это соотносится с различного рода уголовными и прочими кодексами, но в тоннельном участке при экстранеординарных ситуациях, если они не связаны с непосредственной опасностью крушения самого поезда, состав должен, по возможности, доехать до станции или специально оборудованного места эвакуации пассажиров.

Сложно сказать, что должно происходить в поезде метро при нештатном открытии двери в тоннеле при управлении поездом, как в Москве, в одно лицо. Не могу исключить возможности для машиниста остановить состав, пройти сквозь состав и либо заблокировать дверь или пересадить пассажиров в соседние вагоны. Ведь не исключены противоправные действия одних пассажиров в отношении других.

Вопрос в том, видит ли машинист показания камер наблюдения где-нибудь у себя на экране?

походу в этом вагоне ДВР накрылся, либо был преступно отключен

Цитата (Evgeny)
походу в этом вагоне ДВР накрылся, либо был преступно отключен

Ситуация. "Преступно" отключён ДВР. Двери вообще не работают - не открываются и не закрываются.