-

Он обязательно должен выходить на линию регулярно или просто должен находиться на балансе парка (фактически, может быть в консервации, выходить на линию пару раз в год...) ?

/-/

Икарусы 280:

04604 без госномера сейчас
1981 год, на консервации, реэкспортный из Венгрии

16384 О 298 АУ 99
17335 С 963 НН 77
Оба 1983 года, реэкспортные из Вегрии, оба на ходу

07326 Р 684 КВ 99
07649 7649 МНА
07659 Х 592 КВ 99

Все 3 1986 года выпуска, стоят в 7 а/п, на линии их уже не встретишь. Пришли в Москву новыми.

Лиазы 677:

04612 А 762 КР 77
16144 Н 461 ОЕ 77

1987 год выпуска, иногда можно встретить на линии

Стоит не забывать 04585 1985 года выпуска.

ЛиАЗу 677М 04651 по слухам более 20 лет.

>Стоит не забывать 04585 1985 года выпуска.
Ну тогда уж и 10147 1985 г. не забудьте :-)

zer0_cache писал(а):

> Стоит не забывать 04585 1985 года выпуска.

Ну по данным АсТры число кравтов 1985 года почти 20 штук...

> ЛиАЗу 677М 04651 по слухам более 20 лет.

Не верь слухам. Тем более водительским, не выглядит он на 20 лет, тогда такие не выпускались.

1

(-)

В Пятигорске такие спокойненько ходили на Провал до 2000 года.

> Икарусы 280:
>
> 04604 без госномера сейчас
> 1981 год, на консервации, реэкспортный из Венгрии
>
> 16384 О 298 АУ 99
> 17335 С 963 НН 77
> Оба 1983 года, реэкспортные из Вегрии, оба на ходу

Реэкспортный - это, как я понимаю, произведенный в России, затем вывезенный "туда", а затем возвращенный "обратно". Как может быть в таком случае реэкспортным Икарус 1983 года рождения? :))

> Реэкспортный - это, как я понимаю, произведенный в России,
> затем вывезенный "туда", а затем возвращенный "обратно". Как
> может быть в таком случае реэкспортным Икарус 1983 года
> рождения? :))

Реэкспортный - это вовсе не обязательно, что он произведен в России, он мог работать вообще в третьей стране (Германия, например), а вот капремонт они чаще всего проходили в Венгрии (для Кравтэксов - город Дьер), после чего уже отправляляись в Россию.