Заметил я, что по нашему городу развелись маршрутки с автоматическими дверями, показуху делают, что, мол мы маршруточники совершенствуемся. В первый раз я увидел такую автоматику в Сочи. Теперь вот и до Калуги добрались. Хочу услышать ваши отзывы.

Да ну, это нормально. Даже очень. ИМХО водитель отвечает за безопасность, а регулировка дверей это средство. Молодцы!

0

Есть один минус, достаточно жирный. Водители не смогут высаживать пассажиров в удобных для последних местах, но где высаживать не положено. Например, перед выездом на перекрёсток. А для пассажира цена вопроса может оказаться не в полминуты, а минут в 5-7.

Виталий Шамаров писал(а):
-------------------------------------------------------
> Есть один минус, достаточно жирный. Водители не
> смогут высаживать пассажиров в удобных для
> последних местах, но где высаживать не положено.
> Например, перед выездом на перекрёсток. А для
> пассажира цена вопроса может оказаться не в
> полминуты, а минут в 5-7.

а) Технически время работы электропривода дыери в несколько раз меньше чем время тупняка курицы по полчаса ищущей ручку дверцы

б) Способность высадки в неположенном месте это не плюс а огромный минус маршрутников. Они и без того отличаются непредсказуемостью на дороге, так что высадка в неположенном месте может обернутся ожиданием в полчаса а то и больше, пока джигит с гаи разбиратся будет... А то и длительным общением с персоналом больницы или не дай бог морга

>а) Технически время работы электропривода дыери в несколько раз меньше чем время тупняка курицы по полчаса ищущей ручку дверцы

К ручке за какое-то время привыкнуть можно (я сам один раз долго искал её на подмосковном "Спринтере", ЕВПОЧЯ). Но вот один раз проехал на "Форде" с приводом - так время непосредственно движения двери было больше обычного раза в три как минимум, плюс привыкшие пассажиры всё врем пытались этому приводу помочь. Конечно, никто не мешает сделать привод быстрее (пневматический?), но как это будет с обычной прислонно-сдвижной конструкцией, имеющей в отличие от больших автобусов ещё и защёлку?

Конст. Карасёв писал(а):

Конечно, никто не
> мешает сделать привод быстрее (пневматический?),
> но как это будет с обычной прислонно-сдвижной
> конструкцией, имеющей в отличие от больших
> автобусов ещё и защёлку?

А на маршрутках с автоматической дверью эта боковая застежка и так демонтируется. Дверь держится только на механизме привода.

Виталий Шамаров писал(а):
-------------------------------------------------------
> Есть один минус, достаточно жирный. Водители не
> смогут высаживать пассажиров в удобных для
> последних местах, но где высаживать не положено.

Вы серьёзно? Привод двери и высадка в неположенном месте никак между собой не связаны. Хундаи на Ленинском высаживают пассажиров как попало, где последним захочется.

А как реализуется электропривод на прислонно-сдвижной двери, которая ездит по направляющим? Где у них стоит электропривод? Ни разу не видел автоматической двери на машинах с такой дверью.
Хундай-то понятно, там дверь типа Икарус-250 и привод поворачивает вертикальную штангу, на которой сидит полотно двери.

Евгений из Якутска писал(а):
-------------------------------------------------------
> А как реализуется электропривод на
> прислонно-сдвижной двери, которая ездит по
> направляющим? Где у них стоит электропривод? Ни
> разу не видел автоматической двери на машинах с
> такой дверью.
> Хундай-то понятно, там дверь типа Икарус-250 и
> привод поворачивает вертикальную штангу, на
> которой сидит полотно двери.


Электродвигатель+стальной тросик на роликах. Плохо только, что неуемная сила пассажиров способна сломать эту конструкцию. Поэтому водитель иногда орет чтобы дверь не трогали.

> Электродвигатель+стальной тросик на роликах. Плохо
> только, что неуемная сила пассажиров способна
> сломать эту конструкцию.

Есть и другая конструкция - изнутри на двери под окном зубчатая рейка, в задней части дверного проёма прижатая к двери (и к рейке) коробка с электродвигателем и цепляющейся за рейку шестерёнкой.