Андрей Горбунов писал(а):
-------------------------------------------------------
> > Я считаю, что нам вообще не нужны эти ХБИ.
> > Извините. МАЗы настолько для меня лучше, что и
> > сравнивать не собираюсь.
>
> Вот когда Ваше мнение будут спрашивать при покупке
> новых автобусов, тогда и выскажете его. А
> повторение одного и того же по 30 раз на всех
> форумах Вам не прибавляет авторитета.


Только на этом форуме и ни за каким авторитетом я не гонюсь. Мне надоели ЛиАЗы, Волжанины однозначно для меня лучше, но хуже МАЗов неудачной компоновкой салона.

> Только на этом форуме и ни за каким авторитетом я
> не гонюсь. Мне надоели ЛиАЗы, Волжанины однозначно
> для меня лучше, но хуже МАЗов неудачной
> компоновкой салона.

А сколько раз Вы готовы еще это повторить? Все уже поняли, спасибо за Ваше мнение.

Он предназначен для
> перевозки только сидящих пассажиров, но для Москвы
> это недостижимая мечта. Это относится практически
> ко всем типам отечественного низкопольного
> транспорта, как к автобусам, так и к троллейбусам,
> особенно Тролзавскому "Мегаполису". Низкопольный
> общественный транспорт, в нынешнем его виде, это
> последний шаг к транспортному коллапсу в Москве!!


Ну может тогда сразу перронные автобусы по городу тогда пустим??? Сидений минимум - места максимум. Логика этот автобус лучше, потому что в него больше народу набъется напоминает мне: Этот грузовик лучше, потму как больше скотины увезет.

Chek писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ну может тогда сразу перронные автобусы по городу
> тогда пустим??? Сидений минимум - места максимум.
> Логика этот автобус лучше, потому что в него
> больше народу набъется напоминает мне: Этот
> грузовик лучше, потму как больше скотины увезет.
Вы автобусами пользовались в Москве? К сожалению именно эта логика доминирует при попытке сесть в автобус, когда осознаёшь, что сесть в практически пустой автобус тебе не удастся из-за 2-3 человек вставших в проходе сразу за первой дверью и нежелающих проходить в конец салона.

> Вы автобусами пользовались в Москве? К сожалению именно эта логика доминирует
> при попытке сесть в автобус, когда осознаёшь, что сесть в практически пустой
> автобус тебе не удастся из-за 2-3 человек вставших в проходе сразу
> за первой дверью и нежелающих проходить в конец салона.
Совершенно верно! Поэтому целесообразнее будет на каждой остановке сделать платформу с кассиром и входным турникетом, и перейти на перронные автобусы, троллейбусы и трамваи. Заодно ликвидируем задерживающие транспорт посадку через одну дверь и продажу талонов водителями.

> Strufik писал(а):
> --------------------------------------------------
>Вы автобусами пользовались в Москве? К сожалению
> именно эта логика доминирует при попытке сесть в
> автобус, когда осознаёшь, что сесть в практически
> пустой автобус тебе не удастся из-за 2-3 человек
> вставших в проходе сразу за первой дверью и
> нежелающих проходить в конец салона.

Давайте проектировать автобусы под специального московского пассажира, встающего в проходе сразу за первой дверью и не желающего проходить в конец салона... =)))



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 31.01.07 14:51 пользователем KnownWho.

Strufik писал(а):
-------------------------------------------------------

> Вы автобусами пользовались в Москве?

Ну не на вертолете же летаю)

> К сожалению
> именно эта логика доминирует при попытке сесть в
> автобус, когда осознаёшь, что сесть в практически
> пустой автобус тебе не удастся из-за 2-3 человек
> вставших в проходе сразу за первой дверью и
> нежелающих проходить в конец салона.

А у вас языка что ли нет сказать им пройти дальше??? И причем тут низкопольный транспорт??? Он не виноват в тупости отдельных пассажиров, однако ездить из-за них на автобусах с двадцатью пятью ступеньками я не собираюсь.

Константин 789 писал(а):
-------------------------------------------------------
> ИМХО, среди трехосных лучшие МАЗы 107. И пол
> ровный, без ступенек, и салон добротный, и тепло в
> нем, и едет плавно. Поводов для критики не вижу.

Ща дам: начнём с тогго, что зайдём в автобус и посчитаем ступеньки в средней двери, а потом в задней. И после этого расскажем, как такого можно добиться с ровным полом.
Ездит он действительно плавно, только чем больше скорость, тем сильнее начинает трясти автобус, и вовсе не из-за неровностей на дороге.
Форточки откидные - жарища летом, особенно учитывая, что закрывать краник, чтобы тосол не гонять через салонные отопители никто не собирается. Люки при этом не спасают.
Дурацкая система отопления - 3 хреновых калорифера и вдоль салона батарея, вроде бы всё замечательно, но почему-то батарея проходит с двух сторон только в передней части салона, да и калориферы чудесным образом присутсвуют тоже только спереди. таким образом тепло в МАЗах только в пространстве до средней двери.
Дальше больше, батарея обрывается у первого же из задних колес. Таким обрзом сидеть на самом заднем колесе уже очень холодно. А с правой строны холодно уже за средней дверью.
А в волжанине тепло, особенно в задней части, которая повыше. Да и форточки в нём сдвижные. И моторчик потише.

karelalex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Константин 789 писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > ИМХО, среди трехосных лучшие МАЗы 107. И пол
> > ровный, без ступенек, и салон добротный, и тепло
> в
> > нем, и едет плавно. Поводов для критики не
> вижу.
>
> Ща дам: начнём с тогго, что зайдём в автобус и
> посчитаем ступеньки в средней двери, а потом в
> задней. И после этого расскажем, как такого можно
> добиться с ровным полом.
>


Пол поднимается постепенно и незаметно. Ступенек в салоне нет. А в Волжанине все гораздо хуже. Намного хуже. Он только снаружи выглядит не хуже МАЗа 107.

Волжанин 6270 машина в целом хорошая, выглядит очень красиво и современно. Но задняя часть салона совсем не "низкопольная" Есть большая накопительная площадка впереди и в середине салона, а потом резкий подьем, и остальная часть салона напоминает по высоте ЛИАЗ-677.
В связи с этим еще раз хотелось бы узнать, почему не закупаются сочлененные машины - ЛИАЗы 6212, вполне современные автобусы, ничуть не хуже "полунизкопольников". Еще ведь совсем недавно пассажиры довольствовались 677-ми ЛИАЗами.

Гэбэшник писал(а):
-------------------------------------------------------
> В связи с этим еще раз хотелось бы узнать, почему
> не закупаются сочлененные машины - ЛИАЗы 6212,
> вполне современные автобусы, ничуть не хуже
> "полунизкопольников". Еще ведь совсем недавно
> пассажиры довольствовались 677-ми ЛИАЗами.


6212 не являются низкопольными, поэтому не будут больше закупаться. На данный момент нет низкопольной гармошки, устраивающей наш МГТ.

> 6212 не являются низкопольными, поэтому не будут больше закупаться.
> На данный момент нет низкопольной гармошки, устраивающей наш МГТ.
Во-во! Я сам только вчера подумал: ведь же в 2002 году начали выпуск этого автобуса. И не прошло и пяти лет, как она уже никому не нужна. Потому что регионы, как я смотрю, переходят на ПАЗики, а Москве низкополы подавай...
А вот мне интересно: в регионах же тоже такие же люди живут, но они почему-то же не делают себе таких дурацких установок на приобретение исключительно низкопольной техники, которые блокируют поддержку своей же промышленности.

Антон Куликов писал(а):
-------------------------------------------------------
> > 6212 не являются низкопольными, поэтому не будут
> больше закупаться.
> > На данный момент нет низкопольной гармошки,
> устраивающей наш МГТ.
> Во-во! Я сам только вчера подумал: ведь же в 2002
> году начали выпуск этого автобуса. И не прошло и
> пяти лет, как она уже никому не нужна. Потому что
> регионы, как я смотрю, переходят на ПАЗики, а
> Москве низкополы подавай...
> А вот мне интересно: в регионах же тоже такие же
> люди живут, но они почему-то же не делают себе
> таких дурацких установок на приобретение
> исключительно низкопольной техники, которые
> блокируют поддержку своей же промышленности.

Регионы по-немногу, но закупают 6212. В этом году в Тольятти должны поставить больше 150 газовых 6212, 6 машин уже в городе. Все зависит от глав регионов которые закупают машины. Почему то теперь считают, что лучше больше два БВ вместо одного ОБВ. Но даже без производства 6212 промышленность не загнется. Завод с каждым годом производит все больше автобусов и эта тенденция скорее всего продолжится с постановкой на конвейер низкопольников.

> Почему то
> теперь считают, что лучше больше два БВ вместо
> одного ОБВ.

Да, бывает. В МГТ вот тоже 10-12 лет назад решили, что лучше два одиночных тролейбуса, чем одна гармонь, и два одиночных вагона трамвая, чем одна система (почему не додумались до того же самого на автобусе до сих пор не понимаю). Сначала кончились водители, потом извели на ноль весь парк гармоней, а потом потребовали от заводов, чтобы им за год родили низкопольные гармони и теперь 120 штук подавай. Ну дежавю, так дежавю.

СтаС писал(а):
-------------------------------------------------------
> а потом потребовали от заводов, чтобы им за год
> родили низкопольные гармони и теперь 120 штук
> подавай. Ну дежавю, так дежавю.


Ну, хотя бы требуют...Это уже не плохо.

А вот в Московской Области так и считают, что лучше побольше 5256, чем взять 6212. Тем не менее, немецкие и французские гармошки трещат по швам, а поставок новых пока не предвидется.

http://fot.com.ru/index.php?act=module&module=gallery&cmd=si&img=7957
Это Волжанин вообще? А то есть у меня маленкие сомнения? :)

0
Редактировано 2 раз(а). Последний раз 09.02.07 21:21 пользователем KnownWho.

0
Редактировано 1 раз(а). Последний раз 09.02.07 23:15 пользователем СтаС.

Я помню дискуссию по этому повтоду некоторое время назад.Кому что как говорится.
Если чудом эстетики представляется МАЗ у которого в задней части имеется простите за выражение "туалет" которым нельзя воспользоваться то тогда совсем понятно неприятие Скании и Волжанина.Если чудом эстетики предсталяетмя низкопольный ЛИАЗ в котором нет ни одного выделенного сидячего места -колхоз сплошной, то неудивительно что что Волжанин представляется убожеством.

Извините но -ничего личного.Просто не совпадение во вкусах.