Предположим, на маршруте с большим количеством автобусов и частыми остановками они следуют так: первый останавливается на всех остановках с чётными номерами, второй - с нечётными. На остановках с большим пассажиропотоком (метро, например) - оба. На больших остановках можно пересесть, билет действителен. Время в пути сокращается за счёт экономии на остановках. Будет ли это удобно?

Н уэто надо чтобы у каждого маршрута интервалы были в районе 5 минут и менее. Потому что стоять на остановке большее время, особенно зимой, не очень приятно. И особенно если при этом мимо тебя проходит не останавливаясь автобус другого маршрута. Я думаю, что так не очень удобно

0

0

т.е. в разных городах бывает нечто похожее в том или ином виде - например когда маршруты обычных троллейбуса и трамвая идут по одной улице, то у трамвая остановки не все совпадают с троллейбусом и их меньше, но в самых важных местах они совпадают (при чем наиболее типичным "сдвигом" является следующий:

трамвайно-троллейбусная остановка
троллейбусная остановка
трамвайная остановка
троллейбусная остановка
трамвайно-троллейбусная остановка

Грубо говоря получается у трамвая остановки через 750 метров, а у троллейбуса - через 500.

Из примеров сразу приходит ул. Соборная в Виннице, правда там участок коротковат.

Хотя одного из аттрибутов описанной Вами идеи тут нету - возврата на встречном транспорте - т.к. при таких расстояниях проще пешком 250 метров пройти.

Для предотвращения скопления большого числа автобусов на одной остановке во многих городах остановки "разнесены" и на разных частях останавливаются разные маршруты. Кстати, во Владивостоке есть одна из центральных остановок "Проспект 100-летия Владивостока", которая разнесена на 2 части (правда, только на одной стороне) - на одной останавливаются маршруты Центрального направления, а на другой - Луговского.

Я думаю, при таком методе будет меньше неудобств, т.к. на каждой остановке (точнее, ее части) будет останавливаться КАЖДЫЙ автобус обещанного маршрута. И может, кому-то придется проходить немного большее расстояние, чем обычно, но дискомфорта, по крайней мере, психологического, будет меньше.

Сообщение изменено (11-02-06 13:29)

>В метро поезда не могут обгонять друг друга
А про Нью-Йорк вы что-нибудь слышали? Там есть local trains ("местные" - остановки везде) и express trains ("экспрессы" - остановки не везде) (правда, используют они разные пути, т.е. линии во многих местах четырёхпутные) :-). При этом иногда люди, чтобы быстрее доехать, едут на местном, а на станциях, где останавливаются и те, и другие, высовываются из дверей и смотрят - не идёт ли экспресс. Затем обгоняют на экспрессе пару местных поездов, и снова (если надо) садятся на местный.

Сообщение изменено (11-02-06 14:16)

А про то, что у нас есть Метрофорум, Вы слышали? Давайте с этим всё-таки туда.

Нью-Йорк тоже отказался, 9-я линия отменена. Говорят, это больше запутывало пассажиров.

В Москве на Каширском шоссе так: много автобусных маршрутов, которые пропускают часть остановок, и все по-разному. Все останавливаются у платформы Москворечье, и в Сабурово. Причём у платформы остановки размазаны на участке длинной 100 метров, и пассажиры ожидающие автобуса всё время бегают взад-вперёд, вглядываясь в замёршие маршрутоуказатели. А в Сабурово все маршруты останавливаются в одном месте.
Очень неудобная система, сам много лет путался.

то вроде ничего. Только придется запоминать, какие остановки четные, а какие - нечетные. А если пассажиропоток расвномерно размазан по всем остановкам, то половина пассжиров будет дополнительно 5 минут ждать пересадки, если у них по дороге вообще будет такая остановка, где можно пересесть. А если нет - то пролетают совсем, или пересаживаются на маршрутки, если их не истребить административными методами ( "чиновники решили, что холодные автобусы раз в полчаса полностью удовлетворят потребности москвичей" )

Артем Светлов писал(а):

> Все останавливаются у платформы Москворечье, и в Сабурово.

Ну вовсе нет!

> А в Сабурово все маршруты останавливаются в одном месте.

Тоже не верно!

> Очень неудобная система, сам много лет путался.

Система очень удобная, если уметь ею пользоваться!
Я так понимаю, что до сих пор путаешься, учитывая, что про 263с и 299 ничего сказано не было.

P.S. На Сабурово вторую остановку никто не отменял.

Чтобы оценить несовершенство идеи, предлагаю прокатиться по Ярославскому направлению МЖД от Северянина до Маленковской.

Тем кто едет с маленьких остановок на маленькие - хуже всех, топать лишнюю остановку или ждать лишние ...дцать минут на пересадке.

Тем, кто едет с больших на маленькие и наоборот - ждать лишние ...дцать минут.

Время посадки увеличивается, большее количество "не туда заехавших".

Правильное решение - "проредить" остановки и привести расстояния между ними в соответствие с нормами СНиПов. А то наплодили, понимаешь, "четвертых самотечных переулков" через 200 м. друг от друга.

Сообщение изменено (12-02-06 22:33)

Яркий пример - 157, уже лет 40 так работает, и всем удобно.

А что-то подобное тому, о чем пишет автор, существовало на Дмитровке до пуска метро. Маршруты в Паскудниково 149, 167, 227, 563 имели разные остановки, а Новослободские шли вообще без остановок. Но там это нивелировалось наличием частоходящих Тб 47, 56 и А 63, 87, останавливавшихся у каждого забора.