Зима нынче суровая. В прежние годы теплых "Икарусов-280" любых модификаций не встречал, но в этом году по 696 маршруту ездил в нескольких "Ikarus 280.33", где в салоне очень тепло, даже жарко - там, по-моему, работают калориферы.

Машины эти особенные: выглядят значительно новее прочих, поручни зеленого цвета (в узле сочленения и вентиляционных люках - оранжевые), на дверях кнопки "требования остановки", которые после нажатия светятся. Парковые номера вида 69хх. Ездил пару раз на автобусах с указанными признаками других парков (бывают, кстати, с ТМЗ-шными сидениями) - тоже теплые.

Еще встречал машины, похожие на вышеописанные по всем признакам, кроме одного - поручни, которые должны были быть зелеными - обычные черные. Эти машины, как правило, холодные.

Вопросы уважаемым знатокам:

1) "Теплые" "Ikarus 280.33" с зелеными поручнями в салоне - это машины, собранные на ТМЗ, последние венгерские машины, или машины, прошедшие КВР? (Ответ "смотрите табличку в салоне" не годится, т.к. никаких табличек в салонах нет).

2) Аналогично - "Ikarus 280.33" с черными поручнями в салоне и оранжевыми в сочленении.

3) И главный вопрос - почему не хотят сделать "теплыми" все 280-е Икарусы (в основном имею в виду 280.33 с черными поручнями и в салоне, и в сочленении)? Не хотят тратиться, т.к. старые 280-е скоро будут списывать, или просто разгильдяйство? А то я сегодня в старом "Ikarus 280.33" 03560 чуть дуба не дал...

> 1) "Теплые" "Ikarus 280.33" с зелеными поручнями в салоне - это
> машины, собранные на ТМЗ, последние венгерские машины, или
> машины, прошедшие КВР?

ТМЗ, причём самые последние.

> 2) Аналогично - "Ikarus 280.33" с черными поручнями в салоне и
> оранжевыми в сочленении.

ТМЗ с 1998 года.

> 3) И главный вопрос - почему не хотят сделать "теплыми" все
> 280-е Икарусы (в основном имею в виду 280.33 с черными
> поручнями и в салоне, и в сочленении)? Не хотят тратиться, т.к.
> старые 280-е скоро будут списывать, или просто разгильдяйство?

Дык это ж надо печки новые покупать ;-))

Хотя на днях ехал в годовалом ЛиАЗ-5256 нумер 03154 - так у него из печек дует холодный воздух. То есть вроде печки включили, вентиляторы работают, по ногам дует, но нифига не греется - температура на входе и выходе печки одинаковая.

Антон Чиграй писал(а):

> Хотя на днях ехал в годовалом ЛиАЗ-5256 нумер 03154 - так у
> него из печек дует холодный воздух. То есть вроде печки
> включили, вентиляторы работают, по ногам дует, но нифига не
> греется - температура на входе и выходе печки одинаковая.

Варианта два: Либо Система охлаждения завоздушена, что врядли, либо накрылся медным тазом термостат, что скорее всего, и на таком морозе естественно двигатель не прогревается. Поэтому и дует холодом.

Помню как после покатушек в феврале прошлого года на мытищинском (а/к 1375 Мострансавто) Икарусе-280 1988 года выпуска залёг с сильной простудой :)

Михаил Е. писал(а):

> Помню как после покатушек в феврале прошлого года на
> мытищинском (а/к 1375 Мострансавто) Икарусе-280 1988 года
> выпуска залёг с сильной простудой :)

Если хочется покатушек на Икарусах-280 и не хочется залегать с простудой, надо ехать в Вологду:)

Совершенно верно.
Вологодские 280-ые выпусков 1981 и далее, практически все оборудованы мощным калорифером в прицепе (включают от -5 и холоднее). В тягаче стоят две тепловые пушки (как в ЛиАЗ). Раньше еще выносили в салон тягача какой-то железный бак, с горячей жидкостью (нагревалась от двигателя). Достаточного эффекта не достигалось.

Калорифер предусматривался заводом-изготовителем, причем раньне встречелись машины где алюм. короб был не только в прицепе, но и в тягаче (1986 год).

Р.S. При прохождении КР на вологодском автотранспортном предприятии на Икарусы стали устанавливать люминисцентное освещение. Смотрится очень красиво.

На самом деле отопление сильно зависит от состояния автобуса и, видимо, от водителя...
В частности, автобус 10333 ездит практически всегда с отоплением и в салоне и в прицепе. А вот 10315 зачастую ездит как бог на душу положит. Иными словами, один водитель включает автономную печку в прицепе, а другой нет. Такое встречал часто.

Denis_S писал(а):

Иными словами, один водитель включает
> автономную печку в прицепе, а другой нет. Такое встречал часто.

Иными словами у второго автобуса печки может просто не быть. Незнаю, как сейчас, а в советские времена, прицепные печки от икарусов очень часто воровали для отопления собственных гаражей. Чайники отрывали эти печки с руками.

В Ебурге в Икарусах зимой ездить невозможно. Температура в салоне равна температуре на улице. Даже в 283, изначально оборудованых калориферами, последние либо отсутствуют, либо не работают. Вот в ЛиАЗ-5256 тепло. Равно как и в коммерческих MAN/M-B.
Всвязи с этим особенно неприятно тем, кто вынужден пользоваться маршрутом 50/50а, на котором убрали все коммерческие автобусы, а муниципальные там штатно - только Икарусы (ЛиАЗ-677 или 5256 ставят в отдельных случаях). В качестве альтернативы (кроме покупки личной машины) остались лишь ГАЗели - многие предпочитают ездить зимой на них именно из-за холода в Икарусах.

В Москве самые неприятные наряду со старыми 280 - 415-е: мало того, что сидячих мест мало, так еще и холодно. В 435 система отопления гораздо эффективнее. Да даже в 280 с тремя калориферами и то теплее чем в 415. А самые теплые, пожалуй, М-В О-325.

Сообщение изменено (09-02-06 22:20)

1

0

Съездите в Вологду убедитесь. И у нас в Череповце когда был дубак -30 в 0313 КР Вологда даже стекла не замерзли в отличие от всех других автобусов с одинарными стеклами(Лиазов, АКА, MB-O305, O405). Вообще для нашей зимы лучше подходят двойное остекление и принудительная вентиляция с подогревом.

1

Работающие котлы в прицепах 280 встречал за всю жизнь только два раза (оба раза в Москве). При этом в прицепе даже жарко, поток из воздуховода, что по левому борту, обжигает ноги.
Говорят, эти печки иногда взрываются - видимо, поэтому их не используют.

Alex - MTB-82 писал(а):

> Говорят, эти печки иногда взрываются - видимо, поэтому их не
> используют.

Их не используют, потому что солярка денег стоит, а не потому что они взрываются.

1

0

1

Топят в 280х, иногда очень даже так...не топят даже, а просто заживо зажаривают. Вот сегодня утром ехал в таком икаре, там в прицепе вдоль левого борта аж весь пластик черный... и все, кто туда садились, потом пересаживались - благо автобус был полупустой -)

Alex - MTB-82 писал(а):

> В Ебурге в Икарусах зимой ездить невозможно. Температура в
> салоне равна температуре на улице. Даже в 283, изначально
> оборудованых калориферами, последние либо отсутствуют, либо не
> работают.

Ну вот не надо про 283! В 283 нормально. И 280 года 94-го тоже не холодные. Аот те, что после КВР - ага, в них холодно.