Часть первая – введение

Недавно я был приглашён работать водителем автобуса в автопарк Stadsbussarna Östersund AB. Расскажу, как проходил процесс обучения и начала работы.

Нас, имеющих категорию D (парк не занимается подготовкой водителей; обучение в автошколе люди проходят или по собственной инициативе, или по направлению службы занятости) и желающих устроиться в парк на работу, набралось всего три человека, хотя нанять готовы больше. Курс для новичков длился пять дней. Начали со знакомства с предприятием. В конторе работают шеф по персоналу (он же отвечает за бюро находок и кладовку), директор, диспетчер и старший по гаражу. Он решает, какой машине на каком выходе работать, устраняет мелкие неисправности и решает вопросы ремонта крупных. Тем, что не отремонтировать своими силами, занимается расположенная в том же здании авторемонтная мастерская, принадлежащая предприятию, поставившему в парк автобусы и у которой с парком договор. Слесарей по ремонту подвижного состава в парке нет; мелким ремонтом, уборкой и мойкой машин занимаются водители, добровольно на это согласившиеся, прошедшие соответствующее обучение и получающие за это зарплату. В гараже помещается 19 автобусов (всего их в парке 30), остальные стоят на территории. Во всех автобусах есть предпусковые подогреватели двигателя, использующиеся, когда температура окружающего воздуха ниже +10 °С. Проход на территорию парка и в здание свободный (на ночь только калитка закрывается, а у всех работников есть ключ), въездные ворота открываются автоматически при приближении к ним транспортного средства, выездные открыты почти всегда. За порядком следит частная охранная фирма с помощью видеокамер.

По мере обучения нас экипировали – выдали сумку, накопитель монет и униформу.

Брюки должны быть чёрного или тёмно-синего цвета, допускаются наколенные карманы. Брюки были взяты нами в магазине рабочей одежды. Остальное выдали в парке – две голубые рубашки (одну с короткими, другую с длинными рукавами), чёрный кожаный жилет, кепку, галстук и защепку для него, свитер и куртку. На всём этом есть логотип парка. Во время работы водитель должен быть одет в униформу – как минимум в тёмные брюки или юбку, голубую рубашку, чёрные носки без рисунка и тёмную обувь. Раньше было ещё обязательным ношение галстука, но сейчас это требование смягчили.

В парке имеются комфортные туалеты и душевые, комната отдыха, она же столовая. В холодильниках можно хранить принесённую с собой еду, пользоваться микроволновкой, плитой и кофейным автоматом. Можно также купить замороженные полуфабрикаты. Они хранятся в морозилке, а деньги за них следует опускать в специальный ящик. Никакого контроля не производится, дело это основано на доверии. В наш первый день курса произошёл мелкий инцидент. Многие водители жаловались, что кофейный автомат выдаёт сдачу старыми монетами, которые изъяты из оборота в конце прошлого года. Как раз когда нас знакомили со столовой, приехали парень с девушкой из фирмы, еженедельно обслуживающей автомат. Наш инструктор рассказал им суть проблемы, они ответили типа "идёт работа над этим, вскоре все автоматы будут переоборудованы". На что последовало закономерное возражение – "дело не в самих автоматах, а в том, какими монетами вы их заполняете". И обнаружилось, что у них с собой был мешочек со старыми монетами, предназначавшимся для нашего автомата. Инструктор предложил им заканчивать с этим, а шефу передать, что дело это подсудное по статье "мошенничество".

После общего знакомства с парком нам вручили персональные карточки и мы пошли изучать различные функции билетной машины.


После обеда началось знакомство с автобусами и учебная езда. Сначала попробовали поездить по промзоне. Когда инструктор убедился, что у нас получается, поехали изучать трассы маршрутов. За рулём сидели по очереди, сменяя друг друга на конечных. На большинстве конечных остановок установлены туалеты, запирающиеся на замок, ключи от которого выдаются всем водителям. К туалетам подведено электричество, внутри стоит бак с водой для умывания ёмкостью 400 литров, педальный насос для подачи воды в кран. Уборка туалета, заправка водой и опорожнение выгребной ямы производятся специальной фирмой.


По мере езды нас знакомили с разными возможностями автобуса – дверной автоматикой, управлением крышевыми люками, системой опускания уровня пола над дорогой, системой поддержки микроклимата. Автобусы оборудованы "остановочным тормозом" – если хотя бы одна дверь не закрыта, задние колёса затормаживаются и остаются в таком состоянии до тех пор, пока не будут полностью закрыты все двери и нажата педаль газа. На некоторых моделях автобусах для отпускания дверного тормоза требуется также включение левого указателя поворота. Можно отключить дверной тормоз специальным выключателем, но делать это разрешается лишь в экстренных случаях, если выйдет из строя автоматика. Тогда можно с повышенной осторожностью следовать до конечной и требовать замены автобуса.

При обслуживании входящих пассажиров рекомендуется повернуть кресло по направлению к передней двери. Во-первых, из соображений этики – невежливо обслуживать клиента, сидя боком к нему. Во-вторых, многократные повороты туловища вызывают боль в спине и пояснице. При этом рекомендуется держать ногу на педали тормоза, т. к. остановочный тормоз электрический и ему полностью доверять нельзя.

Существует два типа разовых билетов – взрослые и детские. По детским билетам можно ездить до окончания года, в котором человеку исполняется 19 лет. При сомнении в возрасте клиента водитель имеет право попросить предъявить удостоверение личности, однако пассажир не обязан его с собой носить и предъявлять. Если водитель убеждён, что человеку больше 19 лет, и тот не может подтвердить своё право на скидку, то можно отказать ему в детском билете.
В билетной машине существует возможность продать билет по произвольно установленной цене. Этим можно пользоваться, когда кому-то ехать очень надо, а денег не хватает. Окончательно решение, предоставлять ли пассажиру возможность платить "сколько может" остаётся за водителем, никаких однозначных указаний на сей счёт не существует, руководствоваться следует здравым смыслом и совестью. Например, если пахнущий пивом мужчина говорит, что ему не хватает на билет, то проявлять твёрдость: "почему все платят по полной, а вам скидку?" и ни за что не уступать. Если же на улице мороз, на окраине города заходит ребёнок, у которого чуть-чуть не хватает, то однозначно провезти его, взяв с него, сколько получится. Довольно распространённая ситуация по пятничным и субботним вечерам – пьяные девушки, просадившие все деньги в баре и неспособные наскрести на билет. Поскольку автобусы осуществляют также социальную функцию, то рекомендуется в таком случае провезти девушек бесплатно, хотя при этом и нарушается политика автопарка. Тут из двух зол выбирается меньшее: чем быстрее пьяная девушка попадёт домой, тем меньше вероятность, что с ней произойдёт какая-нибудь неприятность. Хотя лично я с этой рекомендацией не согласен. Совершеннолетние люди должны следить за собой сами, за несовершеннолетними – родители.

В билетной машине есть возможность отмены операций по продаже билетов и карточек. В течение 10 минут после совершения операции можно принять назад билет или чек от пассажира и вернуть уплаченные деньги. Затем, при сдаче выручки, этот билет или чек сдаётся тоже.

В каждом автобусе есть держатель мобильного телефона, и за каждым вагоном закреплён свой телефон. С автобусных телефонов можно делать звонки только в службу спасения, полицию, на телефоны других автобусов и в парк. Днём отвечает кто-нибудь в конторе, ночью звонки переправляются на мобильники работников. Если во время работы автобуса происходит неисправность, позволяющая дальнейшее движение с пассажирами, то надо постараться дотянуть до конечной, сообщив об этом в парк. Тогда на конечную высылают другой автобус с дежурным водителем, и, встретившись, водители меняются местами – водитель сломавшегося продолжает работу по своему графику, а дежурный гонит неисправный автобус в парк. То же действует, если кто-то наблюёт в салоне – и в таком случае автобус подлежит замене. Во время работы водителю разрешается пользоваться личным мобильным телефоном для неслужебных переговоров, но не очень громко, недолго, желательно с handsfree и чтобы это не угрожало безопасности движения.

Если кто-то зайдёт в заднюю дверь, предназначенную для выхода, и водитель заметит это, то надо подойти к этому человеку (не кричать с места) и спросить, есть ли у него действующий билет. Если есть, всё нормально, напомнить только, что входить положено в переднюю. Если билета нет, то не выгонять, а предложить пройти к рабочему месту водителя и оплатить проезд или предъявить карточку.

В автобусе на средней площадке есть три места для колёсного транспорта – детских или инвалидных колясок. Провоз велосипедов в автобусах запрещён. Но не следует быть буквоедом, в отдельных случаях водителям рекомендуется проявлять снисходительность. Например, если вечером в автобусе народу почти нет, и у ребёнка на велосипеде вдали от дома спустило колесо, то провезти его, проследив, что велосипед надёжно зафиксирован.

Если автобус попадает в дорожно-транспортное происшествие и есть пострадавшие, то обязательно вызывать полицию. Если пострадавших нет, то водитель автобуса должен сразу уведомить о случившемся своё руководство. После чего водителем автобуса и другим участником происшествия заполняется специальный бланк, копии которого остаются у обеих сторон. Своё имя водитель может не называть, но обязан сообщить название и координаты своего работодателя и свой табельный номер. Для удобства в билетной машине есть функция распечатки всех необходимых данных. После того, как копия бланка будет передана руководству автопарка, водитель в большинстве случаев может забыть о случившемся, все дальнейшие формальности улаживаются без его участия.

В случае нанесения автобусом повреждения припаркованному транспортному средству, владельца которого найти не удалось, водитель по возможности оставляет карточку, где написано, как связаться с автопарком. То же самое действует, если повреждения были нанесены иному имуществу (дорожный знак, забор, постройка и др.).

Каждый день состоял из учебной езды по всем городским маршрутам, репетиций с билетной машиной и беседами на темы нашей работы. Познакомились и с автостанцией. Она в городе одна, расположена в центре, хорошо оборудована для отдыха водителей. Помимо кухни со всем необходимым, душа и туалета, есть комната с телевизором. У каждого водителя есть свой шкафчик, где можно оставлять ценные вещи на время отдыха. Есть также две спальни с кроватями. Особенно популярны они среди тех, кто живёт далеко от парка и работает на "разрывных" выходах с длинным перерывом.

Ключ в замках зажигания автобусов установлен так, что его не вынуть. Выключатель "массы" снаружи, за передней дверью, оборудован съёмной рукояткой, подходящей ко всем автобусам, так что при желании угнать такой автобус – не проблема. Мобильный телефон во время перерыва тоже часто оставляют в автобусе.

В процессе обучения инструктор вёл с нами и беседы на общечеловеческие темы. Например, некоторые советы, как влиться в новый большой коллектив, как вести себя в нём, разговоров на какие темы следует избегать.

Выручку сдавать следует не реже, чем раз в две недели. В противном случае блокируется личная карточка водителя. Такое может произойти ещё и в том случае, если у водителя накопится слишком много денег. Если карточка блокирована или забыта дома, водитель может получить резервную на короткое время. Никаких планов по сбору выручки нет, каждый сдаёт столько, сколько наберётся. Был случай, когда водитель устроился на работу, наездил максимально возможную сумму (около 1500 евро) и заявил, что потерял карточку. Его попросили найти её как можно скорее, а пока выдали резервную для работы. Он наездил и по ней максимально возможную сумму, после чего одолжил карточку у коллеги, хотя это и не разрешено, и поездил немножко по ней. После чего уехал со всеми деньгами за границу.
Приёмом выручки занимается охранная фирма в специальном помещении на автостанции в рабочие дни. В помещении стоит автомат по приёму монет. Туда можно высыпать примерно 3 литра монет, он их примет, пересчитает, выдаст чек, который затем сдаётся вместе с купюрами кассиру. Принимаются все монеты, имеющиеся в данное время в обращении. Поэтому не возникает проблем и конфликтов, связанных с большим количеством мелких монет.

А что означает колонка "S & H" в расписаниях автобусов на сайте компаинии?

> Если кто-то зайдёт в заднюю дверь, предназначенную
> для выхода, и водитель заметит это, то надо
> подойти к этому человеку (не кричать с места) и
> спросить, есть ли у него действующий билет. Если
> есть, всё нормально, напомнить только, что входить
> положено в переднюю. Если билета нет, то не
> выгонять, а предложить пройти к рабочему месту
> водителя и оплатить проезд или предъявить
> карточку.

Обращаю внимание моего земляка Вадима Фалькова на эту фразу. Есть, значит, в Европе АСКП, всё прекрасно работает и народ не ропчет.

Вопросы г-ну Неунывающий питерский бродяга:
Часто ли бывает, что люди проходят без билета? Входят в задние двери? Когда водители открывают заднюю дверь для выхода - сразу, или ждут, пока все зайдут? Какова максимально известная Вам продолжительность посадки в переднюю дверь?

1

>> А что означает колонка "S & H" в расписаниях автобусов на сайте компаинии?

Это сокращение от "Söndagar & helger", что означает "Воскресения и праздники".

> Вопросы г-ну Неунывающий питерский бродяга:
> Часто ли бывает, что люди проходят без билета?

Чтобы внаглую мимо водителя, не оплатив проезд, со мной пока не было. Один раз видел, как в стельку пьяный человек попытался это сделать. Но это скорее исключение. Даже отмороженные подростки и пьяницы так обычно не делают - видимо, воспитание не позволяет. А вот в Стокгольме и других крупных городах - очень часто.

Зато бывает, что люди показывают билеты с "правильным" временем, но старой датой. Иногда специально закрывают пальцем дату на билете. Я раньше смотрел только на время, теперь и на дату тоже. С тех пор, как стал смотреть, раза два как минимум за смену кто-нибудь попытается обмануть. Однажды заходит маленький мальчик, показывает билет. Я говорю, что он был действителен две недели назад. Он достаёт из кармана другой, который тоже действовал несколько дней назад. Так повторяется раза три или четыре, и когда запас билетов кончился, дал мне заранее приготовленную монетку, а билеты сгрёб обратно в карман. Жалею, что не отобрал их у него.

> Входят в задние двери?

Бывает, когда толпа на посадку большая. Стараются зайти, чтобы водитель не заметил, внаглую не прут. У меня однажды на ночном рейсе кто-то открыл дверь изнутри и я подозреваю, что одна девица вошла и как ни в чём не бывало села. Но не уверен, да и задерживаться не хотелось, так что ничего не стал предпринимать. Обычно я на многолюдных остановках отключаю автоматику задней двери, чтобы предотвратить не санкционированное мною открытие.


Когда водители открывают
> заднюю дверь для выхода - сразу, или ждут, пока
> все зайдут?

Сразу. Автоматика устроена так, что при наличии сигнала остановки задняя дверь открывается автоматически при открытии передней (хотя это можно отключить, см. выше). Также задняя дверь открывается автоматически при подходе к ней человека или защемлении, если открыта передняя. Если автоматику отключить после открытия двери, то она закроется после прохода последнего человека и уже сама не откроется. Внаглую против потока выходящих никто не пойдёт, а если кому-нибудь потом понадобится выйти, то пусть звонит ещё раз.


Какова максимально известная Вам
> продолжительность посадки в переднюю дверь?

Где-то примерно минут 10. Зато бывает, что при подъезде к остановке толпа выглядит страшно, но если у всех действующие карточки, то всё происходит очень быстро.

Мдя, какой же это голод на водителей должен быть у транспортной компании, когда водителем автобуса берут человека с год назад получившего водительские права...

Несмотря на это, желаю Вам безаварийной работы!

Как это расшифровывается и что означает?

Может быть, наши билетные машины тоже можно отнести к АСКП? Машина контролирует карточку, если прохот разрешён, пикает один раз. Если нет, то пищит периодически. На дисплее отображается информация о карточке и причинах отказа. В других областях используют другие типы машины, куда карточку надо опускать, и в зависимости от результата проверки загорается красная или зелёная лампы. А вот турникетов нет, вместо них водитель, действующий по результатам проверки карточки машиной.

-------------------------------------------------------
> Мдя, какой же это голод на водителей должен быть у
> транспортной компании, когда водителем автобуса
> берут человека с год назад получившего
> водительские права...

А кого ещё брать (кстати, я не год назад категорию D открыл, а всего 8 месяцев назад)? И другой вопрос - куда устраиваться людям, только что получившим права? Таким как раз на автобус проще всего. На грузовик обычно берут людей с опытом работы и рекомендациями.

Перед приёмом на работу каждого кандидата "пробивают" по базе данных налоговой службы (нет ли долгов - ведь работа связана с деньгами), полиции (в первую очередь - нарушения ПДД, но и на судимости по другим статьям тоже смотрят), и просят рекомендации из автошколы.

> Несмотря на это, желаю Вам безаварийной работы!

Спасибо!

После успешно законченного обучения диспетчер позвонил одной из водителей, собиравшейся работать в ближайшие выходные, спросил, не будет ли она против стажёра, и на следующий день я вышел на линию. Начало смены было на линии. Это означает, что водитель заблаговременно приходит на остановку, дожидается своего автобуса и подменяет сидящего за рулём коллегу. Никаких предварительных действий (получение путёвки, медосмотр и т. п.) не требуется.

Рабочий день был распределён так:
7:45 начало смены на остановке в центре, до 10:20 работа на кольцевом маршруте. Фактически это два маршрута, но конечные остановки у них совпадают, и на них один маршрут переключается на другой. Пассажиров было мало, мы выдерживали график, оставалось минут по пять для отстоя на конечных остановках.
Далее отдых 50 минут.
В 11:10 должны принять на остановке автобус другого маршрута. Автобус пришёл уже с опозданием минут на 10. Маршрут длинный и напряжённый, ходит редко и захватывает большую часть многонаселённого района. Вследствие большого количества пассажиров в процессе моей работы опоздание увеличилось до 20 минут. К тому же уже после нескольких остановок все три "колясочных" места заняли, и мы не могли брать больше пассажиров с колясками. Наставница выходила и извинялась перед теми, кому места не досталось, давала рекомендации, как можно попытаться уехать другим, менее напряжённым маршрутом. На другом "плече" маршрута, от центра до второй конечной, народу почти не было, зато участок дороги длиной 200 метров ремонтировался и проезд по нему затруднён. Несмотря на то, что я ехал почти везде с максимально разрешённой скоростью (а я принципиально никогда не превышаю), значительно сократить опоздание не удалось. Да и чужой опыт показывает, что превышением скорости и другими нарушениями правил не удаётся сильно нагнать. Поэтому надо стремиться как можно меньше стоять на остановках – например, если видно, что человек держит в руке купюру, то ещё перед открытием двери напечатать билет и отсчитать сдачу. В парк довольно редко жалуются на опоздание автобусов, зато довольно часто – на слишком быструю или агрессивную езду, при которой пассажиры чувствуют себя некомфортно. Из-за моего большого опоздания руководство приняло такое решение – послали на другую конечную резервный автобус из гаража с резервным водителем, они выехали оттуда в моё время и поехали по моему расписанию. Я с опозданием довёз людей по маршруту до конечной и оттуда отправился пустым на вторую конечную. Поскольку путь пролегал по автомагистрали и главным дорогам, то мне удалось доехать туда очень быстро, там я дождался своего времени отправления и, таким образом, встал в свой график. Резервный автобус, который я обогнал, уехал в гараж. Поработал на этом автобусе до 13:15. Потом снова перерыв, после него в 13:55 продолжение работы на том же маршруте, но другом автобусе. Большинство магазинов уже закрылось, центр города опустел, потому работалось уже спокойнее и опоздание было небольшим. В 17:10 сдал автобус на остановке и закончил смену.

Таким образом, продолжительность смены составила 9 часов 25 минут, из них за рулём 7.92 часа.

Второй день работы с наставницей был расписан так:
5:50 – выезд из гаража. Через 15 минут отправились с конечной остановки. Ранним воскресным утром обычные городские маршруты не работают, вместо них есть два специальных маршрута, проходящие довольно путаным путём через весь город. Договорились, что я буду концентрироваться на вождении, а наставница смотреть в расписание и подсказывать, где свернуть (даже опытные водители на этих маршрутах часто ошибаются). Таким образом поработали до 8:05. Затем следует перерыв продолжительностью 40 минут, после которого продолжение работы на этом же автобусе. В расписании написано, что надо заезжать в гараж, но поскольку мы оба живём недалеко друг от друга, и места в том районе много, то мы припарковали автобус на улице и разошлись по домам отдыхать. После этого поработали с 8:45 до 11:15. Затем перерыв до 12:10. После него поработали на другом маршруте до 14:15. Заключительный этап – перегонка автобуса с центральной площади в парк, занимающая 10 минут. Автобус этот предназначен для транспортировки водителей между парком и центром.

Таким образом, продолжительность смены составила 8 часов 40 минут, из них за рулём 7.08 часов.

Наставница осталась довольна мной и рекомендовала допустить меня до самостоятельной работы.

Неунывающий питерский бродяга писал(а):
-------------------------------------------------------
> А кого ещё брать (кстати, я не год назад категорию
> D открыл, а всего 8 месяцев назад)?

Тех, кто работал водителем автобуса, микроавтобуса, развозного фургона... У кого стаж вождения личного автомобиля приличный и безаварийный...

И другой
> вопрос - куда устраиваться людям, только что
> получившим права?

Права вообще (например, А или B) или "коммерческие"?

> Перед приёмом на работу каждого кандидата
> "пробивают" по базе данных налоговой службы (нет
> ли долгов - ведь работа связана с деньгами),
> полиции (в первую очередь - нарушения ПДД, но и на
> судимости по другим статьям тоже смотрят), и
> просят рекомендации из автошколы.

Я понимаю, что транспортной компании важно знать, если потенциальный водитель - не вор, но не важнее ли знать или хотя бы предполагать, если у него есть опыт не положить автобус на бок в гололед?

Сергей_П писал(а):
-------------------------------------------------------

> Тех, кто работал водителем автобуса,
> микроавтобуса, развозного фургона... У кого стаж
> вождения личного автомобиля приличный и
> безаварийный...
Водителей не хватает. Нигде ни заграницей, ни в РФ.
Не идеализируйте. Например, в Питере за руль сажают узбеков без прав(или с липовыми) и проживающих прямо в автобусе.

> Права вообще (например, А или B) или
> "коммерческие"?
Я получил кат. Д в августе и скоро собираюсь на работу в Автобусный парк.
Месяц наката с наставником.

> Я понимаю, что транспортной компании важно знать,
> если потенциальный водитель - не вор, но не важнее
> ли знать или хотя бы предполагать, если у него
> есть опыт не положить автобус на бок в гололед?

За руль новичка пустят только частники. А государственные АТП дают 200 часов наката.
Иначе логики нет, замкнутый круг. И никакой автомобиль ил м/а не сравнится с автобусом, особенно с Волжанином-6270 или МАЗ-107

DIGWEED писал(а):
-------------------------------------------------------
> Водителей не хватает. Нигде ни заграницей, ни в
> РФ.

Ах-ах, космонавтов хватает, а вот водителей нет... Какая очень нужная профессия на Земле, оказывается, водитель городского автобуса, чтоб можно было набирать кого угодно.

> Не идеализируйте. Например, в Питере за руль
> сажают узбеков без прав(или с липовыми) и
> проживающих прямо в автобусе.

И это конечно-же красит Питер?

> Я получил кат. Д в августе и скоро собираюсь на
> работу в Автобусный парк.
> Месяц наката с наставником.

А стаж вождения любой моторизированной повозки до этого ноль?

> За руль новичка пустят только частники. А
> государственные АТП дают 200 часов наката.
> Иначе логики нет, замкнутый круг. И никакой
> автомобиль ил м/а не сравнится с автобусом,
> особенно с Волжанином-6270 или МАЗ-107

В радиусе поворота? Конечно.
А вот хватит ли 200 часов наката для приобретения практических знаний и правильной реакции, когда вдруг автобус поведет на мокром асфальте или когда из-за машины сбоку выбежит пешеход, я не знаю. Но знаю, что вождение легковушки в течение долгого времени некие навыки все же даст.

Сергей_П писал(а):
-------------------------------------------------------

> Какая очень нужная профессия на Земле,
> оказывается, водитель городского автобуса, чтоб
> можно было набирать кого угодно.

Народ считает это низкооплачиваемым трудом, поэтому мало кто туда идет.
Разве что узбеки.

> А стаж вождения любой моторизированной повозки до
> этого ноль?
На Волгаре два года езжу

> А вот хватит ли 200 часов наката для приобретения
> практических знаний и правильной реакции, когда
> вдруг автобус поведет на мокром асфальте или когда
> из-за машины сбоку выбежит пешеход, я не знаю. Но
> знаю, что вождение легковушки в течение долгого
> времени некие навыки все же даст.

Я учился по переподготовке с B на D. 2 месяца вождения на МАЗ-103, потом экзамен. С нуля на D учиться 6 месяцев, почти как машинисту в метро. Стоит 25 тыс., поэтому никто не заказывает такие группы.
Причем накат этот идет уже на линии.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 18.10.06 02:03 пользователем DIGWEED.

Моя первая смена, уже полностью самостоятельная, началась в автопарке. Первым делом по прибытии в гараж надо поставить галочку напротив своего имени в специальном списке, вывешиваемом каждое утро.

Один из водителей дежурит с 5 до 8 часов, получая за это зарплату. Он следит за тем, чтобы все клетки в списке были отмечены заблаговременно до выезда. Если напротив чьего-то имени отсутствует галочка, то дежурный выясняет причину этого – либо человек забыл отметиться, либо не пришёл (например, забыл или проспал). В последнем случае ему звонят, а дальше по ситуации: или дожидаются его, или дежурный сам выезжает и ездит, пока ситуация не нормализуется, или кого-нибудь из присутствующих попросит выехать пораньше.
Далее водитель берёт расписание вагона и мобильный телефон. Расписание вагона остаётся в автобусе с начала работы и до окончания.

Номер расписания вагона двухзначный, состоящий из номера маршрута, по которому автобус совершает больше всего рейсов, и номер вагона на этом маршруте, разделённые точкой. Например, первый вагон, работающий на маршруте № 6, имеет номер 6.1, второй – 6.2, и т. д. Общее правило такое: первый вагон раньше всех начинает и позже всех заканчивает. Второй выезжает вторым и заканчивает предпоследним. Таким образом, вагон с самым большим номером меньше всех находится на линии.
Затем водитель должен взять мобильный телефон своего вагона. Все телефоны предприятия имеют короткие трёхзначные номера, действующие внутри нашей сети. Например, чтобы позвонить на вагон 1.2, можно набрать номер 812; на вагон 4.3 – номер 843, и т. п.

PIN-код телефона указан на расписании вагона.
И, наконец, водителю нужно знать, на какой машине ему или ей выезжать.

На доске для каждого автобуса есть магнит с его номером. Ответственный за гараж расставляет их в соответствующие поля: готовые к работе на маршрутах, резервные, свободные, неисправные. Для каждого номера вагона есть своя клетка, куда прилепляют магнит с номером автобуса, который на него назначен в этот день.

Итак, я выехал из гаража, приехал на конечную остановку, подготовился и через несколько минут поехал по маршруту. Перед началом каждого рейса водитель должен выставить на маршрутоуказателе номер маршрута и название конечного пункта, а также выставить номер рейса на билетной машине. Билетная машина получает со спутника информацию о точном времени и своём положении в пространстве. Все рейсы, с путями следования и временами отправления, заложены в памяти машины. По мере движения автобуса по трассе маршрута остановки объявляются автоматически, и на продаваемых билетах печатается название текущей остановки.

Отъездив чуть более двух часов, пошёл отдыхать. Длительность перерыва 1 час 10 минут. Когда перерыв подходил к концу, я познакомился с одним из своих новых товарищей по работе, разговорились, и выяснилось, что мы собираемся работать на одном и том же автобусе. Стали разбираться, что за казус, и оказалось, что я руководствовался старым, необновлённым расписанием своего выхода, которое я посмотрел в комнате отдыха. Я нисколько не сомневался, что оно актуально. На деле же расписания выходов время от времени корректируются, водителям раздают обновлённые листки, а за обновлениями в комнате отдыха следят через пень-колоду. При том в кармане у меня лежало актуальное расписание, но я его даже не смотрел. Извлёк из этого соответствующий урок. Что же касается моего выхода, то перерыв на самом деле был длительностью 40 минут, то есть ещё полчаса назад я должен был сесть за руль. Мой автобус стоял припаркованным на станции; у него тут конечная остановка, я никого из коллег не лишил отдыха, автобус просто стоял запертый и ждал меня. Позвонил диспетчеру, объяснил ситуацию и спросил, можно ли доработать до вечера, или я уже уволен. Он велел брать автобус, постараться встать в расписание поскорее и работать дальше. Как раз в это время я должен был направляться в следующий рейс. Что сделали пассажиры, не дождавшиеся автобуса, я не знаю. Маршрут этот ходит раз в два часа в глухую местность на окраине города. В такой ситуации можно ехать на такси, затем предъявить чек автобусному парку и получить компенсацию. Дальше всё прошло без проблем. По рассказам коллег, совершить какую-либо новую ошибку здесь почти невозможно: всё, что только можно придумать, уже сделано раньше, абсолютное большинство водителей хоть что-нибудь да совершали когда-нибудь, и начальство ничему не удивляется.

На одном из поздних вечерних рейсов, словно сговорившись, несколько пассажиров заплатили за разовый билет 500-кроновой купюрой. Во многих, если не во всех, автобусных и таксопарках страны водителям разрешается не принимать такие купюры к оплате. Причины этого – небольшой размер кассы и опасность ограбления. Как это состыкуется с действующим законодательством, я не знаю, но, тем не менее, это так. У меня наличности накопилось достаточно, поэтому я давал сдачу, объясняя при этом, что не все водители такие добрые, кое-кто может и отказать. Когда вошёл очередной "пятисоточник", у меня уже оставалось мало мелких купюр. Тогда я достал мешочек с 5-кроновыми монетами – самыми бесполезными и самыми тяжёлыми – и стал аккуратно отсчитывать ему сдачу. Но завершить этот процесс не успел, так как у него вдруг нашлась купюра помельче.
В один из вечеров у меня вдруг стали подходить к концу 1-кроновые монеты – самые ходовые. Чтобы поберечь их, я наиболее симпатичным детям и подросткам предоставлял скидку размером 4 кроны, выдавая на сдачу 5-кроновые.

Ещё одна важная вещь по вечерам в будни, после обеда в субботу и весь день в воскресенье – взаимоожидание в центре. Автобусы отходят от остановок в 15 и 45 минут каждого часа. Водитель каждого автобуса перед отправлением должен дождаться, когда прибудут остальные, чтобы пассажиры смогли совершить все нужные им пересадки. При опоздании рекомендуется спросить своих пассажиров, собирается ли кто-нибудь пересаживаться, если да, то позвонить на нужный автобус и попросить водителя подождать.

В воскресенье до 10 часов в городе работают всего два автобуса. Ходят по специальным маршрутам, представляющим собой комбинацию нескольких обычных. В них иногда путаются как пассажиры, так и водители. Расписанием предусмотрено взаимное ожидание на некоторых остановках. Поскольку ездить идеально по расписанию не всегда получается и опоздания возможны даже воскресным утром, водители этих двух автобусов постоянно держат телефонную связь друг с другом.

Однажды вечером мне довелось совершить рейс на аэропортовом маршруте, довезя людей из аэропорта в город. При работе на этом маршруте есть довольно много нюансов, которые мы изучали лишь теоретически. Теперь некоторые из них пришлось применить на практике. Например, пользование портативным считывателем банковских карт и списки пассажиров. Есть возможность оплатить поездку на аэропортовом автобусе заранее. Этим занимается другая фирма, которая присылает нам факсы с именами оплативших пассажиров. Если пассажир утверждает, что он оплатил, то водитель проверяет, есть ли имя в списке. Если имени нет в списке, но пассажир утверждает, что оплатил, то рекомендуется поверить ему и провезти. В случае, если пассажир платит банковской карточкой, но она не читается, или вообще водитель не взял с собой считыватель (а банкомата в аэропорту нет), то рекомендуется провезти пассажира бесплатно, предложив ему заплатить как-нибудь потом. Во всех случаях водителям рекомендуется руководствоваться принципом "лучше простить, нежели осудить". Как ни странно, довольно часто бывает, что кто-нибудь из провезённых бесплатно находит потом в городе аэропортовый автобус и покупает билет задним числом. Вечерние рейсы аэропортового автобуса идут не по своей фиксированной трассе, а в зависимости от потребностей пассажиров в пределах города. Я развёз всех по домам.

Однажды в субботу, забирая вагонное расписание в гараже, обнаружил приклеенную на него записку (такие же были и в других четырёх расписаниях того маршрута) по поводу изменения трассы. На участке дороги шёл ремонт, и автобусы ходили в объезд. Согласно записке, в 15 часов участок частично открывался, и объездная трасса изменялась. Поскольку я работал утром, то записка ещё не действовала, и я ездил по старой трассе. Уже по возвращении в парк нашёл обновлённый вариант этой записки, где говорилось, что изменение начало действовать в пятницу. Оказывается, записка была оставлена накануне, но так как на ней не было даты, то водители, не работавшие в пятницу (в том числе и я), были уверены, что речь идёт о нынешнем дне. Таким образом, я не "захватил" две остановки своего маршрута, объехав их по соседней улице. Возможно, кто-то ждал там автобуса и не дождался.

По правилам, если ограничение скорости в месте обозначенной автобусной остановки менее 70 км/час, то отъезжающий от остановки автобус имеет преимущество. Водители автобусов ведут себя по-разному. Одни не включают даже левый сигнал поворота, пока не увидят "окно" в потоке, и терпеливо ждут. Другие включают, но ждут, когда их пропустят. Есть и такие, кто ведёт себя нагло – к таким отношусь и я. Когда двери закрыты и готов к отъезду, отпускаю педаль тормоза, включаю левый указатель поворота, и максимум через пять секунд начинаю движение, выворачивая влево. Тем автомобилистам, кто не отреагировал на мои сигналы и не принял мер к пропуску автобуса, приходится экстренно тормозить. Хотя бывают и такие, кто, увидев отъезжающий от остановки автобус, только прибавляют скорость и уходят на встречную полосу, лишь бы не пропускать.

Дорожных знаков, обозначающих остановку автобуса, здесь нет, и единого по стране стандарта на остановочные таблички нет тоже. Правилами запрещается стоянка транспорта ближе 15 метров до остановки автобуса и ближе 5 метров после. Однако это правило часто нарушается, особенно на остановках вблизи стадионов, когда там происходят массовые мероприятия. У одной из конечных остановок, расположенной на окраине города, расположено летнее кафе. По выходным дням там много народу. Один раз машины стояли на кольце так, что автобусу было не проехать. После двух минут непрерывного гудения автобусного сигнала прибежала обладательница машины, разысканная хозяином кафе.

Пока только дважды приходилось звонить в гараж по поводу неисправностей автобусов. Один раз заподозрил утечку в пневмосистеме. Но тревога оказалась ложной, потом другие водители успешно доработали на автобусе до конца его рабочего дня. Другой раз, приняв автобус, обнаружил, что в нём не работает радиоприёмник, а без него вечером скучно. Маршрут проходил как раз недалеко от гаража, так что я позвонил дежурному и попросил подогнать мне на остановку исправный автобус.

Каждый выход состоит из нескольких этапов и перерывов между ними. Этап – это работа на одном и том же автобусе.

Первая колонка – номер вагона;
вторая и третья колонка – соответственно время начала и окончания работы на данном этапе. Если время подчёркнуто, то автобус забирается или сдаётся в гараже (это может происходить как внутри, так и у ворот). Если не подчёркнуто – то в центре города на остановке. Жирный шрифт означает, что автобус паркуется в центре.

Иногда целая строчка в начале или конце выхода написана курсивом. Это означает, что водитель едет на этом вагоне в качестве пассажира от парка до центра или обратно. Время, затраченное на эту поездку, оплачивается как рабочее. Так сделано для того, чтобы водитель имел возможность начать и закончить работу в одном и том же месте, где у него припаркован личный транспорт.

Рабочие дни, обычный выход с короткими перерывами
Выход 104
  4.3  07:20  08:00
  2.5  08:15  09:50
  8.1  10:40  12:40
  4.3  13:50  14:30
оплаченный перерыв 14:30  15:10
 14.3  15:10  16:55

Рабочие дни, укороченный выход
Выход 254
  8.1  05:38  07:40
  1.5  08:05  10:28

Рабочие дни, "разрывной" выход с несколькими короткими перерывами и одним длинным (такие работают только по будним дням, когда есть два выраженных часа пик)
Выход 102
  4.3  05:35  07:20
  8.1  07:40  08:40
  6.2  12:20  14:30
  2.5  15:15  17:58

Пятница, поздние выходы с работой на ночных маршрутах
Выход 607
  1.2  15:46  18:15
  1.1  19:15  21:15
  1.1  21:45  00:10
  6.1  00:15  00:20

Выход 609
  1.2  16:55  17:10
  6.1  17:10  19:35
  4.2  20:15  21:05
  1.1  21:15  21:45
 14.1  21:50  22:40
  1.2  23:15  23:50
  1.2  00:10  02:00
  1.2  02:25  03:25

Суббота, обычный выход с короткими перерывами
Выход 108
Дежурство в гараже 05:00  08:15
  1.4  08:49  11:25
  2.1  12:00  14:10
  1.4  14:10  14:23

Суббота, короткие выходы
Выход 656
  2.1  09:13  12:00
  1.2  12:35  14:58

Выход 696
  2.3  08:18  10:10
  2.2  10:35  11:40
Оплаченная часть перерыва 12:23  12:30
  1.1  12:30  14:23

Суббота, поздний выход с работой на ночных маршрутах
Выход 646
  4.2  16:15  19:15
  1.2  20:15  21:45
оплаченный перерыв 21:45  22:15
  1.1  22:15  00:15

Воскресенье
Выход 1189
  1.2  14:56  17:45
  2.1  18:15  20:15
  4.2  20:45  23:30

А можно один нескромный вопрос?!? Как там с оплатой труда!!! И как дела обстоят со слесарями: требуются ли, и какие условия приёма на работу...

А я вот чего не понял - почему только по одной рубахе на сезон дают? Даже если работа сутками, что же делать: пришел с работы и рубашку сразу в стиральную машину, да еще с сушкой, чтобы гарантировано высохла к следующей смене? Это же какой перерасход энергии!

И с портками шведы поступили ну совсем в духе вульгарного либерализма. Зато с уставными носками - в лучших традициях социализма! После стиляг, кажется, короткие брюки не носит никто, а из под штанов нормальной длины носки и не увидишь. Неужели в парке устраивают строевой смотр?



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 24.10.06 13:22 пользователем Andy.

Неунывающий питерский бродяга писал(а):
-------------------------------------------------------
> Как это расшифровывается и что означает?
>
Автоматизированная система контроля проезда и перевозки пассажира.

В нашем случае система = валидатор + турникет, в вашем -- лишь аналог валидатора.

> Может быть, наши билетные машины тоже можно
> отнести к АСКП?

Нет.

> А вот турникетов нет, вместо них водитель,
> действующий по результатам проверки карточки
> машиной.

Плохо!
Задача драйвера -- драйверить, а не действовать по результатам проверки карточки.

> > И другой вопрос - куда устраиваться людям, только что получившим права?
> Права вообще (например, А или B) или "коммерческие"?

"Коммерческих" здесь нет. Есть категории – A, A1, B, BE, C, CE, D и DE. Для того, чтобы получить C или D, надо обладать правами категории как минимум B и быть годным по состоянию здоровья. Чтобы получить BE, CE или DE, надо иметь соответствующую категорию без E. Сколько именно времени обладал нужной категорией – неважно. Мои российские права и стаж вождения никак во внимание не принимались и нигде не рассматривались, я получил B на общих основаниях, и сразу с экзамена пошёл брать разрешение на CE и DE.

На законодательном уровне к водителям автобусов тоже никаких требований не предъявляется, кроме наличия категории D. Правда, чтобы отъезжать более чем на 50 км от базы, надо иметь специальное свидетельство о компетентности. Для его получения надо, в частности, поездить по скользкой площадке на автобусе.


> Я понимаю, что транспортной компании важно знать,
> если потенциальный водитель - не вор, но не важнее
> ли знать или хотя бы предполагать, если у него
> есть опыт не положить автобус на бок в гололед?

Происшествия на гололёде (или голольду?) происходят каждую зиму, к сожалению, как с грузовиками, так и с автобусами. И часто участниками таких происшествий становятся опытные водители. Причины, как правило, банальны – несоблюдение дистанции и слишком высокая скорость.

Я учился на автобусе и грузовике с прицепом зимой и весной, так что гололёд попробовал. В качестве упражнения даже попробовал на закрытой скользкой площадке затормозить и "сложить" автопоезд. Не ахти какой опыт, конечно, но всё же потренировался немножко.

> А можно один нескромный вопрос?!? Как там с оплатой труда!!!

Я думаю, что если назову конкретные цифры, то москвичи просто засмеют – дескать, работаю за копейки. Зарплата не очень высокая при такой ответственности, но и не очень низкая – жить можно. От участников московских транспортных форумов часто слышу, что работа водителя автобуса – "тяжёлая", "каторжная", "неблагодарня" и т. п. Здесь это совсем не так.
Я работаю "по часам", в свободное от основной работы время, моя ставка пока низшая – 103.25 шведских крон в час. Надбавка за "неудобные" часы около 12 крон в час, надбавка за работу в воскресные и праздничные дни - около 50 крон в час. В зависимости от стажа и квалификации, есть пять ставок. Поскольку у меня есть другая работа, то примерно половину автобусного заработка приходится отдавать государству в виде налога. Невыгодно тут много работать.

> И как дела обстоят со слесарями: требуются ли, и какие условия приёма на работу...

В автобусном парке вообще нет должностей слесарей. Мелким ремонтом и обслуживанием занимаются по очереди несколько водителей. Слесари иногда требуются в авторемонтные фирмы. Про условия приёма на работу точно ничего сказать не могу. А что именно Вас интересует?

> А я вот чего не понял - почему только по одной рубахе на сезон дают?

А сколько надо?

> И потом - как зимой сидеть в одной рубашке?

Никто не заставляет сидеть в одной рубашке. В униформу входят ещё жилетка, свитер и куртка, всё это может использоватья в любой комбинации. Я, например, сейчас одеваю что-нибудь тёплое под рубашку, а на неё форменный свитер. Многие работают в куртках. Если она застёгнута доверху, то под неё можно надеть всё, что хочешь, не обязательно форменное - всё равно не видно.

Неунывающий питерский бродяга писал(а):
-------------------------------------------------------
> > А я вот чего не понял - почему только по одной
> рубахе на сезон дают?
>
> А сколько надо?

Ну, как минимум по 2 на сезон - одну носить, другую стирать (и ни в коем случае не отжимать в машине или на руках, а сушить на плечиках!)

> > И потом - как зимой сидеть в одной рубашке?

Я еще раньше отредактировал свой постинг.

> Многие работают в куртках. Если она застёгнута доверху, то под неё можно
> надеть всё, что хочешь, не обязательно форменное - всё равно не видно.

Я тут вчера таким образом попал: под свитером была надета только выцветшая футболка, а в помещении было жарко натоплено!

> А что именно Вас интересует?

Как эмигрировать в Швецию :)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 25.10.06 12:03 пользователем Andy.

Едет слишком быстро, стиль езды "дёрганный" и агрессивный. Пассажиры чувствуют себя некомфортно. Например, в городе есть много улиц, широких и длинных, не являющихся главным. На всех перекрёстках с ними действует правило помехи справа. Некоторые водители разгоняются там, а при приближении транспорта справа приходится тормозить.

Останавливается далеко от тротуара. Не наклоняет автобус.

Отправляется, не дождавшись, пока пожилой человек сядет.
Водители перед началом движения обязаны убеждаться, что это будет безопасно для пассажиров.

При одновременной остановке двух или трёх автобусов тот, что стоит сзади, открывает двери, а потом, при отправлении впередистоящего, проезжает место остановки, не останавливаясь. Те, кто не успел дойти или добежать, или просто не видел автобуса сзади, не попадают в него.

Проезжает мимо остановки при наличии на ней ожидающих людей, или не ждёт идущих/бегущих. С этим всё не очень просто. Мне объясняли, что если на остановке есть люди, но они внешне не изъявляют желания садиться в автобус, то можно проезжать. У меня несколько раз было, что я подъезжаю, открываю дверь, а ожидающие или никак не реагируют, или дают отмашку, только когда автобус уже стоит. Привыкнув к этому, я перестал останавливаться, если люди не подходят к краю тротуара при приближении автобуса. Случалось, что люди подбегали и начинали махать вслед автобусу, когда он уже проехал.

Не соблюдает правила взаимоожидания в центре. Жалобы на это приходят регулярно, на разных водителей. Руководство парка иногда задумывается о том, чтобы это правило вообще отменить, раз не получается его соблюдать. Бывало, что пассажиры ругали меня за опоздание (оно было вызвано исключительно гололёдом и большим количеством пассажиров, покупающих билеты). В результате мой автобус пришёл в центр на 4 минуты позднее времени отправления, и кто-то не успел пересесть. Я переадресовал эти претензии руководству автопарка и тому водителю, который уехал, не дождавшись меня.

Стоянка автобуса в неудобном месте – например, там, где перегораживается велосипедная дорожка, или в иных местах, где остановка запрещена.

Длительная стоянка с работающим мотором. Рядом с одной из конечных остановок владелец виллы часто жалуется, что утром автобусы своим шумом мешают ему спать, а сон у него чуткий. Просил даже отменить рейсы до 6 часов утра. Поэтому руководство парка рекомендует водителям, совершающим ранние рейсы на то кольцо, по возможности отстаиваться на предпоследней остановке, а не на кольце.

Отказывается "заряжать" карточку, провозя при этом бесплатно. Даже немножко странно: людей провозят бесплатно, а они ещё и жалуются. Нежелание работать с карточками может быть вызвано разными причинами: водитель не помнит, какие кнопки нажимать на машине, или не хочет иметь дело с большими суммами наличных денег, или торопится. Руководство парка напоминает, что мы теряем на этом доходы, и призывает тех, кто не уверен в своём умении пользоваться билетной машиной, зайти в контору и освежить знания.
Просьбы и требования отменить "зарядку" карточек в автобусах регулярно исходят от некоторых водителей, желающих снизить оборот наличных денег в своих кассах.

Отказ водителей от провоза пассажиров кругом, т. е. водители высаживают всех перед заездом автобуса на кольцо. Однако оставаться в автобусе и ехать обратно не запрещено, особенно актуально это зимой и в непогоду.

Не подают сигнал поворота перед отъездом от остановки. Жалобы исходят от других водителей, и я считаю их вполне обоснованными. Не все водители помнят, в каких случаях автобус имеет преимущество при отъезде от остановки, и убеждены, что им должны уступать дорогу и там, где ограничение скорости 70 км/час.

Громкие и продолжительные разговоры по мобильному телефону на неслужебные темы. Громкая музыка. Руководство парка не запрещает пользование личными телефонами в рабочее время, однако призывает держаться при этом в рамках приличий и по возможности отклыдывать разговоры до конечных остановок.

Отсутствие объявления остановок, или низкая громкость.

Превышение скорости на некоторых улицах (жалобы исходят от местных жителей, мимо чьих домов ездят автобусы). Лично я замечал, что самые злостные нарушители скоростного режима – это местные жители, требующие ограничить скорость на их улице до 30 км/час, установить клумбы посреди дороги и дополнительные предупреждающие знаки о детях. Много раз, двигаясь с разрешённой скоростью, я был объектом опасных обгонов.


Хочется отдельно сказать об отношениях руководства парка к подчинённым. Оплата труда водителей почасовая, от объёма привезённой водителем выручки никак не зависит, и планов по сбору выручки нет. Поэтому нет смысла водителям конкурировать между собой, устраивать гонки, подрезать друг друга и бороться за пассажиров. Никаких премий нет, а значит, нет повода их лишать. Когда на что-то приходят жалобы, руководство обычно вывешивает информационную записку, где благодарит коллектив за отличную работу и перечисляет моменты, которые нам следовало бы улучшить. Если надо, то провинившихся приглашают на индивидуальную беседу. В сообщениях негативного характера никогда не указывают имена. Руководство парка регулярно читает обращения читателей в местные газеты и просматривает некоторые форумы в интернете. Письма, касающиеся автобусов, распечатываются и помещаются в специальную папку в комнате отдыха, где с информацией могут ознакомиться все желающие. Туда же помещаются письма, пришедшие в парк, но в письмах затирается информация, позволяющая идентифицировать водителя.

Перед началом работы директор мне сказал: "Не бойся совершать ошибки. Плохой работник – это не тот, кто не совершает ошибок, а тот, кто на них не учится".

Поскольку зарплата устанавливается договором, то материально поощрять работников фирма не может. Руководство прилагает усилия к тому, чтобы люди чувствовали себя комфортно на рабочем месте и ценили свою работу. Регулярно устраиваются оздоровительные, образовательные и развлекательные мероприятия. Все водители могут посещать тренажёрный зал и бассейн по символической цене. Эта сумма освобождается от налога.

Один маршрут (тот самый, рейс по которому я сорвал в первый день самостоятельной работы) является кольцевым на большей своей части. Отдельные рейсы по рабочим дням идут "наоборот", для того, чтобы едущим в школу детям не приходилось лишний раз переходить дорогу. Кроме того, несколько рейсов делают заезд к конной школе. Всё это отмечено в расписании. Конная школа находится примерно в километре от основной дороги, в лесу. Однако, если заезд туда не запланирован, но погода не очень хорошая, а в автобусе находятся девушки, которым надо в конную школу, и время позволяет, то многие водители проявляют доброту и заезжают туда самовольно, и это никем не осуждается. Один начинающий водитель как-то решил довезти пассажира до его дома, находящегося рядом с конной школой. Заехал туда, пассажир вышел, водитель поехал дальше. Было уже темно, он пропустил поворот к школе и продолжал ехать по лесной дороге. Почувствовал, что что-то не то, но развернуться было негде, и дорога узкая, как раз по ширине автобуса. Проехал так несколько километров и упёрся в запертые ворота, где дорога общего пользования кончается и начинается частное владение. Не оставалось ничего, кроме как ехать задом до ближайшей развилки. Развернуться и ехать назад не получилось, поэтому он сунулся на другую дорогу. Там повезло больше – в конце дороги оказалась усадьба без забора, где автобус смог развернуться и в конце концов выехать снова на свой маршрут. После того случая у поворота к конной школе была установлена информационная табличка для автобусов.

Пассажиры сообщили, что не пришёл ночной автобус. Когда стали выяснять, в чём дело, оказалось, что водитель отъездил по дневным маршрутам и уехал в парк. Хотя в вагонном расписании и написано крупными буквами, что автобус продолжает работу как ночной с расписанием на следующей странице, водитель не обратил на это внимание. Бывает, что водители неправильно истолковывают вагонное расписание и начинают работу не на той конечной остановке, что указана, или забывают перевернуть страницу и уходят с маршрута, когда кончается страница.

Подъезжаю к остановке, там на скамейке сидит старушка. Сбавил скорость, стал заворачивать в "карман", встретился со старушкой взглядом. Она продолжает сидеть неподвижно, я подумал, что просто отдыхает или дождь пережидает, вывернул влево, прибавил газу и влился в поток (ограничение скорости на том участке 70 км/час). В зеркало увидел, как старушка подбежала к краю тротуара и замахала мне. Но останавливаться уже было бесполезно – всё равно не добежит, да и опасно. У меня сильно испортилось настроение – хоть формально ничего и не нарушил, никаких санкций за проезд остановки мне не будет, но всё равно подошёл к делу слишком формально и сделал человеку гадость, ничего от этого не выиграв (это происходило в воскресенье, автобусы в том месте ходят раз в час). Будь на её месте подросток с наушниками – я бы тут же забыл об этом и в отличном настроении ехал дальше. Но нельзя требовать от стариков хорошей реакции и быстрой обработки окружающей информации. Тогда я развернулся в ближайшем удобном месте, поехал обратно, развернулся на перекрёстке с круговым движением и подъехал к остановке снова. Сначала хотел выговор старушке сделать, что не подготовилась к посадке заранее, но потом передумал и извинился за свою излишнюю торопливость.

Одна из конечных остановок располагается у учебного центра на большой парковке. Места для машин размечены, но в будние дни часто машин бывает больше, чем мест, поэтому многие встают в проездах. Легковые машины могут разъехаться, а автобусу сложно. Раньше водители использовали для разворота ближайшее футбольное поле, но потом руководство попросило нас не мять траву, а вместо этого сразу сообщать номера машин-нарушителей. Диспетчер уже заботился о том, чтобы информация попала, куда следует, и к нарушителям приняли меры. А вот в выходные дни учебный центр не работает и вся площадка свободна. Водители автобусов (и я в том числе) любят тренироваться там в маневрировании между столбиками. Однажды водитель стал проезжать между столбов "змейкой" и при этом нечаянно повалил друг за другом три столбика. Подруга водителя стояла рядом и снимала это на видеокамеру. Видеозапись потом разошлась по рукам, я видел её – очень смешное зрелище.

Нам на курсах говорили, что если принял решение отъехать от остановки – то отъезжай и уезжай. Но часто водители останавливаются и открывают дверь, чтобы впустить опаздывающего пассажира. Вопреки рекомендациям, я тоже так делаю. Однако было несколько случаев, когда резкая остановка автобуса приводила к тому, что водитель едущего сзади не успевал среагировать и наезжал на него. Случались серийные столкновения и с участием трёх автобусов. Я считаю, что виноват всегда тот, кто наехал. Надо соблюдать скорость и дистанцию, позволяющие избежать столкновения в случае резкой остановки впередиидущего.

Такие вещи, как выезд не на тот маршрут или не на ту конечную, либо езда по неверной трассе, случаются регулярно и являются следствием рассеянности или невнимательного чтения вагонного расписания.

Наезды задним ходом на что-нибудь случаются время от времени. Распространённая ситуация – стоят в центре два автобуса друг за другом, время отправления одинаково, и оно подошло. Задний готов, а на передний всё ещё стоит длинная очередь. Вопреки настоятельным рекомендациям руководства, некоторые водители в таком случае сдают назад. Я всегда при приближении к центру стараюсь или пропустить другой автобус вперёд, или обогнать его, в зависимости от востребованности маршрутов и предполагаемого времени стоянки в центре.
На территории гаража на газоне есть многострадальный фонарный столб, регулярно подвергающийся наездам.

Вообще, чтобы на этой работе кого-то чем-то удивить, надо быть большим фантазёром или артистом. Почти все мыслимые ошибки уже кто-нибудь да совершал.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 25.10.06 12:51 пользователем Неунывающий питерский бродяга.

Благодарю всех за внимание, на этом объёмный рассказ закончен, если вспомню что-нибудь заслуживающее внимания, то дополню, и с удовольствием отвечу на вопросы.

- Надо было не рекомендовать водителям отстаиваться на предыдущей остановке, а рекомендовать человеку "с чутким сном" какое - нибудь лекарство, а то совсем обнаглел - из - за его "чуткого сна" рейсы отменять!!!

Неунывающий питерский бродяга писал(а):
-------------------------------------------------------
> > А можно один нескромный вопрос?!? Как там с
> оплатой труда!!!
>
> Я думаю, что если назову конкретные цифры, то
> москвичи просто засмеют – дескать, работаю за
> копейки. Зарплата не очень высокая при такой
> ответственности, но и не очень низкая – жить
> можно. От участников московских транспортных
> форумов часто слышу, что работа водителя автобуса
> – "тяжёлая", "каторжная", "неблагодарня" и т. п.
> Здесь это совсем не так.
> Я работаю "по часам", в свободное от основной
> работы время, моя ставка пока низшая – 103.25
> шведских крон в час. Надбавка за "неудобные" часы
> около 12 крон в час, надбавка за работу в
> воскресные и праздничные дни - около 50 крон в
> час. В зависимости от стажа и квалификации, есть
> пять ставок. Поскольку у меня есть другая работа,
> то примерно половину автобусного заработка
> приходится отдавать государству в виде налога.
> Невыгодно тут много работать.
>
> > И как дела обстоят со слесарями: требуются ли, и
> какие условия приёма на работу...
>
> В автобусном парке вообще нет должностей слесарей.
> Мелким ремонтом и обслуживанием занимаются по
> очереди несколько водителей. Слесари иногда
> требуются в авторемонтные фирмы. Про условия
> приёма на работу точно ничего сказать не могу. А
> что именно Вас интересует?


103,25 шведских крон - это очень кучеряво!!! Наши водители и трети от этой суммы не зарабатывают... А как там у вас с проживанием, пропитанием и языком?!?

> "Коммерческих" здесь нет. Есть категории – A, A1, B, BE, C, CE, D и DE.
Это чё за ужас? А1 - это что?
И как отображается на водительском удостоверении, что, скажем, ВЕ у меня есть, а СЕ нету?

> Для того, чтобы получить C или D, надо обладать правами категории
> как минимум B и быть годным по состоянию здоровья.
Допустим, Карлсон пришёл из армии и хочет управлять автобусом. Прав у него нету. Вообще. Кто его будет учить на В? И вообще, сколько у вас отработка за обучение на комбинате, подведомственном транспортной компании?

> Мои российские права и стаж вождения никак во внимание
> не принимались и нигде не рассматривались,
А чё, мы не люди что ли, по-ихнему?

> Правда, чтобы отъезжать более чем на 50 км от базы, надо иметь специальное
> свидетельство о компетентности. Для его получения надо, в частности,
> поездить по скользкой площадке на автобусе.
Летом такая площадка тоже доступна?

>>> А я вот чего не понял - почему только по одной
>>> рубахе на сезон дают?
>> А сколько надо?
> Ну, как минимум по 2 на сезон - одну носить, другую стирать (и ни в коем
> случае не отжимать в машине или на руках, а сушить на плечиках!)
А что, через утюг рубашки пройти не могут?

> Останавливается далеко от тротуара. Не наклоняет автобус.
Тут от товарищей, которые эксплуатируют МАЗы, пришла инфа. Если слишком часто пользоваться подъёмом-опусканием (может потребоваться на пересечениях с трамвайной линией), есть шансы, что со временем это повлияет на сход-развал колёс. Если не уследить - начинает тратиться резина на переднем мосту. А как с этим обстоит на ваших автобусах?
Насчёт автонаклона - я не понаслышке знаю, сколько на это тратится времени на том же М-107, это не так уж и быстро. Это ж сколько времени лишнего-то уйти может...

> Не соблюдает правила взаимоожидания в центре. Жалобы на это приходят
> регулярно, на разных водителей. Руководство парка иногда задумывается
> о том, чтобы это правило вообще отменить, раз не получается его соблюдать.
А если автобус застрял в стоячей пробке - его тоже надо ождиать, или он обязан всем сообщить по мобильнику, чтобы те не дожидались и ехали?

> Оплата труда водителей почасовая, от объёма привезённой водителем
> выручки никак не зависит, и планов по сбору выручки нет.
То есть при разнице в стоимости билета и посадочного талона (или это только у нас?) водитель с реализации вообще ничего не имеет?

> Поэтому нет смысла водителям конкурировать между собой, устраивать гонки,
> подрезать друг друга и бороться за пассажиров.
Приятно видеть, что упомянули... У нас некоторые уже устраивают "гонки наоборот" - чтобы _их_ обогнали и сэкономить этим время на посадке, передав пассажиров другому. Но, с другой стороны, потом можно на участке с незагруженными остановками "обогнать обратно". :-)

> Никаких премий нет, а значит, нет повода их лишать.
Ну при такой ставке да, никакие премии не нужны, по-моему... А как у вас работники материально отвечают за нарушения? Ну беседы - да, но это же слова всего-навсего...

> Поскольку зарплата устанавливается договором, то материально поощрять
> работников фирма не может. Руководство прилагает усилия к тому, чтобы люди
> чувствовали себя комфортно на рабочем месте и ценили свою работу. Регулярно
> устраиваются оздоровительные, образовательные и развлекательные мероприятия.
> Все водители могут посещать тренажёрный зал и бассейн по символической цене.
> Эта сумма освобождается от налога.
А девушки холостым водителям предоставляются? ;-)


> Конная школа находится примерно в километре от основной дороги, в лесу.
> Однако, если заезд туда не запланирован, но погода не очень хорошая,
> а в автобусе находятся девушки, которым надо в конную школу, и время
> позволяет, то многие водители проявляют доброту и заезжают туда
> самовольно, и это никем не осуждается.
Так у вас что ли спидометр вообще не сверяют с теоретическим расчётом?

> Проехал так несколько километров и упёрся в запертые ворота, где дорога
> общего пользования кончается и начинается частное владение.
А что, когда сквозное движение общего пользования отсутствует, знаков всё равно не ставят?

> Пассажиры сообщили, что не пришёл ночной автобус. Когда стали выяснять,
> в чём дело, оказалось, что водитель отъездил по дневным маршрутам и уехал
> в парк. Хотя в вагонном расписании и написано крупными буквами, что автобус
> продолжает работу как ночной с расписанием на следующей странице,
Чё это за ужас такой, кто это придумал вообще?
У нас немного по-другому бывает. Водители, работающие 5+2 по будням, самовольно переворачивают на изнанку расписание выходного дня этого же выхода, которое находится в рамке на оборотной стороне. Или подкладывают под расписание рабочего дня. Диспетчер, естественно, вечером не смотрит, потому что сдают дофига путёвок и некогда обратить внимание. В результате в выходной день выходит человек и начинает пытаться работать по расписанию, которое не перевёрнуто. И если вовремя не заметит эту подлянку - заканчивается не очень хорошо.
А у вас же, как я понял, расписание выдаётся только на тот день, в который работаешь?

> Подруга водителя стояла рядом и снимала это на видеокамеру.
А, я так понял, что у вас не карают ни за провоз в кабине, ни за езду на передней площадке?

Антон Куликов писал(а):
-------------------------------------------------------
> > "Коммерческих" здесь нет. Есть категории – A,
> A1, B, BE, C, CE, D и DE.
> Это чё за ужас? А1 - это что?

Это более-менее стандартная европейская норма, которую планируют ввести у нас в обозримом будущем. А и А1 различаются по допустимой мощности. То есть молодняку не дадут права для вождения мощного мотоцикла. Точно также, если у нас езда с прицепом на легковом автомобиле не требует дополнительных разрешений, то у "них" нужно иметь соответствующие права, что, впрочем, совершенно правильно.

> И как отображается на водительском удостоверении,
> что, скажем, ВЕ у меня есть, а СЕ нету?

А так и отображается - граф с категориями прав на самой карточке-правах именно столько.

> > Мои российские права и стаж вождения никак во
> внимание
> > не принимались и нигде не рассматривались,
> А чё, мы не люди что ли, по-ихнему?

Не знаю, какие в данном случае были права. Но у нас права двух видов (совершенно равноправных внутри страны) - международного образца (стоят дороже) и обычные (дешевле). Обычные права за границей как права не рассматриваются, так как не соответствуют соответствующему виду. Далее, скорее всего при работе по найму наши права также не признаются (как, например, и многие дипломы о высшем образовании). Но у нас точно также "их" права признаются условно, можно ездить ограниченное время. Для постоянного вождения нужно получать "там" весьма специфически выглядящие "международные" права в виде серой книжечки или получать наши права (сдавать вождение).



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 28.10.06 23:34 пользователем DФ.

Просто интересно, знаете ли вы как водитель какое давление в дверных превмоприводов вашего автобуса. А также пневматическую разводку.
Какое давление в тормозной магистрале.

Заставляют ли водителей это знать?
Й только начал учить пневматику в колледже. Интересно....

Надеюсь быть и вашим пассажиром (вопрос когда)

> 103,25 шведских крон - это очень кучеряво!!! Наши
> водители и трети от этой суммы не зарабатывают...

Это если официально. На самом деле к этому надо ещё прибавить продажу топлива "налево", доход от продажи фальшивых талонов и процент от продажи настоящих. Из наших 103,25 крон (в утренние, вечерние часы и в выходные дни платятся надбавки до 25 крон в час) следует вычесть одну треть – подоходный налог. В моём случае вычитать надо вообще примерно половину, поскольку эта работа у меня не основная. Да и цены довольно сильно различаются. Поэтому более-менее нормальной можно назвать оплату работы рано утром, поздно вечером и в праздники.

> А как там у вас с проживанием, пропитанием и языком?!?

С проживанием и пропитанием – как и на других работах, это всё проблемы работника. Знание языка, умение общаться устно и письменно требуется, как и везде в сфере обслуживания.
Я не в статусе гастарбайтера здесь работаю. Находясь здесь законно, я уже некоторый период до этого работал в другом месте, а теперь вот решил частично сменить работу на более спокойную.

Антон Куликов писал:
-------------------------------------------------------
> > "Коммерческих" здесь нет. Есть категории – A,
> A1, B, BE, C, CE, D и DE.
> Это чё за ужас? А1 - это что?

A – любой мотоцикл. Минимальный возраст водителя 18 лет.
A1 – лёгкий мотоцикл (рабочий объём двигателя не выше 125 куб. см и мощность двигателя не выше 11 кВт). Минимальный возраст водителя 16 лет.

Категория B, C и D дают право на управление соответственно легковым автомобилем, тяжёлым грузовым автомобилем и автобусом. В том числе с лёгким прицепом. Прицеп называется лёгким, если выполняется хотя бы одно из следующих условий:
- разрешённая максимальная масса прицепа не превышает 750 кг;
- разрешённая максимальная масса прицепа не превышает снаряжённой массы тягача, а сумма разрешённых максимальных масс тягача и прицепа не превышает 3500 кг.

В дни проведения мероприятий на ипподроме там часто дежурит полиция и проверяет документы у водителей легковых автомобилей с "лошадиными" прицепами. И почти при каждом таком рейде выявляется несколько случаев незаконного (т. е. без категории BE) управления автомобилями с тяжёлыми прицепами.

Для управления сочленённым автобусом достаточно категории D, поэтому категория DE на практике мало кому нужна. Если человек сдаёт экзамен на грузовом автомобиле с тяжёлым прицепом, то буква E добавляется не только к C, но и к B, а также D (при её наличии). При сдаче экзамена на автобусе с тяжёлым прицепом буква E добавляется к B, но не к C. То есть "высшим пилотажем" считается езда на грузовике с тяжёлым прицепом.


> И как отображается на водительском удостоверении, что, скажем, ВЕ у меня есть, а СЕ нету?

На лицевой стороне водительского удостоверения, где перечислены категории, написано: "BE C D". Это означает, что можно управлять легковым, грузовым автомобилем и автобусом. Легковым в том числе с тяжёлым прицепом.
На оборотной стороне удостоверения есть таблица, где по вертикали перечислены все категории: A, A1, B, BE, C, CE, D, DE. Напротив каждой из них стоит либо прочерк (отсутствие категории), либо дата сдачи экзамена (т. е. получения категории), а для "тяжёлых" – C, CE, D, DE – ещё и дата окончания действия. Это день, когда обладателю исполняется 45 лет. Чтобы не потерять эти категории, надо после достижения 45-летнего возраста каждые 10 лет получать одобрение врача.


> Допустим, Карлсон пришёл из армии и хочет
> управлять автобусом. Прав у него нету. Вообще. Кто
> его будет учить на В?

Пусть сам учится. Современная молодёжь обычно учится ездить на родительских машинах давно, а в день 18-летия приходит сдавать экзамен. Но если нет прав, то это его проблемы. Обучение на B каждый оплачивает сам себе.

И вообще, сколько у вас
> отработка за обучение на комбинате,
> подведомственном транспортной компании?

Здесь немножко по-другому всё устроено. У нашей транспортной компании и большинства других нет подведомственного учебного комбината. Люди учатся на автобус и грузовик в автошколах или транспортных гимназиях. Обучение там оплачивают или сами учащиеся, или за них платит государство. В последнем случае государственная служба занятости решает, кому предоставлять такую возможность. Необходимое условие – человек должен быть безработным длительный период, не иметь образования, дающего возможность искать более квалифицированную работу, а также быть активным в поисках других работ. Когда служба занятости убеждается, что человек не может претендовать ни на что другое, то ему могут профинансировать обучение на водителя автобуса в автошколе. При этом выплачивается какая-то стипендия. Обязательное условие – посещаемость всех теоретических занятий. За систематические пропуски могут приостановить финансирование. Обязательного срока отработки, насколько мне известно, нет. В автобусный парк все приходят работать на равных условиях, независимо от того, кто и на каких условиях финансировал обучение. Зато если человек уйдёт из парка по собственному желанию или будет уволен за грубое нарушение трудовой дисциплины, то в течение какого-то периода он не может рассчитывать на пособие по безработице.

А вот в одной крупной транспортной компании, Swebus, есть своя автошкола. Там оплачивают обучение на категорию D при условии, что человек потом отработает как минимум 8 недель на полную ставку. Недостаток (на мой взгляд, очень серьёзный) их школы – там учат только на автобусах с автоматической коробкой передач, а значит, в водительском удостоверении будет соответствующее ограничение. Городские автобусы уже давно все с АКПП, но есть ещё много туристических и междугородных с ручными коробками передач.


> > Мои российские права и стаж вождения никак во
> внимание
> > не принимались и нигде не рассматривались,
> А чё, мы не люди что ли, по-ихнему?

Таковы законы. Можно ездить по российским правам, но не более года. А вот права, выданные в одной из стран ЕС, действуют наравне с местными.



> > . . . свидетельство о компетентности. Для его
> получения надо, в частности,
> > поездить по скользкой площадке на автобусе.
> Летом такая площадка тоже доступна?

Да, она покрыта специальным асфальтом, который постоянно смачивается из разбрызгивателей. В мокром виде этот асфальт – как ледяной каток.

> А что, через утюг рубашки пройти не могут?

Могут, они нормально гладятся, как обычные рубашки.


> Тут от товарищей, которые эксплуатируют МАЗы,
> пришла инфа. Если слишком часто пользоваться
> подъёмом-опусканием (может потребоваться на
> пересечениях с трамвайной линией), есть шансы, что
> со временем это повлияет на сход-развал колёс.
> Если не уследить - начинает тратиться резина на
> переднем мосту. А как с этим обстоит на ваших
> автобусах?

Я о такой проблеме не слышал. У нас дважды в год – при смене колёс на замние или летние – регулируют развал и схождение. Кроме того, если на каком-нибудь автобусе будет замечен явный неравномерный износ резины, то его подрегулируют.


> Насчёт автонаклона - я не понаслышке знаю, сколько
> на это тратится времени на том же М-107, это не
> так уж и быстро. Это ж сколько времени лишнего-то
> уйти может...

В Сканиях не автонаклон. Водитель сам наклоняет автобус. Разные люди делают по-разному: одни (таких мало) вообще то ли не знают о такой функции, то ли почему-то никогда не пользуются ею. Большинство наклоняют, когда требуется. Некоторые наклоняют всегда или почти всегда. Я не наклоняю, только когда входящих и выходящих немного и ходят они резво. Наклоняя для входящих, я всегда смотрю, не поставил ли кто ступню на край тротуара, под кузов, а то есть риск прищемления.


> А если автобус застрял в стоячей пробке - его тоже
> надо ождиать, или он обязан всем сообщить по
> мобильнику, чтобы те не дожидались и ехали?

Москвичам этого, может быть, не понять, но стоячих пробок тут не бывает даже в пиковое время. Напоминаю, что правило взаимоожидания действует после 19 часов по будним дням, после 15 по субботам и весь день по воскресеньям и праздникам. В это время на дорогах относительно свободно. В принципе, если по каким-то причинам автобус сильно опаздывает, то хорошим тоном будет позвонить либо диспетчеру, либо коллегам и действовать по ситуации.


> > Оплата труда водителей почасовая, от объёма
> привезённой водителем
> > выручки никак не зависит, и планов по сбору
> выручки нет.
> То есть при разнице в стоимости билета и
> посадочного талона (или это только у нас?)
> водитель с реализации вообще ничего не имеет?

Посадочных талонов нет. Разовый билет можно приобрести только в автобусе. И водитель ничего не имеет с реализации билетов и карточек. Я считаю, что это правильно, ибо нет никакой заслуги водителя в том, что пассажир едет именно на его автобусе, или пополнял карточку у него.


> Ну при такой ставке да, никакие премии не нужны,
> по-моему... А как у вас работники материально
> отвечают за нарушения? Ну беседы - да, но это же
> слова всего-навсего...

Премии нужны в основном как механизм воздействия на работника. Лишить оклада нельзя, а вот распоряжаться премией можно относительно свободно.

Ставка у нас здесь не такая уж и большая, если принять во внимание здешние цены на всё – оплату жилья, питание...

Как бы странно это ни казалось, но работники никак материально не отвечают за нарушения. Если кто-то нарушает систематически, то после нескольких бесед могут вынести предупреждение. После некоторого числа предупреждений такому работнику придётся искать другую работу. Никого не принимают сразу на постоянную работу. Все начинают с полугодового контракта, которые потом может сколько-то раз продлеваться и, возможно, перейти в постоянный. Но бывает, что уже в самом начале видно, что кто-нибудь не подходит для этой работы. Такому просто не продлят контракт.

Водителям не приходится платить за повреждения автобусов, даже если таковые происходят по собственной вине. За мелкие повреждения платит парк, крупные возмещает страховка. О разбитой фаре или сломанном зеркале нечего даже и волноваться.

Я думаю, во всё описанное мною трудно, если вообще возможно, поверить. Вы ведь воспитаны на Мосгортрансе и "форумах общественного транспорта", где всё совсем по-другому. Приезжайте как-нибудь в гости, убедитесь сами.


> Так у вас что ли спидометр вообще не сверяют с теоретическим расчётом?

Нет, никто этого не делает, и зачем это нужно? Автобусы здесь не закрепляются за водителями. К заправке водители тоже отношения не имеют. В заправочном гараже на каждый автобус заведена своя заправочная карточка, статистика ведётся по автобусам, но не по водителям. Вот если после работы заправщику покажется, что какой-то автобус израсходовал чересчур много топлива, то могут задаться вопросом о причинах этого, и посмотреть, в том числе, спидометр или логи билетной машины. Разумные же отклонения от нормы никого не волнуют.

Недавно мне доверили совершить заказную поездку – доставить группу людей из центра города на загородную усадьбу, а через пять часов, после окончания пьянки, забрать и довезти до автостанции в центре города. Перед возвращением я объявил, что по пути буду в удобных местах выпускать желающих, и можно будет со мной ехать по пути в гараж. Потом один симпатичный пассажир спросил, не собираюсь ли ехать на остров. Я решал сделать доброе дело, тем более, что нашлось ещё несколько человек с острова. Ну а потом решил – гулять так гулять, люди устали, зачем им заботиться о пересадках на ночные рейсовые автобусы или ловлю такси, и развёз всех по городу. В гараж вернулся на час позже рассчётного времени и намотал много лишних километров (за время мероприятия я успел сам покататься). На следующий день меня разбудил звонок диспетчера. Я думал, будет взбучка за вчерашнее самоуправство. Но оказалось, что заболел один водитель и срочно понадобилась замена. А по поводу катания по городу мне потом сказали, что лишний пробег – это ерунда. Главное, заказчики остались довольны сервисом, а это значит, что больше шансов на получение заказов в будущем.


> > Проехал так несколько километров и упёрся в
> запертые ворота, где дорога
> > общего пользования кончается и начинается
> частное владение.
> А что, когда сквозное движение общего пользования
> отсутствует, знаков всё равно не ставят?

Обычно ставят. Там, наверное, знака не было, или водитель не заметил его, или не придал ему значения. Возможно, вся дорога является частной. На частных дорогах вообще можно совершенно неожиданно встретить нерегулируемый железнодорожный переезд без каких-либо знаков.


> > Пассажиры сообщили, что не пришёл ночной
> автобус. Когда стали выяснять,
> > в чём дело, оказалось, что водитель отъездил по
> дневным маршрутам и уехал
> > в парк. Хотя в вагонном расписании и написано
> крупными буквами, что автобус
> > продолжает работу как ночной с расписанием на
> следующей странице,
> Чё это за ужас такой, кто это придумал вообще?

Не понял, в чём ужас?

> А у вас же, как я понял, расписание выдаётся только на тот день, в который работаешь?

Расписание вагона состоит из нескольких ламинированных листков. Листки с расписанием будних дней белые, суббот – голубые, воскресений – красные. Все они скреплены железным колечком. Каждое расписание лежит на стеллаже в своей ячейке, и водитель, забирающий автобус в гараже, самостоятельно берёт нужное расписание и закрепляет его перед рабочим местом так, чтобы видеть нужный листок.


> > Подруга водителя стояла рядом и снимала это на видеокамеру.
> А, я так понял, что у вас не карают ни за провоз в
> кабине, ни за езду на передней площадке?

Я имел в виду, что она стояла рядом с автобусом и снимала эти манёвры со стороны. Кабины как таковой нет. На полу нарисована жёлтая линия примерно там, где у ЛиАЗ-677 находится задняя стенка кабины. Во время движения никто не должен находиться спереди от этой жёлтой линии (т. е. на передней площадке). У нас не карают за провоз там, просто напоминают, что делать этого не надо.

> Просто интересно, знаете ли вы как водитель какое
> давление в дверных превмоприводов вашего автобуса.

Нет, давление в пневмоприводах дверей не знаю. И вообще, честно говоря, ни разу этих пневмоприводов не видел, надо будет попытаться влезть туда, заглянуть ради любопытства. Знаю лишь, что задняя дверь в закрытом состоянии должна выдерживать нажим силой 25 кгс.

> А также пневматическую разводку.

В общих чертах знаю.


> Какое давление в тормозной магистрале.

В тормозных резервуарах (переднем, заднем и стояночном) около 8 Бар. При падении давления в какой-либо цепи до примерно 5 Бар срабатывает предупреждающий звуковой сигнал и на приборной панели загорается лампа "Air Brake".


> Заставляют ли водителей это знать?

В парке никто не заставляет, хотя и рекомендуют помнить, что означают показания манометров и какими они (показания) должны быть при нормальной работе. Вот при сдаче экзамена по вождению грузовика или автобуса надо знать устройство и принцип действия пневмосистемы, в том числе величины давлений в тех или иных местах в различных состояниях.

> кнопочки напоминают ЛАЗовские. .... дверьми они управляют тоже?

Нет, дверями управляют вот эти органы, расположенные по левую сторону от водителя:


Слева направо:
Регулятор положения правого зеркала.
Клавиша отключения автоматического открытия задней двери. В данном положении автоматическое открытие отключено.
Клавиша отключения сигнала требования остановки. В данном положении сигнал включён.
Клавиша открытия задней двери и удержания её в открытом состоянии. Используется обычно при впуске пассажиров с колясками, а также при выходе пожилых людей, которым требуется много времени для прохода через дверь. Слева от этой клавиши зарезервированы два места, использующиеся в трёх- и четырёхдверных автобусах.
Две зелёные кнопки. Если дальняя нажата во время движения, то раздаётся звуковой сигнал остановки и загорается лампа на приборной панели. Если нажать эту кнопку при стоящем автобусе, то подаётся команда открытия задней двери. При условии, что автоматическое открытие не отключено, дверь откроется. И будет оставаться в открытом состоянии до тех пор, пока водитель её не закроет принудительно или кто-то не пройдёт через дверь. В последнем случае начинается отсчёт времени, и если в течение примерно трёх секунд больше никто не пройдёт, дверь закроется автоматически.
Ближняя кнопка – сброс сигнала требования остановки (при закрытой двери) или принудительное закрытие двери. Однако защита от защемления работает всегда, и дверь не закроется, если кто-то пересекает луч фотоэлемента. Автоматически открывается при защемлении.
Поворотный переключатель передней двери. В положении "0" дверь закрыта, "1" – открыта одна створка, "2" – обе створки. Если во время движения повернуть ручку из нулевого положения, то ничего не произойдёт. Даже при полной остановке дверь не откроется, пока не вернуть ручку в "0". Если автобус стоит или движется с малой скоростью, то при повороте ручки в положение "1" или "2" срабатывает "остановочный" тормоз и дверь открывается. Уставки датчика скорости различаются. На одних автобусах можно открыть уже на скорости 10 км/час, на других даже после полной остановки надо ждать секунду, прежде чем дверь сможет открыться. Остановочный тормоз довольно сильный и действует только на задние колёса, поэтому не следует пытаться открывать дверь до полной остановки, особенно на скользкой дороге.
Два трёхпозиционных переключателя, управляющие пневмоподвеской. Задний используется для наклона автобуса на правую сторону. Действует при хотя бы одной открытой двери. После закрытия всех дверей автобус автоматически "выпрямляется". Однако, если при наклонённом автобусе заглушить мотор, то при повторном запуске и закрытии дверей так и остаётся в наклонённом положении, пока его принудительно не вернут в нормальное тем же переключателем. Я начал обращать на это внимание после того, как пару раз после длительной стоянки задевал кузовом за дорогу, пересекая приподнятую пешеходную дорожку.
Передний переключатель поднимает кузов на максимально возможную высоту. Используется, когда вследствие рельефа дороги низкопольный автобус испытывает трудности с прохождением. При работе не приходилось применять его ни разу.

Ещё над сиденьем водителя есть выключатель задней двери и остановочного тормоза. Когда выключен, задняя дверь закрывается независимо от положения органов управления, защита от защемления отключается, сигналы требования остановки тоже, и перестаёт действовать "остановочный" тормоз. Автобус тогда может двигаться с открытой передней дверью, которая при достижении некоторой скорости закрывается. Я однажды воспользовался этим выключателем для оперативного закрытия задней двери в целях задержания нахулиганившего перед выходом пассажира.

Неунывающий питерский бродяга писал(а):
-------------------------------------------------------
> > 103,25 шведских крон - это очень кучеряво!!!
> Наши
> > водители и трети от этой суммы не
> зарабатывают...
>
> Это если официально. На самом деле к этому надо
> ещё прибавить продажу топлива "налево", доход от
> продажи фальшивых талонов и процент от продажи
> настоящих. Из наших 103,25 крон (в утренние,
> вечерние часы и в выходные дни платятся надбавки
> до 25 крон в час) следует вычесть одну треть –
> подоходный налог. В моём случае вычитать надо
> вообще примерно половину, поскольку эта работа у
> меня не основная. Да и цены довольно сильно
> различаются. Поэтому более-менее нормальной можно
> назвать оплату работы рано утром, поздно вечером и
> в праздники.
>
> > А как там у вас с проживанием, пропитанием и
> языком?!?
>
> С проживанием и пропитанием – как и на других
> работах, это всё проблемы работника. Знание языка,
> умение общаться устно и письменно требуется, как и
> везде в сфере обслуживания.
> Я не в статусе гастарбайтера здесь работаю.
> Находясь здесь законно, я уже некоторый период до
> этого работал в другом месте, а теперь вот решил
> частично сменить работу на более спокойную.
Дааа, наших русских везде можно узнать!!! Их где бы сколько не плати - всегда полезут в бак и в кассу...

0

-

Ещё хочется добавить про обеспечение приритетного пропуска автобусов на некоторых перекрёстках. Первый такой был сделан несколько лет назад на Т-образном перекрёстке, где по главной дороге было оживлённое движение, а со второстепенной часто выезжали автобусы и были вынуждены подолгу ждать возможности повернуть. Теперь на перекрёстке установлены светофоры. В обычном режиме светофоры погашены и перекрёсток нерегулируемый. Когда к перекрёстку приближается автобус, ему загорается красный, а на главной дороге – зелёный и почти вслед за ним жёлтый и красный. Затем зелёный загорается автобусу. До ума система была доведена лишь недавно, и то иногда бывают сбои. В результате сбоя светофор либо перестаёт загораться вообще, либо застывает в каком-нибудь состоянии. Сбой можно вызвать и искуственно, проехав, не дождавшись зелёного сигнала.
На двух других перекрёстках были модернизированы уже существующие светофоры. При приближении к ним автобуса ускоряется включение зелёного на нужном направлении. Во всех трёх местах на дороге установлены тензодатчики, чувствующие расстояние между осями транспортного средства и давления. Вот они работают довольно чётко – срабатывают на автобусы, в том числе трёхосные, и не срабатывают на микроавтобусы и грузовики.

> А у вас же, как я понял, расписание выдаётся
> только на тот день, в который работаешь?

Был ещё недавно такой случай. В пятницу у меня был часовой перерыв, я сидел с чашкой чая у окна в комнате отдыха, смотрел в окно. Увидел стоящий на остановке автобус, как и положено. В расписании этого автобуса на будние дни написано примерно так:

Маршрут 2 до центра. Далее отправление в 23:15. Маршрут 2, номер рейса такой-то (понедельник-четверг). Внимание! В пятницу по ночному маршруту 24, см. следующую страницу.

Потом автобус отъехал, на остановке осталось несколько человек, и я увидел, что на заднем маршрутоуказателе стоит номер 2. Я сразу позвонил на этот автобус и напомнил о ночном маршруте. Водитель то ли забыла, что сегодня пятница, то ли не обратила внимание на примечание в расписании. По привычке забила в билетную машину и маршрутоуказатель двойку, а тех людей, что остались, обнадёжила, что скоро придёт 1-й, и они остались его ждать. После моего напоминания она остановилась, исправила, бибикнула, и все ожидавшие сели. Суть в том, что в пятницу и субботу после 23 часов дневные маршруты заканчивают работу, вместо них ходят ночные маршруты с номерами 21, 22 и 24, охватывая почти все остановки обычных маршрутов, но по другим трассам.

Бродяга - у вас получился отличный рассказ! Рекомендую отправить его как статью в одно из Российских автомобильных изданий (Например "Авторевю", в рубрику "Грузовики и Автобусы", или в журнал "За Рулём"). Думаю, что не только читателям форума будет интересно почиать про работу автобусов заграницей.

Спасибо за отличный и содержательный рассказ.
Вопрос - я не очень хорошо разобрал список с фамилиями водителей, но мне показалось, что там не только шведы и один русский :), но и вроде б даже японец и кто-то вроде иранца. Много ли гастарбайтеров, или все-таки местные жители в основном?

> Вопрос - я не очень хорошо разобрал список с фамилиями водителей, но мне
> показалось, что там не только шведы и один русский :), но и вроде б даже
> японец и кто-то вроде иранца.

За японца Вы, вероятно, приняли африканца. Он в течение нескольких последних лет единственный африканец в нашем коллективе, очень обаятельный и весёлый человек. Бывший боксёр, многие это знают, и когда он водит ночные автобусы, там поддерживается порядок. Русских в данном списке двое, просто один взял себе шведскую фамилию. Один выходец из Косово.


> Много ли гастарбайтеров, или все-таки местные жители в основном?

Для начала предлагаю определиться, кто такой "гастарбайтер". Я таковыми называю тех, кто работает в другом городе вахтовым методом, и для кого основной целью приезда в чужой город является работа. Здесь таких нет. Все работающие являются гражданами Швеции или хотя бы обладателями постоянного вида на жительство. Ни о каких нелегалах не может быть и речи. Другое дело, что примерно половина водительского состава состоит из "подработчиков" – тех, у кого эта работа не является основной. Такие водители привлекаются к работе по мере надобности, когда не хватает штатных.
Что касается этнического происхождения и национальностей, то распределение на сегодняшний день такое:
Шведы: 89 чел.
Югославы: 3 чел.
Англичанин: 1 чел.
Иранец или иракец: 1 чел.
Латиноамериканец: 1 чел.
Эстонец: 1 чел.
Россияне: 2 чел.
Африканец: 1 чел.

Многие из перечисленных нешведов живут здесь уже давно.

Классификация по половому признаку – мужчин 86, женщин 13.

Работающих на постоянной основе на полную ставку: 61 чел., подработчиков: 38 чел.
Среди подработчиков регулярно работают (те, у кого нет другой работы, кроме этой) около пяти человек. Остальные учатся или работают в других местах и водят автобусы в свободное время по желанию.

В пятницу и субботу есть два выхода, работающих на ночных маршрутах. Водитель одного начинает работу в пятницу в 17:55, в субботу в 19:45; другого соответственно в 17:10 и 18:35, заканчивают оба в 3:25.

За ночными выходами никто из водителей не закреплён, то есть ни в чьём графике работы они не присутствуют. В начале каждой недели диспетчер решает, кого назначить на ночные, учитывая пожелания работников.

Автобусы работают с раннего утра до поздней ночи. Например, первый ночной автобус в субботу выходит из парка в 5:37, возвращается в 3:25. Пробегает за день примерно 400 км, за рулём успевают посидеть девять разных водителей.

Есть два перерыва – один получасовой, другой часовой. Также предусмотрен оплачиваемый 15-минутный отдых между рейсами, но из-за опозданий практически невозможно этот перерыв использовать. В городе три ночных городских маршрута, охватывающих большинство остановок в жилых зонах.

От центра автобусы отправляются в 23:15, 0:15, 1:30 и 2:30. К центру только по одному рейсу с пассажирами.
Стоимость проезда в 1,7 раз выше, чем днём, цена едина для всех, карточки не действуют. Специфика ночной работы заключается в том, что основной контингент – это люди, едущие из ресторанов по домам, большинство из них в разной степени нетрезвы. На дорогах как раз спокойно – машин мало, правда, часто попадаются хулиганы за рулём. Пассажиропоток сильно варьируется в зависимости от времени месяца. Больше всего проблем в последнюю пятницу месяца, когда большинство работающих получает зарплату, которую здесь выплачивают раз в месяц. Некоторое влияние оказывает и погода.
Есть два водителя, почти постоянно работающих на ночных маршрутах. Иногда их подменяет кто-нибудь, однако далеко не все имеют возможность и желание работать ночью. Начинающих обычно не посылают на ночные маршруты первые несколько месяцев. Но я все маршруты парка знал задолго до того, как начал тут работать, и через два месяца меня уже попросили поработать в ночь с субботы на воскресенье.
Это настоящий клондайк для любителей прикарманить деньги (хотя тут таких почти нет). Многие пассажиры ночных маршрутов не пользуются автобусами в другое время, не знают действующий порядок и не берут билетов. Другие по пьяни дают деньги и даже забывают взять сдачу, не говоря уже о билете. Третьи отказываются от билета за ненадобностью – ведь никуда потом пересаживаться не будут. Да ещё билетная машина иногда не поспевает, и на печать билета уходит больше времени, чем на рассчёт с пассажиром.
Итак, собираюсь я во второй рейс от центра. Народу на остановке столько, что дай Бог поместиться в два автобуса. Начинается посадка. По совету опытных коллег отключаю в салоне отопление, чтобы пьяных не развозило. Многие отказываются от билетов, я складываю такие билеты в мусорную корзинку рядом со своим местом. Потом подъехал ко мне коллега, ведущий ночной автобус в пригород, и предложил помощь. Он идёт через город экспрессом, но в автобусе много свободных мест, он предложил взять часть моих пассажиров и, сделав крюк через самый дальний район, разгрузить мой автобус частично. Мне такая идея понравилась, я включил внешний громкоговоритель над дверью и предложил направляющимся в самый дальний район садиться на другой автобус, а тем, кто уже в автобусе, пересесть. Так и доедем быстрее, и поместятся все. Но тут возникла небольшая проблема: одна весёлая компания в автобусе начала петь, да ещё усилитель оказался слабым, и мне было никак не перекричать три могучие глотки. Можно, конечно, подойти и попросить заткнуться, но зачем зря портить людям настроение? Поют ведь не назло кому-то, а от радости. Наконец, после продолжительного стучания по микрофону и мигания светом в салоне, удалось обратить на себя внимание. Потом ко мне стали обращаться через окошко слева с претензиями по поводу невыданных билетов. Водитель другого автобуса просил тех, кто уже оплатил проезд мне, предъявить билеты. Вот тут бы и пригодились билеты, от которых пассажиры сами отказались. Выгреб из корзины невостребованные билеты и раздал их желающим. Наконец, всех загрузили в два автобуса и благополучно доехали. Потом с кольца порожняком в центр, оттуда в противоположный конец города. Там народу немного. Одна молодая женщина крепко заснула – еле разбудил. Потом долго не могла вспомнить, где она находится, куда направляется и "требовала продолжения банкета".
Ещё часто люди пытаются заплатить в автобусе кредитной карточкой. На первом рейсе по доброте пускал бесплатно, если наличных нет. В дальнейшем, убедившись, что это явление массовое, стал посылать к банкомату или стоянке такси.
... Несколько раз поработал на ночных маршрутах по пятницам и субботам. Некоторых пассажиров уже запомнил. Полезно знать, где кого разбудить, а кого можно потом подвезти поближе к дому по дороге в парк после заключительного рейса. В автобусах всегда грязно после ночной работы. Хоть я и не пускаю в автобус с открытыми напитками или едой, умудряются как-то пить и закусывать потихоньку. Надо будет ужесточить контроль за этим.
Согласно расписаниям, оба автобуса должны вернуться в парк в 3:25. Реально обычно получается плюс-минус 15 минут. Водитель, заехавший в парк первым, не выключает автобусный телефон до возвращения второго, чтобы в случае чего быть на связи. Никакого персонала в парке в это время уже нет. Оба автобуса загоняются в помывочно-заправочный гараж, водители запирают все двери и ворота и едут домой. Мойкой и заправкой этих двух автобусов занимается персонал гаража на следующий день. Поскольку в субботу и воскресенье выпуск на линию меньше, чем в будние дни, часть автобусов всё равно стоит не у дел, и отработавшим ночью спешить некуда. Нет проблемы и с резервом – если один из ночных автобусов сломается, есть большой выбор готовых для работы автобусов в гараже – бери любой. Однако может быть техническая проблема с перегонкой – гараж в это время безлюден и перегнать автобус некому. Но учитывая, что поломки автобусов на линии здесь – событие крайне редкое, все такие вопросы решаются индивидуально от случая к случаю.

В минувшее воскресенье изначально планировалось, что я буду выходным. Но в городе был ажиотаж, начались предновогодние распродажи, народу очень много – и в автобусах, и на личных авто. Мне позвонили и спросили, не помогу ли с дополнительным автобусом. Задача простая – поехать в гараж, взять любой свободный автобус и ездить, пока не надоест или не настанет порядок. Самому решать, когда и куда ехать, поездить как можно больше, помогая штатным автобусам. Кроме меня, был ещё один дополнительный автобус. Я обзвонил работающие на линии автобусы и заявил их водителям о том, что я на линии и готов им помогать. Первого кандидата я определил ещё до начала работы – ожидающих на остановке много, а автобус сильно опаздывает и расписание такое, что нагнать опоздание уже не получится. Я поехал экспрессом по объездной дороге на его конечную, по пути позвонив ему и договорившись, что выполню его ближайший рейс по расписанию, а он довезёт людей до конечной и оттуда экспрессом поедет на другую конечную, чтобы таким образом встать в своё расписание. Работать я начал после обеда, когда основные пассажиропотоки направлены от центра. Еду по маршруту 4, на одной из остановок обогнал стоявший автобус 1-го маршрута. На следующей остановке в начале очереди стоит прилично одетая старушка, спрашивает, как проехать до такой-то остановки. Я предлагаю сесть на 1-й автобус, идущий следом за мной. Она задумчиво отходит, в это время вижу, как 1-й, не остановившись, проехал мимо. Обслуживая входящих, кричу старушке: "Заходите сюда! Первый не остановился, поедете со мной до центра, там пересядете.". Она встала в двери, остановив очередь, и стала выяснять – как же так, почему не остановился, что же это такое, должен же был остановиться, это же остановка, на которой стоят люди, надо всегда останавливаться, как же теперь ехать, и т. п. Не теряя спокойствия, объясняю, что трассы до центра у нас одинаковые и неважно, кто на какой сядет, всё равно в центре друг друга ждём. Даёт мне деньги и просит пополнить карточку. Нет проблем, только нужна ещё сама карточка, которую пополнять. Старушка объяснила, что у неё с карточки таинственным образом исчезают поездки и она не решается дать карточку в руки водителю. Хотелось сказать – "не решаетесь – ваши проблемы, покупайте тогда билет или выходите, хватит остальных задерживать". Но, вспоминая рассказы знакомых соцработников о различных причудах стариков, проявил снисхождение и вежливо объяснил, что для правильного пополнения карточки её нужно прислонить к считывателю и отвести от него два раза в определённые моменты времени, и справиться с этим могу только я лично. Удалось убедить, пополнил карточку, поехали. Пока мы тут стояли, обогнавший меня автобус собрал всех ожидающих на последующих остановках, и до центра мы доехали быстро. По пути мне позвонил коллега со 2-го маршрута и спросил, не могу ли ему помочь – очень много народу. К сожалению, я был занят в ближайшие полчаса, рекомендовал позвонить другому дополнительному. В центре многие входят и выходят, 1-й автобус, пришедший с опозданием, постоял и поехал. Я после окончания посадки тоже поехал и увидел ту же старушку, нерешительно топтавшуюся у стендов с расписаниями. Всё-таки не пересела она. Остановился, вышел, предложил опять ехать со мной, раз уж такое дело. Чуть ли не затащил её обратно в свой автобус и объяснил, что когда пересаживаются, надо поторопиться, проявить инициативу или хотя бы показать водителю, что хотите ехать с ним. А если топтаться, он, конечно же, уедет. Сидячих мест у меня не было, с трудом удалось загнать народ с передней площадки дальше в салон. Велел старушке держаться крепче и по пути стал выяснять, куда же ей всё-таки надо. "Наверное, - спрашиваю, - в гости едете?". Сказала, что в ресторан, оказавшийся мне знакомым. Мой автобус подвозит туда даже ближе, чем 1-й, на котором она безуспешно пыталась уехать. Остановил, не доезжая нескольких метров до нужной остановки (там тротуар хорошо расчищен по всей длине, так что не страшно), подробно объяснил, как пройти до ресторана, и расстались почти друзьями.

Потом с дальнего кольца порожняком в центр, стал опять обзванивать коллег, но никто больше не просил помощи. Тогда подождал в боковом переулке, когда подъедут автобусы к остановкам, пристроился за ними и, оценив количество желающих ехать, решил, какой маршрут мне усилить. На маршрутоуказателе в таких случаях выставляют рядом с номером маршрута букву E – например, дополнительный автобус 4-го маршрута будет иметь номер маршрута 4E. Доехали до конечной без приключений. Больше, вроде, усиления не требовалось, магазины закрылись, народ почти разъехался, автобусы шли без серьёзных опозданий. Чтобы не было скучно, пристроился за одним. На одной из остановок вошла слабоумная девушка и радостно сказала, что едет в гости к подруге. Я думал, делится радостью со мной, порадовался за неё, поехали. Потом она спросила, остановлю ли на нужной остановке. Разумеется, я останавливаю везде, где нажимают кнопку. Тут всплыла очередная проблема – она не знала, где ей выходить, знала лишь, что подруга собиралась встретить её на остановке. Объяснение, что я понятия не имею об её подруге, не подействовали. На одной из остановок у магазина она стала спрашивать, нет ли тут её подруги, просила меня выйти и поискать. Как только закрыл дверь и тронулся – стала громко кричать. В автобусе уже много пассажиров, со стороны это выглядит не совсем хорошо – человек просит помощи, а чёрствый водитель проявляет безразличие. Стал перечислять улицы, которые есть поблизости, и тут она обрадовалась – вспомнила, на какой живёт подруга. По той улице маршрут не проходит, но это недалеко, я предложил сделать небольшой крюк и заехать туда. Приехали, остановился, спрашивает, куда ей дальше идти. Что делать? Выпущу её – так вообще заблудится... Решил прекращать детективную деятельность, возвращаться на маршрут и довезти её туда, где вошла. Ну, раз не получилось у них с подругой встретиться с первой попытки – пусть попробуют ещё раз, всё сначала. По дороге позвонил в комнату отдыха, хотел попросить коллег посмотреть в телефонном справочнике телефон общежития (многие такие люди живут в специальных общежитиях и имеют персональных ассистентов), но в тот момент никого там не оказалось. Девушка самостоятельно вышла на той остановке, где села. Была мысль самому потом попытаться разыскать ответственного за неё и обрушиться потоком грязных ругательств. Не дело ведь таких воспитанников выпускать в город одних. Таксисты хоть получают специальное образование по работе с неполноценными людьми и нужные телефоны, а с нами ничего такого не было. Потом уже коллеги рассказали – обычно у слабоумных есть бумажка со всеми нужными телефонами или специальный прибор типа пейджера, куда записана актуальная информация. Прибор этот они могут показать кому-нибудь встречному, попросив помочь (если, конечно, вспомнят о его наличии). Ладно, буду иметь в виду на будущее.

Потом ещё немножко поездил без всяких приключений и вернулся в гараж. Перед возвращением, правда, не смог удержаться от шутки. Увидел на остановке автобус 1-го маршрута с несколькими пассажирами в салоне. Опоздания уже не было и автобус выжидал своего времени отправления, а направлялся он в сторону парка. За ним стоял другой автобус того же маршрута, дополнительный, уже непонятно зачем, с двумя людьми в салоне. Я подговорил ещё одного коллегу взять на станции автобус, отстаивающийся на длительном перерыве, мы оба поставили на своих маршрутоуказателях тоже номер 1E и, таким образом, по 1-му маршруту ехало четыре автобуса друг за другом, два из которых пустые. Встретили на себе массу недоумевающих взглядов прохожих. Тот, что был на перерывае, проводил нас несколько остановок и вернулся на площадь, мы трое доехали до парка, я заехал туда, а второй дополнительный поработал ещё немножко.

Производит впечатление, что работа Вам нравится, похоже доставляет удовольствие делать добро и оказывать услуги пассажирам, часто даже за пределами необходимой ответственности. Это хорошо и дай бог, чтоб такой интерес сохранился и в будущем. Но вопрос, скажите, а многие другие водители настолько, скажем так, "социально ориентированы" по отношение к пассажирам?

> Производит впечатление, что работа Вам нравится, похоже доставляет удовольствие
> делать добро и оказывать услуги пассажирам, часто даже за пределами необходимой
> ответственности.

Да, именно так. Иначе я не стал бы за свой счёт получать права и устраиваться на эту работу.

> Но вопрос, скажите, а многие другие водители настолько, скажем так, "социально
> ориентированы" по отношение к пассажирам?

Думаю, таких человека три-четыре, которым я стараюсь подражать. Некоторые считают их "слишком serviceminded". Большинство других водителей вежливые, подскажут по возможности, куда и как проехать, но не более того. Разворачиваться же из-за старушки вообще способны только всякие клоуны вроде меня.

Вспоминается ещё один случай. Три с половиной года назад, когда об автобусных правах я ещё не смел и мечтать, собираюсь в воскресенье утром ехать из дома. Автобус пришёл с нагоном несколько минут, встал на остановке. За пару минут до отправления подходят две старушки – одна бодренькая и ведёт под руку вторую, совсем немощную, еле-еле ноги переставляющую. На тротуаре между первой и второй дверями автобуса большая лужа, покрытая ледяной коркой. Бодренькая старушка подошла к открытой двери и что-то сказала водителю, я расслышал лишь слово "зад". Он ничего не ответил, закрыл дверь и завёл мотор. Я аж опешил от такой наглости. Водитель этот мне давно не нравился: весь в татуировках, носит на груди большой череп на золотой цепочке, на пальцах перстни, кепка надвинута низко и никогда не смотрит в глаза людям, не здоровается. Такое впечатление, что носит в себе тёмную душу. Но тут произошла неожиданность: он поехал не вперёд, а назад! Сдал метра два, остановившись напротив немощной старушки, которой было тяжело обходить лужу, подождал, пока она войдёт и сядет. Теперь уже, познакомившись с ним, вижу, моё негативное отношение к нему не было обоснованным: он чутко относится к пожилым людям и соблюдает правило взаимоожидания в центре – в общем, ничего плохого за ним не замечено. Что касается неординарной внешности и манеры разговаривать, так у каждого человека могут быть свои особенности...

До того, как начал работать в автопарке, я обычно садился в Сканиях на передние сидения сразу за спиной водителя, чтобы наблюдать за его работой. Однажды вечером водитель позвонил кому-то, попросив узнать владельца машины по её номеру. Потом позвонил, представился и сообщил, что у его машины, оставленной на стоянке на ночь, не выключены фары.

Один раз подарил пассажирке кассету с советскими песнями. В автобусах установлены старые магнитолы. Радио только в диапазоне FM, а там почти нет интересных для меня станций (к слову – в журнале заявок одного автобуса я видел запись – не работает радио. Отнеслись к этой записи серьёзно и исправили – там отошёл какой-то провод). Когда классическую музыку не поймать, вставляю одну из кассет. Как-то вечером, чтобы чувствовать себя бодрее, сделал погромче. Подошла женщина, села сзади меня, доехала до конечной и вышла на обратном пути. Перед выходом поговорила со мной, и я просто вынул кассету и подарил ей.

Каждый год с наступлением зимы обостряются проблемы: подростки закидывают автобусы снежками, льдом и строят различные препятствия на автобусных проездах. Всё это, конечно, ерунда по сравнению со Стокгольмом, где по транспорту стреляют из ружей, но всё равно неприятно. В понедельник кинули большой кусок льда, и разбитым стеклом был ранен пассажир. После этого автопарк сократил один маршрут и пустил в объезд другой, проходившие по данному участку. Изменения действуют после 19 часов. Пока на четыре дня, дальше видно будет. При этом гарантия не действует, то есть не дождавшиеся автобуса и уехавшие на такси люди не могут рассчитывать на компенсацию. Объявления об отмене были повешены на всех пострадавших остановках, но долго не провисели.

http://www.op.se/article-images/98/300_00000205498.jpg



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 21.12.06 17:36 пользователем Александр Зеленцов.

Да, мое мнение о шведах изменилась-оказывается они и буянят в пьяном виде и обкидывают автобусы камнями и бросают машины на автобусных остановках и пытаются надуть водителя... Да и водители хороши-умудриться заблудиться в городе или заехать в гараж и потребовать поменять автобус потому что в моем магнитола плохо работает:)
А вообще спасибо за интересный рассказ. Оказывается, в Швеции очень интересная организация работы автобусов-нечто среднее между автобусом и такси. Я раньше не слышал, чтобы автобусы развозили пассажиров по домам. Такая система только у вас или это вообще распространено в Швеции?
P.S.Если вы бываете в других городах Швеции, то можно рассказать о шведских трамваях?

Один водитель, подъезжая к остановке в центре, опустил низко шторку для защиты от солнца, светившего в глаза. Надо было на остановке "воткнуться" между двумя стоявшими автобусами. Чтобы подъехать ближе к тротуару, мы обычно заезжаем на него передними колёсами, затем резко выворачиваем влево. Водитель стал делать это, но упустил из виду, что у остановочного павильона есть крыша (за шторкой была не видна). Эта крыша врезалась в лобовое стекло, разбив его и частично повредив кузов у передней двери. Водитель сильно переживал, взял несколько отгулов.

Об этом случае мне рассказали, когда я высказал коллегам своё беспокойство по поводу слегка попорченного мною дорожного знака и царапинки на кузове.

Цитата
Да и водители хороши-умудриться заблудиться в городе или заехать
в гараж и потребовать поменять автобус потому что в моем магнитола плохо работает:)

Это выглядит, конечно, смешно, но к заявкам по поводу плохо работающих магнитол стараются относиться серьёзно. По крайней мере, на одном автобусе видел две заявки пару недель назад: не работает радио и что-то не то с коробкой передач. Когда я работал на том автобусе несколько дней спустя, радио уже работало. А вот передачи переключались невпопад, и вообще динамика была довольно странной. Внимание уделяют всем заявкам, но приоритет отдают тем, что попроще.
Заезд в гараж по поводу неработающей магнитолы я совершил в выходной день, когда, во-первых, есть много свободных автобусов; во-вторых, персоналу в гараже заняться особо нечем. В-третьих, автобус не закреплён за водителем.

Цитата
Я раньше не слышал, чтобы автобусы развозили пассажиров по домам.

По домам развозит только автобус, следующий из аэропорта, и только по вечерам. А так, вообще, автобусы ездят строго по маршрутам и останавливаются только на остановках.

Цитата
Такая система только у вас или это вообще распространено в Швеции?

Я думаю, что не только в Швеции, но и в любой другой стране мира и в любом городе водитель может сделать милость и по пути в гараж подвезти людей, если сам пожелает этого и работодатель не возражает. Так что в этом плане у нас тут ничего особенного нету.

Цитата
P.S.Если вы бываете в других городах Швеции, то можно рассказать о шведских трамваях?

Рассказывал вот здесь: http://forum.tr.ru/read.php?9,228308,228308

Много штатных водителей пожелали взять отгулы в последнюю неделю декабря, между Рождеством и Новым годом. Мне делать было особо нечего, так что согласился поработать в эти дни – с 23 декабря по 1 января, кроме 24 декабря. В день перед Рождеством – 24 декабря – жизнь замирает вообще, все учреждения и большинство магазинов закрыты; те, что открыты, закрываются рано; и, наконец, общественный транспорт полностью прекращает работу днём. В нашем городе автобусы уходят в последние рейсы около 14 часов, после этого из общественного транспорта остаётся только такси. В этот день было задействовано всего лишь около десятка водителей. В ежедневном графике выхода на линию было приписано, что для работающих в тот день в холодильнике заготовлены рождественские наборы. Действительно, так и было. Однако не все всё съели, кое-что перепало и тем, кто работал в следующий день.

На следующий день автобусы работали по воскресному расписанию, хотя следовало бы, наверное, по субботнему: народу было много, автобусы ходили заполненными, опаздывали. Но после обеда резко всё затихло, и стали ездить почти пустыми. На одной из остановок мне попался агрессивный автомобилист. Когда я подал сигнал и собрался выезжать из "кармана", он лишь добавил газу. Но я резко вывернул влево, и ему пришлось тормозить, дабы избежать наезда на разделительный барьер посреди дороги. Он долго сигналил и мигал фарами, в ответ я открыл окно и показал кулак. Как раз на этой остановке вышли последние пассажиры, дальше я ехал один. Наконец, мне настало время поворачивать налево. Там дорога расширяется, для поворота налево начинается отдельная полоса. Он пристроился сначала за мной, я уже стал мысленно моделировать дальнейшее развитие событий, когда он проследует за мной до конечной остановки. Но он изменил дальнейшую тактику, резко вывернул направо, подрезав мирно ехавший там автомобиль, поравнялся со мной, ещё раз посигналил, и дальше каждый продолжил свой путь.

Потом в центре зашёл грязный опустившийся человек, который тем не менее всегда исправно оплачивает проезд. На этот раз он небрежно махнул билетом и пошёл в салон. Я не успел рассмотреть билет и попросил его остановиться и показать ещё раз, он не подчинился. Мне прекрасно известно положение этого человека и я готов провезти его бесплатно, но в салоне уже сидело несколько пассажиров, которые были свидетелями всему. А водитель – капитан, и когда его вот так просто игнорируют, пассажиры могут утратить доверие к нему. Какой же это капитан, если его не слушаются? Смогут ли они рассчитывать на такого капитана в сложной ситуации? Обслужив остальных вошедших, я пошёл в салон, попросил его показать билет. Он показал, билет оказался просроченным час назад, я предложил пройти к моему рабочему месту и заплатить за проезд. Наскрёб-таки мелочи на билет.

Оставшиеся до Нового года дни прошли спокойно, без каких-либо ярких событий. Не считая того, что однажды в течение одного дня вошли три пассажира, пожелавшие заплатить за билет 500-кроновой купюрой (напоминаю, что здесь водителям автобусов и такси разрешено не принимать к оплате купюры достоинством выше 100 крон). Первым двум я дал сдачу, порекомендовав следующий раз платить мелкими деньгами или вообще купить карточки – так и дешевле, и удобнее, и быстрее. Третьим был подросток с наушниками, и я сомневаюсь, что он вообще слышал мои объяснения. На сдачу я ему отсчитал 98 монет по 5 крон (каждая весит примерно вдвое больше российской пятирублёвой монеты). Только после этого он нарушил молчание со своей стороны и спросил, неужели у меня нет денег покрупнее. Когда я стал отвечать, он снял наушники и переспросил. Пришлось прочитать небольшую лекцию на тему культуры поведения в общественных местах.

Четверг и пятница были обычными рабочими днями. В четверг мне предстояло работать до полуночи. По завершении работы на городских маршрутах ехать порожняком в аэропорт, встретить там последний самолёт и довезти его пассажиров до города. Я взял с собой из гаража портативный считыватель банковских карт, порепетировал работу с ним. Затем написал и заучил текст приветствия к пассажирам – в общем, постарался подготовиться как следует. По приезде в аэропорт слегка удивился полной тишине и темноте. Людей там не было совсем, здание заперто. В это время позвонили из гаража:
 - Где тебя черти носят?
 - В аэропорту, самолёт жду.
 - Ждать придётся до 9 января. Если хочешь, жди, но автобус нам нужен завтра утром.
 - Хорошо, еду в гараж. Но могу и подождать здесь, если мне оплатят все часы до 9 января.
 - Мыть и заправлять автобус тебе придётся самому, ибо мы уходим домой.
Как потом выяснилось, последняя фраза была шуткой – по приезде в гараж я встретил ещё два только что приехавших и не обслуженных автобуса.

Последние две ночи декабря я работал на ночных маршрутах. Новый год по московскому времени встретил за столом, а по местному – уже в автобусе. Из центра ехало очень много народу, но кое-как все поместились. Кто-то развлекался, постоянно нажимая кнопку требования остановки. Остановившись понапрасну несколько раз, потом просто отключил эти кнопки и перестал останавливаться на остановках, если никто в салоне не пробирался к двери. Затем в салоне вспыхнула драка, которая, впрочем, быстро угасла. Установить причину и зачинщика мне не удалось, ничего больше предпринимать не стал. Потом ко мне обратилась одна пассажирка, что она с семьёй боится выходить на своей остановке из автобуса, так как им ещё в городе кто-то начал угрожать. В полицию она уже позвонила, так что я не стал. Полиции на нужной остановке мы не застали, поэтому я открыл только переднюю дверь, выпустил эту семью, а остальных провёз одну лишнюю остановку.

Первого января всё было спокойно, народу очень мало. Один раз только зашла девушка и попросила переделать месячную карточку на накопительную. Всё сделал, но потом она проверила чек и увидела, что вместо 13 "детских" поездок на карточке оказалось 6 "взрослых". Попытался исправить – не получилось, хотя операцию по продаже билета или обновлению карточки можно отменить в течение десяти минут. Однако, если с накопительной карточки уже снята хотя бы одна поездка, отмена невозможна. Тогда хотел положить на карточку ещё несколько поездок, уже из своего кармана, как штраф за излишнюю торопливость (в своё время не нажал кнопку, изменяющую тип карточки на детскую). Но не получилось почему-то и это. Тогда распечатал билет с информацией о себе и предприятии, написал на нём записку с просьбой исправить карточку и предложил девушке зайти в рабочий день в кассу. Там же приписал свой телефон – в случае проблем можем вместе съездить в гараж, там уж точно всё исправят.

Один коллега рассказывал, как несколько лет назад, до того, как на маршрутах появились Омнилинки, он случайно, вместо открытия второй двери, закрыл первую, прищемив одну женщину. Никаких травм не было, женщина его простила, но обиделась. Он потом рассказал об этом начальнику. Тот взял новую карточку, зарядил на неё несколько поездок и дал водителю. При следующей встрече с той прищемлённой пассажиркой водитель вручил ей карточку в качестве компенсации.

Наконец, уже после праздников удалось поездить на аэропортовом автобусе. Автобус принадлежит другому предприятию, но нашему разрешено его использовать. "Аэропортовая" смена длится примерно три часа вечером. Надо взять в гараже автобус, проехать по маршруту, собрать пассажиров, завезти их в аэропорт к отлетающему самолёту; подождать там прибытия следующего самолёта и довезти его пассажиров до города. Знать аэропортовый маршрут и все связанные с ним процедуры должен на всякий случай каждый водитель, но постоянно работают на этом маршруте несколько водителей. Эта работа подразумевает несколько более высокий уровень сервиса, нежели работа на маршрутах. Например, надо знать некоторые важные номера телефонов, уметь взаимодействовать с авиационными службами. В начале года все те водители отдыхали, и маршрут доверили другим. Так вот, перед первым выездом я приехал в гараж часа за полтора, чтобы всё как следует изучить и прорепетировать. Подъехал и один из "аэропортовых" водителей. Поскольку у меня опыт вождения автобусов небольшой, он предлагал взять обычный городской Омнилинк, к которым я привык. Но я настоял на аэропортовом автобусе – всё должно быть по-настоящему. Коллега показал мне, как открыть дверь, включить "массу" и ещё некоторые важные органы управления. Дальше я стал изучать автобус сам. Руководство по эксплуатации не нашёл. После того, как всё попробовал, осталась одна проблема – как подрегулировать высоту сидения. Это мне потом показал другой опытный коллега. Затем я нашёл на полу и сдал в комнату забытых вещей найденную на полу пару перчаток – как впоследствии выяснилось, они принадлежат постоянно работающему на автобусе водителю и специально там лежат. Оставшееся до начала работы время покатался по городу, привыкая к автобусу. К счастью, пассажиров было всего двое, так что нигде не опаздывал, спокойно доехал...

О соблюдениях правил дорожного движения в этом городе можно говорить отдельно. Такое впечатление, что правило помехи справа здесь не существует. Как и требования пользоваться указателями поворота. Так вот, незадолго до окончания последнего рейса, подъезжая к перекрёстку равнозначных дорог, увидел слева автомобиль, который должен был меня пропустить. Я снизил скорость, чтобы в случае необходимости остановиться до границы перекрёстка. Водитель автомобиля должен был видеть автобус, и я выехал. Когда правый поворот был завершён, я стал подъезжать к остановке, посмотрел в левое зеркало и увидел, как автомобиль ткнулся в левый задний угол автобуса и развернулся поперёк скользкой дороги. Ни удара я не почувствовал, ни звука не услышал. Я вышел, водитель автомобиля (наверное, грек по национальности) кинулся ко мне, попытался взять за грудки и стал кричать "Не видишь что ли, что я еду! Почему так быстро ездишь? Должен был остановиться и пропустить!". Хотя нам не рекомендуется вступать в дискуссии в таких случаях, я возразил, что это он должен был пропустить автобус, приближавшийся справа. Бесполезно – слушать ничего не хочет, утверждает, что ездит здесь уже много лет и впервые встречает такого наглого водителя автобуса, посмевшего первым выехать на дорогу, негласно считающуюся главной. Я позвонил дежурному по автопарку – занято. Надо подождать. Попытался ещё раз напомнить некоторые правила – в частности, надо свою скорость выбирать исходя из обзора и состояния дороги. Вышла из машины его жена, стала успокаивать. Виновник требовал вызвать полицию, я отказался, т. к. никаких оснований нет. Но водитель встречного автобуса, как раз проезжавшая мимо, всё-таки позвонила в полицию, обеспокоившись агрессивным поведением виновника. Там спросили, есть ли пострадавшие. "Раз нет – тогда наше участие не требуется". Передала трубку автомобилисту. Тот сразу стал кричать, что среди водителей автобусов есть идиоты, один из них устроил аварию. Потом передал трубку жене. Та просто сообщила регистрационные номера обоих транспортных средств, попрощалась и объявила нам, что полиция не приедет и рекомендует нам самим проделать нужные формальности. Пошли в автобус (там было четыре пассажира – три девушки, оживлённо беседовавшие между собой и не интересовавшиеся происходящим, и спящий мужчина), я позвонил рассказал дежурному, потом достал нужные бланки, мы с женой автомобилиста заполнили каждый свой и обменялись ими. Я своё имя не стал писать принципиально, указав, как и положено, координаты работодателя и свой табельный номер. Потом ещё жена принесла бланк их страховой компании и мы заполнили его. Во время заполнения автомобилиста взбесило, что я пребываю в отличном настроении и улыбаюсь. Я ответил – отчего же моему настроению портиться? На автобусе видимых повреждений нет, а на их автомобиле лишь разбито стекло правого поворотника и двери помяты. На прощанье я выразил надежду, что они получили какой-нибудь урок.

Каждый из нас нарисовал схему происшедшего. Как видно из рисунков (мой справа), они у нас сильно различаются:


На следующее утро отвёз в парк бумаги, начальник, изучив их, сказал, что дело простое и очевидное, страховые компании разберутся сами и мне можно об этом забыть. Поскольку я закончил смену на 20 минут позже, и потом ещё потратил время на бумажную работу, мне увеличили засчитанное рабочее время. То есть я получил оплату (тариф плюс вечерняя надбавка) за лишние полчаса.

Неужели на таком перекрёстке у Вас не было знака "уступить дорогу"?
Может я чего-то не понимаю, может кто-нибудь объяснит мне почему на данном Т-образном перекрёстке дороги равнозначны и нет соответствующих знаков помогающих проезду данного перекрёстка?
Вспоминал сейчас подобные у нас, одно из двух, либо стоят светофорные объекты, либо в обязательном порядке на примыкающей - знак "уступить", при условии конечно, что "главная" не меняет направления.

АСЯ писал:
-------------------------------------------------------
> Неужели на таком перекрёстке у Вас не было знака
> "уступить дорогу"?

Не было, как и на многих других подобных перекрёстках.


> Может я чего-то не понимаю, может кто-нибудь
> объяснит мне почему на данном Т-образном
> перекрёстке дороги равнозначны и нет
> соответствующих знаков помогающих проезду данного
> перекрёстка?

Здесь, похоже, "главенство" дороги определяется интенсивностью движения по ней. Есть очень много дорог, длинных и широких, со множеством пересекающих и примыкающих мелких. В том числе и с Т-образными перекрёстками. И если ни одна из дорог не имеет статус главной, то каждый такой перекрёсток является перекрёстком равнозначных дорог. Хотя по негласному правилу, которое у многих местных жителей заменяет правило официальное, примыкающая дорога на Т-образном перекрёстке является "второстепенной".

Когда я сдавал экзамен по вождению грузовика, возникла такая ситуация. Еду по "главной" дороге, но не быстро, готовый в случае необходимости остановиться и пропустить транспорт справа (а иногда приходится пропускать и слева). Подъезжает справа автомобиль и останавливается, привыкший, что по этой дороге гоняют без оглядки направо. Я останавливаюсь и пропускаю его. Так постояли, потом, наконец, мне удалось убедить того взглядом ехать первым. Будь я один - давно бы проехал, раз уж пропускают, но в данном случае экзаменатору это могло не понравиться. В это время, вопреки запрету, кто-то обогнал меня слева, чуть не стукнув выехавший справа автомобиль, который был не виден из-за грузовика.

> Вспоминал сейчас подобные у нас, одно из двух,
> либо стоят светофорные объекты, либо в
> обязательном порядке на примыкающей - знак
> "уступить", при условии конечно, что "главная" не
> меняет направления.

В Петербурге могу показать несколько таких перекрёстков в Петроградском районе, где нет ни светофоров, ни знаков приоритета, и дороги являются равнозначными.

А какое значение имеет автобус в Вашем городке? Каков % перевозок осуществляет (в сравнении с личным транспортом). И сколько составляют 103,25 кроны в пересчёте на рубли? Вообще, спасибо! Очень интересная тема и очень интересно Вы описываете Вашу новую работу.

Аккорд1970 писал:
-------------------------------------------------------
> А какое значение имеет автобус в Вашем городке?
> Каков % перевозок осуществляет (в сравнении с
> личным транспортом).

Честно говоря, не знаю никаких цифр. В большинстве семей есть как минимум один автомобиль. В школьное время очень много школьников ездит на автобусах, а летом пассажиропоток значительно снижается.


> И сколько составляют 103,25 кроны в пересчёте на рубли?

Точного курса валют я не знаю, но грубо это где-то около 380 рублей. Немного по здешним меркам, с учётом цен. В основном за счёт вечернего времени, выходных дней и сверхурочных удаётся заработать. Но многие водители предпочитают работать с понедельника по пятницу, только в "удобное" время, ни о каких праздниках и ночной работе даже слышать не хотят, и удовлетворены почти "голым" окладом. Есть и такие, кто завидует чёрной завистью тем, кто много работает и зарабатывает, но чтобы самому поработать в выходной - ни-ни.
"Потолок" тарифа наступает, по-моему, после 8 лет работы водителем автобуса и составляет около 120 крон в час.
Несколько человек работают вообще почти непрерывно, им приходится насильно давать выходные после вмешательства профсоюза. Тогда может наступить другая проблема - резко возрастает налог (придётся отдавать государству половину "лишнего" дохода), и работать становится невыгодно. Существуют европейские нормы труда и отдыха, но на городских маршрутных автобусах выполнение оных трудно отследить, а значит, легко нарушить (это я так, по секрету).

В соседнем с нами норвежском городе Трондъейме годовой оклад начинающего водителя автобуса составляет 280 тыс. норвежских крон (NOK) в год при полной занятости. Максимальный годовой оклад - 320 тыс. NOK в год после нескольких лет работы. Это всё без учёта надбавок за "неудобное" время. 1 NOK приблизительно равна 1,13 шведской кроны. Многие шведы водят норвежские автобусы вахтовым методом - работают несколько недель на износ, потом дома отдыхают.

Уже прошло то время, когда я с некоторым волнением готовился к каждой смене и потом запоминал её со всеми подробностями. Всё идёт по накатанной колее.
В субботу было немножко веселее. Начал работу на скором маршруте, связывающем отдалённый спальный район с центром по семикилометровому участку объездной дороги, где нет остановок и скорость 90 км/час. Раз в час в начале часа автобус отходит от кольца на окраине, в половину часа – от центра. Время пробега между конечными остановками 10-15 минут. Я ещё сетовал, что такие длинные перерывы, и заняться нечем на конечных. Первый рейс в центр прошёл хорошо. Второй стартовал в 11 часов, шёл сильный дождь, село несколько человек. На одной из остановок вошла похмельная компания из трёх человек – два мужчины и женщина. Она протянула мне 500 крон и попросила билеты на троих (спутники прошли у неё за спиной в салон и сели). Я начал отсчитывать сдачу – две имевшихся у меня сотенных купюры, остальное пришлось давать мелкими купюрами и монетами. Ей это не понравилось, начала кричать, что считать не умею, очень возбудилась, стукнула по столику – в общем, повела себя агрессивно. Я тогда сказал, что проявлю формальность и не возьму пятисотенную. Показал надпись в салоне, информирующую, что водитель обязан принимать купюры достоинством максимум 100 крон. "Тогда мы поедем бесплатно" – заявила она и прошла в салон. Мне такая наглость не понравилась, я вежливо попросил выйти. В ответ ругань. Пришлось применить не разрешённый официально, но рекомендуемый коллегами метод... Когда один из её спутников был за шкирку подтащен к двери и готов к выкидыванию из автобуса, он вдруг схватился мёртвой хваткой за детскую коляску и стал её раскачивать. Ребёнок закричал, пассажиры возмутились – одни предлагали компании выйти, другие просили меня плюнуть и провезти компанию бесплатно. Продолжать использование силовых методов мне не хотелось, ибо это может потом повлечь крупные неприятности. Подобная публика очень любит отстаивать свои права. Делать-то всё равно нечего, государство их содержит, в случае необходимости даже адвоката бесплатно предоставят. Я отстал, вернулся на своё место и продолжил путь, по пути позвонив дежурному по парку и в полицию. Во время звонка женщина вдруг подошла ко мне, дала денег без сдачи на три билета и стала кричать, что мы квиты. На трёх оставшихся до центра остановках, как ни в чём не бывало, взял пассажиров, извинившись за опоздание по техническим причинам. В центре нас встретил патруль. Я заблокировал заднюю дверь, впустил полицейских в переднюю, показав хулиганов и выпустив остальных пассажиров. Главная героиня стала хватать и пытаться удержать некоторых, чтобы подтвердили моё безобразное поведение, что я сначала хотел обмануть их со сдачей, а потом ни с того ни с сего начал приставать. Но полиция задержала только их троих (один пытался, ковыляя, убежать, но его догнали). Женщина, за коляску которой мужик схватился, отказалась заявлять на них. Мне полицейские сказали, что поскольку угрозы моей жизни нет, денег мне не должны, никто больше претензий не имеет, то и делать тут больше нечего. Так, пожурят немножко и отпустят.

Потом меня сменили, и после часового перерыва я продолжил работу на другом маршруте. Компания эта была уже на свободе и выпивала. Меня они нашли, когда я готов был отправиться. Я закрыл дверь, но женщина быстро подбежала, махнула на меня рукой и очень удачно попала в закрывшуюся дверь, прищемив кисть. Поднялся нечеловеческий крик, но я не стал слушать, отключил остановочный тормоз, приоткрыл дверь и уехал. После этого ту компанию в центре не видел, по рассказам одного коллеги, они уехали домой, вели себя тихо.

Вечером, на первом рейсе ночного маршрута в центр, парень с девушкой пытались заплатить карточкой. На моё возражение – что уже действует ночная такса и никаких карточек – пытались убедить меня в том, что полночь ещё не наступила, поэтому такса обычная. "Другие водители всегда разрешают нам ездить на этом рейсе по карточке!". По поводу "другие разрешают" – я к этому привык и больше на такие уловки не поддаюсь. А вот насчёт полуночи вообще слышу первый раз. Я объяснил им, что в расписании подробно написано, когда начинает действовать ночная такса, поэтому, если хотят ехать – то 30 крон с носа. Если убеждены в своей правоте, то пусть берут билеты и идут потом с ними в контору. Ежели я действительно поступил неправильно, то мне об этом начальство скажет. Платить они не захотели, развернулись и ушли. Остаток смены отработал без приключений.

Наш автобусный парк обслуживает только городские маршруты и аэропортовый. Однако, по заказу другой автобусной компании, мы выполняем отдельные рейсы по некоторым пригородным маршрутам. По воскресеньям мне часто выпадает работать на аэропортовом маршруте. Аэропорт в городе небольшой, несколько рейсов в день. График отправления автобусов составлен заранее, но по мере изменений в расписании самолётов мы его корректируем на ходу. В тот раз мне позвонил коллега с другого аэропортового автобуса:
- Прибывающий самолёт опаздывает, я должен его ждать и не успею вовремя обратно в город. Можешь вместо меня выполнить рейс по 162-му маршруту из Myrviken?
- Я всё могу. А есть где-нибудь карта или описание маршрута?
- Нет, но туда едешь пустым, а обратно по большой дороге, только не забудь завернуть по пути в Orrviken, детали уточнишь у пассажиров.
Где находится деревня Myrviken, я знал, так что доехал до туда без проблем. На остановке собралась большая толпа, а я приехал с опозданием 10 минут. Дорога узкая и неосвещённая, а последние несколько дней был сильный снегопад. Из-за этого, во-первых, видимость сильно ограничена, во-вторых, сугробы на обочинах сужают дорогу ещё больше. Места хватает еле-еле, чтобы разъехаться со встречным транспортом. Ограничение скорости почти по всей дороге 70 км/час, на отдельных участках 90. Исходя из этого и составлено расписание... В общем, начал пускать пассажиров. Многие платили наличными, стоимость проезда до города оказалась 56 крон для взрослых и 28 для молодёжи. С тех пор, как на городских маршрутах подняли стоимость проезда с 18 до 20 крон, мы избавились от вечной проблемы с однокроновыми монетами. Как раз перед этим рейсом я избавился почти от всех имевшихся у меня монет, и сейчас возникла проблема со сдачей. Но я её решил просто: поменял в билетной машине тарифный участок так, что билет стал чуть дешевле – 25 крон для молодёжи (большинство пассажиров относились к этой категории), и стал давать сдачу пятикроновыми монетами. Наконец, поехали. Я настоятельно рекомендовал пассажирам пристегнуть ремни, имеющиеся на каждом сидении (автобус туристического класса). Быстро ехать, опять же, не получилось: надо было всё время посматривать на правую обочину, чтобы не пропустить ожидающих людей. Живущие в деревнях и пользующиеся пригородными автобусами люди имеют хорошую привычку использовать отражатели или даже фонарики и махать ими, чтобы привлечь внимание водителя. Это сильно облегчает нашу работу. GPS на пригородных маршрутах не работает, поэтому приходится самому менять тарифные участки в билетной машине по мере езды. Sannsundet, Kårgärde, Hara, Önsved... Наконец, настало время готовиться к правому повороту. Как мне заранее удалось выяснить, чтобы попасть в Orrviken, надо следовать указателю на Fåker. Метров за 20 до перекрёстка я увидел этот указатель (включить дальний свет фар и увидеть раньше не получилось из-за встречного транспорта). Вскоре за перекрёстком удалось остановиться, благо, сзади никто не ехал, сдал назад несколько метров, повернул. На всякий случай спросил пассажиров, правильно ли свернул. Вразумительного ответа не получил. Сзади меня сидела весёлая девушка, слушала плеер, подпевала и часто говорила по телефону, комментируя своему собеседнику мои действия. Я уже знал, что на первом перекрёстке надо свернуть налево, там будет остановка. Дорога не была освещена, и отличить перекрёсток от проездов во дворы было нелегко. С правой стороны то и дело встречались остановки, и я был спокоен. Наконец, деревню проехали, дорога пошла вдоль лесов и полей. Через несколько минут подошёл молодой человек и спросил:
- А куда мы теперь едем?
- Следующий пункт в нашей программе – Orrviken, я его и ищу. До него далеко?
- Да, теперь далеко...
- Неужели я неправильно поехал?
- Да, мы давно уже пропустили поворот на Orrviken.
- Ну ничего, сейчас где-нибудь развернёмся и всё будет хорошо.
Пришлось проехать ещё пару километров до ближайшего фермерского двора. До этого попалось несколько перекрёстков с просёлочными дорогами, но соваться туда с автобусом я не рискнул. Заехал задом во двор, выехал, поехал обратно. В общей сложности километров 15 я проехал неправильно. Когда снова въехали в деревню, я взял микрофон и спросил, где поворачивать. Тут уж все оживились и хором кричали: "Примерно через 200 метров... через 100 метров... за тем деревом... здесь!!!". Потом перед каждым перекрёстком спрашивал – направо или налево, хором подсказывали. Наконец, снова выехал на большую дорогу и до въезда в город доехали без проблем. Там я логически рассудил, что автобус должен останавливаться по требованию на всех остановках по пути на автовокзал. Поэтому приготовился поворачивать налево на улицу. Девушка, сидевшая сзади, до сих пор только певшая и говорившая по телефону, сказала:
- Здесь надо направо поворачивать!
- Опять не туда?! Ну ладно, придётся уж продолжать. Назад тут не сдать, а справа столб. Сказали бы на несколько метров раньше, я бы мог в последний момент свернуть направо.
Оказывается, пригородные маршруты идут не по улице, а по объездной дороге. Лишь отдельные рейсы проходят по улице со всеми остановками.
Услышал коллективный вздох сзади, девушка сказала своему собеседнику: "Теперь уже скоро. Расскажу о нашей поездке – обхохочешься!". На остановках несколько человек вышли (хотя бы им моя последняя ошибка пошла на пользу). Итого, приехали на автовокзал с 25-минутным опозданием. По расписанию весь рейс должен был уложиться в 45 минут. На конечной остановке я поблагодарил пассажиров за помощь – благодаря им я теперь знаю, как ехать, и пожелал им приятного вечера. Один старик перед выходом попытался меня утешить: "Ничего, всё нормально, в следующий раз будет лучше". Приятно, хотя это и излишне. Утешать меня не надо, у меня и так всегда всё нормально. Я во время поездки не испытывал ни стресса, ни страха, ни беспокойства. Поехал не туда? Ну и ерунда, я не первый и не последний, кто это делает. Бывает и похуже. Не ошибается только тот, кто ничего не делает. Опаздываю сильно? Да об этом даже думать не надо – можно просто забыть о расписании и ехать, как можешь. То есть – плавно, спокойно и уверенно, потому что на первом месте всегда стоит безопасность.

В понедельник узнал, что от одного из пассажиров пришла жалоба на водителя, не знавшего маршрута, дважды свернувшего неправильно и сильно опоздавшего. Меня даже к руководству не вызывали, я узнал о жалобе от коллеги, который у нас считается старшим по аэропортовому маршруту. Он за чашечкой кофе попросил меня в следующий раз в подобной ситуации заранее узнать у пассажиров или коллег, как идёт маршрут. А то теперь нас могут оштрафовать за этот рейс. Я сам потом сходил к диспетчеру, выразил сожаление по поводу случившегося и спросил, дорого ли обошлась предприятию моя ошибка. Он сказал – ничего страшного, пришлось только оплатить такси одному пассажиру, опоздавшему на другой автобус. И признал свою вину в том, что у нас нет описания или карты маршрута. Старший по аэропортовому маршруту собирался сделать нормальное описание, но пока ничего нет. Может быть, на досуге сам этим займусь.

Да, здорово! Прям Кампанелла, "Город Солнца"! Конечно, в бочке мёда Вашей работы наверняка есть ложка дёгтя, о которой Вы умалчиваете (без этого невозможно!) - но, думаю, небольшая. Сам работаю в совершенно другой области, но тоже, поездив по миру, насмотрелся, как у нас и как "у них". И мои наблюдения над работой своих зарубежных коллег, и Ваши замечательные рассказы о Вашей работе в Скандинавии говорят, увы, об одном: любую работу можно организовать так, чтобы всё было эффективно, приятно и без особых проблем - но только не в нашей стране! С нетерпением буду ожидать продолжения.

Очень, очень, ОЧЕНЬ интересно!!! Спасибо, и удачи Вам!!!

warrior писал:
-------------------------------------------------------
> Конечно, в бочке мёда Вашей работы наверняка есть
> ложка дёгтя, о которой Вы умалчиваете (без этого
> невозможно!) - но, думаю, небольшая.

Конечно, есть. Я бы отнёс к этому, во-первых, автомобилистов. Довольно многие нарушают правила: не применяют указатели поворотов, не пропускают отъезжающие от остановки автобусы, ездят по автобусным дорогам, совершают опасные обгоны. Часто подрезают и вообще ведут себя агрессивно.

Вторая проблема - подростки и нечистоплотные люди. Я уже давно перестал пускать в автобус людей с едой и открытыми напитками, но всё равно умудряются оставить после себя кучи мусора. В задней части салона вообще противно ездить: стены, пол, окна и сидения разрисованы, обшивка порезана или сожжена. Иногда блюют, особенно по ночам. Ладно бы ещё на пол, а то часто делают это на отопительные элементы, а оттуда трудно убирать. Причём интересно, что, когда удаётся застукать кого-нибудь с поличным, то люди (причём как подростки, так и взрослые!) искренне не понимают, чем меня не устраивает брошенная на пол банка или засунутая между сидений упаковка от гамбургера.

Неунывающий питерский бродяга писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вторая проблема - подростки и нечистоплотные люди.
> Я уже давно перестал пускать в автобус людей с
> едой и открытыми напитками, но всё равно
> умудряются оставить после себя кучи мусора. В
> задней части салона вообще противно ездить: стены,
> пол, окна и сидения разрисованы, обшивка порезана
> или сожжена. Иногда блюют, особенно по ночам.
> Ладно бы ещё на пол, а то часто делают это на
> отопительные элементы, а оттуда трудно убирать.

Ничего себе! Кто бы мог подумать? И это в спокойной, уютной Европе!

> Причём интересно, что, когда удаётся застукать
> кого-нибудь с поличным, то люди (причём как
> подростки, так и взрослые!) искренне не понимают,
> чем меня не устраивает брошенная на пол банка или
> засунутая между сидений упаковка от гамбургера.

А может, это только Вы - русский - не понимаете таких привычек, а у шведов так принято?

В автобусах Скания Омнилинк (а наш парк состоит из тридцати таких автобусов) есть несколько молотков для разбивания окон в аварийных ситуациях. Молотки подвешены на потолке на специальных кронштейнах и прикреплены тросом длиной около двух метров. То есть унести с собой молоток невозможно. Рядом с кронштейном есть концевой выключатель, который нажат молотком, когда он на месте. Над водительским местом, в свою очередь, находится оранжевый проблесковый маячок. Когда хотя бы один молоток не на месте, маячок начинает довольно ярко мигать. На пульте есть выключатель для отключения этой системы оповещения. Посколько на большинстве автобусов контакты концевых выключателей разболтаны, или молотки от вибрации плохо сидят, то маячки мигают постоянно, поэтому их выключают.

Так вот, я и ещё один товарищ при работе на вечерних и ночных рейсах, если в салоне много молодёжи, устраиваем дискотеки. Когда по радио передают подходящую музыку, делаем погромче, выключаем свет в салоне, включаем маячок и мигаем лампами освещения салона и места водителя. На перекрёстках с круговым движением - несколько оборотов. При этом, разумеется, не теряем контроля за дорожной обстановкой. Сейчас только что на последнем ночном рейсе крутил дискотеку минут двадцать. Зато никто не заснул и не наблевал, а молодые женщины ещё и благодарили при выходе за весёлую поездку.

Однажды подъезжаю к остановке, все стоят у таблички, ждут, а одна женщина, взяв в руки сумку-тележку, подбежала к передней двери, застучала. Я ехал медленно, намереваясь остановиться передней дверью у знака остановки. Женщина не унималась, бежала вприпрыжку, стуча по двери. Я по неопытности думал, что что-то действительно срочное, остановился, не доехав метра три. Она вошла, показала валидатору карточку и села. В другой раз ситуация повторилась, уже в другом месте. На остановке стоял другой автобус, готовясь отъехать, поэтому я не стал останавливаться за ним, а остановился чуть поодаль, помогая ему отъехать, чтобы потом остановиться самому на его месте. Все ждут, а она опять подскочила и забарабанила. На этот раз я всё-таки подъехал к месту остановки, она, конечно, бежала вплотную к передней двери и заскочила первой. Я закрыл рукой валидатор и сделал ей строгий выговор: "Прекратите это прыганье! Если бы я хотел проехать остановку мимо, то давно бы это сделал. Встаньте в общую очередь и стойте, как все остальные!". Она ничего не ответила, показала карточку и села.

... В середине апреля, когда вдруг выпало много снега, ударил мороз, потом оттепель, стало очень скользко. Есть в городе улица протяжённостью километра два, достаточно крутая. Там проходит один автобусный маршрут, часто ездят мелкие грузовики и такси по перевозке инвалидов. Тем не менее, эта улица имеет низкий приоритет по уборке и посыпается песком в последнюю очередь, обычно спустя несколько часов после образования гололёда. И вот еду как-то вечером, последним рейсом, в сторону города, т. е. вниз. Еду медленно. Кстати, на автобусах есть тумблер выключения ретардера. Об это мало кто из водителей знает, но я обычно выключаю ретартер, когда скользко, иначе бывает, что задние колёса блокируются слишком рано. На одной из остановок стоит эта прыгающая женщина. Пытаюсь остановиться - никак. Когда всё колёса заблокированы, автобус просто некотролируемо скользит по льду. Облегчишь нажатие на тормоз - начинает катиться. Решил остановиться, уперевшись передними колёсами в поребрик под углом. Если перевалит через него - то есть ещё довольно высокий и плотный сугроб про запас. Но не тут-то было - женщина подскочила, как обычно, стала стучать и скакать. Я сделал знак рукой, чтобы отошла, но она вместо этого старалась забежать вперёд автобуса, встать перед лобовым стеклом (один раз даже ей это удалось) и привлечь моё внимание. Пришлось забыть про поребрик - если не получится остановиться, то могу ведь и сбить её. Вырулил на середину дороги, но там сплошной ледяной каток. В конце концов подумал: "Пошла ты к чёрту!", газанул и уехал. Ну что делать, если хотел, как лучше, а она не дала безопасно остановиться. Из-за этого ещё опоздал на пол-минуты в центр, а один несознательный коллега не посмотрел в зеркало и уехал как раз в тот момент, когда я выпустил людей и они устремились пересесть в его автобус. Пришлось выслушать массу претензий.

Спустя несколько дней ехал на новом автобусе, где есть камера обзора сзади. И на одной из остановок стоит эта женщина. Решил немножко развлечься - остановившись, включил задний ход и проехал метра три. Потом немножко вперёд, потом снова назад, она всё время синхронно скакала. В конце концов, открыл дверь. Она показала карточку и спросила: "Это вы ехали в понедельник по шестому маршруту последним рейсом?". Я ответил нехотя: "Может быть, и я. Я много где езжу, и не запоминаю, где и когда". Конечно, я всё прекрасно помню, но стыдно немножко было перед ней. Она говорит: "Если это вы, то прошу прощения, что я так настойчиво ломилось. Я не хотела ничего плохого...". Потом она объяснила, что однажды у неё из-под носа уехал автобус, с тех пор у неё началась какая-то нервная болезнь, она боится не успеть на автобус, поэтому помимо своей воли скачет и стучит. Некоторых водителей это раздражает, и они уезжают от неё, усугубляя болезнь. В общем, поговорили, и мне до сих пор немножко стыдно, что я так прикалывался.


Ещё есть мужичок, лет 50-ти, умственно отсталый. Садится всегда в передней части автобуса и просит у водителя газету. Получив, начинает выяснять, сегодняшняя ли она. Потом начинает обсуждать какую-нибудь статью. Иногда просит жевачку, а пожевав, отдаёт водителю. Тем не менее, он где-то работает и ездит на работу на автобусе. Однажды ехал со мной, остался один в салоне, всё пытался завести диалог, сидя за мной. Когда до остановки оставалось метров десять, нажал кнопку. А я гнал 70 км/час, и останавливаться было уже поздно, так что провёз его до следующей остановки (до неё метров 80). Он повозмущался, но вышел. Когда я ехал обратно, то видел, что он до сих пор там стоит. Потом в комнате отдыха коллега спросила: "Ребята, кто оставил газетного мужичка на остановке Sessero?". Я признался. Она рассказала, что выпускать его надо на предыдущей остановке. Иногда он нажимает кнопку слишком поздно, а то и забывает вовсе, но все уже знают и останавливаются там для него. Теперь и я буду знать. А она, увидев, что он там стоит, вышла, завела его к себе автобус, довезла до нужной остановки, там вывела, привела на противоположную сторону улицы, а дальше он сам найдёт. Он "запрограммирован" садиться и выходить на определённых остановках, а если выпустить его не там, то ему не сообразить, куда идти.

Ещё нам рекомендуют особенно внимательно относиться к слабовидящим и умственно отсталым, ожидающим автобуса на остановке. Часто бывает, что они явно не выражают интереса, и водитель проезжает мимо. Рекомендуется в сомнительных случаях остановиться, открыть дверь и громко назвать номер маршрута.

Один раз вечером большая компания инвалидов ехала с праздника в доме культуры. Трое в инвалидных креслах. Доехали со мной до центра, там собирались пересесть на другой автобус. Но тот рейс выполнялся автобусом туристического типа (Scania Irizar), с высоким полом и узкими дверями. Инвалидные коляски туда закатить нелегко. Посовещавшись с коллегой, приняли гениальное решение - обменялись друг с другом маршрутами. То есть, я взял инвалидов обратно, а он поехал по моему маршруту с моими пассажирами. У меня это был последний рейс. Рабочая смена получилась минут на 10 длиннее, то есть я вёз инвалидов уже в своё свободное неоплачиваемое время. Но с учётом того, что все вечерние смены, по которым я часто работаю, реально заканчиваются минут на 10-15 раньше официального окончания, то я решил не мелочиться и почувствовать удовлетворение от сделанного доброго дела. А эту переработку считать как частичную компенсацию многочисленных ранних окончаний.

Сегодня утром выехал на маршрут, сделал почти полный круг (чуть менее часа), вдруг погасла лампа требования остановки. Поначалу не придал этому значения, остановился, всё нормально. Потом стал нажимать педаль газа - а мотор работает лишь вхолостую. Включил нейтральную передачу, потом снова "D" - включилась передача, автобус поехал, но через некоторое время загорелась предупрежающая лампа "BNS" (расшифровывается Body Node System) и мотор заглох. Удавалось его завести, но при этом беспорядочно загорались все предупреждающие лампы, и при трогании мотор глох. Удалось всё же таким образом откатить автобус с перекрёстка. Позвонил дежурному - телефон не отвечает. Позвонил другому начальнику, который живёт недалеко от гаража, он ответил, но сам помочь не смог, ибо был где-то далеко. Потом дежурный сам мне перезвонил - он косил траву у дома и звонок не слышал. В гараже никого в это время нет, так что оперативно исправить дело не удастся. На маршруте только один автобус и интервал составляет час, поэтому хотелось бы как можно скорее организовать замену. Тогда дежурный вызвал такси для нас (пассажиров было трое, одна из них ехала в МакДональдс на работу и жутко боялась опоздать). Микроавтобус подъехал оперативно. Я выставил знак аварийной остановки, выключил всё, взял вещи и мы поехали, по пути подобрали ещё двух ожидавших на остановке старух. Такси отвезло меня в гараж и остальных пассажиров куда они хотели, счёт пришлют автопарку. Ну, а я взял другой свободный автобус и продолжил работу на маршруте с 20-минутным опозданием. На первом круге всех пускал бесплатно в качестве компенсации. После друх кругов опоздание удалось нагнать. Уже через час неисправного автобуса на месте не было. После смены я ради интереса проверил предохранители, они все были целы, и других видимых отклонений от нормы не обнаружил. Видимо, отказала BNS, представляющая собой систему управления электрическими устройствами шасси. Когда проблемы с электроникой, самостоятельно почти ничего не сделать, нужно вмешательство специалистов и специальное оборудование для диагностики.

Впервые за два с небольшим года работы руководство парка обратилось ко мне за разъяснениями по жалобе на меня. Я получил от начальника SMS следующего содержания: "Будь добр, по возможности свяжись со мной. Возможно, на шестом маршруте вчера произошёл инцидент". Я позвонил ему, поговорили, он попросил потом написать объяснительную и, возможно, поговорить с директором.

А дело было так. Ехал я по маршруту, остановился на остановке, где стояла одна женщина и пять мужчин. Один вошёл в автобус, оплатил, сел. Когда попыталась войти женщина, я закрыл перед ней дверь. Женщину эту я узнал, она меня много раз раньше донимала, дважды приходилось звать полицию. Был бы мужик – можно было бы найти общий язык, или просто по роже надавать. А вот как справиться с ней – не знаю... Стала она ломиться, я чуть отъехал, открыл дверь и поманил пальцем остальных мужиков на остановке. Они попытались войти, но женщина их опередила. Я снова закрыл дверь, окинул их прощальным взглядом и уехал. Судя по их внешнему виду, это была одна компания – бездомные пьяницы из ближайшего приюта. Потом встретил коллегу, ехавшего за мной, он рассказал, что они кинулись перед ним на дорогу, стали стучать по автобусу и обругали его за моё поведение. Но доехали с ним до центра, и даже на пару минут раньше, чем если бы ехали со мной.

Заказчик перевозок получил по электронной почте три жалобы и поручил руководству парка разобраться. Дело пахнет большими штрафами – один пишет, что пропустил междугородный автобус; второй опоздал на очень важную работу; а женщина была так шокирована, что не спала ночь и боится теперь ездить на автобусах, что требует дорогостоящего лечения.

Я написал подробную объяснительную, приложил копии заявления в полицию и ответа, поговорил с начальником (директора встретить не удалось – он уехал на охоту). Мои действия он полностью одобряет. Сейчас будет решаться вопрос, чтобы лишить ту женщину права пользования автобусами за плохое поведение. Начальник дал мне почитать все три жалобы, где указаны имена, фамилии, номера телефонов и адреса жалобщиков (на всякий случай я эти данные переписал).
С другими двумя людьми небольшая загвоздка. Мы должны дать им официальный ответ, почему их не пустили в автобус, и найти повод для отказа в компенсациях. Сказать им прямо "водитель принял вас за алкоголиков, которым всё равно некуда спешить" нельзя. Хоть всем и очевидно, что люди просто хотят заработать лёгких денег, но надо действовать по правилам. Тем более, они грозятся обратиться в газету и на радио. Ко мне больше вопросов нет, претензий тоже. Начальник им ответил в духе "лес рубят – щепки летят", что они оказались просто в неудачное время в неудачном месте. Предложил им подтвердить свои убытки и право на компенсацию документально, это им пока не удалось. Посмотрим, удовлетворят ли эти меры заказчика перевозок.

И через короткое время пришла ещё одна жалоба второму работодателю, где я вожу пригородные автобусы. Я ехал вечером, на одной из остановок стояла девочка лет 13, говорила по мобильному телефону. Когда я приблизился к остановке, она никак не среагировала, я уже собирался проехать мимо, но всё же притормозил. Она вошла, не поздоровалась, положила монетку на столик и продолжила разговор по телефону. Я велел ей прервать разговор и прочитал короткую лекцию на тему поведения на остановке и вежливости при общении с водителем... Эта жалоба была проще: никто компенсацию не требовал, но мама девочки написала, что водитель был злой, кричал на девочку, довёл её до слёз, а в автобусе было грязно. По поводу грязи начальница ответила, что сразу после уборки было чисто, но за три часа пассажиры снова загадили, а между рейсами уборка не предусмотрена. По поводу всего остального даже не спрашивала меня, а просто послала копию жалобы к нам в комнату отдыха с припиской: "Ребята, будьте вежливее. Если всё написанное здесь правда, то пусть тому из вас, кто это сделал, будет стыдно". Информацию о дате, времени и номере рейса не затёрла, так что идентифицировать меня было просто. Но проблема невоспитанности подростков волнует всех, так что никто не высказал мне своего осуждения. Наш начальник группы – вообще лидер по числу подобных жалоб от родителей. Они даже говорили, что их дети занимаются вандализмом в знак протеста против этого водителя.

А вот одному пожилому водителю, который и сам признавался, что люди его раздражают, уже в шутку предлагают создать специальный график с работой только на маршрутах-"воздуховозах", где ездит очень мало народу.

С пьяницами вопрос решился. Сами они больше с нами не связывались, мы с ними тоже. А заказчику перевозок мой начальник объяснил, что тут дело сугубо в личных взаимоотношениях.

Недавно пришли ещё жалобы, на другого водителя. Он отказался везти бесплатно девочку-подростка, у которой кончился срок действия карточки. Мать этой девочки обратилась в местные газеты, в автопарк и к заказчику перевозок. Похоже, она искренне верит, что в случае недействительности карточки мы должны возить людей бесплатно. Может быть, водитель поступил и негуманно, но формально правильно. Она, тем не менее, требует наказания виновных и компенсации.

а женщина была так
> шокирована, что не спала ночь и боится теперь
> ездить на автобусах, что требует дорогостоящего
> лечения.

Ух ты, я тоже так хочу!

> автобусы. Я ехал вечером, на одной из остановок
> стояла девочка лет 13, говорила по мобильному
> телефону. Когда я приблизился к остановке, она
> никак не среагировала, я уже собирался проехать
> мимо, но всё же притормозил. Она вошла, не
> поздоровалась, положила монетку на столик и
> продолжила разговор по телефону. Я велел ей
> прервать разговор и прочитал короткую лекцию на
> тему поведения на остановке и вежливости при
> общении с водителем...


ОГО! У вас реально пассажиры должны оплатив проезд ещё и здороватся с водителем?
:-[]

Artem Svetlov писал:
-------------------------------------------------------
> Ух ты, я тоже так хочу!

Тем не менее, никакую компенсацию она не получит, несмотря на желание.


> ОГО! У вас реально пассажиры должны оплатив проезд
> ещё и здороватся с водителем?
> :-[]

Никто не должен ни с кем здороваться, но так принято. Кроме того, элементарная вежливость должна присутствовать: ответить как-то на приветствие, или хотя бы прервать разговор по мобильнику и взглянуть на водителя. Мне кажется, что воспитанным людям это должно быть очевидно. А поскольку, к сожалению, не все дети получают достойное воспитание в семьях и школах, то нам, водителям, приходится восполнять этот пробел. Всё-таки водить автобус здесь - это не только крутить баранку, но и работать и полицейским, и воспитателем, и психологом. С техникой-то, как правило, проблем мало. А вот с людьми - гораздо больше.

Тут перечитывал начало этой темы и почему-то только сейчас возник вопрос-у вас за смену водитель по 2-3 раза меняет автобус. А для чего это? Я ещё понимаю если было бы так-в час пик-гармошка, вечером 9метровый, в остальное время 12м. Но,как я понял, городские автобусы у вас все одинаковые.

Неужели и в ЕвроСоюзе нехватка водил? Надо Вам только свистнуть-В УЗБЕКИСТАН.

Антоха писал:
-------------------------------------------------------
> Тут перечитывал начало этой темы и почему-то
> только сейчас возник вопрос-у вас за смену
> водитель по 2-3 раза меняет автобус. А для чего
> это?

В основе этого всего лежит то, что у водителей свои графики, а у автобусов свои. Автобус, находясь на линии, должен как можно больше ездить и меньше стоять. Водителю же положено отдыхать после 2,5 часов работы на автобусе (в отдельных случаях это время может быть увеличено до трёх часов), это требование коллективного договора. При этом стояние на конечной остановке между рейсами отдыхом не считается. Место для отдыха водителей только одно и находится в центре города, а для большинства маршрутов это место является промежуточной остановкой без длительной стоянки.

Из всего этого следует, что водителям надо за время смены устраивать как минимум два перерыва на отдых. Можно было бы, наверное, спланировать график работы так, чтобы водитель сошёл со своего автобуса, отдохнул и вернулся, когда тот же автобус снова проходит мимо центра. Тогда надо, чтобы кто-то его заменил на это, короткое время отдыха. Чтобы обеспечить отдых большему числу водителей одновременно, получается, надо больше «подменных». Просто никто не ставил себе целью «привязать» водителя к автобусу. Думаю, что при желании это возможно.

Кроме того, обеспечивается ротация, в результате чего водитель работает на разных маршрутах в течение смены и ему не надоедает.

И графики есть на любой вкус: с ранним началом и ранним окончанием (таких большинство); с ранним началом разрывные; с началом во второй половине дня и поздним окончанием (таких только несколько штук). Каждые полгода графики корректируются в зависимости от требований закона, коллективного договора и пожеланий трудящихся. Думаю, что при привязке водителя к автобусу такая гибкость была бы невозможна.

А вот в другой компании, обслуживающей пригородные и междугородные маршруты, всё по-другому. Там почти всегда один водитель в течение смены работает на одном автобусе, он же занимается мойкой, уборкой и заправкой. Автобусы закреплены за графиками, водители же работают поочерёдно на разных графиках, находясь таким образом в равных условиях. Есть, правда, немного исключений, когда водитель после длительного перерыва днём продолжает на другом автобусе. Эти исключения вынужденные, т. к., например, в рабочий день для обеспечения требуемого расписания нужно 6 автобусов. Водителей требуется 8 человек, с учётом ограничений продолжительности времени работы и отдыха. Поэтому выходит, что как минимум два автобуса должны работать с двумя людьми. И подогнали графики так, чтобы смена водителя происходила не на линии, а во время длительного дневного отстоя.

Почти незаметно. Но там всё-таки немножко другая организация труда, ибо водителям вменяется в обязанность осуществлять контроль за состоянием автобуса. Например, контролировать исправность внешних световых приборов. На городских автобусах часто перегорает одна или даже обе лампы ближнего света. И очень мало водителей, кто сам меняет лампы. Остальные считают, что они не обязаны, им за это не платят, это обязанность персонала в гараже. А тем тоже обычно не до этого. К тому же многие водители считают так: "я сижу на этом автобусе только два часа, так зачем писать заявку о какой-нибудь неисправности?". В другой же компании каждый водитель знает, что если лампа перегорела, то так и ездить с перегоревшей, пока он не поменяет её сам или его коллега. То же относится к вандилазму салона. В пригородной компании водители по возможности оперативно устраняют граффити и другую грязь. Порезанные сидения стараются своевременно отремонтировать. Ремонтник контактирует с автобусами лишь раз в несколько недель, когда настаёт время сервиса или возникает серьёзная неисправность.

Однако, есть несколько старых пригородных автобусов, используемых в качестве резервных. Это высокопольные автобусы Scania Berkhof Radial и Irizar и один Volvo Carrus B10M. Обычно они ездят только пару часов в день, по утрам, в качестве школьных. Но иногда их отдают на время в разные депо в качестве подменных. Вот к ним и водители, и ремонтники часто относятся наплевательски - во-первых, автобус уже старый, во-вторых, он всего лишь на короткое время. Однажды у меня было дело - люди подходили к двери, кричали: "Я хочу здесь выйти!". Я недоумевал, почему не нажимают кнопки. Оказалось, нажимают, но никакого сигнала при этом не раздавалось. Потом я проверил – несколько кнопок в задней части салона не работали (люди, конечно, тоже хороши – нет того, чтобы попробовать другую кнопку или вовремя подойти сказать, а не кричать, когда уже почти проехали остановку). Написал заявку, оставил её ответственному. Когда через несколько недель снова встретился с этим автобусом, неисправность была не устранена. Однажды во время длинного перерыва я сам вскрыл обшивку в салоне и обнаружил оборванный кабель. Исправил это дело, доложил о проделанной работе, мне заплатили за неё. Было дело, добровольно приводил в порядок внешние световые приборы на "лохматке". А то ездили люди с неработающими поворотниками и ближним светом.

Следует отметить, что водитель никогда не остаётся один на один с проблемой. Регулярность движение и выполнение всех запланированных рейсов – это основная задача фирмы. Поэтому, если надо, помогут устранить неполадку или дадут автобус на замену. Приобретение запчастей – это тоже забота фирмы, там это налажено хорошо.

В субботу случился неожиданный наплыв народа из пригородов, и меня попросили усилить один пригородный маршрут. Диспетчер сказал взять пассажирско-грузовой старый бесхозный Carrus, т. к. ничего лучше не было свободно... Никогда раньше на нём не работал, так что приехал заблаговременно, стал проверять уровень масла. Ключа, чтобы открыть моторный отсек, не нашёл. Позаимствовал в другом автобусе. И масла, и тосола было мало, пришлось доливать. Вдруг пришла гениальная мысль: рядом же стоят аж три штуки Berkhof, свободные, готовые и хорошо знакомые, можно брать любой. Видно, диспетчер просто забыл об их наличии. Но решил всё же помучиться немножко, чтобы жизнь мёдом не казалась. Завёл Carrus. Рабочее место довольно потрёпанное. Туалет не заперт, водой не заправлен, не убран, и ключа от туалета, конечно же, не нашлось. Остаётся только надеяться, что никто не будет туда заходить. Хорошо, хоть ящик с песком в багажном отсеке был в наличии, и даже заполнен. Сидение поднять не удалось, пришлось сидеть низко. Но в целом, отработал хорошо. Не считая того, что передачи иногда включались с трудом и выпадали.

Вот фотографии наших "лохматок" (фотографий интерьера, к сожалению, пока нет):

Неунывающий питерский бродяга писал(а):
-------------------------------------------------------
> Всё-таки водить автобус здесь - это не только
> крутить баранку, но и работать и полицейским, и
> воспитателем, и психологом.
Спасибо, интересный момент. Я всё думал, какие функции еще можно добавить кондукторам, от которых все норовят избавиться, оставив целый автобус на водителя - а в городском движении ему даже билеты продавать некогда. Теперь, похоже, знаю.

Пожалуй, настало время немножко рассказать о работе в другой компании, KR Trafik (полное название - Klövsjö-Rätan Trafik AB, по названию населённых пунктов, где компания зародилась). Организационно компания состоит из главной конторы, нескольких локальных контор и нескольких десятков мест стоянки автобусов, т. н. "депо". Это даже не автопарки, а просто стоянки под открытым небом, на арендованном кусочке территории какой-нибудь фирмы. Есть розетки для подключения предпусковых подогревателей, помещение для отдыха водителей, и больше ничего. Мойка, уборка и заправка автобусов осуществляется силами водителей в рабочее время, отводится на это полчаса в день на автобус. Производится на территории какой-нибудь фирмы, где есть мойка для автобусов. Самое меньшее из известных мне депо насчитывает два автобуса, стоящих в далёкой деревне во дворе у водителей. В самом крупном депо чуть больше десятка автобусов.

Оформившись на работу и получив все необходимые принадлежности, я поинтересовался, когда будет проходить обучение и сколько времени оно займёт. "Какое обучение?", - спросила начальница, - "с билетной машиной обращаться уже умеешь, с людьми тоже, а остальному научишься по ходу дела". В общем, один день поездил я вместе с опытным водителем, он познакомил с автобусом Scania Scala, порядками в данном депо и одним из маршрутов. На следующий день уже работал самостоятельно по тому же графику. Автобусы трёхосные с повортными задними колёсами. Благодаря этому легко маневрировать в тесных местах, легче, чем на двухосных автобусах той же вместимости. Но зато надо всё время помнить о заднем свесе - он довольно длинный. Уже много задних бамперов повреждено об столбы и припаркованные машины.

Всего у того депо, где я начал, четыре маршрута, довольно простых, около получаса в один конец. Как сказала начальница, буду пока работать там. Но я всё время спрашивал, можно ли изучить другие маршруты и другие депо. Она ответила, что займёмся этим потом. Я на какое-то время успокоился, ожидая её инициативы. А потом она неожиданно позвонила и спросила, могу ли вечером поработать на ночных маршрутах другого депо. Я был не против, но проблема в том, что я их не изучал. Она удивилась (а я-то думал, что у руководства есть досье на каждого водителя, где записано, что он умеет) и посоветовала быстренько проехать по одному из маршрутов, чтобы составить общее представление (там большинство маршрутов имеют длинный общий участок). Поехали мы с товарищем. Народу было мало, ехал он быстро, иногда превышая скорость. Когда уже пора было ехать в обратный путь, мы ещё даже не доехали до конечной. Пассажиры все давно вышли, остановки вдоль дороги перестали появляться. В конце концов, товарищ сказал: "Похоже, мы заехали слишком далеко, я не узнаю этих мест". Развернулись на просёлочной дороге, поехали обратно. Позже я выяснил, что он пропустил нужный поворот. Дело в том, что он сам ехал там всего второй раз... Потом пошёл в контору, где начальница стала рассказывать про другие маршруты. Я попросил карту, но оказалось, что ни карты, ни схемы маршрутов нет, описания и списка остановок тоже... В конце концов, выехал вечером. Первые три рейса проходили по уже знакомой трассе. Потом был заезд в одну деревню. Чтобы не пропустить его, я позволил одной девушке ехать бесплатно, при условии, что она покажет дорогу. С этим тоже справился. Потом был маршрут, где я раньше ездил в качестве пассажира и хорошо всё помнил. Наконец, самый последний участок – европейская дорога E14, неосвещённая, максимально разрешённая скорость 90 км/час (исходя из этого и составлено расписание, от которого я всё равно уже отстал минут на 10). Ехал я медленно, пытаясь в темноте разглядеть поворот. Свернул где-то, попал в деревню. На первом же перекрёстке спросил пассажиров, где конечная остановка, мне показали. Нашёл её, там сел один мальчик. Развернулся на очень тесном кольце и поехал обратно. Остаток ночи доработал без проблем... Был очень доволен собой, что со всем справился. А в понедельник позвонила начальница и спросила, были ли какие-нибудь проблемы в последней деревне. Люди простояли 45 минут и так и не дождались автобуса. Стали анализировать ситуацию, и оказалось, что я должен был не разворачиваться на кольце, а ехать сквозь всю деревню до следующего выезда на большую дорогу. То ли пропустил это во время инструктажа, то ли на местности не сориентировался. Начальница не ругалась, никаких санкций мне не было, просто она хотела знать, в чём дело, чтобы как-то ответить клиентам. Разумеется, все они получили от компании компенсации, ибо наша вина в случившемся бесспорна. Пассажиры, конечно, тоже хороши: могли бы сказать, что ехал неправильно, тем более, если новый человек за рулём.

Потом я снова поставил вопрос об изучении маршрутов, категорически отказавшись в дальнейшем работать на неизученных. Оказалось, что процесс изучения маршрутов такой: садишься в качестве пассажира, едешь, водитель рассказывает по дороге о важных вещах. Потом надо написать начальнице записку с указанием времени начала и окончания поездки, и затраченное время оплачивается как рабочее. Дальше уже я сам составил список маршрутов и стал постепенно их изучать. Правда, ещё меньше половины успел.

В каждом депо график работы таков, что каждый водитель за определённый период успевает поработать на всех имеющихся графиках. То есть, в среднем у всех одинаковое количество отработанных часов, и одинаковая частота работы на каждом графике. С автобусами же по-разному: в одних депо автобусы закреплены за графиками, в других – за водителями. В депо, где работал вчера, каждый водитель работает на своём автобусе. Бывает, что на одном автобусе в течение дня два водителя – один начинает утром, днём его сменяет другой и работает до позднего вечера. Но главным хозяином каждого автобуса является всё же компания в лице технического директора и его помощника. Они следят за тем, чтобы автобусы вовремя проходили техобслуживание, исправляют заявленные неисправности, снабжают запчастями, следят за колёсами. В случае серьёзной неисправности автобуса максимально быстро организуют замену. Водители лишь доливают масло и другие жидкости, меняют лампочки, моют и делают уборку. Плюс ко всему могут вносить незначительные изменения в интерьер и на рабочее место. Например, установить нестандартные карманчики для расписаний, прикрепить в удобном месте свой собственный график работы или другие полезные вещи. Никакие "навороты", перекраска, изменения в конструкции не допускаются. Несмотря на "закреплённость", должна обеспечиваться возможность работы любого водителя на любом автобусе.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 20.11.08 13:33 пользователем Неунывающий питерский бродяга.

Новую тему не хочется делать, скажите пожалуйста, если я хочу на водителя автобуса, мне права самому получать и платить за них, или это сделает центр занятости или автобусное управление?

Что мне не нравится в деятельности нашего предприятия, так это почти полное отсутствие контроля со стороны работодателя. Никто из служащих (их у нас пять человек) не ездит на автобусах в целях проверки качества работы. Так, бывает, что днём проедет кто-нибудь по служебным делам. Обратная связь осуществляется в основном силами пассажиров, а они действуют очень избирательно. Я хоть и иностранец (а русских тут многие не любят), но к начальству для беседы меня приглашали всего лишь два раза, хотя поводов для жалоб я давал предостаточно. А на некоторых водителей жалуются постоянно, по поводу и без повода. И пассажиры бывают разные: одни стерпят всё, что угодно (как говорится, плюнут и разотрут); другие звонят в парк и рассказывают о любой мелочи. При этом следует признать, что есть такие люди (правда, их очень мало) в нашем коллективе, от которых лично я бы хотел избавиться. Они негативно влияют на наш имидж, портя при этом репутацию предприятия и бросая тень на нас, работающих добросовестно и с любовью к делу. Некоторым другим следовало бы улучшить стиль езды и обращения с клиентами.

Сегодня я ехал вечером на первом ночном рейсе из центра. Ночные маршруты мы не изучали на вводном курсе, поэтому трасса этих маршрутов расписана в наряде. Работа на ночных маршрутах - дело сугубо добровольное. Работают эти маршруты в пятницу и субботу, требуется два водителя. Один работает на них уже несколько лет, у него это заложено в графике. Вторым обычно приглашают кого-нибудь из подработчиков. Среди них тоже есть несколько любителей ночной работы. Я являюсь одним из них, однако иногда приходится уступать кому-нибудь другому. Однако первый ночной рейс в пятницу осуществляется одним из "обычных" водителей. Их в группе четыре человека. Сегодня я ехал с одним из них. Он сам родом из Германии, переехал в Швецию чуть больше года назад и живёт за городом, так что сам городскими автобусами не пользуется. На одном из перекрёстков, где надо было поворачивать налево, он поехал прямо. Я спросил, как он думает ехать дальше, и оказалось, что это не случайная ошибка, а он всегда (на протяжении почти года), раз в месяц, так ездит. Плохо зная город, он в первый раз при чтении наряда поехал не по той улице, а потом уже так и ездил всё время. И что поразительно, никто из пассажиров ни разу не подсказал и не позвонил в парк. А на пропущенном участке есть две остановки, где народ может стоять и ждать...

Когда в связи с ремонтом закрывали центральную улицу города, в нескольких местах парка и автостанции повесили объявления об объездной трассе. Тем не менее, нашлось два товарища, ещё несколько дней ездивших по закрытой дороге. Другая история - это когда мы пытались приучить народ из дальней промзоны ездить на автобусах, пуская туда вечерний рейс в 23 часа. Однако на данный рейс попадало много случайных водителей, и чуть ли не через день они забывали заехать в промзону, или вовсе не знали об этом заезде. Вскоре маршрут отменили по причине невостребованности, т. к. народ не рисковал ждать автобус поздно вечером и добирался альтернативными путями.

Даже я уже изучил всех своих товарищей по работе. Одни внимательно следят за всеми объявлениями и сами выясняют всё, что непонятно. А другие - хоть все стены обклей крупными объявлениями, вместо обоев - всё равно не заметят. К таким нужен индивидуальный подход. Начальство должно бы тоже это знать и всю важную информацию сообщать им лично. Но, к сожалению, этого не происходит, в результате чего случаются совершенно ненужные ошибки, подрывающие доверие людей к автобусу.

А если там в гололёд ездить опасно, то почему-же ту дорогу посыпают не в первую очередь (пусть там и меньше машин ездит)?
Неужели нельзя как-то в первую очередь посыпать автодороги с уклонами, а потом все остальные?
Или в этом городке так много участков дорог с уклонами?

А как ваша безопасность дорожного движения (или что там у вас вместо ГАИ или ГИБДД) всё это контролирует?

Неунывающий питерский бродяга писал(а):
-------------------------------------------------------
> Тем не
> менее, эта улица имеет низкий приоритет по уборке
> и посыпается песком в последнюю очередь, обычно
> спустя несколько часов после образования гололёда.

Бараш Алексей писал:
-------------------------------------------------------
> А если там в гололёд ездить опасно, то почему-же
> ту дорогу посыпают не в первую очередь (пусть там
> и меньше машин ездит)?

Не знаю, почему. Может быть, высшим приоритетом пользуются центральные и оживлённые улицы. А на упомянутой дороге наблюдалось и такое: проедет машина, посыпет гравием, всё хорошо. Через 10 минут проедет снегоуборочная машина и уберёт снег заодно с гравием. И тут присутствует неслаженность разных служб.


> Или в этом городке так много участков дорог с уклонами?

Довольно много. Та, о которой я рассказал, самая длинная с уклоном. Локальные же проблемки иногда возникают во многих местах, но с ними проще, ибо участки с уклоном довольно короткие. Кроме того, состояние дороги зависит от района. В одном вообще ездить невозможно, в другом в тот же момент никаких проблем.


> А как ваша безопасность дорожного движения (или
> что там у вас вместо ГАИ или ГИБДД) всё это
> контролирует?

Они посыпают солью шоссе. Всё, что внутри города, похоже, их мало волнует. Когда после многочисленных звонков водителей диспетчеру тот звонит в городскую контору, те иногда отвечают, что сегодняшний бюджет по посыпке уже исчерпали и больше сделать ничего не могут.

Уборка улиц от снега (его соскребают и сгребают на обочины) работает довольно оперативно, но и к ней есть претензии. Во-первых, снег вывозят редко и не со всех улиц. Его сгребают на край дороги и тротуар, в результате чего сильно сужается проезжая часть, и иногда заваливают снегом остановки. Где в таком случае останавливаться и как людям безопасно подойти к остановке - непонятно. Все работы по уборке снега производят днём, когда как раз самое интенсивное движение пешеходов и транспорта. Поздно вечером или ночью было бы удобнее. Но профсоюзы не позволяют ночные работы без крайней необходимости. Кроме того, доплата за "неудобное" время является довольно весомой статьёй расходов (тут же не удалено модератором работают, а всё законно и официально). В то же время, как мне кажется, ночью можно было сделать то же самое быстрее, т. к. меньше простоев для пропуска транспорта.

Иногда пассажиры достают. Часто жалуются на хмурых и неприветливых водителей, а сами не то, что на приветствие не всегда отвечают, но и проявляют неуважение всеми возможными способами. Сегодня был такой случай: отъезжаю от остановки с двухминутным опозданием, подбегает мужик, в одной руке сумка, другой говорит по мобильнику. Я остановился, открыл дверь, поздоровался. Он прислонил карточку к валидатору, полностью проигнорировав меня. Народу в салоне было много, поэтому он проходить не стал, а задержался на передней площадке. Через две остановки он стал готовиться к выходу, подошёл к передней двери. Поскольку ожидавших на той остановке не было, открывать переднюю дверь я не стал. Он оглянулся через плечо и стал смотреть на меня, продолжая говорить по телефону. Другие желающие в это время спокойно выходили в заднюю дверь. Когда вышли, я поехал дальше. Тогда только он соизволил обратиться ко мне, заявив с криком, что ему тут надо выйти. Я даже не посмотрел на него и поехал дальше. На следующей остановке история повторилась, только народу уже было заметно меньше и пройти к средней двери не составляло проблем. Тогда я удостоил его своим вниманием и спросил: "Ты с кем говоришь? С водителем? Так его тут нету, потому что иначе бы ты с ним поздоровался при входе. А выходить у нас положено в задние двери". Его счастье, что одна старушка долго выходила в заднюю дверь, и он успел до неё дойти. Иначе бы ещё остановку проехал.

Иногда хочется сделать, как один товарищ. Он взял за шкирку одного вошедшего, потянул назад со словами: "Я сказал - здравствуй! А ну-ка повтори!". Жалко также, что в автобусах нельзя курить и обязательна униформа. А то бы я одел грязную фуфайку и закурил "Беломор" прямо в салоне, чтобы не чувствовать себя совсем уж интеллигентом среди всякого хамла.

В форме "вопрос-ответ" тема, похоже, себя исчерпала. К тому же многое, что хочется рассказать, не подпадает строго под тематику данного форума. Поэтому недавно я создал блог, куда поместил наиболее стоящие рассказы из этой темы и который стараюсь регулярно обновлять.
Адрес блога

http://www.metro.se/se/article/2008/05/22/22/2914-62/

Такой случай произошёл в пригороде Стокгольма. В автобусе сидела молодая женщина со своим 4-летним сыном. Они по ошибке проехали свою остановку и остались в автобусе, чтобы вернуться. На остановке Станция Rotebro водитель остановился, подошёл к женщине, обнажился и принялся онанировать. Затем выпустил пассажиров и начал запускать новых. После этого случая водитель был снят с линии и переведён работать в гараж, и на него заведено уголовное дело. Сначала он отрицал случившееся, но когда ему предъявили видеозапись, сознался и раскаялся.

... Как видите, отклонения в поведении водителей бывают и в благополучной Швеции.

Уже года два все стокгольмские автобусы оборудованы системами видеонаблюдения. На старых автобусах их монтируют, а вновь закупаемые автобусы приходят уже с готовыми системами. При этом камерами охватывается весь салон, а у водительского места идёт также запись звука. Контролировать записи может только полиция при соблюдении ряда формальностей, когда есть подозрения в преступлении с чьей-либо стороны. Камеры призваны повысить безопасность водителей, на которых в последнее время совершается много нападений. Кроме того, есть в автобусах "тревожная кнопка", при нажатии которой автоматически идёт вызов полиции и начинают в "прямом эфире" на пульт дежурного транслироваться данные с камеры. Описанный случай - один из немногих, когда система видеонаблюдения сработала против водителя. Обычно, если даже приходит на водителя жалоба и работодатель желает разобраться, законных оснований для просмотра видеофильма у них нет.

Цитата (Неунывающий питерский бродяга)
Обычно, если даже приходит на водителя жалоба и работодатель желает разобраться, законных оснований для просмотра видеофильма у них нет.

Интересно почему так? То что так прописано в договоре это понятно, но для чего это сделано? Ведь это видеозапись публичного места, т.е. скрывать что-либо от кого-либо там нечего. Более того, просмотр подобных записей позволил бы принимать правильное решение практически по всем конфликтным и спорным ситуациям с пассажирами, что пошло бы на пользу всем, как водителям которых не накажут по ложным жалобам, так и пассажирам, которые в случае своей правоты будут иметь неопровержимые доказательства. Так почему эти записи не делают доступными для транспортников?

Цитата (Юрий Аралов)
Интересно почему так? То что так прописано в договоре это понятно, но для чего это сделано? Ведь это видеозапись публичного места, т.е. скрывать что-либо от кого-либо там нечего.

Это особенности местного законодательства. Чтобы установить камеру в публичном месте, требуется разрешение местных властей. Они дадут добро, если сочтут заявку обоснованной по ряду критериев. В разрешении указывается, когда камера может быть включена, кто и когда может просматривать записи, сколько времени их хранить. В разрешении у автобусных компаний только полиции позволяется смотреть записи. Почему так, не знаю. Хотя работодатель чисто технически имеет возможность смотреть, но это незаконно и грозит штрафом или отзывом разрешения.

Наказывать водителей, полагаясь исключительно на слова пассажиров, здесь не принято. Водителя тоже выслушивают. Часто бывает, что версии расходятся. Далее действуют по обстоятельствам. В любом случае, всё ограничивается беседой на тему "постарайся больше так не делать". Бывало и у нас, что начальник делал выговор, не разобравшись как следует в ситуации. Эту проблему профсоюз старается исправить, есть даже кое-какие успехи. Дальше идут устное предупреждение, затем письменное, потом увольнение. Но чтобы эти ступени пройти, надо очень постараться, тут уж нужны более серьёзные доказательства. Всё это, опять же, идёт под контролем профсоюза, который серьёзно отстаивает интересы работников. И, самое главное, всегда действует презумпция невиновности. Если полностью истину установить не удаётся, могут принести клиенту извинения от лица компании, но водителя при этом не накажут.

Если бы меня спросили, хочу ли я систему видеонаблюдения на своём рабочем месте, то я бы затруднился дать однозначный ответ. Если меня пассажир назовёт козлом за то, что я опоздал или лицо моё не по вкусу, то мне, как и любому человеку, это не понравится (а некоторые считают, что, заплатив за билет, клиент всегда прав и имеет право на всё). И я могу или ответить соответственно, или серьёзнее. При этом и я, и пассажир могут почувствовать себя оскорблёнными, обратиться в полицию, довести дело до суда. А вот с точки зрения работодателя, пассажир - лицо анонимное, с ним ничего не поделаешь, и спроса с него нет. А вот с меня есть. Как человек, начальник меня поймёт и скорее всего поддержит; как чиновник же, он обязан принять меры, т. к. негоже грубить клиентам. Хотя, если будет камера, то я во избежании служебных неприятностей, не буду отвечать на словесные оскорбления или плевки. Буду просто закрывать двери, глушить мотор и ждать полицию. Несколько раз так делал. Но пассажиры обычно боятся связываться с пьяными хамами или агрессивными подростками. Они лучше отсидятся тише воды ниже травы, а потом позвонят и расскажут, какой нехороший водитель, они из-за него опоздали.

Или другая ситуация. Заходит подросток с наушниками, громкость такая, что даже моё радио заглушает. Подносит карточку к валидатору, тот загорается красным, но пассажир этого не замечает и проходит в салон. На оклики не реагирует или просто не слышит. Иногда проходят в салон, даже не пытаясь заплатить. Действуя по инструкции, я должен догнать его, вежливо обратиться, предложить вернуться к моему месту и исправить дело. Но практика показывает, что если он уже успел сесть, то "выцарапать" его будет труднее. Да и пока я расхаживаю, кто-то ещё успеет просочиться бесплатно, а могут и кассу стащить. Если же "зайца" взять за шкирку и потянуть обратно, то он станет шёлковым и ещё и извинится. Кто наглее, тот и прав.

Если бы я работал у вас в Мострансавто, то установил бы на свой автобус систему видеонаблюдения за свой счёт (в России ведь, вроде, разрешения не надо?). Так будет спокойнее. По многим жалобам, возникающим на вашем форуме, можно было бы легко разобраться и либо обоснованно наказать виновных, либо отказать жалобщикам. С другой стороны, многие жалобщики, зная о наличии камер, поостереглись бы первыми начинать хамить, а потом писать лживые сообщения на форуме.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 21.09.09 00:02 пользователем Неунывающий питерский бродяга.

Цитата (Неунывающий питерский бродяга)
Если же "зайца" взять за шкирку и потянуть обратно, то он станет шёлковым и ещё и извинится. Кто наглее, тот и прав.

Да? Вы не поверите, но очень часто вежливостью можно добиться больше, чем наглостью. А потом мы ещё удивляемся, что за молодёжь пошла. Не задумываясь при этом, что они пример с более старших берут.

Цитата (Березовчанин)
Да? Вы не поверите, но очень часто вежливостью можно добиться больше, чем наглостью. А потом мы ещё удивляемся, что за молодёжь пошла.

Может быть, и часто, но не всегда. Правильно воспитывать детей - это задача родителей и школы. И те, и другие в современном обществе с этим очень часто не справляются в полной мере. На нас, водителях автобусов, тоже лежит воспитательная функция, однако никакого специального образования в этой области нам не давали, так что приходится действовать в меру своих способностей, сообразно своему характеру.

Недавно был такой случай. Приезжаю субботним вечером около 20 часов на остановку в центре посёлка. Остановка не конечная, маршрут почти кольцевой - отходит от центра, проезжает кругом сквозь посёлок, возвращается в центр и идёт снова в город. У меня заканчивалась смена, мой рейс "подхватывал" другой автобус, который начинает ночную смену. Это значит, что я своих пассажиров, приехавших из города, отправляю к нему, он их развозит по посёлку (разумеется, платить повторно не надо), а я отправляюсь в депо. Но поскольку путь к депо пролегает по части маршрута, мы обычно спрашиваем народ, и если кому по пути, подвозим - так им получается быстрее. В автобусе осталась пожилая пара и парень лет 19, с длинным волосами, пирсингом и с наушниками. Я подошёл к нему, постоял немножко, ожидая, что он обратит на меня внимание, потом вежливо поинтересовался, куда он собирается ехать - в восточную или западную часть. Он лениво вытащил один наушник из уха, будто делая мне одолжение, спросил развязным голосом: "Чё?!". Потом я поговорил с пожилой парой, выяснилось, что они живут на улице, где автобусы не ходят и от остановки им идти метров 300 по тёмным улицам. Мне всё равно, каким путём ехать в депо, поэтому поехал по их улице и остановил прямо у крыльца виллы. Мы обменялись любезностями, пожелали друг другу приятного вечера, и я помчал в депо. По пути ко мне подбежал парень и спросил, куда я еду, я ему ответил тем же, чем и он мне - полным игнором. Когда я остановился отпереть ворота, он вышел и побрёл назад. Конечно, можно обвинить меня в профессиональном садизме, но в данном случае, если бы я продолжил его вежливо спрашивать, то добился бы в конце концов ответа. Но нет гарантии, что следующий раз в подобной ситуации он будет вести себя лучше. А так хоть урок получил, да ещё и бесплатно. Потом, когда я рассказал об этом старшему по депо, он меня полностью поддержал. Сказал, что допустил всего лишь одну ошибку: не надо было вообще позволять этому хаму ехать парковым рейсом; после конечной остановки народу в салоне быть не должно.

Последнее время ещё пошла мода среди пассажиров снимать водителей на видео и отправлять это в средства массовой информации. Так, недавно в Стокгольме был уволен водитель, державший в правой руке мобильный телефон во время движения. По словам пассажира, водитель писал sms, водитель же утверждал, что набирал номер диспетчера, который незадолго до этого звонил ему по делу. В нашей компании два года назад был случай, когда водитель междугородного автобуса держал в каждой руке по мобильному телефону на скорости 90 км/час. Тогда был большой скандал, но водитель остался на работе.

Одного моего коллегу сфотографировал пассажир сзади (на Сканиях Омнилинк у нас перегородка за спиной водителя стеклянная), когда тот пил воду, хранившуюся в бутылке из-под виски. Меня кто-то из недругов однажды снял, как я надевал куртку. Спидометр также фотографировать любят.

Цитата (Неунывающий питерский бродяга)
Так, недавно в Стокгольме был уволен водитель, державший в правой руке мобильный телефон во время движения. По словам пассажира, водитель писал sms, водитель же утверждал, что набирал номер диспетчера, который незадолго до этого звонил ему по делу.

Ну что ж так пассажирам же и хуже, ибо теперь для позвонить даже диспетчеру водитель будет останавливать автобус.

Цитата (karelalex)

Ну что ж так пассажирам же и хуже, ибо теперь для позвонить даже диспетчеру водитель будет останавливать автобус.

Если на панели приборов автобуса нет специальной кнопки, при помощи которой можно было бы одним нажатием позвонить диспетчеру - то пусть лучше останавливает. Это лучше, чем когда-нибудь всё-таки проморгать и улететь под откос или на занятую встречку, занимаясь набором номера на ходу.

Цитата (Toman)
Если на панели приборов автобуса нет специальной кнопки, при помощи которой можно было бы одним нажатием позвонить диспетчеру - то пусть лучше останавливает.

На панели приборов такой кнопки нет и не планируется. У нас несколько лет назад создали специальный номер, по которому можно дозвониться в полицию оперативнее, чем через Центральную Службу Спасения, если дело не срочное. Так телефонная компания больше года не могла нам снять запрет на звонок по этому номеру. До этого случалось, что кто-то звонил по платным номерам сексуальных услуг, компания получила огромные счета, и сделали блокировку на все номера, кроме номеров компании. А уж специальную кнопку сделать - это точно им не под силу.

На одном из наших автобусов установили hands-free систему: громкоговоритель, микрофон над рулём и какое-то колёсико с дисплеем. Но система не прижилась: мало кто умеет сопрягать телефон с ней (автобус работает всё время на разных выходах, соответсвенно, разные телефоны). Диспетчеру можно позвонить легко: служебный телефон сидит в держателе, достаточно нажать три раза восьмёрку, потом кнопку звонка, и готово.

На мобильные телефоны мы перешли 9 лет назад. До этого были рации. Многие старожилы говорят, что было удобнее, и я в принципе их поддерживаю, хоть самому и не довелось с ними поработать. Там проще выходить на связь с тем, с кем нужно.

Цитата (Toman)
Это лучше, чем когда-нибудь всё-таки проморгать и улететь под откос или на занятую встречку, занимаясь набором номера на ходу.

Да, это так. Нам начальство иногда напоминает, особенно после очередной жалобы, чтобы были аккуратнее с телефонами (при этом сами любят звонить в самый неподходящий момент во время движения). Хотя все известные инциденты, такие, как съезд в кювет и столкновения со столбами и деревьями, происходят без участия мобильных телефонов. Просто расписания не тянутые, ехать приходится быстро, и на скользких дорогах не всегда удаётся вписаться в поворот.

Недавно наша компания проиграла конкурс на пассажирские перевозки в области. Неизбежно встал вопрос об увольнении нескольких десятков оставшихся не у дел водителей. Большинство из них искали работу в компаниях-победителях. Многие получили работу, но не все. Кому-то рекомендовали обратиться через полгода (тогда истечёт испытательный срок, который дают всем без исключения, и кто-то может сойти с дистанции), другим отказали решительно. Не хотят брать слишком много стариков, поскольку им по закону положено платить больше, чем начинающим. А основным критерием при приёме на работу был один: быть приветливым и услужливым, корректно себя вести. Ещё до принятия окончательного решения представители новых компаний катались на автобусах и присматривались к водителям. В частности, не получил работу бывший военный, о твёрдости и жёсткости которого ходили легенды. Он всех держал в кулаке, подростки его ненавидели (многие коллеги - тоже, зато я старался брать с него пример), зато всегда был порядок. Он отлично знал все повреждения салонов автобусов и при появлении новых старался вычислить, кто и когда это сделал, и по возможности принимал жёсткие меры. В свободное время вёл разъяснительную работу в школах. Но новый работодатель сказал ему решительное "нет".

Зато другой товарищ, умеющий всегда улыбаться и обладающий льстивой интонацией, получил работу одним из первых. Руководство решило, что именно так должно выглядеть лицо компании. Что ж, я ничего против него не имею, пусть теперь новый работодатель оплачивает материальный ущерб. У товарища того бывают "плохие" дни, когда он рассеянный или слишком торопится... Сколько задних бамперов на 15-метровых автобусах он покалечил, уже и не счесть. Помятые машины, разбитые окна у автобуса, когда мирно стоящий столб вдруг вдавливается в салон - много чего на его счету. Последнее, что он сделал, это при постановке автобуса задним ходом в обед наехал на лежавшую на земле кабельную катушку. Кузовные повреждения сзади были обширными, мотор вдавился в салон. Несколько тысяч евро на ремонт вынь да положь...

Но это всё не страшно, ошибки со всеми случаются, просто с разной частотой и разной степени тяжести. Главное - чтобы клиент был доволен и не сбежал (хотя сбегать некуда, маршруток здесь нет и надеюсь, не будет). Я недавно был на очередной беседе с новой начальницей. Поводом для беседы послужили две последние жалобы, хотя я считаю, что ни одно из тех дел и яйца выеденного не стоит. Но начальница настаивала на беседе со мной, пытаясь убедить, что клиент хоть и не всегда прав, но должен быть доволен. Упрекала меня в отсутствии чувств, когда я, опаздывая, не остановился вне остановки, чтобы подобрать женщину, которая меня бы ещё и обругала потом. Когда я спросил прямо, а как же требование о соблюдении нами правил дорожного движения и корректного поведения на дороге? Не нашла, что ответить, пытаясь угодить и вашим, и нашим. А что касается чувств, то она сама мне несколько минут назад говорила, что у водителя автобуса чувств быть не должно, и когда в него плюют и обзывают неприличными словами, он должен быть невозмутимо спокоен и не высказывать никаких эмоций. Я и работаю ныне без чувств, руководствуясь лишь часами, чтобы не уехать с остановки раньше времени. Расписание известно, кто хочет ехать, пусть приходит на остановку до отхода автобуса. А кто там бежит и торопится, меня это не касается. Ну да чего возьмёшь с девки, у которой даже прав на автобус нет и никогда не работавшей лицом к лицу с клиентами.

Цитата (Юрий Аралов)
То что так прописано в договоре это понятно, но для чего это сделано? Ведь это видеозапись публичного места, т.е. скрывать что-либо от кого-либо там нечего.

Руководство говорит, что наши новые автобусы, ожидающиеся в начале следующего года, будут оборудованы системами видеонаблюдения (Скания вроде как уже устанавливает такие системы по умолчанию). Однако разрешение местных властей ещё не получено. Без такого разрешения камеры нельзя использовать. Прошение подали, но ответа пока не получили и не известно, когда получим и каким он будет. Есть вероятность, что в разрешении будет условие - камеры могут использоваться только в тёмное время суток либо в неосвещённых тоннелях. По той причине, что в светлое время суток камеры могут также заснять то, что происходит на улице, за пределами автобуса. А снимать происходящее на улице у нас нет никакого права и нет причин нам это разрешать. Вдруг при съёмке будут нарушены права человека? Человек шёл по улице, даже не думал садиться в автобус, но автобусные камеры его засняли. Конечно, права человека важны, но в благополучной Европе иногда впадают в крайности и доходят до идиотизма.

Я, честно говоря, даже не знаю пока, как относиться к камерам. Как бы система видеонаблюдения когда-нибудь не сработала против водителя.