Ковровский троллейбус

Список тем•Новая тема•Поиск•Правила•Войти

Темы: <<•>>

Ковровский троллейбус - 2009

Максим (Иваново) 18.01.2009 16:00

9, 12 и 13 января 2009 г. мне случилось побывать в Коврове (Владимирская обл.). Хочу поделиться своими впечатлениями.
Ковров - это, ЕМНИП, самый маленький по населению троллейбусный город в России - где-то около 200 тыс. чел. или немногим меньше. Сеть представлена 6-ю маршрутами, из которых в настоящий момент работают 4. Неработающих или закрытых линий нет. Чтобы не быть голословным, привожу адрес сайта Ковровского троллейбуса, на котором можно посмотреть схемы линий и много другой полезной информации:

http://www.kovrovtrolley.ru/

В настоящее время работают маршруты 2, 3, 4, 6; 1 и 5 соответственно не работают. Вернее, на них нет регулярного выпуска. 5 маршрут (вокзал - швейная фабрика) - это укороченный вариант 4-го (вокзал - Комсомольская, т.е. депо). Как удалось выяснить у водителя, 5 маршрут иногда можно увидеть, например, когда закрыто движение по 4 или 4-ка едет по 5-ке, чтобы встать в график. По трассе 1 маршрута выполняют нулевые рейсы 4 (если и выполняют, то только часть выпуска; остальные сразу едут через больничный комплекс) и 6 маршруты.
Очень радует регулярность движения, особенно по 2 и 4 маршрутам. И в будни, и в выходные днём интервалы на них составляли 3 - 4 минуты, т.е. ждать троллейбуса практически не надо. На 6 маршруте - примерно 8 минут. С 3 маршрутом мне стало не совсем понятно. На сайте, НЯП, был указан интервал 13 минут, но троллейбус ходил намного чаще. Мог быть и сбой движения. В августе прошлого года я также был в Коврове и ездил на 3-ке. Тогда интервал в межпик был как раз похож на 13 минут.
Тут же хочется сравнить ковровский троллейбус с ивановским. У меня сложилось такое впечатление, что в Коврове разрывных графиков нет совсем или есть, но в таких малых количествах, что это не влияет на межпиковый интервал. В Иванове же половина выпуска - разрывные графики, поэтому ездить в будни днём у нас не очень-то удобно. Все маршруты в Коврове работают с раннего утра (с 5 часов?) до позднего вечера (до 24), в Иванове же - только 1,3,4 с 5 до 23; 9 - с 6 до 23; 2,5,6,7,8,10 - с 6 до 21 (в будни с 7 до 21, а 5 и 10 - с 7 до 20); 11 - с 6 до 20 (в выходные - с 7 до 20). Понятно, что на односменных графиках далеко не уедешь.
Проезд на троллейбусе в Коврове стоит 10 рублей, в Иванове - 8, хотя по крайней мере с 2002 года в Коврове троллейбус стоил на рубль дешевле, чем в Иванове. Ничего страшного в этом я не вижу. Страшно другое: проезд на маршрутке или частном пазике в Коврове стоит 8 рублей! Для сравнения: в Иванове на автобусе 9, на маршрутке - 10. А после 23 часов проезд в ковровском троллейбусе обойдётся вам в 15 рублей (что у частников, не знаю). В Иванове ничего подобного нет. Складывается впечатление, что ковровский троллейбус держится на самоокупаемости. Даёт ли дотации город, не знаю.
В Коврове очень часто из одного района в другой на троллейбусе без пересадки не уехать. Кому подходит троллейбус, те в него садятся и на цену не смотрят, тем более что в троллейбусе есть льготы (не знаю, как в пазиках) и по скорости он пазикам почти не проигрывает. В чью сторону нет прямого троллейбуса, те едут на маршрутке или пазике. У них даже нумерация говорит о том, что они - прямые конкуренты троллейбуса. Например: 2-6 ( с конечной тб2 на конечную тб6), 3-6, т3 (как 3 троллейбус). Но такого засилия автобусного и маршруточного хлама, как в Иванове, нет. Газелей мало (в отличие от Иванова), в основном пазики. Встречаются примерно в соотношении 2-3 пазика/газели на 1 троллейбус (в Иванове 5-7). Муниципальный автобус как класс мною замечен не был. Кроме пазиков и газелей, иного ПС у частников нет. По пригородным же маршрутам ходят и пазики, и большие вместительные автобусы БВ (в моделях не силён, поэтому точно указать не могу). Кстати, когда уезжал в Иваново, на автовокзале среди всех стоявших автобусов был только 1 Богдан - конечно же, ивановский.
Теперь ближе к теме. Что касается ПС троллейбуса, то здесь Ковров и Иваново идут примерно на равных. Принцип: ремонтируем, что есть, до последнего, т.к. новое покупать всё равно не на что. Численность парка в Коврове - около 70 машин (по выпуску данных нет, но, видимо, неплохой), в Иванове - ровно 140 (выпуск - 105-110 машин). В Коврове в условиях депо на многих машинах произведена замена кузова (машины 55, 67, 61, 65 - кузова ВЗТМ и т.д.). Есть интересные экземпляры: машина 11 (кузов от "Оптимы"). 42 борт - единственная в городе "Тролза". Есть 3 машины БТЗ: 12 (есть актуальное фото на ковровском сайте), 44, 58 (на сайте фото только старых машин с такими номерами). В Иванове, кстати, ситуация чем-то похожа: есть единственный и неповторимый на весь город 465 (частично низкопольный) и 5 новых ВЗТМ (466-470), купленных, правда, в качестве компенсации за закрытие трамвая. КВР с заменой кузова, рамы и всего прочего в Коврове, похоже, не делают, а только меняют старые кузова на новые. В Иванове же в условиях депо проводят КВР, а по сути собирают новые троллейбусы, которым от старых переходит только номер. Наши ремонтники сами варят рамы и делают кузова, причём КВРенные машины идут больше не себе, а на "экспорт" в Мурманск, Великий Новгород, Киров, Пермь, Екатеринбург. Это уже говорит о соответствующем качестве КВР. Себе получается по 2-3 машины в год (за исключением 2008 г., когда наладили КВР троллейбуса в трамвайном депо - там только для себя).
Состояние ПС по внешнему виду и интерьеру салонов в целом хорошее. В салоне крупно написано, сколько стоит проезд (в ивановских троллейбусах это тоже написано, но мелковато). Также в ковровских троллейбусах расклеена всякая прочая полезная информация (что-то по оплате услуг ЖКХ) + реклама. В Иванове - ситуация схожая. В некоторых троллейбусах в Коврове также над дверью мне попалась памятка: "При входе и выходе придерживайтесь только за изолированный поручень!", чего нет в Иванове. Вот маршрутные таблички в Коврове мне не слишком понравились. Спереди - только номер маршрута. Справа - здоровенный трафарет, на котором очень крупно написаны конечные остановки. По каким улицам едет троллейбус, не написано, хотя для такой системы это, наверное, и необязательно. В Иванове маршрутные указатели более аккуратные и смотрятся лучше. Остановки в Коврове объявляют, но не во всех троллейбусах (не везде есть автоинформаторы). В Иванове примерно в 15 машинах на 3, 4, 7, 6 маршрутах такие стояли, но, видимо, со временем поломались, и чинить их не стали. В Иванове остановки изредка объявляет водитель (объявление или необъявление остановок целиком и полностью зависит от настроения водителя, которое к объявлению в большинстве случаев не располагает), а чаще всего у нас в троллейбусе из динамика можно услышать фразу "До автовокзала"(когда едет в депо) или вообще ничего не услышать (если едет по маршруту). Работает ли отопление в виде печки под сиденьем кондуктора, не помню, но скорее да, чем нет. Практически все машины ходят в рекламе, как и в Иванове.
Скорости на троллейбусе в Коврове хорошие. Графики не затянуты, КС в хорошем состоянии и, главное, нет пробок или могут быть, но небольшие и только в часы пик на паре перекрёстков. В Иванове же в вечерний пик по Ленина, Энгельса, 10 Августа, Лежневской, Постышева, Красной Армии и т.д. троллейбусы еле ползут из-за постоянных пробок, создаваемых, кстати, очень часто маршрутками и мелкими автобусиками. В Иванове троллейбусу, прежде чем подобраться к остановке, надо выстоять очередь из 5-7 дурнокоптящих шинокопытных или водителю на свой страх и риск приходится объезжать этот хлам (весь этот сброд у нас имеет обыкновение не доезжать до остановки, даже если впереди свободно, а вставать метрах в 5 от неё и сильно мешать движению. В Коврове тот, кто подъехал первым, встаёт на остановке, остальные - за ним).
Кстати, ещё про скорости. В прошлом году троллейбусам и всем прочим участникам движения нормально ездить сильно мешало состояние дорог. Очень много было ям и выбоин и даже один раз прямо на проезжей части люк почти провалился. Но к зиме дороги всё же отремонтировали. Пока ездить можно, ну хотя бы по основным улицам.
Наполняемость троллейбусов днём средняя, пазиков и маршруток - по-разному. По моим наблюдениям, специально ждущие пазик или маршрутку есть только в том направлении, куда на троллейбусе не уехать вообще или не доехать без пересадок. Если есть прямой тролллейбус, садятся в основном на то, что первым приехало. С этой точки зрения напрашивается вывод: надо бы дальше развивать маршрутную сеть - для начала хотя бы на имеющейся сети, а затем можно построить 2-3 новых линии. Но с развитием там, похоже, туго. Прежде всего необходимо восстановить 1 маршрут, чтобы вновь появилась связь района ул. Комсомольской с вокзалом (и ж/д, и автовокзал находятся рядом - более того, в одном здании. Вокзал построен в 2003 г.). Можно даже закольцевать 4 (от перекрёстка пр. Ленина и ул. Шмидта - через больничный комплекс до депо, а обратно - по Комсомольской) и 1 (наоборот) маршруты. То же самое можно сделать и со 2 маршрутом, введя дополнительно ещё один в северном направлении. Также есть смысл связать северную часть города (2 маршрут), а также Волгодонскую улицу (3) с вокзалом. При желании в такой относительно небольшой системе можно организовать маршруты так, чтобы доехать из одной точки в другую без пересадок, причём не всегда даже нужно будет вешать дополнительные стрелки и крестовины. Естественно, под это нужен новый ПС + надо обновлять имеющийся. Для сравнения в Иванове, на мой взгляд, проблема открытия новых маршрутов менее актуальня. У нас неплохо было бы увеличить выпуск на существующие и восстановить нормальный режим работы всего ОТ (хотя бы для начала с 5 до 23 часов). Но и для новых маршрутов, и для увеличения выпуска на существующие нужны новые машины и водители. И с тем, и с другим как в Иванове, так и в Коврове довольно напряжно - хватает, но с трудом. Если в Коврове развивать троллейбус (открывать новые маршруты, строить новые линии), то получится очень хорошая сеть ОТ, способная обеспечить быстрое перемещение по городу. В Иванове же без трамвая такое просто неосуществимо.
В заключение выставлю оценки двум троллейбусным системам по методике, предложенной Алексеем Колиным, по 5-балльной шкале по 7 параметрам:
1 – состояние инфраструктуры (путей и контактной сети);
2 - состояние подвижного состава (техническое и эстетическое);
3 – регулярность движения (интервалы движения);
4 – скорости движения;
5 – востребованность населением (при низкой заполняемости салона, а также при перегрузке салона оценка снижается);
6 – конкурентоспособность по сравнению с маршрутными такси (при отсутствии маршрутных такси и коммерческих автобусов – дублёров выставляется оценка «5»);
7 – качество обслуживания пассажиров (эстетическое состояние салонов, работа / не работа отопления, объявления остановок, наличие визуальной информации, наличие и состояние остановок и информационных трафаретов и т.п.)

Оценки Ивановскому троллейбусу: 5/4/4/4/4/3/4.
Оценки Ковровскому троллейбусу: 5/4/5/5/4/4/4.

P.S. Кому что известно о перспективах Ковровского троллейбуса? Было бы интересно узнать. Слышал, что городская администрация заявила, что троллейбус нерентабелен и неизвестно, нужен ли. Вроде бы заикались, что закрыть надо, но быстро глотку заткнули (кто и как, не знаю). Всё-таки пазиком или тем более газелью привезти на завод целую смену или вывезти с вокзала толпу, сошедшую с электрички (а часто 8-вагонки приходят хорошо заполненными, и многие в Коврове выходят или садятся), вряд ли возможно (воронежский опыт в расчёт не берём), да ещё рано утром или поздно вечером.