Скоро зима - гололед.

Участники форума, которые водили троллейбусы, поделитесь пожалуйста своими впечателениями от езды по скользкой дороге: развороты машин, буксование и т.д.

Anatoly писал(а):

> Скоро зима - гололед.
>
> Участники форума, которые водили троллейбусы, поделитесь
> пожалуйста своими впечателениями от езды по скользкой дороге:
> развороты машин, буксование и т.д.


На разных модедях - по разному. Наиболее устойчива, с моей точки зрения - 9Тр. Из тех, на которых ездил - самая скользкая - 14Тр.

У 9Тр благодаря реостатному торможению может было и такое, что троллейбус проскальзывает с одной скоростью, а ведущие колеса крутятся с другой скоростью (но крутятся, а не блокируются). Скольжение есть, но не совсем "юз".

9Тр без больших проблем мог подниматься в горку на Бруниниеку при полном гололеде, когда машины соскальзовали оттуда задом вниз.

Разворачивать меня не разворачивало. Один раз на Лайцена/Лапу в поворот не вписался и влетел бампером в заботливо оставленный сугроб. К счастью, до дома не достал и даже от проводов не оторвался.

Хотя на 9Тр один раз пронесло юзом на "зеркальном" льду на красный свет через перекресток с трамвайным движением. Думал только об одном: лишь бы не было трамвая.

14Тр даже после дождя на мокром асфальте уходил в "масло". Не говоря о гололеде.

На "Солярисах" - антибуксировочные устройства. Там почти не скользит.

(-)

000

Кстати: каков принцип работы ASR?

00

Особоенно - у остановок. Тут все притормаживают, снег укатывается и быстренько наледь образуется - при попытке дотормозить воздухом может и понести... Скорость, конечно, невелика - 3-:-5 км/час, но - народ не подготовлен, ждёт иного; может быть и опасно.
И - потом, закрыв двери, начинаешь себе буксовать от остановки отъезжая. Но - опять же, скорость невелика.
А на перегонах - как все; не надо делать резких движений, плавно и разгонятся, и тормозить. Благо электротормоз этому вполне способствует... Вообще же, заботой городских служб должна бы быть своевременная уборка улиц - вот и гололёда не будет; чай, город!

В Самаре довольно часто можно увидеть, как под колёса сильно буксующего на подъёме троллейбуса водитель сыпет песок. Тоже метод борьбы с гололёдом..

А почему у троллейбусов не делают песочницы по типу локомотивных/трамвайных, срабатывающих при пробуксовке или по команде водителя. За один час с начала гололеда все критические скользкие места были бы посыпаны песком.

И, тем более, на легковые автомобили - сложно и малодейственно.
Кстати, я с некоторым трудом представляю себе простое устройство, самостоятельно понимающе, что началась пробуксовка...

На маршрутках, грузовиках и тем более, на легковых автомобилях - в самом деле сложно и малодейственно, поскольку они не ездят по определенному маршруту. И кто туда будет песок насыпать? Троллейбусы же всегда тормозят и разгоняются в одних и тех же местах, песок посыпанный из одного будет использоваться всеми машинами маршрута. С дороги песок никуда не исчезает, в отличие от рельсового транспорта, значит и расход песка минимальный.

А не потому ли не делают, что на английских троллях, с которых идет история отечественных, таких прибамбасов небыло. Как и на всех остальных зарубежных. Потому что им это не надо по климатическим условиям.

Что касается управления - на навороченных подключить к ABS/ASR, ну а на ЗИУ кнопка/тумблер.

> Кстати, я с некоторым трудом представляю себе простое
> устройство, самостоятельно понимающе, что началась
> пробуксовка...

Это как раз несложно - достаточно замерить обороты ведущих и опорных колёс и сравнить их. Если хотим не просто определить наличие, а точно измерить пробуксовку - значит нужно измерить реальную скорость (оптическая мыша сейчас 500 рублей стоит) и сравнить её с линейной скоростью обода ведущего колеса.

Хоть и не про троллейбусы...

Знакомые водители городских Сканий-Омнилинк жалуются, что нет возможности ехать на нижней передаче. Переключатель имеет только положения "R", "N" и "D", а "1", "2" и "3", как у работающих здесь пригородных Вольво, нет. Из-за этого неудобно разгоняться на скользкой дороге - автобус слишком быстро переходит на высокую передачу. Зато моторный тормоз очень кстати: колодками машина только дотормаживает.

P. S. Я вот уже чуть не грохнулся с велосипеда при торможении. Размышляю, ставить зимние покрышки и продолжать ездить, или пора загонять велосипед в гараж?

Лев писал:
> И - потом, закрыв двери, начинаешь себе буксовать от остановки
> отъезжая. Но - опять же, скорость невелика.
На некоторых остановках(которые расположены на подъёме) такое бывает часто. Некоторые водители пытаются тронуться на минимальных оборотах(чтобы не потерять сцепления), а некоторые наоборот, раскручивают двигатель(рассчитывая что колесо за что нибудь зацепится). А вот интересно, есть какая нибудь инструкция на этот счёт, или это на усмотрение водителя?
И ещё интересно. Троллейбус обязаны при выезде из депо снабжать песком, или об этом водитель заботиться?

> есть какая нибудь инструкция на этот счёт?
Но из обще-дорожной логики - потеря сцепления с дорогой отнюдь не приветствуется (разве что у гонщиков - силовой управляемый занос?). Дорога в нашей стране редко бывает прямой и ровной - какой-нибудь наклон да найдётся! Потерявший сцепление троллейбус именно в сторону этого наклона и поведёт... Это раз; во-вторых, когда и если колёса за что-нибудь зацепятся - такой пренеприятный рывок произойдёт, что только держись. И, в третьих, крепление колёс (на клиньях) не рассчитано на бешенное вращение их вхолостую - вполне возможны различные неприятности, вплоть до срезания соска камеры.

> Троллейбус обязаны при выезде из депо снабжать
> песком, или об этом водитель заботиться?
Обязаны. Но - совершенно в иных целях; это противопожарный песок, а его анти-буксовочное применение - целиком на совести водителя. Теоретически, после использования песка машина должна вернуться в парк и пополнить его запас!