Сочлененку СВАРЗ-ТС ругали за ее медлительность видимо не зря, аналогичное явление я наблюдаю в Рязани при эксплуатации ЗИУ. Если по улице едет "гармошка", то за ней как правило едет небольшой табун других троллейбусов. Узкие перегруженные улочки вряд ли веская причина. Икарусы-280 по ним конечно не летают, но ездят шустро, а габариты практически одинаковые. Так в чем же причина? Все та же? Слабый двигатель на такую массу?

Любая сочлененка может быть названа ПЛОХОЙ если на ней стоит 1 движок! Если 2 движка, то она уже как минимум "средняя". В Киеве на ДАКах стоит 1 движок, а вот на Т1, 15Тр и К-12 уже 2, вот их-то на самые ответственные маршруты и пускают.

Сколько движков на ЗИУ-10, я не знаю, но если 1 - всё понятно и без микроскопа.

А куда ставят второй движок, в прицеп или подразумевается схема по одному движку на каждое колесо?

СВАРЗ-ТС имел два двигателя :-)

Boris писал(а):
>
> А куда ставят второй движок, в прицеп или подразумевается
> схема по одному движку на каждое колесо?

1й движок - всегда на 2е колесо. Если На сочленёнку ставится 2й движок, то его вешают на прицеп (3е колесо)

У СВАРЗ-ТС было два движка на одном мосте! Каждый на свое колесо, таким образом удалось обойтись без дифференциала.

> У СВАРЗ-ТС было два движка на одном мосте!
> Каждый на свое колесо, таким образом удалось
> обойтись без дифференциала.
Только у ТС-2, в ТС-1 был дифференциал.