С 8 февраля оба маршрута, проходящих только в центре города - 1 и 2 - будут "для улучшения чего-то там" работать без кондукторов. Опата водителю, ессно, и выход через переднюю дверь.
Могу только кивнуть на одну часто обсуждаемую нынче страну, где это было (уже) абсолютной нормой. Мы идём туда же?

П.с. На трамвайных м-тах 20 и 27 такая практика уже давно существует, но это вполне объяснимо, т.к. оба маршрута "специфические" - "деревенские", работают на задворках города, поля и болота одним словом; поток маленький, пассажиры постоянные...

Но с троллейбусами - это что-то странное.

Тимофей Бесп. писал(а):
-------------------------------------------------------
> Могу только кивнуть на одну часто обсуждаемую
> нынче страну, где это было (уже) абсолютной
> нормой. Мы идём туда же?

А туда мы уже пришли. Например, в Санкт-Петербурге. Правда, на трамваях, но разница-то?

Давно пора на самообилетку тролли переводить. Смысл держать кондуктора, если там ни плана, ни выручки. Водитель сам все соберет все, что нужно. А з.п. кондуктора много выше чем процент водиле за выручку.

Тимофей, на Грузию не кивай - это чрезвычайная мера, принятая ОТТУ ввиду ежедневной катастрофической нехватки кондукторов в троллейбусном депо - до 16 чел./день. Троллейбус в Одессе действительно работает не лучшим образом. Здесь кадры решают всё. Может, ты обратил внимание, что на многих троллейбусах одноцветной окраски появилась реклама о том, что в депо требуются кадры, причём слово "КОНДУКТОРА" выделено большими буквами. Но радует хоть то, что на пр. М. Жукова меняют все столбы, там присутствуют машины службы энергохозяйства, так что мы на пороге великого свершения. Подробнее - http://ukrelectro.fanforum.ru/viewtopic.php?t=70&start=50

DIGWEED писал(а):
-------------------------------------------------------
> Давно пора на самообилетку тролли переводить.
> Смысл держать кондуктора, если там ни плана, ни
> выручки. Водитель сам все соберет все, что нужно.
> А з.п. кондуктора много выше чем процент водиле за
> выручку.

Хорошая система! Люди выходят, платят водителю, кто берет билетики, кто не берет. Красота! Водители будут довольны.

Тоже самое, ряд маршрутов работает без кондукторов. Началось это год назад. Сейчас кондукторов нет на 12(частично),18,32,40(частично). Возможно, еще 7 и 36.

Нихто писал(а):
-------------------------------------------------------
> Хорошая система! Люди выходят, платят водителю,
> кто берет билетики, кто не берет. Красота!
> Водители будут довольны.

А много ли платят на таких маршрутах? там план небось 100 рублей в час.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 09.02.07 22:42 пользователем DIGWEED.

А какой вообще смысл в кондукторах? Не проще ли компостеры поставить и пускай пассажиры билетики пробивают.

Alexio писал(а):
-------------------------------------------------------
> А какой вообще смысл в кондукторах? Не проще ли
> компостеры поставить и пускай пассажиры билетики
> пробивают.

Нельзя. Компостеры - это деградация. Так при коммунистах было.
А кондукторы - это прогресс. Правда, при коммунистах тоже так было, но раньше.

У нас в Крымтроллейбусе уже больше чем года 2 без кондуктора и с компостерами система...С одной стороны не плохо но водителю явно не удобно когда заходит человек 10 и из них платит 4 или 6...Пока каждому сдачу даст,билет оторвет и получается стоишь лишние минуты на остановке...Хотя и не сказать что без кондуктора совсем плохо...У нас только в сочлененных кондуктора остались...Это процентов 5-10%от всего выпуска за день...Вот так:)

У нас в Вильнюсе кондукторов нет уже года с 1970. Билеты продаются во всех газетных киосках, или у водителя (но с 25% наценкой). А без билета может получится себе дороже - контра и в 11 вечера проверки устраивает.

Alexio писал(а):
-------------------------------------------------------
> У нас в Вильнюсе кондукторов нет уже года с 1970.
> Билеты продаются во всех газетных киосках, или у
> водителя (но с 25% наценкой). А без билета может
> получится себе дороже - контра и в 11 вечера
> проверки устраивает.

Вот смотрите, как должно быть. А не бегите впереди паровоза, как АСКП, и не возвращайтесь в начало 20-го века к кондукторам.
По моему мнению: кондукторы в ХХI веке - это анахронизм.
И говорить, что отказ от кондукторов - это деградация, моя голова это не понимать вообще.

Alexio писал(а):
-------------------------------------------------------
> У нас в Вильнюсе кондукторов нет уже года с 1970.
> Билеты продаются во всех газетных киосках, или у
> водителя (но с 25% наценкой). А без билета может
> получится себе дороже - контра и в 11 вечера
> проверки устраивает.

Им что - делать нечего в 11 ночи проверки устраивать?

Alexio писал(а):
-------------------------------------------------------
> У нас в Вильнюсе кондукторов нет уже года с 1970.
> Билеты продаются во всех газетных киосках, или у
> водителя (но с 25% наценкой). А без билета может
> получится себе дороже - контра и в 11 вечера
> проверки устраивает.

В Самаре кондуктора. Народ не покупает гражданские сезонки: в час пик народу много, иногда до 50% пассажиров едут нахаляву (очень много заводчан едет 3 остановки). Это по всему городу так. Без кондуктора мало кто платил (до 1995 года - тогда еще коммунисты платили: какая-то совесть осталась). А контролёры...сколько их надо, чтобы всех проверить? Да и что, если стоят? 10 человек проверят, в это время 50 разбегутся и лови их.

ROOT писал(а):
-------------------------------------------------------
> А контролёры...сколько их надо, чтобы
> всех проверить? Да и что, если стоят? 10 человек
> проверят, в это время 50 разбегутся и лови их.
Не особенно разбежишься, если двери закрыты.

Alexio писал(а):
-------------------------------------------------------
> ROOT писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > А контролёры...сколько их надо, чтобы
> > всех проверить? Да и что, если стоят? 10
> человек
> > проверят, в это время 50 разбегутся и лови их.

> Не особенно разбежишься, если двери закрыты.

Тогда прощай, регулярность. По проспекту Кирова в Самаре троллейбус проходит раз в 2 минуты, 2 полосы в одну сторону. 2,5 км сейчас проезжаются за 25 минут в час пик. Страшно себе представить что там будет, если троллейбус будет стоять и проверяться контролёрами.

White_Angel писал(а):
-------------------------------------------------------
> Им что - делать нечего в 11 ночи проверки
> устраивать?

Не скажите.
11 вечера - самое хорошее время для проверки. Народ расслабился - не платит, и в случае с контролером скорее заплатит, чем выйдет. Ведь интервалы вечерочком ой как велики.

ROOT писал(а):
-------------------------------------------------------
> Страшно себе представить
> что там будет, если троллейбус будет стоять и
> проверяться контролёрами.

А что будет, когда троллейбус проверяется АСКП - Вам представить не страшно?

Я подробнее поясню вильнюсскую систему:
Проверка пассажиров осуществлиеться:
1. Группами контролеров по 2 (реже 3) человека которые ездет по городу пересаживаясь с одного тролейбуса/автобуса на другой и проверяют пассажиров во время движения.
2. Группами контролеров по 12 - 15 человек + 1 полицейский которые проверяют каждый подезжающии к определенной остановке тролейбус/автобус (проверяют быстро - за пару минут из-за большого количества контролеров)
Одновременно таких групп на весь город не бывает более 3.
В результате, естественно, проверяеться далеко не каждый тролейбус/автобус и далеко не каждый пассажир, но транспорт ходит быстро, а контроль обходиться дешево...
Поэтому меня удивляет заголовок темы: тролли без кондукторов = деградация :)

В Минске пришли к смешанному варианту - обычно компостеры+контролёры, но на особо напряжённых маршрутах - +кондукторы.