По моим подсчетам получилось 78.
Поясню. Короткие маршруты не считаем, за исключением 12"к" (он все-таки отличается от основного заездом к Боткинской больнице).
Всего маршрутов 86.
Прибавляем 12"к" и Б (Б и Б"к" считаем за один маршрут). Итого: 88.
Отнимаем пропуски: 66, 82, 83. Итого: 85.
Отнимаем маршруты, которые фактически являются "к" других:
5 - 15-супер"к"
6 - 43"к"
25 - 45"к"
37 - 9"к"
44 - 2"к"
61 - 19"к"
84 - 62"к"
Итого получается 78.

+202
+5к (он хоть и почти что укороченный 79, но не совсем, участок от 1905-го до Пресни отличается).

Итого 80.

0

3 остановки в Москве- этого достаточно...

Нет, не достаточно. Это маршрут
1) другой сети
2) с другой стоимостью и билетами
3) обслуживаемый не московским предприятием

> 6 - 43"к"

Скажем так, на одну остановку 6 от 43 отличается.

> 25 - 45"к"

25 стал повторять 45 после того, как последний продлили в связи с ликвидацией диспетчерской станции. И 25-й ходит заметно лучше 45-го. Так что 25 - оставить.

> 61 - 19"к"

Cкорее наоборот, 19 - 61д. 19-й ходит сильно реже 61-го и имеет совсем другую задачу. Так что 61 - оставить.

Тимофей Беспятов писал(а):
-------------------------------------------------------
> Нет, не достаточно. Это маршрут
> 1) другой сети

Не имеет значение, он используется москвичами. Да и трамвайных сетей в Москве - две. Считают то маршруты, а не сети.

> 2) с другой стоимостью и билетами

То если, маршрут "Б" вдруг станет бксплатным, Вы его тоже считать не станете?

> 3) обслуживаемый не московским предприятием

Какое вообще значение, кто обслуживает - первый парк, восьмой или химкинский? Маршруты считают, а не парки.

Vladislav Prudnikov писал(а):
-------------------------------------------------------
> > 6 - 43"к"
>
> Скажем так, на одну остановку 6 от 43 отличается.

Сложно согласиться, маршрут отличается не специально, а только потому, что так организован разворот, то же самое относится и к 5"к". Иначе придется включать и 37, и 48"к", и даже 84.

> > 25 - 45"к"
>
> 25 стал повторять 45 после того, как последний
> продлили в связи с ликвидацией диспетчерской
> станции. И 25-й ходит заметно лучше 45-го. Так что
> 25 - оставить.

Какое имеет значение кого и куда и почему продлили? На сегодняшний момент фактически 25 является частью 45-го.

> > 61 - 19"к"
>
> Cкорее наоборот, 19 - 61д. 19-й ходит сильно реже
> 61-го и имеет совсем другую задачу. Так что 61 -
> оставить.

А причем тут регулярность и задачи маршрута? Хотелось подсчитать количество ОРИГИНАЛЬНЫХ маршрутов. У 38"к" тоже своя задача и ходит он чаще.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 02.10.06 00:36 пользователем Нихто.

Vadims Falkovs писал(а):
-------------------------------------------------------
> Какое вообще значение, кто обслуживает - первый
> парк, восьмой или химкинский? Маршруты считают, а
> не парки.
Вообще-то я имел в виду именно московские маршруты, но определенный резон в этом есть. Можно сказать так: 78 московских+1 пригородный (химкинский).

44-й это всё-таки не совсем 2-к. А 12к вроде бы уже не заезжает к ББ. Или нет? А потом маршруты - это и красные, и те маршруты вроде 5, 6, 37, которые вы (непонятно зачем) выкинули. 202 - не московский, а Химкинский маршрут, т.к. он обслуживает в принципе именно город Химки (3 остановки в Москве - не в счёт, это 1% пассажиров)

Пассажир (ВНИИП) писал(а):
-------------------------------------------------------
> 202 - не
> московский, а Химкинский маршрут, т.к. он
> обслуживает в принципе именно город Химки (3
> остановки в Москве - не в счёт, это 1% пассажиров)


Ну-ну,1% от 91 пассажира это 0,91 человека на вагон. Когда я там ехал (он был еще маршрут № 2), то московские остановки тоже весьма обильно использовались как на высаду в сторону "из Москвы" от метро, так и на проезд к метро. Так что для внутримосковских перемещений он тоже активно используется.

202-й набивается химчанами, и в принципе мало кто из москвичей им пользуется. Кроме того, в принципе там просто НЕКУДА регулярно выходить, в смысле постоянно пользоваться этим маршрутом, разве только для того, чтобы доехать до Бутаковского залива. Это ничтожная доля от всех перевозок 202-го.

Пассажир (ВНИИП) писал(а):
-------------------------------------------------------
> 202-й набивается химчанами,

Ну, так автобусы 723, 726, 722, 431, 463, 279 и т. д., набиваются люберецкими, 456 - долгопрудненскими, 344, 368, 383, 443, 345, 472 и т. д. - химкинскими, их что, тоже к московским не относить?

> Это ничтожная доля от всех перевозок
> 202-го.

А причём тут вообще "часть"?

Ну не пойму я, что вы спорите. Считайте его пригородным или междугородним, кому как больше нравится. В чем проблема-то?

Пассажир (ВНИИП) писал(а):
-------------------------------------------------------
> 44-й это всё-таки не совсем 2-к. А 12к вроде бы
> уже не заезжает к ББ. Или нет? А потом маршруты -
> это и красные, и те маршруты вроде 5, 6, 37,
> которые вы (непонятно зачем) выкинули.

С 44-м там действительно возможны варианты. А считать красные - это чистой воды самообман, так мы насчитаем их больше 100 и у человека непосвященного может создаться впечатление, что московская сеть бурно развивается. В начале 90-х было около 80 маршрутов, а сейчас уже больше 100. Хотя последнюю реальную линию построили в 1992 году (85-й).
5-й маршрут сейчас является частью 15-го. Вышло так не специально, а после различных пертурбаций, и все-таки надеемся, что временно.
А 37-й - изначально непонятно, почему ему присвоили самостоятельный номер, а не назвали 9"к"? Видимо, МГТ надо было отрапортовать, что вот, открыли новый маршрут. Даже удивительно, как они не додумались всем красным отдельные номера присвоить.
А насчет 12"к" вроде об отмене заезда не слышал, но и 100 % гарантии, что он туда ездит тоже дать не могу. Может, кто точно знает?

Нихто писал(а):
> А насчет 12"к" вроде об отмене заезда не слышал,
> но и 100 % гарантии, что он туда ездит тоже дать
> не могу. Может, кто точно знает?

Ходит. Ничего не изменилось. С учетом укорочения 84 автобуса до "Динамо" этот заезд не помешает никому.

Продолжая дискуссию, предлагаю перенумеровать 84-й маршрут в 62к.
А что касается 5-го маршрута, то его изменение связано с реконструкцией Кудринской площади. Надеюсь, что это изменение временное.

Теперь о маршруте 25. На мой взгляд, самое лучшее - восстановить его прежнюю трассу от пр. Будённого до Даниловской площади.

А 45 стоит вернуть, пусть даже и без конечной. Он очень редко стал ходить.

Не надо ничего делать с 25 маршрутом. Мало пробок на Покровке - Бакунинской - Б. Семеновской, так давайте его еще в пробищу на Люсиновской запихнем. Да и к тому же на том длинном 25 было около 20 (если не больше) выходов, из которых более половины - гармони. На нынешнем - 9. Откуда остальные возьмем- ограбим 22-й, 41-й, 64-й? А там, что, не люди ездят? Может быть, максимум, что можно было сделать - продлить 8-й троллейбус ( или 25-й автобус) до Лубянки.