Интересно в каких городах есть такие машины.И что управляет таким двигателем.Наш новосибирский асинхронник по сей день не может достойно заявить о себе.Программное обеспечение этой машины(их уже две-3219,3213) никак не поддаётся разработчикам.С каждым днём всё лучше,но.... с весны мы её пытаемся запустить.Не поддаётся она моим желаниям.То не правильно тормозит,то не правильно скорость набирает иногда просто глючит.
Интересно все ли асинхронники могут программироваться с помощью компьютера,есть ли процессор.Каков идеал управления таким двигателем?

Дмитриус писал(а):

> Интересно в каких городах есть такие машины.

мы поставили в ижевск ,в стерлитамак,приготовили еще десять преобразователей,все работают.

0

There are two Jelcz in Lublin.
http://www.ltek.comernet.pl/ziutek/2006_72.php 830 red
http://www.ltek.comernet.pl/ziutek/2006_74.php 82 dark blue

W.

>>> Каков идеал управления таким двигателем?
В каком смысле? Идеал аппаратуры - IGBT-транзисторы под управлением компа - уже есть. Всё в софт упирается, хоть на троллейбусе, хоть на электровозе...

У нас (Москва) есть 3 трола с а-синхр. движком.... Геморой "недетский"! Движки производства РФ, аппаратура Чехия..... Между собой спорят - кто виноват.... Работа в "не-режиме"... Полный писец.... А ещё прислали нам тролллу "Мегаполис".... Компрессор с Тьму-таракани, аппаратура - Чехия, мосты с фирмы " Raba"(приезжали представители фирм производителей) .... За реборды на канаве цепляется "пробкой" от залива масла (находится на фланце портального моста) .... 2 раза без масла выезжал... И это при том, что реборнду срезали под Волгоградскире машины (Тролза-5275) до 10 см.... А если меж колёс кусчок бордюрного камня попадёт?.... Мост ваще ни в пиз-у, ни в Красную армию! Фланец моста примерно в 12-13 см от ровной поверхности дороги.... И Вы спрашиваете про другие машины? У Вас совести нету!

Я ща работаю в охране.... Мне на трлы наскакать..... Но очь больно видеть ТРОЛы производста ХХХХХХХ..... Поручни даж переставлять приходится....

У меня давно такой вопрос как регулируеся скорость в таких траллячх?Также как и в обычных реостатом или другим?

0

Антон Чиграй писал(а):
-------------------------------------------------------
> n/t

На самом деле, некорректный ответ.
Мне, водителю троллейбуса с 12-летним стажем, тоже не очевиден, на самом деле, ответ на этот вопрос.
Таким же образом, как на простом реостатнике, осуществляется управление пусковой педалью? Или по-другому? Или есть нюансы?
Я не знаю. Я на таких чудесах не работал, и мне тоже интересен ответ на этот вопрос.

0

Ходят слухи, что скорость вращения асинхронного двигателя пропорциональна частоте тока, следовательно её и меняет система управления, а как я не знаю, может через умный компутер, ибо по образованию химик, а умную книжку по электротехнике так и не прочёл.

Илья Ковалёв писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ищи на трамвайном форуме. Я весной натыкался там на большую тему про асинхроны

Чисто частотное управление тяговым АД не прокатит по той простой причине, что неясно, каким образом регулировать амплитуду напряжения в статоре АД vs частоты. Конечно, можно регулировать напряжение прямо пропорционально частоте, но это чревато тем, что в динамике АД сорвёт с кривой скольжения. Так что для руления асинхронником обычно рассматривают магнитный поток ротора в координатах вращающегося поля статора, раскладывая его на две составляющие - намагничивания и момента. Затем эти составляющие регулируются раздельно. Занимается этим микроконтроллер, сам метод называется "управление вектором потока"
Разумеется, никаких реостатных схем там и в помине не применяется. Под педалькой стоит датчик, который задаёт на привод момент на валу АД. Под второй то же самое, только момент тормозной. Далее стоит микроконтроллер, высчитывает, что же нужно подать в обмотки АД, управляет методом ШИМ через оптопары выходным остом на IGBT и всё.

Селавой Электронщег с Волгограда писал(а):
-------------------------------------------------------
> Разумеется, никаких реостатных схем там и в помине
> не применяется. Под педалькой стоит датчик,
> который задаёт на привод момент на валу АД. Под
> второй то же самое, только момент тормозной. Далее
> стоит микроконтроллер, высчитывает, что же нужно
> подать в обмотки АД, управляет методом ШИМ через
> оптопары выходным остом на IGBT и всё.

Спасибо за интересные подробности.
Меня, правда, в более приземленном смысле вопрос интересовал.
В общем, если я правильно понял, управление таким троллейбусом аналогично управлению автомобилем. Т.е., чем больше нажал педал - тем сильнее едем, аналогично - электроторможение.

Научился Новосибирск управлять асинхронным приводом.На данный момент почти всё прекрасно.Все машины работают на линии.Мой 3219 самый первый и проблем нет(почти).Сейчас разработчики работают с ТРОЛЗОЙ.Нам обещают 23 машины с нашей электроникой-"ОПТИМЫ".

>> для руления асинхронником обычно рассматривают магнитный поток ротора в координатах вращающегося поля статора, раскладывая его на две составляющие - намагничивания и момента

Это ваще ответ самый жесть))) Хотя остальные не хуже))

Serhio писал(а):
-------------------------------------------------------
> >> для руления асинхронником обычно рассматривают
> магнитный поток ротора в координатах вращающегося
> поля статора, раскладывая его на две составляющие
> - намагничивания и момента
>
> Это ваще ответ самый жесть))) Хотя остальные не
> хуже))

Всё тут просто, есть магнитное поле вала, и есть магнитное поле статора. Магнитное поле статора вращается быстрее чем магнитное поле вала, отсюда и название "асинхронный":))

Ситуация следующая: зимой троллейбус с асин. приводом трогается с места, начинает набирать скорость, попадает на гололед начинает "мылить" и тут же выезжает на дорогу чистую от льда. Это какая "борода" при этом образуется в ТЭД! Как долго ТЭД с привом выдержит такие испытания? Кто-нибудь сталкивался с подобными ситуациями?