Как всем уже известно троллейбус завода ТРОЛЗа недавно поступил в Москву на испытания, а сегодня первому низкопольному троллейбусу завода ТРОЛЗА был присвоен инвентарный порядковый номер 7100

Вид троллейбуса сбоку во время нанесения № и после,

Троллейбус сзади….

!

Сабж.

А с этого места попрошу поподробнее. (С)
Где он в настоящий момент дислоцируется? Собираются ли его перегонять куда-то? Или быть может (хотя маловероятно), что он уже катает в своём толстом пузе пассажиров? Одним словом, хочу, вооружившись фотиком, пойти на свидание с ним.

ЗЫ: Насчёт накладок на колёса -- это ИМХО был всего лишь декоративный элемент для выставки и кататься с этими прибамбасами по пыльным улицам никто не хочет в будущем. Если конечно у модели 5265 есть будущее.

Сообщение изменено (22-04-06 19:01)

Почему все так не любят колесные диски? Вон в Киеве на всех К12.03 тоже изначально были диски (такие же, как на междугородных Икарусах), но потом почти со всех троллейбусов их поснимали. Сейчас диски остались максимум на 2-3 машинах.
А в Днепропетровске некоторые водители наоборот где-то достают такие диски и ставят их на троллейбусы.

0

0

Янковский Андрей писал(а):

> Почему все так не любят колесные диски? Вон в Киеве на всех
> К12.03 тоже изначально были диски (такие же, как на
> междугородных Икарусах), но потом почти со всех троллейбусов их
> поснимали. Сейчас диски остались максимум на 2-3 машинах.
> А в Днепропетровске некоторые водители наоборот где-то достают
> такие диски и ставят их на троллейбусы.

Во первых не диски, а колпаки. Диски это то на что монтируется покрышка. Во вторых то, что стояло на "Мегаполисе" использовать нельзя. В тех колпаках небыло ни одного отверстия, при таком раскладе будут греться тормоза, видимо поэтому и сняли.

0

0

Сообщение изменено (23-04-06 01:38)

0

Значит ещё есть надежда его поиметь (всмысле, на фотик)

Да кстати, а в чём смысл парковый номер наносить если его всё равно в Питер угонят?

Сообщение изменено (23-04-06 14:14)

0

Ну какой ты переменчивый однако. Постом раньше сказал что в Питер погонят. А мы, фотографы, бегай потом как угорелые по Нагатинской улице с мыслью "А вдруг уже угнали?"

Да кстати, на Васильевском спуске-то хоть будет?

Сообщение изменено (23-04-06 16:12)

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Влад М писал(а):

> 0
Весь троллейбус.

?

Думаю, что этот троллейбус подошел бы для пассажиропотока этого маршрута. На большинстве других маршрутов его надо сажать на хвост впереди идущему троллейбусу нормальной вместимости. Как дела на 27-м, не знаю. В центральной части города, может, и нормально. А как в спальных районах?

0

0

Хе, а штанги куда прихватизировали?

выглядит не хуже

Сообщение изменено (27-04-06 01:46)

0

0

Что логичного в 27-м? Маршрут укомплектован полностью машинами 2004 года выпуска, туда больше новья долго давать не будут.

Сделаны они оба кхм... не будем ругаться, так что и в страшном сне не приснится. Нормальный европеец, если бы проехался в таком, давно бы в суд подал за унижение личности. Эти модели вообще не конкурентноспособны в европейских странах при всём своём дизайне, низкопольности и пр. У обоих качество сборки хромает на обе отрезанные трамваем ноги, а за некоторые перлы вообще за айцы повесить хочется. НО! Видно, что над мегаполисом хотя бы подумали, прежде чем строить, в Вологодском даже такого я не заметил. Вообще, войдя в салон троллейбуса, да и вообще транспортного средства человек должен почувствовать, что он в салоне нормальной машины, а не в ящике для перевозки человеков. А что видит среднестатистический россиянин войдя в троллейбус? Склизкий автолин, кособокие сиденья, которые от чиха отваливаются, шурупы светлого цвета, вколоченные чуть ли не отбойным молотком после седьмой бутылки спотыкаловки, подтёки ржавой воды. И это в новой машине! А уж старьё, или продукция всем известно Троллейбусно-Ремонтного завода, так это вообще за версту обходи. Конечно не всё так плохо, КТМы 619, МАЗ или БКМ, пытаются сделать хоть что то человеческое, у последних получается лучше. Вот так же и здесь.

...Если говорить о Кольцах, то 4000 единственно нормальная машина, остальные просто кошмар:-(( ВМЗ очень своеобразны и сделаны не удобно. А вот Megapolis очень даже хорошая машина, у неё явно есть будущие, может она и уступает европейским аналогам, но по цене Megapolis явно конкурентно способен.

Только в мае будет известно какой в итоге производитель будет поставлять в этом году в СПб троллейбусы. По условиям конкурса это должны быть низкопольные машины с транзисторным управлением и асинхронными движками. Поэтому борьба развернётся между Мегаполисом и вологодским низкопольником (если, конечно, белорусы не вмешаются). Возможно, что лот будет увеличен и "попилен" пополам самими производителями - как это призошло в прошлом году. Напомню, в 2005 году шла борьба за поставку в СПб 18 сочленённых машин, Тролза и Транс-Альфа дотогровались до 22 машин (по 11 от кажого производителя), без увеличения общей суммы лота. В этом году выделены деньги на 19 машин. ЧТо будет в итоге - узнаем через месяц. Ну а о распределении по паркам ещё говорить рано.

0

Вот когда будет сделана асинхронная машина, тогда и посмотрим. А это будет, по прогнозам самой Тролзы, только летом. А летом уже будут известны результаты тендера, поэтому поставлять одну машину (в случае выигрыша Тролзы) смысла нет - уже сразу партию. Хотя Тролза и не скрывает своего желания провести испытания асинхронной машины именно в Питере.
Зато точно могу сказать - МАЗ-103Т уже в Питере!

0

Иван П писал(а):

> 0
К примеру не надо менять еженедельно щётки, про то, где находится двигун можно вообще забыть.