В ближайшие месяцы у нас(МУП "Горэлектротранспорт")-бывшее МУП ЗТД-3 появится ПЕРВЫЙ асинхронник.3219.Родной кузов 3219 разрезали пару дней назад.Будет "Сибирский троллейбус" 3219(замена кузова).Красавец.
Отсюда вопросы:надёжен ли такой привод,труден ремонт или нет.И главное какова специфика работы водителя,есть ли сложности в управлении таким троллейбусом.Или проще РКСУ?Можно ли тормозить на "обесточке"?Слышал,что наш асинхронник разработан в Новосибирске.Видимо будет отличаться от предыдущих разработок.А может просто скопирован с других.
Очень хочется узнать много о троллейбусах с асинхронным приводом.

== надёжен ли такой привод

Сам АД - примитвен и прост по сравнению с ДПТ и прочей коллекторной техникой.

==Можно ли тормозить на "обесточке"

Можно - пускаешь пост. ток в обмотку статора и двигатель переводится в режим динамического торможения. Возможна при определённых условиях и рекуперация на сеть. Троллей-асинхронников у нас пока оооочень мало. Так что что-то конкретное сказеть о них тяжело.

если движки будут такими же по надежности, как ставят на новосибирские ЭД4М, то будет просто мрак...

> если движки будут такими же по надежности, как ставят на
> новосибирские ЭД4М, то будет просто мрак...

А этот-то тут при чём? Мало того, что совершенно другие мощности и производители, так оно ж ещё и с коллекторными постояннотоковыми двигателями, а тут речь идёт о переменнотоковом асинхронном.

А вот 3219 в прошлой жизни.
http://nsktransport.narod.ru/trolley/zaelc/ziu-682v-3219N13.jpg
Это ЗИУ-682ВОО, а лодочки потому, как говорит Сибиряк, этому троллейбусу разбивали рожу.

Страшный был "аппарат".Я на нём ни разу не работал,отказывался."Ванной" такие старые машины у нас называют.