Столичные власти не намерены строить "пятое транспортное кольцо". Как сообщил на пресс-конференции главный архитектор Москвы Александр Кузьмин, Четвертое транспортное кольцо – последний проект подобного рода. Эта трасса, по словам архитектора, будет состоять в основном из искусственных надземных и подземных сооружений – тоннелей и эстакад. "При строительстве мы очень мало будем идти по земле", – добавил он, уточнив, что "пятое транспортное кольцо" вписать в архитектурное пространство города практически невозможно.

http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2007/10/12/1305136



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 15.10.07 16:26 пользователем Alexejd.

В одном из эскизов генплана 70-х годов был проект еще одного кольца между Садовым и нынешним Третьим. Его то Вокзальным называли, то Валовым.
Для ориентира: по его трассе лежат Украинский бульвар, Пресненский вал, Лесная улица, Палиха...
Так что у желающих кольцевания есть еще резервы.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 15.10.07 16:58 пользователем ShSe.

ShSe писал(а):
-------------------------------------------------------
> В одном из эскизов генплана 70-х годов был проект
> еще одного кольца между Садовым и нынешним
> Третьим. Его то Вокзальным называли, то Валовым.
> Для ориентира: по его трассе лежат Украинский
> бульвар, Пресненский вал, Лесная улица, Палиха...
> Так что у желающих кольцевания есть еще резервы.

Украинский бульвар планировался как часть первого варианта Третьего кольца, которое и называлось вокзальным. В створе ул. 1905 г планировался мост.

0

array писал(а):
-------------------------------------------------------
> Пятое кольцо есть! Это МКАД

Неправда. Пятое кольцо - это фактически Рублёвка. Во всяком случае, именно так его называли. (Т.е. от Рублёвского шоссе до Балаклавского пр-та). Имхо даже, если уж строить следующее кольцо (ЧТК), то в южной части трассы ему следовало бы быть скорее там, чем на Нахимовском-Ломоносовском. Хотя и нельзя сказать, что та трасса совсем не проходит через жилые кварталы или в близости от них, но по крайней мере пока, в гораздо меньшей степени. Это во-первых, а во-вторых, это более выгодно в плане сокращения средней протяжённости поездки, т.к. острее всего проблема кружного пути при "широтной" поездке стоит перед находящимися в районах более удалённых от центра. А вот в северной части города некое кольцо-не кольцо, а набор поперечных связей очень нужен наоборот внутри от Окружной ж.д., ибо если на юге такие дороги хотя бы всегда были (кроме двойного пересечения реки у Хамовников, конечно - но всё же была и ул. Косыгина), то на севере имеющееся ТТК проходит на прямо-таки смешном расстоянии от Садового, практически дублируя его, а чуть на север - и начинается зона, рассечённая на отдельные сектора, вплоть до той самой Окружной и тусующихся там рядом мелких и не очень автомобильных улиц.