Посоветуйте, пожалуйста, есть ли где-нибудь что-нибудь про сигнализацию на американских железных дорогах? Естественно, на русском языке. А то увидел вот такой сигнал и заинтересовался.

По отклоненному стоп, по главному следуй с разрешенной скоростью.
И есть на английском:
http://nycsubway.org/tech/signals/homesig.html

Спасибо! Изучу на досуге! А эта инструкция по сигналам только для метро или для железных дорог тоже7

Ну у них нет ИСИ как в РФ, по ж/д проскакивали их ПТЭ утвежденные ФРА.
Вот ещё:
http://www.signalbox.org/index.php

Игорь Ломакин писал(а):
-------------------------------------------------------
> Спасибо! Изучу на досуге! А эта инструкция по
> сигналам только для метро или для железных дорог
> тоже7

Та, по ссылке - только конкретного нбю-йоркского метро..
Вот посмотрите здесь - это классическая подборка ссылок на разные страницы по сигнализации на разных ж.д. разных стран - чтобы понять американскую сигнализацию, желательно прочитать оттуда всё, что посвящено американской сигнализации (а желательно - также и английской, т.к. кое-что общее у них есть в идеологии).
http://www.railway-technical.com/sigind.shtml

Особенно рекомендую, м.б. даже в первую очередь, сайт Лундстена
http://www.lundsten.dk/us_signaling/index.html , у него приведено несколько примеров с красивыми цветными картинками, а также описаны разные системы организации движения (поскольку среди них есть такие, которые очень сильно отличаются от того, что привычно, скажем, нам или немцам с австрийцами/швейцарцами и многим другим европейцам - например, автоблокировка без станций и без схемы переключения направления, когда исключение опасного отправления встречных поездов на перегон достигается исключительно вручную, устными приказами диспетчера, который за это отвечает, ручные разъезды и ветви на перегонах и т.п. дикие вещи - а как альтернатива этого - диспетчерская централизация, которая, в отличие от нашей, уж совсем централизована - т.е. по нашим понятиям это как вообще упразднить вообще все перегоны, присоединив их к станциям - примерно так, как произошло с перегоном Кутузово-Пресня на Московской Окружной, или Кожухово-Угрешская, если я ничего не путаю) - ну или как минимум перегоны из одного блок-участка, без проходных сигналов. Т.е. у нас ДЦ - это способ удалённого управления станциями, при котором остаётся обычная АБ, у них ДЦ - это значит уничтожение АБ, и чуть ли не слияние всего участка в одну станцию, где все сигналы управляются непосредредственно с пульта диспетчера. Ну, короче, много всякой экзотики по нашим понятиям. И всё очень сложно.

Ещё, по США:
http://www.railroadsignals.us/

Petro писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ну у них нет ИСИ как в РФ

Это не совсем так. На каждой дороге, конечно, есть свой перечень сигналов. Есть ещё перечень сигнальных значений, которые приняты общими для более-менее всех дорог США - т.е. расшифровка смысла и название показаний сигналов общие, а вот их внешний вид на каждой дороге свой и определяется самой дорогой. Также есть целый ряд общих для дорог правил организации движения, аналогичных в целом нашей ИДП + какой-то части ПТЭ. Но терминология и условия применения тех или иных "правил" всё равно гораздо сложнее, чем у нас. Это у нас всё просто - правила однопутные/двухпутные, АБ/ПАБ/ЭЖС, либо по поездным телефонограммам, либо при перерыве действия всех средстве сигнализации и связи. Плюс немножко про ЭЖС с ответвлением на перегоне без вспомогательного поста или с вспомогательным постом, про движение толкачей и хоз. поездов при каждом из видов блокировки - и в общем всё - всего-то ничего. А у них просто несчётная прорва всяких правил, как-то накладывающихся и пересекающихся между собой. (И имхо, эта сложность играет существенную роль во всемирно знаменитом уровне безопасности движения на ж.д. США :) )

мне конечно очень стыдно, но сколько я не живу в Америку ... я не знаю ни их ЖД-терминов, ни их сигналов, ни.т.д. Спасибо этой теме, я хоть что-то узнаю, тем более мне очень полезно и читать на Английском.

Я там понимаю что Американские ЖД-сигналы произошли от Британских. Естественно, как и многое в Америке.

Я смотрю эти сайты и вижу только визульные сигналы. А вот же насчет звуковых
http://railroadsignals.us/whistles1.htm



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 08.09.07 19:50 пользователем GK Tramrunner.

GK Tramrunner писал(а):
-------------------------------------------------------

> Спасибо этой теме, я хоть что-то
> узнаю, тем более мне очень полезно и читать на
> Английском.

-????!!! Я бы понял, если бы такое сказал человек, живущий тут, который так или иначе учит английский. Но неужели, живя там, можно ещё и испытывать недостаток в чтении на английском? :)
>
> Я там понимаю что Американские ЖД-сигналы
> произошли от Британских. Естественно, как и многое
> в Америке.

А вот современные наши (советские, называя своими именами) сигналы произошли от смелого скрещивания американской системы и немецкой.

>
> Я смотрю эти сайты и вижу только визульные
> сигналы. А вот же насчет звуковых
> http://railroadsignals.us/whistles1.htm

А по звуковым всё не менее индивидуально по разным дорогам :)
Зато вот в фильме "Danger lights" 1929 года в самом начале, когда поезд останавливается, чуть не въехав в обвалившуюся гору, он в ту же секунду дудит что? Правильно, нашу, советскую "общую тревогу" :) - один длинный, три коротких. Я, когда первый раз смотрел фильм, аж пропёрся от этого. (А ещё от чего, кстати - это что там паровоз идёт и коптит КС - это в США-то, хоть и 1929 года, когда электрификации вроде было больше, чем сейчас - вообще, интересно, где оно такое было снято).