Раньше и у автомобилей (в т.ч. легковых) были напольные. По-моему, они гораздо удобнее.

И как Вы представляете себе напольные тормоз и сцепление, если соответствующие главные цилиндры установлены на уровне живота водителя? - такова компоновка современного авто.

когда нога полностью лежит на педали, а не одним лишь носком, как на подвесной. Устает меньше.

> И как Вы представляете себе напольные тормоз и сцепление,

Раньше ведь как-то делали.

А пчему сейчас у ОТ педали только напольные?
Например, 71-402/403:

Ну с трамваем сравнивать сложно - не знаю, что эти педали у него приводят.
А вот у автобуса тормоз пневматический, и педаль только лишь открывает вентиль. Тогда как у а/м тормоз гидравлический, и усилие на педали больше. Особенно на простеньких машинах, где усилителя нет - там можно сказать, что сила ноги непосредственно тормозит машину. С учетом места расположения цилиндра (на уровне пупа) верхний подвес педали вполне логичен - как раз получается рычаг, увеличивающий силу давления.
Что же касается удобства для ноги, то постоянно нога лежит только на газу. И то при этом газ стали делать подвесным - признано более удобным.

>И то при этом газ стали делать подвесным - признано более удобным.>

Кем признано? БМВ делали, делают, и надеюсь будут делать напольные педали газа.

ЧеГевара писал(а):

> Ну с трамваем сравнивать сложно - не знаю, что эти педали у
> него приводят.

Контроллер водителя. Если у УТМ он помещается в основание педального узла, то у Т3 находится под пультом - как и ГТЦ у автомобилей. Кстати, у Т3 тормозная педаль подвесная, а у более поздних ножных моделей все три педали напольные.

> А вот у автобуса тормоз пневматический, и педаль только лишь
> открывает вентиль.

У грузовиков, относящихся к категории "С", аналогично. Однако педали подвесные.

> Тогда как у а/м тормоз гидравлический, и
> усилие на педали больше. Особенно на простеньких машинах, где
> усилителя нет - там можно сказать, что сила ноги
> непосредственно тормозит машину.

Сейчас без вакуумника наверное только мотоциклы.

> Что же касается удобства для ноги, то постоянно нога лежит
> только на газу.

На тормозе тоже - на светофоре например.
Лично у меня устает нога носком давить, когда край пятки на полу, а остальная часть ступни в воздухе. Особенно если подошва мягкая.

0

Михалыч писал(а):

> Кем признано? БМВ делали, делают, и надеюсь будут делать
> напольные педали газа.

БМВ (и Мерседес) - это не показатель. Они до сих пор задний привод делают на основных моделях, хотя все прогрессивные производители давно уже перешли на передний привод.

0

0

0

Ну, так называемые "полноприводные" - это автомобили с основным задним приводом, а передний мост может подключаться по желанию.

Есть и постоянный полный, есть постоянный передний с подключаемым задним.

0

Только добавляйте при этом "ИМХО".

Нет никакого "стандарта", как переднеприводные, так и заднеприводные автомобили имеют как преимущества, так и недостатки.

А мода - так это вообще вещь переходящая...

0

Сообщение изменено (18-07-06 20:53)

> Только добавляйте при этом "ИМХО".

+++ Это, ИМХО, абсолютно лишнее.
>
> Нет никакого "стандарта", как переднеприводные, так и
> заднеприводные автомобили имеют как преимущества, так и
> недостатки.

+++ Ну гляньте на легковые машины, ездящие вокруг Вас. Посчитайте количество ЗП и ПП. Убедитесь, что ситуация вполне тянет на стандарт.


> А мода - так это вообще вещь переходящая...

+++ А не в моде дело. Безопасность, управляемость в сочетании с ценой и технологичностью - вот и все дела.

автомобиль 4WD - Нива - имеет постоянный полный привод. Так что экзотика у нас тут скорее представлена именно вариантом "задний + подключаемый передний" ;-))

0

0