> В чем вообще преимущество пассажирского полуприцепа перед обычным автобусом?

1. Низкий пол во всём салоне (это уже сказали).
2. Увеличенные габариты кузова (ширина и длина).
3. Увеличенная ширина дверных проёмов.
4. Простота эксплуатации и обслуживании (никаких механизмов, кроме дверного).
То есть пассажирский полуприцеп оптимально приспособлен для быстрой доставки большого количества людей на короткое расстояние. Низкопольных сочленённых автобусов в 1970-е годы ещё не было, так что это был весьма оригинальный выход из ситуации.

> почему они именно в аэропортах были распространены?

Потому что разрабатывались исключительно для применения в оных (из-за широкого кузова выезд на дороги общего пользования этих автопоедов был запрещён) и производились предприятием авиационной отрасли.

А вообще, недавно тема про АППА-4 была. Andreas, пользуйтесь поиском форума.

Я нечего плохого не говорю но поиск нечему не годитса, вчера хотел наити тему и нефига не нашел. Так что зделайте его што бы работал как google а потом говорите. :)

Поиск работает нормально, просто надо знать, что искать, и иногда искать очень упорно. Вот нашёл ту тему, про которую я говорил - http://forum.tr.ru/read.php?2,725633,page=all. Но там перронники - не основной вопрос.

Можно, кстати, и через расширенный поиск Google, если что, поискать информацию на этом форуме. Тоже как вариант :-)

Кстати, сейчас эти автобусы отдали свое место Сканиям. Которые и по дорогам общего назначения могут ездить В 2006 году, когда проводились ремонтные работы на летном поле Ростовского аэропорта, пассажиры доставлялись из зала регистрации на Военный аэродром именно этим автобусом. Кстати, как утверждает водитель одного из этих автобусов, дабы не разоряться на солярку, руководство заливает в бак автобуса авиационный керосин, оставшийся в самолете после полета. Дабы дизелек сильно не изнашивался, в керосин добавляют отработанную авиационную смазку... Вот такая вот рационализация...

Неужели перевозили только грузовыми самолётами? или в разобранном виде? или по согласованию в ГАИ? или перегонка без пассажиров по дорогам общего пользования была разрешена, а перевозка по дорогам - нет?

Верооятнее всего, была разрешена перегонка без пассажиров по дорогам общего пользования по согласованию в ГАИ.

Цитата (Олег Бодня)
Верооятнее всего, была разрешена перегонка без пассажиров по дорогам общего пользования по согласованию в ГАИ.

Навел справки. В соответствии с главой ПДД "ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ДОПУСКУ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ К ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБЯЗАННОСТИ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ
БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ" при выезде на дороги общего пользования данный автобус оборудовался знаками "Автопоезд" и "Длинномерное транспортное средство" со всеми вытекающими отсюда последствиями.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.10.08 21:35 пользователем A-Lex-Is.

Это чудо еще сохранилось в аэропорту Якутска. Осенью к аэроплану ехали на таком :). Удобная, кстати, штука.

В Воронежском аэропорту такой автобус тоже до сих пор в эксплуатации, недавно отремонтирован.

Кстати, а воронежский аэропорт до сих пор жив? Внутрироссийские рейсы какие там есть?

A-Lex-Is писал(а):
-------------------------------------------------------
> Кстати, а воронежский аэропорт до сих пор жив?
> Внутрироссийские рейсы какие там есть?

Что значит до сих пор?! Он и не собирается умирать. Регулярные рейсы как внутрироссийские, так и международные. Плюс чартеры.

www.voronezhavia.ru

Регулярные внутренние:
Москва, Петербург - круглогодично
Самара, Новосибирск, Екатеринбург, Норильск, Адлер - летом

Регулярные международные:
Прага, Мюнхен, Стамбул, Ереван, Баку - круглогодично

Чартерные международные:
Пула, Подгорица, Анталия, Ларнака - летом

Работают авиакомпании "Полет" (на Saab-2000) и "Армавиа" (на ЯК-42).

С декабря планируется начало реконструкции ИВПП с удлинением до 2400 м.

Вот фото перонных автобусов воронежского аэропорта: МАРЗ и ЗиЛ-130

0
Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.10.08 20:29 пользователем warrior.

Сам катался на таком совсем маленьким по новосибирскому аэропорту Толмачёво.

А что касается пассажирского автопоезда на базе седельного тягача ЗиЛ-130, то такие "автобусы" в середине 90-х годов прошлого века курсировали между цехами красноярского алюминиевого завода. С одним отличием: "самолётное" шасси полуприцепа было (явно самопально) заменено на задний мост от ЗиЛ-130.

В Краснодаре в аэропорту вся такая "лохматая" техника: топливозаправщики, трапы и автобусы аккуратно составлены на отдельной площадке.

A-Lex-Is писал(а):

> Где еще,
> кроме аэропорта, могли пригодиться автобусы без
> сидений с дверями по обе стороны?

Маршруты навскидку:
- Метро "Черкизовская" - рынки АСТ.
- Метро "Тёплый Стан" - торговый комплекс "ИКЕА", "АШАН", "ОБИ" и что там ещё есть?
Кстати, двери на обе стороны и в аэропортах особо не нужны. А теперь в аэропортах и отсутствие сидений практически ни к чему, поскольку хороший принцип "багаж при себе" отменили из-за страха перед террористами.

> Маршруты навскидку:
> - Метро "Черкизовская" - рынки АСТ.
> - Метро "Тёплый Стан" - торговый комплекс "ИКЕА",
> "АШАН", "ОБИ" и что там ещё есть?

Зафигом там именно на обе стороны двери?

> Кстати, двери на обе стороны и в аэропортах
> особо не нужны.

Используются на практике.

> А теперь в аэропортах и отсутствие сидений
> практически ни к чему, поскольку хороший
> принцип "багаж при себе" отменили из-за
> страха перед террористами.

Дело не в багаже, а просто в ненужности сидений для перевозки на максимум пару километров, а чаще и того меньше. Дольше по салону расползаться и на сиденья впихиваться, чем собственно ехать.

Антон Чиграй писал(а):

> Зафигом там именно на обе стороны двери?

Из дальнейшего текста моего сообщения должно быть понятно, что двери на обе стороны я рассматриваю как необязательную опцию. То есть предлагал маршруты, где не нужны сиденья.

Цитата (warrior)
Интересно, в таком случае, а более поздние автопоезда РАФа (те, что на шасси РАФ-2203) тоже были в каких-нибудь небольших аэропортах? Или только на ВДНХ?

Их выпустили для Олимпиады-80. Обслуживали олимпийскую деревню. Когда Олимпиада закончилась, передали на ВДНХ.

РАФы-автопоезда назывались РАФ-3407+9225(промежуток)+9226(хвостовой вагон). Сам ещё помню их на ВДНХ (а до этого были автопоезда РАФ-980Д+979 на базе РАФ-977Д, но их я уже не застал). Где-то на югах один или даже два таких автопоезда до сих пор работают в городском парке (только вот забыл где).
А перонник АППА-4 ещё есть в аэропорту Благовещенска. Друг в прошлом году ездил