Цитата (Mister Mo)
А другие вопросы - как маневрировать?

Две СМЕ: Т6Б5 и Т3. СМЕ Т3 загоняем и бросаем. СМЕ Т6Б5 расцепляем и вот у нас две одиночки.

Цитата
Что делать в случае поломки первого вагона вне часа пик на линии

Пригнать второй на замену.

Цитата
Что делать, если график перед вечерним пиком сбился?

Т6Б5 можно сцеплять в принципе любой с любым.

Цитата
Не будет ли проблем в работе СМЕ из-за слишком частого сцепления/расцепления?

Не должно быть, Шарфенберги же предусмотрены для этого.

Цитата (ROOT)
Две СМЕ: Т6Б5 и Т3. СМЕ Т3 загоняем и бросаем. СМЕ Т6Б5 расцепляем и вот у нас две одиночки.

Уже лучше, но ненадежно. Зависимость от марки вагона. Непредсказуемо. По любому придется расцеплять и Т3.

Цитата (ROOT)
Пригнать второй на замену.

Куда деть второй вагон Т3, стоящий на конечной? А если это Т6В5, то будет ли резерв?

Цитата
Т6Б5 можно сцеплять в принципе любой с любым.

Точно ли это? М.б. придется настраивать синхронную работу? А вдруг таки при теоретической возможности выявятся глюки?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 10.01.10 20:33 пользователем Mister Mo.

Цитата (Mister Mo)
По любому придется расцеплять и Т3.

На них Шарфенбергов нет.

Цитата
А если это Т6В5, то будет ли резерв?

Будет.

Цитата
Точно ли это? М.б. придется настраивать синхронную работу?

Этот вопрос выясню позже.

Цитата (Mister Mo)
Еще такой момент - если расцепка совпадает по времени с обедами, то сцепка перед вечерним пиком приходится на время пересменки. Т.е. тут не будет 20 минут. И именно здесь возникает главная проблема - как достать из середины очереди нужный второй вагон, если первый пришел не по графику

А если, всё-таки, как писали выше, пускать оба вагона системы по-одиночке во внепик, а вторую СМЕ целиком оставлять на конечной (или гнать в депо)? 2 вагона будут ездить строго друг за другом. Для их сцепки на конечной нужен один свободный путь или тупик на (интервал+[время на собственно сцепку]) минут.
Если один из вагонов сломался, то второй продолжает ходить своим графиком; на смену сломавшемуся выдаётся из депо подменная СМЕ; второй заходит в депо, например, нулевым рейсом без пассажиров впритык за ушедшей в рейс СМЕ.
Вариант 2: первая одиночка ломается, вторая - выходит с кольца (где должны были сцепляться) одна на маршрут с пассажирами. Когда она подходит к депо (или к линии в депо), оттуда выдаётся пустая СМЕ. Все пассажиры и кондуктор с водителем пересаживаются в СМЕ; пассажиры, естественно, - бесплатно.

Немцы ответили, что для жд шарфенберги стоят от 20 до 30 тыс. евро, для трамваев - от 3 до 50 тыс. евро в зависимости от конструкции трамвая. Если интересует полный текст ответа с картинками, вышлю в личку.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 21.01.10 15:48 пользователем mingon.