Сегодня в уфимском трамвайном депо№3 запущен в эксплуатацию вагон TATRA-3D номер Гемница 469, ему присвоен городской номер 3019, всего в депо№3 эксплуатируется 21 вагон Т-3Д

Поздравляю! Татры T3D очень надежные, неприхотливые и очень тихие вагончики даже на самых ужасных путях.

Хочется только пожелать долгих лет службы этим вагонам, а они способны еще лет десять пробегать.

З.Ы. Алексей, а нет ли у вас, случайно, снимков Т3D в г.Хемнице? Если есть, то какие номера?

> Поздравляю! Татры T3D очень надежные, неприхотливые и очень
> тихие вагончики даже на самых ужасных путях.
>
> Хочется только пожелать долгих лет службы этим вагонам, а они
> способны еще лет десять пробегать.

Боюсь я, что на этих "самых ужасных путях" Т3D долго не пробегают. Чтобы любой вагон служил долго, необходимы две основные вещи: хорошенько ухаживать за самим вагоном, и за путями, по которым он ездит.

Vladislav Prudnikov писал(а):

> Боюсь я, что на этих "самых ужасных путях" Т3D долго не
> пробегают. Чтобы любой вагон служил долго, необходимы две
> основные вещи: хорошенько ухаживать за самим вагоном, и за
> путями, по которым он ездит.

Будем надеятся, что в Уфе хорошие пути и за вагончиком будут следить как следует!

Кстати, помнится около двух лет тому назад Александр Морозов писал про те самые Т3 из Хемница, писал о том, что тележки на Т3 поставят не родные, а от Т3СУ. Это осуществилось?

Сообщение изменено (13-11-03 21:15)

> Кстати, помнится около двух лет тому назад Александр Морозов
> писал про те самые Т3 из Хемница, писал о том, что тележки на
> Т3 поставят не родные, а от Т3СУ. Это осуществилось?

Все Татровские тележки взаимозаменяемые (1000 и 1067; 1435, 1450, 1458, 1524). Но это относилось к временам ЧКД: тогда завод мог поставить на любой вагон любую тележку.

В Хемнице и Берлине колея 1435 мм, следовательно при поступлении в Алма-Ату их должны были переделать под 1524 мм. Найти новые тележки - не знаю.

й

Тележки отличаются шириной колеи, это является основным сдерживающим фактором при запуске вагонов (в ожидании тележек у нас в депо стоит 4 вагона) т. к. переделка колесной пары в условиях эксплуатационного депо, сложный и длительный вопрос (переделана и обкатывается только одна пара) приходится закатывать колеса из под списанных вагонов, на 10 вагонах ходят К/пары переделанные на заводе в Екатеринбурге. С переделкой продольных балок проблем нет, освоили в депо. ТЭД, моторные балки, эл. монтаж тележек, соленоиды и т.д.- родные.

Шараев Алексей писал(а):

> Тележки отличаются шириной колеи, это является основным
> сдерживающим фактором при запуске вагонов (в ожидании тележек у
> нас в депо стоит 4 вагона) т. к. переделка колесной пары в
> условиях эксплуатационного депо, сложный и длительный вопрос
> (переделана и обкатывается только одна пара) приходится
> закатывать колеса из под списанных вагонов, на 10 вагонах ходят
> К/пары переделанные на заводе в Екатеринбурге. С переделкой
> продольных балок проблем нет, освоили в депо. ТЭД, моторные
> балки, эл. монтаж тележек, соленоиды и т.д.- родные.

У нас вроде бы с тележками особой проблемы не было. Когда вагоны прибыли в депо их сразу поставили на тележки с колесными парами от списанных КТМ - они каким -то чудом подходят и к КТ 4 и Т3. (http://almaty.tramway.ru/T3/photous/445/445-03-05-03.jpg).

Далее тележки перетаскивали в цех ремонта телег. Колесные пары, вроде бы, изготавливал наш РТТЗ, в остальном все оставили в родном виде. Правда, в августе встал в депо 1051, при разгоне у него наблюдалось биение в тележке, вагон двигался рывками. Сейчас стоит в депо без тележек на подставке.

Тележки у Т3D вроде бы отличаются от SU измененным редуктором, который дает меньшую скорость, но большую тяговитость.

1

Сообщение изменено (15-11-03 09:54)

Есть фото германских вагонов которые привозили немцы при заключении договора на поставку вагонов, но я не уверен, что это Хемниц, на вагонах cпереди надпись LVB. Могу отправить.

Немецкие Т3 отличаются от советских более мощным ускорителем, который работает не в один проход, а в два. Соответственно, более мощный вентилятор и немного другая схема управления. Более подробно мне ничего не известно, и как это сказывается на большей плавности хода - не совсем понятно. Есть подозрение, что большая плавность хода только кажется из-за лучшего состояния вагонов, или у них лучше шумопоглощение сделано.
И еще у них полупантограф вместо пантографа. Говорят, что их полупантографы не ломаются.

Вячеслав писал(а):

> Немецкие Т3 отличаются от советских более мощным ускорителем,
> который работает не в один проход, а в два.

Интересно, как это, в два прохода? А в чем заключаятся бОльшая мощность, ТД более мощные, что ли?

Как внешне выглядят тележки, так же, как у T3SU, или отличаются?

Вячеслав писал(а):

> Немецкие Т3 отличаются от советских более мощным ускорителем,
> который работает не в один проход, а в два. Соответственно,
> более мощный вентилятор и немного другая схема управления.

Ускоритель, действительно другой.

> Более подробно мне ничего не известно, и как это сказывается на
> большей плавности хода - не совсем понятно. Есть подозрение,
> что большая плавность хода только кажется из-за лучшего
> состояния вагонов, или у них лучше шумопоглощение сделано.

Ой, плавности хода нет никакой! Если сравнивать с КТ 4 (к сожалению, больше не с чем), у T3D просто отвратительная плавность хода - вагон разгоняется с довольно чувствительными переключениями (пальцев?), как фен на разных скоростях работы. И тормозит так же.

> И еще у них полупантограф вместо пантографа. Говорят, что их
> полупантографы не ломаются.

Гы, ломается все :-)) Кстати, полупантографы как раз намного хуже себя чувствуют на дурной КС. В этом случае лучше Татровские пантографы.
Вот здесь http://forum.dimension.ru/showmsg.php?forumid=584&id=64 как раз описано, как ломаются полупантографы у Т3.

Может, насчет плавности хода я что-то неправильно понял. Но Вы написали, что T3D - неприхотливые, надежные и тихие даже на самых ужасных путях. Вот и возник вопрос, засчет чего? Почему этим свойством на обладают T3SU?

..а как осуществляется смещение рельсового тормоза на уровень рельса широкой колеи? Судя по алматинской фотке, такой способ торможения просто не практикуется или я что-то проглядел?

Alex(SovietTramFan) писал(а):

> Может, насчет плавности хода я что-то неправильно понял. Но Вы
> написали, что T3D - неприхотливые, надежные и тихие даже на
> самых ужасных путях. Вот и возник вопрос, засчет чего? Почему
> этим свойством на обладают T3SU?

Я имел в виду работу ускорителя, которая весьма чувствительная. не знаю, присутствует такая проблема на Т3SU, но T3D довольно резво дергает. Хотя, вцелом очень тихо в салоне, быстро скорость набирает.

Не объявился ли в Уфе вагон Т-3 с новым дизайном кабины, модернизированный в Екатеринбурге? Это чудо техники пару лет простояло на заводе, но недавно куда-то исчезло. Кроме этого, летом на заводе был замечен свежеоткапиталенный Т-3 - возможно, тоже из Уфы. Какова вообще дальнейшая судьба уфимских вагонов, застрявших в Екатеринбурге - будут ремонтировать, или они все уже списаны?

Да, мы из Екатеринбурга получили два вагона после К.Р., по старым договорам , один из которых со " странной мрдой" - детище СРТТЗ, сейчас он работает на линии (городской №3022), два раза сгорел LS- не затянута включающая катушка. Если интересуют фото вагона сообщите.

Эта проблема решается при переделке продольных балок (в депо№3 переделано 40 балок). Если есть вопросы по переделке обрашайтесь!

Плавность хода у Т-3Д хуже, чем у Т-3, это вызвано уменьшением сопротивления ускорителя, из-за увеличения его тепловой мощности ( отказ ускорителя на Т-3Д практически отсутствует ). При разгоне вагона Т-3Д происходит бросок тягового тока, который вызван включением контактора R-2, включающегося на 3-й позиции контроллера водителя. Из-за применения на вагоне так называемого двойного хода реостата ( ускорителя ) много проблем вызывает контактор В-3. Если кого интересует электрика вагона Т-3Д, обращайтесь. Отвечу.