Витебск - Смоленск 2009

Список тем•Новая тема•Поиск•Правила•Войти

Темы: <<•>>

Страницы: 1 2 Все >>

Страница: 1 из 2

Алексей Колин 07.01.2009 22:13

О Витебске написано много, в том числе, придётся признаться, и мною.
Расскажу о свежих впечатлениях 2009. Город год от года становится всё привлекательнее. Центр города изумительно подсвечен, особенно здания на ул. Кирова, Чайковского, Ильинского, Замковой, Ленина, площадь Свободы. Яркие отблески белого и жёлтого света на здании академического театра им. Якуба Коласа, бывш. Городской ратуши и бывш. Епархиального училища, на берегу Западной Двины блестяще подсвечены Благовещенская и церковь Александра Невского, мемориальный комплекс воинов – освободителей. Как всегда изумительно подсвечен мост им. Кирова, причём не только его проезжая часть, но и пролётные строения сбоку. На откосе Западной Двины, если идти по мосту Кирова можно заметить огромную надпись «Квiтней, Беларусь!».
Особый калорит городу придаёт новогодняя подсветка. Мигающие разными огоньками гирлянды сверкают по всей центральной части города. И, как всегда, спешу признаться этому городу в любви. Мне кажется, что Витебск никого не сможет оставить равнодушным, а непременно поглотит своей утончённой по – провинциальному, но со столичным размахом, красотой.
За прошедший год произошли и некоторые изменения в области транспорта. Во-первых, существенно обновлён подвижной состав. Из Витебска, как известно, исчезли все ЗиУшки, а им на смену пришли комфортабельные низкопольники АКСМ-321.
Если я не ошибаюсь, то в получается, что в республике Беларусь не осталось больше ни одного ЗиУ, то есть весь троллейбусный подвижной состав полностью теперь белорусского производства!
Троллейбусы ходят очень регулярно. Причём, как я писал ранее, в Витебске очень контрастируют часы пик.
Аналогичные изменения и по автобусному подвижному составу. Мне в глаза ни разу на муниципальных маршрутах не попадались привычные ранее для Витебска Икарусы. Исключительно МАЗы-103,105,106,107. МАЗ-106 - автобус средней вместимости, кстати. Икарусы и прочая закордонная техника дорабатывает свой ресурс на коммерческих маршрутах.
Строительство новых троллейбусных линий, в отличие от Гродно, Гомеля и Бреста, где в течение 1-2 лет построено по линии, не ведётся, хотя планы по-прежнему остаются грандиозными: линия по ул. Чкалова и ул. Воинов – Интернационалистов, в новый микрорайон Билево, по ул. Гагрина. Линия к Никрополье по ул. П. Бровки (вдоль трамвайной) так и осталась замороженной.
Кстати, должен заметить, что Витебск – ярчайший пример того, как муниципальный транспорт побеждает частных извозчиков. Частные извозчики в РБ появились и распространились значительно позже, чем в РФ. Как известно, в Минске маршрутки занимают серьёзную нишу в перевозках, но, разумеется, не ключевую.
В Витебске примерно 4-5 лет назад появились частные автобусные перевозчики, которые серьёзно заполонили городские уличные магистрали, начав оттеснять троллейбусы, и ухудшать состояние окружающей среды. До этого город представлял собой электротранспортную идиллию. А вот в 2002-2003 можно было заметить толпы частных автобусов. Например, маршрут 66 с практически полностью дублировал 4-ый троллейбусный.
Не знаю, что было предпринято городскими властями, но чисто визуально в рабочий день потоки частных автобусов заметно поредели. Причём, если у муниципалов эксплуатируется новая низкопольная техника МАЗ-107 и АКСМ-321, то у частников, извините, настоящий перепробежный хлам. На мой взгляд, приходит неизбежное вымирание мелких предпринимателей извозчиков в стране, где соблюдаются законы.
В трамвайном хозяйстве серьёзных изменений нет. В рабочие дни ещё выходят РВЗ-6, причём в системах, КТМ-5 частично также работают в системах. Системы можно встретить на маршрутах 3, 7, 9, возможно и других. Но системы работают только в часы пик.
Парк трамваев потихонечку, не столь ударными темпами, как троллейбус и автобус, но обновляется вагончиками АКСМ-1М.
К сожалению, Витебск имеет дурную репутацию, что в салонах электротранспорта зимой нет отопления. Бесспорно, это огромный минус, способный перечеркнуть любые положительные впечатления от поездок. Если сравнивать ситуацию с предыдущим годом, то, несомненно, стало лучше. Отопление, есть во всех новых троллейбусах, причём воздушное от калориферов. В трамваях, к сожалению, есть не везде, но всяком случае вопрос сдвинулся с мёртвой точки и в салонах стали появляться работающие печки. Относительно тепло в вагонах АКСМ-1М, КТМ-8, в КТМах-5 и РВЗ-6 по-разному.
Стоимость проезда в транспорте 500 бел руб (примерно 6 росс руб). Витебск один из немногих городов Белоруссии, где оплата проезда производится кондуктору (обычно путём компостирования талонов). Кстати, в Минске и Гродно проезд стоит уже 600 БРБ.
Ну и по традициям, ставшим характерными для этого форума (впервые их обозначил Юрий Маллер) выставляю текущие оценки по следующему порядку (по каждому критерию по 5-и бальной системе):
1 – состояние инфраструктуры (путей и контактной сети);
2 - состояние подвижного состава (техническое и эстетическое);
3 – регулярность движения (интервалы движения);
4 – скорости движения;
5 – востребованность населением (при низкой заполняемости салона, а также при перегрузке салона оценка снижается);
6 – конкурентоспособность по сравнению с маршрутными такси (при отсутствии маршрутных такси и коммерческих автобусов – дублёров выставляется оценка «5»);
7 – качество обслуживания пассажиров (эстетическое состояние салонов, работа / не работа отопления, объявления остановок, наличие визуальной информации, наличие и состояние остановок и информационных трафаретов и т.п.)
Итак, в порядке упоминания
Витебский троллейбус – 5/5/5/5/4/5/5 – чистая «5»
Витебский трамвай – 4/4/4/4/4/5/3 – итого твёрдая «4»
Так случилось, что после Витебска мне удалось побывать в Смоленске. И вот тут я получил огромнейшее разочарование. Заранее прошу прощения у жителей Смоленска за нелестные отзывы, но я пишу о том, что увидел.
Итак, Витебск и Смоленск – города с примерно одинаковым статусом и численностью населения. Но если, выйдя из вокзала в Витебске, ты попадаешь в шикарный город (на ул. Кирова), то в Смоленске ощущение городской среды довольно условное. В первом случае – широкие улицы с аллеями, разукрашенными гирляндами, высокими помпезными зданиями, крупными фирменными магазинами. Во втором - рынок, «шаурма», барахолка, месиво грязи. Прокатившись по городу я заметил, что картина не меняется. Унылые кирпичные пятиэтажки и неотъемлемый атрибут города во всех сколь значимых людных местах – барахолочки и палаточки. Сейчас, в меня полетят тухлые помидоры и камни, но города в Смоленске, создающего его неповторимый образ, я не увидел. Разве что Смоленский Кремль и пара зданий в центре.
Теперь о трамвае. Дела у него совсем плохи. Я был в Смоленске в начале 2000-х, уже тогда трамвай вызывал отвращение, но то, что я увидел в этот раз, повергло просто в шок. Основу парка составляют вагоны КТМ-5, чуть меньше КТМ-8. Как внешнее, так и внутреннее состояние вагонов, ужасающее. Вагоны подвергаются сильной коррозии, с кузовов облезает краска облупливающейся рекламы. Внутренний интерьер салона таков, что его можно использовать для съёмок военных или послевоенных событий: плафоны оторваны, на сидениях головые деревяшки, в форточках огромные зазоры через которые мощным потоком хлещет морозный воздух, стёкла исцарапаны так, что через них ничего не видно, пол прогнивший, краска отколупывается. Шум во время поездки стоит невообразимый и это при скорости около 20-40 км/ч. Салоны изредка отапливаются, но большей частью нет. Теперь представьте себе такой вагончик при внешней температуре «-12», когда мало того, что печки не работают, так ещё сидения, состоящие из двух досочек без обивки и из незакрываемых форточек сифонит ветер. Мне попался вагон, в котором было всё увиденное, поначалу я удивился, почему при свободных местах для сидения все едут стоя, и сразу понял, что ехать тут сидя просто опасно для здоровья! Стало очень по – человечески жалко кондуктора. Ну ладно мы, зашли в морозильную камеру на 20-30 мин, но ведь ей в этой труповозке ездить целую смену!
Трамвай не пользуется абсолютно никакой популярностью. Пассажиры трамваев – льготники – пенсионеры, изредка «разбавляемые» студентами, пользователями льготными проездными, к таким пыткам мало привыкшими. Основной вид транспорта Смоленска чисто визуально – маршрутки и это не мудрено, трамвай тут ничего кроме отвращения вызывать не может. Маршрутки представлены, в основном, типовыми ГАЗелями цвета детского испуга, сеть их очень разветвлённая и ездят они толпами.
Справедливости ради нужно отметить, что трамваи ходят регулярно. Интервалы на маршрутах около 10-15 минут, но ездят они очень медленно. Сцепленных поездов нет, хотя не ручаюсь, что они не появляются в рабочие дни.
Троллейбус выглядит значительно лучше, но его сеть, как известно, довольно куцая: всего одна стержневая линия по ул. Кирова и Шевченко с небольшими ответвлениями. Троллейбусы ходят часто, интервал 4-5 мин, едут довольно резко, внешнее и внутреннее состояние вполне приемлемое. По моему мнению, троллейбус в Смоленске наиболее доступный и комфортабельный вид транспорта. Доступный, конечно, с очень серьёзной оговоркой, так как работает в одном единственном коридоре, не связывающем даже центр с вокзалами. Кстати, кто-нибудь в курсе, есть ли планы по развитию троллейбуса по Большой Советской к вокзалу взамен снятой там линии трамвая?
Оценки Смоленскому трамваю – 2/1/4/2/2/2/1 – итого 2-
Оценки Смоленскому троллейбусу – 4/4/5/4/4/4/4 – чистая «4»
P.S.: С удовольствием приму любые замечания и возражения, а также можно было бы пообщаться по теме будущего электротранспорта этих городов

Редактировано 1 раз(а). Последний раз 07.01.09 22:16 пользователем Алексей Колин.