Подскажите, какая наибольшая скорость прохождения стрелки трамваем по прямой? Имеются в виду современные стрелочные переходы.

Спасибо!

Ну как сказать.. Вот только вчера, будучи на побывке в Луганске видел, как вагон влетал на противошерстную(!) стрелку на скорости под 30 кмч, так как опаздывал на светофор.

0

> Вообще-то по ПТЭ по спецчастям скорость 5-10 км/ч...

Неудивительно, ибо по нашим спецчастям гребень колеса прыгает по рельсам, а это не есть гуд.

Otto писал(а):
-------------------------------------------------------
> Подскажите, какая наибольшая скорость прохождения стрелки трамваем по прямой? Имеются в виду
> современные стрелочные переходы.

"Современные" - это используемые в настоящее время. Вас интересуют используемые в какой стране? Стрелки трамвайного типа (с соленоидом и пружиной) или железнодорожного (тяга с червячной передачей)?

В России скорость ограничена ПТЭ: 5 км/ч противошёрстная стрелка и 15 км/ч пошёрстная. В других странах СНГ, думаю, аналогично.
В Чехии радиоуправляемые стрелки трамвайного типа проходятся в прямом направлении где-то на 15-20 км/ч противошёрстные и 30-35 км/ч пошёрстные.
Железнодорожные стрелки, используемые на трамвайной выделенке, например, в США проходятся в прямом направлении без ограничения скорости.

Big Al писал(а):
-------------------------------------------------------
> n/t

Не видел вопрос. По прямой. Ясное дело что в кривую при всём желании бы на такой скорости не пошёл.

Андрей Подрубаев писал(а):
-------------------------------------------------------
> Железнодорожные стрелки, используемые на
> трамвайной выделенке, например, в США проходятся в
> прямом направлении без ограничения скорости.
В Финляндии на противошёрстных стрелках с короткими перьями ограничение визуально и по ощущениям километров 30-40, на пошёрстных - нет.

В кривых малого радиуса без спецчастей минимальные ограничения - 15 км/час, есть и явно больше.

2i2k: насчёт ленинградских стрелок это отдельная песТня. Такой допотопной конструкции не сохранилось в массовом порядке, наверное, больше нигде в мире. С пяткой-то там всё в порядке, да вот всё остальное не способствует ни плавности хода, ни сохранности узла на износ, ни безопасности движения. 5 кэ-мэ, и ни копейкой больше.

Для тех, кто не в курсе: в СПб. до сих пор применяют одноперьевые стрелки образца 1923 года. Одно из базовых обоснований конструкции - лёгкость ручной очистки механизма от обледеневания и минимальное усилие на перевод ломиком.

А почему трамваи проходят крестовины на гребнях. ИМХО, с этим связано особое дребезжание, тряска на стрелках, и, соответственно, ограничение скорости. Разве нельзя сделать как на ЖД?

0

В Череповце тоже все стрелки одноперые "питерские". Раньше была одна двуперая в улавливающий тупик перед ж/д переездом, не знаю, как сейчас.

В Риге вот по стрелкам особо не гоняют, в среднем 10км/час туда/сюда. Хотя бывает и исключения, и могут на все 30км/час по пошерстным проехатся.
А вот ранше, в 20е 30е г. стрелки были двуперевые. В советские времена же все они поменяли на одноперые. Сейчас же кое где на главных узлах скрешения маршрутов ставят опять двуперые. Они совсем безшумны и вагон совсем не тресет.

Во Владивостоке стоят тоже одноперьвые. Поэтому судите сами. Наверно вся страна ими обеспечена

> А почему трамваи проходят крестовины на гребнях. ИМХО, с этим связано особое
> дребезжание, тряска на стрелках, и, соответственно, ограничение скорости.
> Разве нельзя сделать как на ЖД?

Для меня это всегда было и остаётся загадкой. Хотя есть подозрение, что это из-за банальной экономии. В стрелочном переводе самое уязвимое место - это крестовины (ну еще остряки, но трамвайной стрелке они практически не изнашиваются также из-за особой конструкции), а крестовину подобного советского можно сварганить из подручных материалов.

> Для меня это всегда было и остаётся загадкой. Хотя есть подозрение, что это из-за банальной экономии.

ИМХО это зависит от угла крестовины, который у трамвая значительно выше, чем на жд, и поэтому считали, что плавно проехать пересечение, не опираясь на гребень, нельзя.

> ИМХО это зависит от угла крестовины, который у трамвая значительно выше, чем
> на жд, и поэтому считали, что плавно проехать пересечение, не опираясь на
> гребень, нельзя.

Можно, кроме того это реализовано повсеместно в глухих пересечениях с жд, либо на совмещенном трамвайно-железнодорожно мпути.

В Е-бурге стрелки только 2-х перьевые. Одноперые на территориях депо. На шум сильно не жалуемся. По противошерстным гонять побаиваемся, а по пошерстной я прошел один раз под 40.

Добавлю к предыдущему сообщению: одноперые стрелки встречаются на пошерстных стрелках. Вот, кстати, возник вопрос: можно ли как-то проехать по стрелке без остряков(литая стрелка), если ехать по нем противошерстно

Одноперые стрелки бывают как пошерстные, так и противошерстные. Что касается литых стрелок: противошерстно проехать можно, но это очень рискованно. Не рекомендую.

0

Так я же писал, что они на территориях депо! :)