Вот такой документ выпустили московские власти http://www.kadis.ru/newstext.phtml?id=25553

Прямая ссылка непосредственно на полный текст постановления:
http://www.kadis.ru/texts/index.phtml?id=25553&PrintVersion=1

Объясните мне, какое отношение к трамваю имеют въезд и выезд из 7 троллейбусного парка?
Постановление разочаровало - не нашёл ни одного участка, где предусмотрено именно ВОССТАНОВЛЕНИЕ трамвая. Все перечисленные участки действуют, и речь может идти только о ремонте.

> Объясните мне, какое отношение к трамваю имеют въезд и выезд из 7 троллейбусного парка?

Имеется в виду кусочек линии по Нагатинской улице шириной с этот самый выезд.

Впрочем, ладно.
Вот из этого документика то, что показалось интересным лично мне:

1. Считать основным направлением обеспечения пассажирских перевозок в городе Москве приоритетное развитие общественного транспорта, включая трамвайный транспорт.

2. Принять предложение Департамента транспорта и связи города Москвы, ГУП "Мосгортранс" о проведении в 2008-2010 гг. модернизации и восстановления трамвайных путей в городе Москве (в первую очередь вблизи жилых домов) на современном техническом уровне, обеспечивающем движение низкопольных трамваев нового поколения.

8.4. В 2008 году предусмотреть в порядке эксперимента строительство подземного пешеходного перехода с выходом на трамвайную остановку на магистральной улице с трамвайными путями.

8.5. Начиная с 2010 года предусматривать закупку низкопольных трамваев нового поколения с использованием в ходовой части сборного колеса с демпфирующими периферийными элементами.

9.3. Начиная с 2008 года по техническим заданиям, подготовленным Департаментом транспорта и связи города Москвы, проводить конкурсы с привлечением зарубежных фирм:

- на проектирование строительства новых линий, а также модернизацию существующих трамвайных путей;

- на комплекс работ, включающих проектирование, изготовление, монтаж и последующую эксплуатацию переездов с верхним покрытием из резиновых панелей.


Цель Программы Обеспечение:

- приоритетного развития общественного транспорта, включая трамвайный транспорт;

- комфортных условий проживания населения города Москвы в районах прохождения трамвайных путей за счет снижения уровня шума до нормативной величины (30-40 дБА) на всей маршрутной сети трамвая.

Создание:
- условий для увеличения скорости и безопасности перевозок трамвайным транспортом, восстановление и модернизация 160,7 км трамвайных путей на современном техническом уровне для возможного использования современного низкопольного трамвайного транспорта нового поколения;

- необходимых дорожных условий для беспрепятственного движения автомобильного транспорта как на пересечениях с трамвайными путями, так и на улицах с трамвайным движением за счет укладки 5,7 км переездов с покрытием из резиновых панелей и модернизации 74,3 км трамвайных путей, расположенных в одном уровне с проезжей частью

Основные задачи
- проведение модернизации и восстановления Программы трамвайных путей, в первую очередь вблизи жилых домов;

- сокращение средних затрат времени на поездку из жилых районов до мест приложения труда;

- повышение безопасности и комфорта перевозок пассажиров трамвайным транспортом;

- разработка и реализация мероприятий по обеспечению доступности инфраструктуры трамвайного транспорта маломобильным категориям граждан и детям;

- снижение уровня шума и вибрации от трамвайного транспорта;

- повышение скорости движения трамвайного транспорта;

- создание условий для беспрепятственного движения автомобильного транспорта как на пересечениях с путями, так и на улицах с трамвайным движением;

- снижение вредного воздействия трамвайных путей …

- обеспечение возможности движения современных низкопольных трамваев по всем трамвайным путям города


Протяженность трамвайных путей в городе Москве на 1 января 2007 г. составляет 416 кмоп.

Типы конструкций трамвайных путей:

- классическая (шпально-щебеночная) - 354 кмоп - 85%;
- классическая (шпально-песчаная) - 42 кмоп - 10%;
- блочная (бесшпальная) конструкция - 4 кмоп - 1%;
- прочие - 16 кмоп - 4%.

Трамвайные пути имеют дорожные покрытия следующих типов:

- асфальтовые - 60 кмоп - 14%;
- песчано-бетонные плиты - 312 кмоп - 75%;
- блочная (бесшпальная) конструкция - 4 кмоп - 1%;
- брусчатка и булыжный камень - 10 кмоп - 3%;
- резиновые панели - 5 кмоп - 1%;
- крупноразмерные железобетонные плиты - 0,39 кмоп;
- резиново-железобетонные плиты - 0,02 кмоп;
- без покрытия - 25 кмоп - 6%.

В настоящее время трамвайный транспорт города Москвы выполняет около 15% объема перевозок, осуществляемого НГПТ. Ежедневный выпуск на линию составляет 700 трамвайных вагонов.

Важной особенностью трамвайного транспорта является возможность его работы в стесненных условиях городской застройки. 20% трамвайных маршрутов не могут быть продублированы другими видами НГПТ.

Недостаток финансирования повлек за собой увеличение протяженности трамвайных путей с истекшим межремонтным сроком. На 1 января 2007 г. 121 кмоп трамвайных путей требует восстановительных работ. При сохранении существующих объемов восстановительных работ количество трамвайных путей с истекшим межремонтным сроком к 2010 году составит 161 кмоп.

Социальные, экономические и экологические результаты реализации мероприятий Программы заключаются в следующем:

1. Повышение безопасности и комфорта перевозок пассажиров трамвайным транспортом.

2. Увеличение пропускной способности трамвайных путей:

- повышение средней скорости движения трамвайного транспорта на обособленном пути до 30 км/ч;
- увеличение коэффициента выпуска подвижного состава трамвая на линию до 0,78;
- средние интервалы движения в час пик не превысят 6-7 минут;
- наполнение салона не превысит значения 5,2 человека на 1 кв. м свободной площади;

- сокращение средних затрат времени на поездку из жилых районов до мест приложения труда до 50-55 мин.;

- увеличение скорости и плавности движения автотранспорта по трамвайным путям, расположенным в одном уровне с проезжей частью.

3. Создание необходимых условий посадки и высадки пассажиров, в том числе маломобильных групп населения, пожилых граждан и детей, за счет строительства посадочных площадок при проведении модернизации трамвайных путей.

4. Повышение экологических параметров трамвайных путей:

- снижение уровня шума и вибрации от трамвайного транспорта на 4 дБА от нормативной величины на участках с блочной (бесшпальной) конструкцией пути протяженностью 10,5 кмоп за счет демпфирования эластомерных элементов и устройства бесстыкового пути;

Общий объем финансирования на 2008-2010 гг. - 7412,8 млн. руб. Из них 4898,0 млн. руб. - за счет Адресной инвестиционной программы города Москвы и 2514,8 млн. руб. - за счет собственных средств ГУП "Мосгортранс".

Ниже перечислено только то, относительно чего возможно снятие, и то, что показалось лично мне интересным.

Приложение 1

АДРЕСНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ И МОДЕРНИЗАЦИИ ТРАМВАЙНЫХ ПУТЕЙ НА 2008 ГОД

Указаны адреса. Среди прочего, обещают поменять: на Шаболовке, Будённого, некии «Узел "Энтузиастов ш. - угол Авиамоторной ул.» и «Авиамоторная ул. (от ш. до Красноказарменной ул.) — стрелки уложат?, Лефортовский мост (зачем?), некую «"Черемушки" - оборотная петля» (это при том, что следующей строкой написано про кольцо «Черёмушки»)

Приложение 2

АДРЕСНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ И МОДЕРНИЗАЦИИ ТРАМВАЙНЫХ ПУТЕЙ НА 2009 ГОД

Бульвары, «Радио ул., д. 14 (оградительные куски)» — это ешё что?, депо им. Баумана

Приложение 3

АДРЕСНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ И МОДЕРНИЗАЦИИ ТРАМВАЙНЫХ ПУТЕЙ НА 2010 ГОД

Новокузнецкая, Краснобогатырская, Тихвинская, Образцова, Новосущёвский, у «Новослободской», Первомайская (у кольца), «Угрешская ул. – Южнопортовая ул., 2.88 км»,



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 14.02.08 10:03 пользователем Михаил Фишгойт.

> Постановление разочаровало - не нашёл ни одного
> участка, где предусмотрено именно ВОССТАНОВЛЕНИЕ
> трамвая. Все перечисленные участки действуют, и
> речь может идти только о ремонте.

Правильно. Постановление регламентирует обслуживание действующего путевого хозяйства, и не более того.

Михаил Фишгойт писал(а):

> Вот из этого документика то, что показалось
> интересным лично мне:

> 8.4. В 2008 году предусмотреть в порядке
> эксперимента строительство подземного пешеходного
> перехода с выходом на трамвайную остановку на
> магистральной улице с трамвайными путями.

Я сходу назову место, где прямо-таки просится переход с остановкой: это "Депо имени Русакова" на Стромынке. Как раз магистраль с трамвайной невыделенкой.

"обещают поменять: на Шаболовке"

однако интересно что будет с депо.

> "обещают поменять: на Шаболовке"
> однако интересно что будет с депо.

Ещё раз: приведённый документ касается только вопросов эксплуатации и капитального ремонта имеющегося на балансе МГТ путевого хозяйства. В рамках этой работы никакие планы по закрытию или переносу не учитываются - пока путь числится на балансе и хотьк ак-нибудь используется, его надо обслуживать.

> Я сходу назову место, где прямо-таки просится переход с остановкой: это "Депо имени Русакова" на Стромынке. Как раз магистраль с трамвайной невыделенкой.

И не только там - такой переход, в принципе, можно построить почти где угодно, начиная от следующей остановки после Комсомольской площади вплоть до самой Преображенки - магистраль там для совмещёнки широченная.

> приведённый документ касается только вопросов эксплуатации и капитального ремонта имеющегося на балансе МГТ путевого хозяйства.

А, то есть поэтому в нём Лесной нету?

> > Я сходу назову место, где прямо-таки просится
> переход с остановкой: это "Депо имени Русакова" на
> Стромынке. Как раз магистраль с трамвайной
> невыделенкой.

> И не только там - такой переход, в принципе, можно
> построить почти где угодно, начиная от следующей
> остановки после Комсомольской площади вплоть до
> самой Преображенки - магистраль там для совмещёнки
> широченная.

Помимо принципа, есть ещё практическая целесообразность. На остановке "Депо им. Русакова" она отсутствует.

> > приведённый документ касается только вопросов
> > эксплуатации и капитального ремонта имеющегося
> > на балансе МГТ путевого хозяйства.

> А, то есть поэтому в нём Лесной нету?

Капитальный ремонт трамвайных путей по Лесной улице в соответствии с установленными нормативами должен быть проведён в 2015 году, что находится за пределами сроков, установленных вышеуказанной программой.

Михаил Фишгойт писал(а):

> И не только там - такой переход, в принципе, можно
> построить почти где угодно, начиная от следующей
> остановки после Комсомольской площади вплоть до
> самой Преображенки - магистраль там для совмещёнки
> широченная.

На Преображенке переход с трамвайной остановкой уже пятое десятилетие есть. А вот места у "Красносельской" и у "Сокольников" увы, нет. Не столь магистраль и широченная. И из-за сложности и небезопасности остановок посреди напряжённой магистрали Тб 41 куда популярнее Тм 7.

> На Преображенке переход с трамвайной остановкой уже пятое десятилетие есть.

Я имею в виду остановку "Преображенская площадь", которая сразу послу моста, перед метро. Другой вопрос, впрочем, а нужно ли там что-то строить?

> А вот места у "Красносельской" и у "Сокольников" увы, нет.

В идеале - строить на Красносельской второй выход и выводить его в переход у Русаковской эстакады с выводом последнего на обособленную трамвайную остановку.

Михаил Фишгойт писал(а):

> Я имею в виду остановку "Преображенская площадь",
> которая сразу послу моста, перед метро. Другой
> вопрос, впрочем, а нужно ли там что-то строить?

А, теперь понял. Считаю остановку настолько опасной, что ни разу ей не воспользовался. Точнее, ездил не раз, но только на троллейбусах и автобусах.
Так вот, там регулярно собирается скопище автомобилей из-за светофоров. Отъедать под переход две полосы - значит создать дополнительные трудности. Причём в том числе а общественному транспорту.

> В идеале - строить на Красносельской второй выход
> и выводить его в переход у Русаковской эстакады с
> выводом последнего на обособленную трамвайную
> остановку.

Переход знаю, но не очень помню ширину улицы именно в этом месте. И опять же светофор оттуда никуда не денется.
А Сокольниках совсем грустно: к гостинице добавился ещё домище с "жильём премиум-класса", и как теперь площадь реконструировать - придумать не могу.

> Переход знаю, но не очень помню ширину улицы именно в этом месте.

Там на северной стороне улицы нет никакой застройки, дорогу можно как раз за счёт этого места расширить.

> А Сокольниках совсем грустно: к гостинице добавился ещё домище с "жильём премиум-класса", и как теперь площадь реконструировать - придумать не могу.

Там второй выход хотят теперь делать. Другой вопрос, можно ли модернизировать под это дело трамвайную остановку с переносом её к нему. В принципе, газон, за счёт которого можно расширить дорогу, это позволяет.

Касаемо участка от Комсомолки до Преображенской, было бы лучше не мудрствовать, а разнести пути к обочинам. До ТТК - во вторую полосу, оставив первую в виде "карманов" для стоянки и поворота, а там, где будут остановочные площадки, поднять куски до уровня тротуара. А дальше - вообще прижать к бордюру и безусловно запретить стоянку. По видеозаписи теперь штрафовать можно, ставим камеры и пишем на табличках под знаками: "Ведётся видеонаблюдение". Переход с центральной полосы на боковую удобно сделать прямо за вокзальными остановками, всё равно там светофор есть.

Не получится, жители не дадут. И, опять же, пути на совмещёнке в центре дороги всё же более удобны (но не для пассажиров) - меньше автомобилей пересекают их при выезде на дорогу, меньше вероятности, что какая-нибудь жена нового русского не бросит свой честно заработанный жып напротив очередного косметического салона.

Вы ещё шлагбаумы туда предложите поставить плюс саморазбрасывалки гвоздей - для полной гарантии.

0

Михаил Фишгойт
Иметь нормально работающий НОТ (а по трамвайным путям у обочины пойдут - без задержек - также автобусы и троллейбусы) жителям будет лучше, чем парковку-ёлочку, из-за которой до троллейбуса не доберёшься.

Насчёт выезда на дорогу я согласен, но это не критично. А вот съезд с дороги... То, что машины не будут блокировать под зелёный один, а то и оба трамвайных пути, ожидая стрелки влево, гораздо более важно. А при правом повороте ничто не мешает сделать две фазы: зелёный прямо-направо и красный плюс налево. В этом случае движение и стояние авто и трамвая всегда одновременны.

Против жён новых русских есть простое средство - бригада эвакуаторов. Вместо того, чтобы бесцельно ездить гуськом по четыре-пять машин по всему городу, они могли бы патрулировать именно эту трассу, допустим, силами двух или трёх экипажей. Или приезжать со стоянки где-нибудь в районе эстакады ТТК. Например, по вызову с поста видеонаблюдения. Или по "стуку" водителей НОТ (радиофицированных троллейбусов уже довольно много, это можно использовать). "Подлётное время" составит менее 5 минут.

Интересно, что значит реконструкция с укладкой классической шпальной технологии? Означает ли это наличие плит над шпалами? Ведь во многих СМИ продвигалась одея об экспериментах с покрытием трамвайных путей уже в ближайшее время.

Антон Чиграй писал(а):

> Помимо принципа, есть ещё практическая
> целесообразность. На остановке "Депо им. Русакова"
> она отсутствует.

Категорически не согласен, что у этой остановки подземный переход не нужен. Народа там вполне много. Более того, если бы в своё время на недалеко оттуда находящемся метромосту построили станцию метро, она была бы не самой малолюдной в Москве.