http://www.mr-msk.ru/story/10/2007/09/21/story_1770.html

Пассажиры трамвая рискуют попасть под машину


Остановка «Улица Рогова» во вторник в 8:30. Пытаясь обойти пробки, машины выезжают на рельсы.


«До школы нельзя доехать спокойно. Провожая дочь, я опасаюсь за ее и за свою жизнь», — говорит 33-летняя Антонина Александрова с улицы Рогова.

По утрам рядом с остановкой, где Александрова с дочерью садится на трамвай, образуются пробки. Чтобы избежать их, водители выезжают на рельсы и едут прямо на пешеходов.

Машины на рельсах Остановка «Улица Рогова — стадион «Октябрь» расположена как раз между трамвайными путями. Когда по ним едут машины, люди едва успевают выскакивать из-под колес, говорит Александрова.

Трамвайная остановка расположена между трамвайными путями. Когда, обходя пробки, по ним едут машины, люди едва успевают выскакивать из-под колес.


«К половине девятого утра здесь царит настоящий хаос», — говорит Игорь Гордиенко, 28-летний программист с улицы Живописной. По его словам, в это время на остановке находятся по 40-50 человек. Одновременно по рельсам едут машины, которые создают дополнительные заторы и мешают проехать трамваям.

По словам пешеходов, сотрудников ГИБДД видели на остановке только один раз — 1 сентября. Тогда движение нормализовалось, но уже на следующее утро ситуация вернулась в свое обычное русло.

Ресурсов нет «Мы не можем каждый день ставить патруль на улицу Рогова. Для этого у милиции просто нет необходимых ресурсов», — говорит Сергей Прокурин из окружного отдела ГИБДД.

По его словам, водители, выезжающие на трамвайные пути, чтобы не стоять в пробках, стали для автоинспекции настоящей головной болью. Однако избавиться от постороннего транспорта на рельсах ГИБДД пока не в состоянии.

«Все, что могут сделать наши сотрудники, — это оштрафовать водителя на 50 рублей», — полагает Прокурин.

Демонтаж - не выход Проблему можно решить за счет демонтажа отдельных блоков трамвайных путей, считает Сергей Афанасьев, главный инженер Краснопресненского трамвайного депо. Между рельсами можно сделать небольшой ров, по которому не смогут ездить машины.

Но эта практика не прижилась в столице, рассказывает Афанасьев: легковушки просто застревали на разобранных путях, и в итоге движение трамваев вставало, приходилось вызывать эвакуатор и ждать, когда машину уберут с рельс.

До сегодняшнего дня на трамвайной остановке «Улица Рогова» никто не пострадал, говорят в окружном отделе ГИБДД. Однако местные жители считают, что это дело времени.

«По утрам патруль автоинспекции здесь просто необходим. Лучше поставить его до того, как кто-нибудь из жителей окажется под машиной», — говорит Антонина Александрова.

Мой район, 21 сентября 2007.

Пражские транспортники расскажут маршрут по SMS

21. 09. 2007 | Все жители Праги, а также многочисленные туристы в ближайшую субботу смогут принять участие в тестировании нового SMS-сервиса, который хочет внедрить Пражская транспортная служба. Она поможет гостям города ориентироваться в хитросплетении транспортных потоков. Любой, кто отправит SMS-сообщение на специальный номер, указав в нем, на какой остановке находится, и куда хочет проехать, получит в ответ сообщение, в котором будут расписаны варианты маршрутов с указанием пересадок, а также времени, которое уйдет на проезд. В субботу услуга будет бесплатной, оплатить придется только SMS-сообщение по тарифу своего мобильного оператора. Также транспортники начинают устанавливать по всему городу новые остановки с табло, которые покажут пассажирам, сколько минут осталось до приезда трамвая или автобуса их маршрута. Сейчас таких остановок в городе уже 15: на станциях метро I.P. Pavlova, Karlovo nаmesti, Andel, Staromestska, Hradcanska, Palmovka и в районе Barrandov.

http://www.czechwalker.com/czech-daily-news/6805/

Это для сравнения. Это к вопросу о секретном расписании московского ОТ, к вопросу о том, что многие приезжие ориентируются "в хитросплетении транспортных потоков" только по станциям метро. У нас такого не будет никогда :-(

...
Первым на пути скинхедов оказался 22-летний китайский студент Цзинь Синь. Вечером он ехал в трамвае со своей подругой. На остановке в Новосущевском переулке в вагон неожиданно ворвались 7 или 8 крепких парней. Молодчики кинулись прямиком к китайскому студенту (возможно, разглядели его сквозь стекло). В руках у некоторых мелькнули ножи. В считанные мгновения подонки избили и порезали несчастного и тут же выскочили из трамвая обратно на улицу. Перепуганная подруга китайца немедленно позвонила в милицию и «Скорую».
...

http://www.jewish.ru/news/cis/2007/09/news994253945.php

Вообще слов нет. Был бы кондуктор, он, возможно, смог бы им помешать (хотя как).

И тут как раз вот такая замечательная цитата из дяди префекта.

В рамках встречи с жителями района Богородское Восточного округа Москвы префект ВАО Николай Евтихиев заявил, что идеальный транспорт для района - трамвай. По данным, полученным корреспондентом ИА REGNUM от пресс-службы префектуры Восточного административного округа Москвы, единственный минус этого вида транспорта - шум, констатировал префект, но уже разработаны специальные бесшумные рельсы на резиновой подкладке. Такие рельсы уже есть в Восточном округе, они проложены на Матросском мосту. "Мы попросили "Мосгортранс" включить в план реконструкции трамвайные пути Богородского, - отметил Евтихиев. - Тогда трамвай перейдёт на бесшумный путь с новой системой амортизации".

http://www.mashportal.ru/machinery_news-9296.aspx

Вот уже и менталитет чиновников потихоньку меняться начинает :-)

Вчера в Москве водитель маршрутки сбил ребенка, выходившего из трамвая, и скрылся с места преступления.

Авария произошла около 9 утра на востоке Москвы. Микроавтобус с пассажирами направлялся по Краснобогатырской улице в сторону проспекта Мира. В этот момент трамвай, остановившийся у дома N 89, высаживал людей. Водитель маршрутки, который по всем правилам должен был пропустить пешеходов, нажал на газ и сбил ребенка. 13-летнюю Ангелину П. срочно доставили в больницу с подозрением на перелом бедра.

Для поиска скрывшегося водителя в Москве ввели план «Перехват». Лихача задержали уже через 40 минут на Преображенской площади, пишет Твой день.

http://gpu-ua.info/index.php?&id=184523&lang=ru

Вот вам и совмещенка...

Вчера по Ульяновску начал курсировать необычный трамвай, раскрашенный в фирменные красные и синие цвета ЦСКА. Прямо в вагоне народ принимали в члены спортклуба. Группа студентов местного педуниверситета записывала в болельщики всех желающих.

За пару часов в армию болельщиков ЦСКА записались более полсотни ульяновцев. Попала туда и 74-летняя Раиса Галицкая. Оказалось, что бабушка уже 52 года болеет за «коней»!

- Я окончила физкультурный институт, сама была тренером по гимнастике и баскетболу, - рассказала Раиса Васильевна. - А ЦСКА я впервые увидела в Москве - специально приехала на турнир и навсегда влюбилась в эту команду!

В «фанатский» обычный городской трамвай превратили за 25 тысяч рублей. Деньги выделил сам спортивный клуб - специально к приезду представителей ЦСКА в Ульяновск в рамках акции «День чемпиона».

http://www.kp.ru/daily/23977/74137/

Как болельщик Спартака завидую белой завистью :-)

Как заявил Александр Лебедев журналистам 1 октября, над совмещением железной дороги с метро стоит подумать. "Почему бы нам не сделать малое железнодорожное кольцо за счет небольших финансовых вложений совместным с метрополитеном? Тогда приезжающие в Москву смогут, не пересаживаясь на метро, доезжать до своего места работы на электричках. Также нам нужно разработать другую программу управления светофорным движением. В частности, на Садовом кольце надо убрать все наземные пешеходные переходы и сделать из них подземные. Эта задача не такая уж и сложная", - сказал он.

По мнению депутата, также необходимо вдоль Садового кольца сделать "карманы" для общественного транспорта, чтобы автобусы и троллейбусы на остановках уезжали вбок и не мешали проезду другого транспорта. "Для этого на Садовом кольце есть место, необходимо этим только заняться", - отметил депутат.

Также Александр Лебедев считает, что в Москве необходимо разработать иную программу развития общественного транспорта. "Перехватывающие" парковки не решат проблемы пробок в Москве. Нельзя убирать также из города и трамваи. Тем более, что современные трамваи в любом европейском городе - это основное средство передвижения", - подчеркнул депутат.

http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=810058

...
Много внимания уделено развитию транспортной сети областного центра. «В Париже возвращаются к старому и экологически чистому виду транспорта – трамваю, – говорят сотрудники «Гипрогора». – Почему бы и в Курске не сделать это? Предлагаем достроить трамвайную ветку, которая сейчас заканчивается на автовокзале, и проложить рельсы дальше, в сторону Дроняево».
...

http://dddkursk.ru/number/678/new/004742/

...
Вот, к примеру, в интервью не раз повторяется: «Трамвай — самый экологически чистый вид транспорта, как и троллейбус». Троллейбус — электрическую машину на резиновых колесах — вывожу сейчас за скобки, о ней другой разговор. Но многотонный железный утюг на стальных колесах под названием трамвай — экологичен? Побойтесь Бога! Да, он движется на электрической тяге и не дает бензиновых выхлопов. Но жуткое облако пыли, летящее из-под его колесных пар во время движения! Но грохот, сопровождающий движение этого монстра, вес которого без пассажиров составляет более 20 тонн! Но сотрясение земли! Разве все это экологично?
...
Высокая провозная способность. Трамвайный вагон по вместимости превосходит все виды наземного пассажирского транспорта — вместимость каждого вагона 180 человек. Первое возражение — в последние годы вообще трудно встретить заполненный людьми трамвай. Даже в час пик они полупустые. Пассажиры предпочитают ездить в новых автобусах, маршрутках (какие «форды» появились!) и троллейбусах. Второе возражение — а нужны ли вообще нашему городу сейчас такие вместительные, неуклюжие, тяжеленные развалины? Думаю, что во главу угла нужно ставить комфорт, скорость и маневренность.
...
Трамвай, но уже другой, скоростной, комфортный, современный, вернулся в Париж на исходе двадцатого века ... Стоимость строительства третьей линии трамвая в Париже составила 311 миллионов евро. Где уж нам мечтать о таких деньгах, если на сооружение новых станций метро, жизненно необходимых Новосибирску, мы ежегодно выискиваем денежки со слезами на глазах.
...

http://vn.ru/04.10.2007/citynews/88554/

...
В конце 80-х годов прошлого века трамвайные линии Ленинграда попали в Книгу рекордов Гиннесса как самые длинные в мире: около 600 км путей и 67 маршрутов.

Сегодняшний список сильно поредел: после первого маршрута сразу следует шестой, после десятого — восемнадцатый, а после тридцатого — тридцать шестой. Пропусков много, как рельсов, обрывающихся посреди перекрестка, или улиц, с которых полностью убрали трамвайные пути. Причины власти называют разные: нерентабельность, невостребованность, пробки. Но всякий довод защитники трамвая (они уже начали объединяться в группы) находят контраргументы: экологичность, пассажироемкость, дешевизна.
...
http://www.izvestia.ru/spb/article3108971/

Кстати

В Москве на улице Твардовского, дом 6, откроется Музей трамвая. Он разместится в современном Краснопресненском трамвайном депо, площади которого были запланированы и под музей.

http://www.rg.ru/2007/10/05/tramvay.html

Подтвердите или опровергните...

На прошлой неделе большого шума наделало предложение, которое сделало правительство Москвы давнему критику столичных властей Александру Лебедеву. В письме, подписанном первым замом Юрия Лужкова Петром Бирюковым, неугомонному депутату предложено возглавить Департамент стратегического развития дорожных магистралей. Эта структура, как сказано в послании вице-мэра, будет создана специально для реализации проектов депутата в транспортной сфере. О перспективах решения одной из главных проблем столицы мы беседуем с главным героем этой политико-хозяйственной интриги.

— Скажите честно, Александр Евгеньевич: не ожидали такого поворота событий?

— Как раз напротив, давно ожидал. Поэтому сразу дал свое принципиальное согласие. “Господин Лебедев А.Е.”, как именуют меня городские власти, — идеальный кандидат для работы в правительстве Москвы, так как ни у него, ни у его родственников бизнеса в городском хозяйстве нет. (Смеется.) К тому же мне можно не платить зарплату: готов не только работать на общественных началах, но и за счет собственных средств содержать весь департамент, к работе в котором планирую привлечь ведущих специалистов по транспорту. В том числе с мировым именем. Кстати, можно сделать департамент в форме частно-государственного партнерства — в Европе эта форма широко применяется.

Те 25 миллионов рублей, которые обещаны департаменту правительством Москвы, не нужны — найдем намного больше внебюджетных денег. Межфракционная группа депутатов Госдумы “Наша столица” уже около двух лет занимается подготовкой практических решений транспортных проблем Москвы, которые возникли, увы, не без участия действующей городской администрации. Ведь само обращение за помощью — своего рода признание остроты проблем и неспособности их решать.

Два года назад мы заказали у британских специалистов фундаментальное исследование транспортной проблематики столицы. По итогам этой работы была создана концепция транспортной стратегии Москвы — документ, содержащий несколько томов с изложением принципиальных решений, которые могли бы улучшить ситуацию. Так что стратегия у нас есть. С тех пор мы занимались детальной проработкой отдельных направлений этой стратегии в привязке к конкретным районам. Сегодня могу ответственно заявить, что нам известно, как избежать транспортного коллапса, который угрожает городу. Причем сделать это можно достаточно быстро. Это, кстати, оздоровит и экологическую ситуацию, ведь у москвичей неспроста превышение допустимых норм свинца и цинка в крови…

— Тогда поделитесь вашим планом, если он, конечно, не секретный.

— В вашем голосе звучит ирония? Это понятно, потому что многие уже опустили руки и не верят, что можно выбраться из того дорожного кошмара, в котором мы все живем. Уверяю, все не так безнадежно — нужны только воля и здравый смысл со стороны городских властей.

Прежде всего надо правильно определить, для кого существует транспортная инфраструктура в городе. С моей точки зрения, на первом месте должен стоять пешеход, на втором месте — общественный транспорт, на третьем — личный автомобиль и мотоцикл, на четвертом — грузовой и только на пятом — служебный автотранспорт чиновников. Необходимо учесть интересы инвалидов, велосипедистов, людей, катающихся на роликовых коньках. К сожалению, сейчас эта пирамида у нас перевернута с ног на голову. Самым важным на дороге считается “должностное лицо” с мигалкой, а самым бесправным остается пешеход, который даже пройти по заставленным машинами тротуарам толком не может. На прошлой неделе поставили рекорд по количеству детей, сбитых на дорогах столицы…

— Хорошо, философия понятна, а какие практические меры из этого вытекают?

— Давайте по порядку. Есть три блока решений, каждый из которых имеет свои сроки и свои условия реализации, в том числе финансовые.

Первое — комплекс административных решений. Например, речь о застройке города. Одна из главных бед, ухудшающих ситуацию в транспортной системе столицы, — отсутствие взаимосвязи между градостроительной политикой и стратегией развития транспортных магистралей Москвы. Точнее, можно констатировать полное отсутствие как первого, так и второго. Массированная застройка, особенно в центре города, ведется исключительно из коммерческих соображений и совершенно не учитывает создаваемые при этом транспортные проблемы. Каждый новый элитный жилой дом, офисное здание или торгово-развлекательный комплекс — это дополнительная нагрузка на транспортную систему, которая и так перегружена. Плотность новых машин и домов на километр улично-дорожной сети и площади намного выше, чем в других мегаполисах мира, исключая разве что только Сингапур.

Чтобы хотя бы стабилизировать ситуацию и не доводить до полного коллапса улично-дорожную сеть, необходимо ввести полный запрет на новое строительство в пределах Третьего транспортного кольца и в ряде других проблемных районов. Речь в дальнейшем может идти только о ремонте и реконструкции существующих объектов, не превышающих общей площади сооружения и не выходящих за “пятно” существующей застройки.

Чтобы не создавать новых проблем за пределами Третьего кольца, любые решения о застройке там должны учитывать транспортную составляющую. Поэтому заключение инвестконтрактов необходимо обусловить тщательной экспертизой и согласием нашего департамента, который должен иметь право “вето” при решении любых вопросов, затрагивающих транспортную инфраструктуру города.

А вообще, активность нашего ненасытного стройкомплекса надо бы вынести как минимум за пределы МКАД. Пусть строят доступное жилье. Например, подготовят несколько десятков тысяч новых площадок для коттеджных поселков, с сетями и коммуникациями. Тогда из города уедут сотни тысяч гастарбайтеров и не будут приезжать сотни тысяч людей из области.

— Лихо взяли! То есть я правильно понимаю, что вы предлагаете полностью заморозить строительство в центре?

— Это необходимое условие. Можно, конечно, строить дальше. Но тогда через год-два невозможно будет подъехать к этим замечательным “элитным” домам. Разве что на вертолете подлететь.

Еще одна проблема, которая также имеет административное решение, — грузовой транспорт. Мэр Москвы на днях издал указ о том, что с 1 апреля 2008 года в Москву не будут допускаться грузовики, не соответствующие экологическому стандарту Евро-2. Полностью поддерживаю, но этого явно недостаточно. Если мы запрещаем застройку в центре, то большегрузные автомобили там вообще не нужны и их въезд в пределы Третьего кольца должен быть запрещен полностью. Что касается других районов, то нахождение в границах МКАД для автотранспорта с массой выше 1,5 тонны должно быть разрешено только с 23.00 до 7.00 утра. Даже если у них с экологическими стандартами все нормально — просто потому, что перемещение по улицам грузовиков само по себе создает пробки.

Одновременно надо разобраться с наружной рекламой в городе. Обилие навязчивых билбордов (или, как их называют в народе, “бигморды”) не только уродует архитектурный облик столицы, но и дезориентирует водителей, создает аварийные ситуации на городских магистралях. Поэтому надо удалить рекламные конструкции из зоны видимости водителей, а электронные табло использовать для информирования водителей.

Кстати, соответствующий законопроект уже внесен спикером Совета Федерации Сергеем Мироновым на рассмотрение Федерального собрания.

Наконец, служебные машины. Исходя из тех самых патриотических соображений, о которых пишет мне Петр Бирюков, предлагаю запретить городским чиновникам пользоваться служебными машинами. Пусть перемещаются общественным транспортом — опять же, будут ближе к народу. Автопарк правительства Москвы, всех его подразделений, префектур и управ надо распродать. Помимо того что мы уберем с улиц несколько тысяч “членовозов”, это даст неплохую прибавку к дефицитному бюджету столицы.

Еще раз подчеркну: все эти меры малозатратные. Но их реализация позволит в течение месяца на 20—25% разгрузить столичные магистрали.

— На что же вы тогда собираетесь тратить деньги?

— Речь идет о логистике. Это уже другой блок, который я назвал бы “1000 малых решений очевидного характера”. Они, конечно, требуют определенных вложений, но суммы не идут ни в какое сравнение с затратами, скажем, на “экскурсионный” монорельс от “ВДНХ” до “Тимирязевской”, где было потрачено, если не ошибаюсь, 6,5 млрд. бюджетных рублей.

Прежде всего надо модернизировать светофорную систему. Представления о том, что, убрав светофоры, можно облегчить трафик, — глупость. Во всех мегаполисах мира транспортные потоки как раз регулируются с помощью светофоров. Просто надо управлять ими в современном режиме реального времени, с учетом обстановки на дорогах. И количество светофоров надо не сокращать, а увеличивать.

Следующий шаг — создание полос сменной (реверсной) направленности. Это когда есть, допустим, 4 полосы. Утром 3 полосы пропускают в центр, вечером — из центра. Надо сделать либо выделенные полосы, либо “карманы” для общественного транспорта — чтобы на остановке троллейбус не стоял посреди улицы, а уходил “вправо”. Необходимо также определенное количество зон с платными ограничениями для въезда личного автотранспорта. Но количество и географическая локация этих зон должны быть точечно выверены, а плата за въезд — дифференцироваться в зависимости от транспортной нагрузки на этом участке. Разумеется, эта мера не должна затрагивать жителей, проживающих в этой части города.

Наконец, убрав с улиц всю рекламу, надо будет сделать нормальную, отвечающую потребностям участников дорожного движения разметку и систему оповещения с помощью знаков и указателей, которые будут подчинены одной цели — облегчить водителю ориентацию на дороге. Ведь сегодня многие водители — либо “чайники”, которые только сели за руль, либо не москвичи, которые путаются на дорогах большого города, создавая пробки. Не должно быть так, чтобы просто висел знак “Проезд запрещен. Выбирайте маршруты объезда”. Надо указывать, где и как можно проехать.

Для управления всей этой системой в структуре департамента должна быть создана единая регулировочно-парковочная служба, которая будет тесно взаимодействовать с ГИБДД. На нее будут возложены функции мониторинга обстановки на магистралях, размещения и заполнения городских парковок, приданы полномочия по организации и распределению транспортных потоков в городе, исходя из централизованного анализа (в том числе с помощью информационных технологий) реальной обстановки на дорогах города.

С помощью всех этих логистических, не очень дорогостоящих решений можно будет в течение года снизить избыточную нагрузку на московские магистрали еще на 25%.

— То есть вкупе с административными запретами это уже половина дела. Но ведь вы сказали про три блока. О чем речь?

— Третий блок требует долгосрочных капитальных затрат. Но это не главное условие реализации нашей транспортной стратегии — на его реализацию может уйти несколько лет.

В первую очередь речь идет о реформе общественного транспорта, который в таком мегаполисе, как Москва, должен стать основным средством передвижения. Я не случайно сказал о выделенных полосах и “карманах”.

Приоритет должен быть отдан общественному транспорту с большими провозными мощностями. Причем, имея в виду остроту экологической ситуации, — транспорту электрическому, то есть троллейбусам и трамваям.

С вакханалией “маршруток”, постоянно создающих пробки и аварийные ситуации, надо заканчивать — их использование, за редкими исключениями, надо просто запретить. Один трамвай, двигающийся по своей полосе и не мешающий автомобилям, может перевезти больше пассажиров, чем 20 дымящих полуразвалившихся “Газелей”. Просто надо модернизировать парк, закупить современные, комфортные троллейбусы и трамваи большой вместимости, сделать их работу четкой и своевременной. При этом, конечно, снять с них убогие турникеты-валидаторы, превращающие доступный городской транспорт в его прямую противоположность.

Еще один стратегический проект — включение Московской кольцевой железной дороги в систему общественного транспорта и ее коммутирование с метрополитеном. Для его реализации требуется совсем немного — перевести дорогу с верхней тяги на нижнюю, создать депо, а также соединить переходами платформы МКЖД с радиальными станциями метро. Это не только позволит москвичам спокойно перемещаться из “промышленной” в “спальную” зону города, минуя перегруженные центральные станции. Благодаря МКЖД появится возможность грамотно распределять ежедневный пассажиропоток из Подмосковья, прибывающий на электричках.

Следующее направление капитальных вложений — парковки. Только создав возможности для парковки, власть будет иметь моральное право применять жесткие санкции к тем, кто оставляет машину в неположенном месте.

Если мы определили приоритет общественного транспорта над личным в плане транспортной стратегии, надо предоставить всем, кто пользуется своей машиной, возможность в любой момент в любом районе города спокойно и (главное!) бесплатно оставить ее. И идти по своим делам или двигаться дальше с помощью метро или трамвая. Особенно это касается тех, кто приезжает из ближнего Подмосковья.

Поэтому надо повсеместно создавать муниципальные многоярусные перехватывающие паркинги — так, как это делается в крупных европейских городах. Для их обустройства, кстати, можно задействовать площадки, на которых сейчас расположены многочисленные игорные заведения, — к середине 2009-го они все равно должны быть ликвидированы.

Наконец, последнее, о чем должна у нас болеть голова, — это дорогостоящие проекты строительства развязок и тоннелей. Конечно, в долгосрочном плане они тоже должны реализовываться. Но, во-первых, любое строительство не должно приводить к параличу движения на целых направлениях, как это происходит сегодня на Ленинградском проспекте, когда в любое время суток стоят пробки, а дорожные работы идут крайне вяло. А во-вторых, надо четко понимать, что подобные проекты не являются панацеей. Стратегически гораздо важнее переносить деловую активность из центра города на окраины, а строительство жилья, в первую очередь малоэтажного, — за пределы МКАД. И первым этапом этой работы мог бы стать переезд всех городских организаций, включая мэрию города, из центра в периферийную часть.

— Ну что же, как сказал Никита Хрущев, “наши цели ясны, задачи определены. За работу, товарищи!”. Когда будем пить шампанское за избавление от пробок?

— Прежде чем пить шампанское, надо бы пробки раскупорить. (Смеется.) Надеюсь, что нам в отличие от делегатов ХХII съезда КПСС удастся решить поставленные задачи при жизни одного поколения москвичей.

Предложения сформулированы. Рабочая группа департамента трудилась всю прошедшую неделю и подготовила не только план работы, но и проекты распорядительных документов — указ мэра о создании департамента, положение о нем, штатное расписание. Все это я теперь направляю Петру Бирюкову. Можно сказать, приступил к исполнению обязанностей — набираю штат менеджеров. Теперь все зависит от тех, кто меня пригласил на работу.

— А вы не думаете, что это все какая-то шутка, попытка вас разыграть или подставить?

— Я далек от мысли, что правительство Москвы — это детский сад. Письмо на синем бланке мэрии было подписано Бирюковым 27 сентября, и в тот же день с красным флажком “Очень срочно! Лично в руки” фельдъегерь доставил его ко мне в Госдуму. В письме не содержалось никаких двусмысленностей — там было сказано о том, что у них в правительстве принято решение предложить мне возглавить департамент, который будет создан целенаправленно для реализации моих проектов. Мои проекты — вот они, я о них вам только что рассказал.

Это уже потом, общаясь с прессой, вице-мэр заявил, что сначала мои проекты будут оценивать некие эксперты, и, если они сочтут их приемлемыми, мне дадут возможность работать. Ну и бог с ними, пусть оценивают! Не представляю себе, что можно возразить по любой из позиций нашей транспортной стратегии.

Если даже кто-то найдет бюрократические зацепки и мне откажут в возможности избавить Москву от пробок в статусе чиновника, я готов действовать на принципах частно-государственного партнерства, о котором у нас часто говорят. Пожалуйста, давайте создадим совместное предприятие — городские власти предоставляют дорожную сеть, я вкладываю деньги в ее модернизацию. Просил же дать нам с депутатом Галиной Хованской улицы Лебедева и Хованская для эксперимента по правильной организации дорожного движения!

Но если уж и здесь натолкнусь на стену отчуждения — придется как-то договариваться с федеральным правительством. Там ведь тоже люди живут в Москве и ближнем Подмосковье, стоят в тех же пробках и дышат тем же воздухом. Может, пора уже поднимать компетенцию в решении транспортной проблемы на этаж выше — телепортацию-то пока еще никто не изобрел...

http://www.mk.ru/blogs/idmk/2007/10/10/mk-daily/317182/

Хорошо мэрия столицы решила - и рыбку съесть, и на коня сесть. Идеи здравые, кое с чем не согласен, но...

Мэр Москвы Юрий Лужков подверг критике градостроительный план развития Северо-Западного административного округа (СЗАО) столицы до 2020 года и отправил его на доработку.

Глава департамента транспорта столицы Леонид Липсиц в свою очередь заявил, что «ключ к развитию транспортной системы СЗАО - в привлечении жителей округа к пользованию общественным транспортом».

Чиновник добавил, что в округе ходит «практически оторванный от общегородской системы трамвай, курсирующий в основном по Строгино». В ходе общей реконструкции трамвайных линий в городе Л.Липсиц считает необходимым связать строгинский трамвай с городской системой.

По словам главы департамента, в округе активно идут дорожно-ремонтные работы, завершается строительство новых троллейбусных линий. Среди долгосрочных проектов Л.Липсиц отметил создание скоростной транспортной системы «Внуково-Сити-Шереметьево».

http://www.m-2.ru/themes/default/message.asp?folder=2093&matID=31788

В Осинниках трамваи теперь будут ходить каждые 6 минут
Прочитано 10 раз // Рубрика: Общество

Интервал движения сократился за счет пополнения парка. В город по областной программе «Транспорт» поступил новый трамвай. Вагон стоимостью 7,5 млн. рублей прибыл в Осинники прямо с завода-изготовителя. По своим параметрам новый трамвай превосходит те, которые сегодня перевозят горожан. Вместимость вагона 180 человек.

http://www.kuzbassfm.ru/news/17624/

Что за Осинники? Вообще в первый раз слышу.

На пересечении улицы Курчатова и Волоколамского шоссе на северо-западе Москвы в ближайшее время планируется построить развязку, что должно способствовать увеличению транспортной проходимости магистрали.

Об этом сообщил главный архитектор города Александр Кузьмин на вчерашнем заседании столичного правительства.

"Эта развязка поможет решить проблему пробок на Соколе, без ее строительства мы этот вопрос не решим и не закроем", - сказал Кузьмин. Он также отметил, что для решения транспортных проблем на северо-западе Москвы до 2010 года планируется завершить строительство участка Звенигородского шоссе на территории Северо-Западного округа.

http://www.kolesa.ru/news/id/48509.html

Курчатова - это та улица, по которой 6 трамвай поворачивает с Авиационной в сторону Тушина? Кранты тогда шестому трамваю.

Лебедев писал(а):
-------------------------------------------------------
> Курчатова - это та улица, по которой 6 трамвай
> поворачивает с Авиационной в сторону Тушина?
> Кранты тогда шестому трамваю.

Нет. 6-й трамвай идет лесом (в прямом смысле слова). По ул. Курчатова не ходят трамваи.

Лебедев писал(а):
-------------------------------------------------------
> Что за Осинники? Вообще в первый раз слышу.

небольшой городок на юге Кузбасса. Песню Лебедева-Кумача знаете : "Широка страна моя родная, много в ней..." Ваш однофамилец не ошибся когда ее сочинял в далекие 30-е годы.

ИА "Апельсин", 17.10.2007 16:06. Поэтический трамвай сегодня искали с особым пристрастием. Не все желающие узнали, что начало маршрута перенесли с остановки «Цирк» на остановку «ЦПКиО им. Маяковского». Возмущенные любители поэзии атаковали Дом писателя телефонными звонками. Однако все нашлись на «Площади 1905 года». Дружной компанией трамвай отправился в рейс.
В Пионерском поселке случился другой небольшой инцидент – прекратилась подача электротока, и трамвай перегородил проезжую часть. Пассажиры трамвая и автолюбители не стали дожидаться аварийной службы и отогнали трамвай поближе к остановке.
Вообще, в бесплатном Поэтическом трамвае сегодня проехали около сотни человек, при этом 18 пассажиров экспромтом прочли стихи. Взрослые пассажиры читали поэтов Серебряного века, школьники декламировали вирши по учебнику, две дамы – Людмила Александрова и Галина Кирякова читали под гитару. С огорчением пассажиры узнали, что трамвай завершил свой маршрут и пора выходить.

http://apin.ru/news.asp?article=41646

Поэтический трамвай - это уже что-то вообще. Это как "Синий троллейбус" по маршруту Б с бардами, наверное.


kalexandr писал(а):
-------------------------------------------------------
> Лебедев писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Что за Осинники? Вообще в первый раз слышу.
>
> небольшой городок на юге Кузбасса. Песню
> Лебедева-Кумача знаете : "Широка страна моя
> родная, много в ней..." Ваш однофамилец не ошибся
> когда ее сочинял в далекие 30-е годы.

Ну дак абсолютно все Лебедевы - необыкновенно умные люди, говорят...
Осинники нашлись, такой маленький городок, а трамвай есть. Нашел схему движения, забавно - одна линия всего. Как Волчанск прямо...

Дак же ж Юрий Малер.

Следующий вопрос: у нас в Бодунах недавно пустили чудо техники - трамвай, и народ ездит катается, и пьяные ездят, и милиционеры, причем иногда одновременно, но милиционеры не обращают внимания на пьяных, потому что милиционер один, а пьяных трое. Решил я как-то вступиться за кондуктора, которому эти пьяные не платили за проезд, оскорбляли, а сотрудник общественного порядка ноль внимания! Я выкинул их из транспорта, за что впоследствии на следующей остановке, когда в вагон зашли еще трое милиционеров (толпа - это сила), был взят под белы рученьки и препровожден в отделение, где мне было предъявлено обвинение в нарушении общественного порядка. Это была преамбула, а вопрос - в чем я нарушил правопорядок? В том, что помог старушке и пресек хулиганские выходки пьяных подонков, выполнив тем самым работу милиционера? Доколе милиция будет нас не защищать, а унижать?
Николай Нидвораев, Большие Бодуны.
- Странное поведение сотрудников милиции. Правопорядок, если судить по вашему сообщению, нарушен не был. Думаю, что в трамвае, кроме вас, кондуктора и милиционера были еще люди. Надо было узнать данные свидетелей, и тогда бы вы могли сейчас написать заявление.

http://yar.kp.ru/2007/10/21/doc203336/

Ничо не понимаю. Какой трамвай, какие бодуны? Что, правда что ли, что где-то в Ярославле пустили трамвай? И неужели там есть Большие Бодуны или это над товарищами милиционэрами прикололись?

Хулиганы пробили голову вагоновожатой

Галина Неськина:
- Теперь буду ездить в каске и очках.
Фото: автора

Вот уже несколько дней в различных частях города юные отморозки забрасывают камнями трамваи. Как правило, под «обстрелы» транспорт попадает по вечерам в районе 15-го микрорайона - Демократической и в районе Ботанического сада - Оврага подпольщиков. Здесь идеальное место для хулиганов, чтобы успеть скрыться, потому что нет ни проезжей части, ни людей, все покрыто зарослями. За последние две недели зарегистрировано уже семь таких случаев. Совсем недавно в районе улицы Ташкентской во время «обстрела» пострадал ребенок. Камень попал ему в голову. А через день после этого случая на улице Гая брошенный кирпич разбил лобовое стекло вагона. Водитель трамвая лежит в больнице с сотрясением мозга.

- Все произошло примерно в полдесятого вечера, уже стемнело, и ничего не было видно, - рассказывает Галина Неськина, вагоновожатый того злосчастного маршрута №13. - Только услышала, как стекло бьется, и сразу почувствовала сильный удар в голову. Хулиганы эти сразу же убежали, а пассажиры на помощь кинулись, кровь помогали остановить. Одни мальчишки даже предложили за меня трамвай в депо доставить. Теперь буду ездить в каске и очках.

Через два дня после случившегося трое «трамвайных мстителей» вновь вышли на охоту, закидав в районе улицы Панова вагон пятого маршрута. Но тут терпению пассажиров и работников ТТУ пришел конец. В один из дней на остановке «Овраг подпольщиков» пассажиры трамвая, в который пересели хулиганы, задержали двух парней (третьему удалось сбежать) и передали их в руки сотрудников милиции.


Вагону 759 уже доводилось бывать в передрягах - год назад он попал в аварию, столкнувшись КАМАЗом.

- Сейчас по этому делу ведется следствие, - говорит Владимир Турляков, майор милиции ОВД Октябрьского района. - Задержанные - двоюродные братья. Одному - 15, другому - 16 лет. Про третьего пока ничего не известно. Всю свою вину ребята отрицают, говорят, что ничего не знают и были только вдвоем. По внешнему виду они совершенно нормальные, из приличных семей. Такое хулиганство можно объяснить только распущенностью и бездельем.

- То, что виновников поймали, ничего не изменит, - комментирует случившееся Валентина Маткова, начальник службы движения МП ТТУ. - Так как ребята несовершеннолетние, максимум, что им грозит - поставят на учет в милиции, а на родителей наложат штраф в размере до 500 рублей. Детки приутихнут на время, а потом снова начнут развлекаться. А за то, что водитель сейчас в больнице лежит, никто так и не ответит.

КСТАТИ

За 5 месяцев зарегистрировано 34 случая, когда трамвай забрасывали камнями. А в Тольятти подростки обстреливают троллейбусы из пневматического оружия.

В декабре текущего года в Киеве начнется внедрение автоматизированной (бесконтактной) системы оплаты проезда в городском наземном транспорте. Пилотный проект будет задействован, скорее всего, на одной из троллейбусных линий города. Об этом сообщил начальник Службы автоматики и связи Коммунального предприятия Киевпастранс Николай Гузенко.


По его словам, после пилотного проекта предполагается установка необходимого для бесконтактной оплаты проезда оборудования на весь состав КП - более 1,5 тыс. трамваев, троллейбусов и автобусов. Работы будут завершены, при наличии соответствующего финансирования, до середины 2009 года. "Поскольку это очень масштабный проект, то он будет вводиться поэтапно. В конечном результате мы откажемся от кондукторов. В начале существующая система оплата и нововведенная будут работать параллельно", - отметил Гузенко.


Начальник Службы автоматики и связи пояснил, что для введения бесконтактной оплаты проезда необходимо решить несколько вопросов. "Сама большая проблема - это создать реестр льготников, эмитировать карточки и выдать их. А надо еще запрограммировать их - создать адресную базу. Эти карточки можно использовать прообразом для различных социальных программ. Как пример - можно посмотреть в Москве - там больше 6 млн. карточек, по которым можно купить со скидкой лекарства в аптеках, "социальные магазины" и др. То есть, фактически возможности этой карточки достаточно серьезные. В том числе, планируем использование этих карточек для оплаты парковок. Технически это возможно. Но организационно мы сразу будет просто не в состоянии все аспекты охватить. Поэтому будем поэтапно", - заявил он.


Кроме того, для внедрения бесконтактной оплаты проезда весь городской транспорт необходимо оборудовать "валидаторами", которые позволят считывать необходимую сумму с карточек. Карточки будут универсальными, рассчитанными на все виды транспорта, включая метро.


Для пассажира, нуждающегося в разовой оплате проезда, предусмотрено наличие кассового аппарата у водителя. Кроме того, у водителя будет стоять центральный бортовой компьютер, контролирующий "валидаторы", которых, кстати, в зависимости от вместительности транспорта, будет от 2 до 4 штук.


После введения бесконтактной системы оплаты проезда проверить, оплатил ли пассажир проезд, смогут только контролеры. В связи с этим предлагается увеличить штрафы за безоплатный проезд в несколько раз. "Но для этого необходимы изменения в действующей нормативной базе... Если номинально, то штраф должен быть около 25-50 грн.", - считает начальник Службы автоматики и связи.


Новая система также предусматривает наличие проездных билетов различной номенклатуры: на день, неделю, квартал и т.д. - в целом их будет около 100 разновидностей.


Гузенко сообщил, что финансирование программы, к сожалению, идет не в полном объеме - по состоянию на август из необходимых 33 млн.грн. выделено всего 9 млн.грн. В целом на внедрение Автоматизированной системы оплаты проезда и учета льготных категорий пассажиров, в которую и входит внедрение бесконтактной оплаты проезда, необходимо более 100 млн.грн. Киевпастранс на реализацию поставленных задач должен получить 36 млн.грн, передает Лига.


Программа утверждена на сессии Киевсовета в декабре 2006 года. Заказчиком является Главное управление транспорта столицы.

http://www.pk.kiev.ua/city/2007/10/18/164830.html

На остановках общественного транспорта в столице начинают монтаж специальных электронных табло. Пассажиры на экране увидят дату и время, а также номера маршрутов, проходящих мимо конкретной остановки. "Киевпасстранс" намерен до конца года установить 100 подобных информационных систем, причем первые двадцать - уже в этом месяце.

Сейчас транспортники согласовывают маршруты, где заработают информационные табло. Начнут, скорее всего, с центральной части города и крупных пересадочных узлов: к примеру, возле станции метро "Лыбедская", где проходят шесть троллейбусных и один автобусный маршруты. Первое время система будет извещать пассажиров о графике движения коммунального транспорта, а со временем, не исключено, – и маршруток.

Генеральный директор "Киевпасстранса" Николай Ламбуцкий уточнил: полностью обустроить все остановки электронными табло планируют до конца года. Информация будет обновляться автоматически, ведь вскоре заработает единая диспетчерская транспортная служба. Все автобусы, троллейбусы и трамваи оснастят специальными датчиками-"маячками". И через систему спутниковой связи движение машины на маршруте сможет отследить диспетчер. Он в режиме реального времени проконтролирует, как соблюдается график движения, на каких маршрутах случилась поломка или где машина опаздывает. Соответствующая информация появится на табло: первая строка укажет, сколько времени осталось до прибытия ближайшего автобуса, тролейбуса или трамвая, а вторая - следующей машины.

Таким образом, уверены в "Киевпасстрансе", пассажиры не станут штурмовать один автобус или троллейбус, увидев на табло, что, скажем, через минуту прибудет следующая машина. Будут знать пассажиры и о времени опоздания на том или ином маршруте. Особенно это актуально для центральных улиц города и крупных магистралей, где нередко происходят аварии, возникают заторы и останавливается весь общественный транспорт. А люди, ожидающие на остановке, недоумевают, куда подевались машины, сообщили Кияни.

В "Киевпасстрансе" обещают, что благодаря новой диспетчерской системе смогут очень быстро направлять подвижной состав с одного маршрута на другой - если на остановках собралось больше пассажиров, или же где-то сломалась машина.

За три ближайших года власти намерены закупить еще около двух сотен автобусов, в основном сверхбольшой (около 200 пассажиров) вместимости. Они обеспечат перевозку жителей крупных спальных массивов к ближайшим станциям метро. Приобретут и более сотни троллейбусов. Все машины будут низкопольными.

Кроме того, планируют открыть и новые троллейбусные маршруты. Сейчас заканчивается строительство линии в центре города - по улице Жилянской. Намерены пустить троллейбус по улицам Трутенко, Вильямса, Якубовского (Теремки-2), соединив массив с будущей станцией метро "Васильковская" на Амурской площади; а также на участке от Ленинградской площади к станции метро "Черниговская".

На массиве Троещина должны построить троллейбусно-автобусное депо. От него проложат троллейбусную линию по улицам Милославской и Радужной. По мнению чиновников, это частично решит транспортные проблемы огромного столичного массива, пока здесь не откроют линию метро - ее, кстати, мэр Киева Леонид Черновецкий обещает построить к 2012 году.

http://dn.kiev.ua/events/ukraine/ostan_18.html



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 22.10.07 05:00 пользователем Лебедев.

http://www.mosgortrans.net/index.php?article=7554&mode=thread&order=0&thold=0

/Транспортный сервер Москвы/ Мэр Москвы Юрий Лужков отклонил проект целевой среднесрочной программы восстановления и модернизации трамвайных путей в столице на 2008-2010 годы. «Леонид Моисеевич, я подчеркиваю: программу надо не доработать, а радикально переработать», - обратился сегодня на заседании правительства города Юрий Лужков к руководителю Департамента транспорта и связи Леониду Липсицу. Он подчеркнул, что программа должна иметь конечную, ясную цель. «Тенденция к снижению трамвайного движения в столице должна быть остановлена», - заявил Лужков", добавив, что необходимо возвращать трамвайное движение в районы, расположенные за пределами МКАД, в периферийные районы.
Юрий Лужков предложил привлечь к подготовке проектной документации зарубежных специалистов. «Давайте мы объявим открытый конкурс и пригласим фирмы Германии, других стран, которые накопили и реализовали совершенно другой опыт организации трамвайного движения», - сказал мэр.

Он также потребовал поменять социальные приоритеты программы. «В первую очередь необходимо провести ремонт трамвайных путей, расположенных рядом с жилыми домами. Это необходимо, чтобы «облегчить мучения жителей», - подчеркнул мэр.

Столичный градоначальник потребовал рассмотреть вопрос о проектировании специальных разворотных площадок на конечных станциях трамвайных линий. «Существует проект, по которому механическая разворотная площадка может представлять из себя павильон, в который входит трамвай и на малом диаметре может развернуться и двигаться в обратном направлении», - рассказал Лужков. Он назвал этот проект компактным, удобным и безопасным.

В итоге, Юрий Лужков отправил программу на радикальную переработку и отвел на это всего две недели.



Прошу обратить внимание на предпоследний абзац. Видимо, г-ну мэру хотелось бы ликвидировать возможно большее число разворотных колец и установить трансбордеры а-ля Алабяна. Ещё бы - ведь сколько ценной площади освободится. :-)

Простите, но я не понял фразы, что нужно возвращать трамвайное движение в р-ны за пределами МКАД. Я вроде трезвый.

А вот статья в местной газете Курска

http://www.dddkursk.ru/number/684/consumer/000559/

В Приангарье рассматриваются варианты размещения трассы скоростного трамвая



Фонд регионального развития Иркутской области (ФРРИО) рассмотрел вчера, 26 декабря, три варианта размещения трассы скоростного трамвая Иркутской агломерации. Об этом корреспонденту «ФедералПресс» сообщили сегодня, 27 декабря, в пресс-службе ФРРИО.

Проекты размещения трассы скоростного транспорта представил главный инженер проекта (ИркутскГИПРОДОРОНИИ) Олег Суслов. Два из них основаны на линии ВСЖД, один проложен вдоль трассы М 53. Первый вариант копирует план и профиль ВСЖД, начинается от железнодорожного вокзала в Ангарске, заканчивается в районе станции Иркутск-пассажирский. Время в пути между крайними точками составляет 59 минут. Второй вариант предполагает строительство от станции Вересовка отдельного транспортного коридора, который позволит обойти сортировочные станции – в результате время в пути составит 55 минут. Третий вариант исключает использование линий ВСЖД, начинается в центре Ангарска, идет вдоль трассы М 53, проходит через территорию полуострова Кировский, пересекает мост и прибывает в центр города. В этом случае время движения по скоростному участку составит 34 минуты, а все время в пути составит 47 минут.

Участники совещания высказали ряд замечаний и предложений к проекту, в том числе сочли целесообразным оценить вероятный пассажиропоток на линии, определить, какой из уже существующих типов трамвая будет ходить по трассе.

Кроме проектов трассирования, участники рассмотрели проекты технических заданий на разработку обоснования инвестиций и подготовку бизнес-плана проекта. Уже до нового года участники готовы сформулировать свои предложения в рассмотренные документы. Следующее совещание состоится в январе.

Справка «ФедералПресс»:

Линия скоростного рельсового транспорта – одна из основных частей транспортного каркаса агломерации Иркутск-Ангарск-Шелехов. Главная задача линии – обеспечить часовую доступность населенных пунктов агломерации и нового аэропорта. Линия Ангарск-Иркутск – первоочередная, вторым этапом станет линия Иркутск-Шелехов. Общая стоимость работ сейчас оценивается в 9 млрд. рублей, срок реализации проекта – до 2012 года.

http://www.fedpress.ru/federal/polit/vlast/id_81649.html

Праздничная атмосфера царит не только на улицах, но и в транспорте. Для большинства россиян время дарить подарки - ещe впереди. В Москве, где в преддверии Нового года за рулeм автобусов, троллейбусов и трамваев можно увидеть Дедов Морозов и Снегурочек.



Видеорепортаж Елены Борисовой.

Раньше Владимир и Роман были обычными водителями пассажирских автобусов. Теперь по совместительству стали Дедами Морозами. Вместе с путевкой они получают шубу и шапку, вживаться в образ волшебников приходится еще до начала рейса.

Владимир Кузовков, водитель автобуса: "Очень приятно, тепло как никогда, но вот вьюгу я где-то потерял свою, на выходные, я думаю, она меня догонит".

В костюмы Дедов Морозов переодели больше 200 водителей. Это такая новогодняя традиция, ей уже пять лет. Вошел пассажир в салон автобуса, а попал как будто на новогоднее представление. После такой встречи трудно не улыбнуться.

Нина Алексеевна: "Очень приятно встретиться с Дедом Морозом в троллейбусе, прекрасный предвестник праздника. Мы так устали от жизни, а за рулем Дед Мороз. Это такой праздник".

Женщин-водителей переодели в костюмы Снегурочек - куртку и шапку голубого цвета. Для завершения картины не хватает только зайчиков. Эту роль хотели отдать контролерам, ведь они зайцев ловят, но потом от этой идеи почему-то отказались, так же как и от главного дедморозовского аксессуара – бороды.

Роман Шер, водитель автобуса: "С бородой тут тяжеловато, в движении смотрим влево, вправо, вперед в зеркало, она же будет мешаться".

Новогоднее представление в общественном транспорте продлится до 10 января. Трамваи, автобусы и троллейбусы обещают украсить. В салонах повесят мишуру и поздравительные плакаты, ведь дети и их родители едут на новогодние елки.

Неожиданный подарок к Новому году приготовили трамвайщики Бийска своим пассажирам. В одном из вагонов появилась информационная система, состоящая из видеомонитора, работающего под управлением компьютера, который может отображать самую различную информацию, сообщает телерадиокомпания «РИФ».

Около года ушло на то, чтобы решить все технические вопросы, связанные с установкой трамвайной информационной системы, главная задача которой – сделать для пассажиров поездку в трамвае комфортной и интересной.

Пока по монитору показывают мультфильмы, но скоро на экране появятся рекламные ролики. Уже есть первые заказчики на демонстрацию своего продукта.

Пассажиры отмечают, что было бы неплохо, если бы данная информационная система транслировала новости из жизни города, что, кстати, по мнению начальника производственно-технического отдела Бийского трамвайного управления Ольги Бортниковой, вполне осуществимо.

До февраля 2008 года трамвайная информационная система появится еще в пяти вагонах.

http://www.altairegion22.ru/rus/region_news/?news_id=32930

...
3% голосов любители острых ощущений отдали автобусам, маршруткам, трамваям и метро. Ну, не знаем, как насчёт маршруток, а в воронежских трамваях этим, пожалуй, можно заниматься без опасения быть застигнутым — в этом виде транспорта пассажиров практически нет.
...
http://newspaper.moe-online.ru/intim/main/erogennje_mesta.html

В новогоднюю ночь в Бийске будет организовано движение трамваев. Они будут работать по двум маршрутам «Трамвайное управление – Коммунарский» (с интервалом в 17 минут) и «Коммунарский – Льнокомбинат» (с интервалом движения от 26 до 36 минут) с 23 часов 31 декабря до 5 часов утра 1 января.

В указанные часы стоимость проезда в трамвае будет составлять 14 рублей за человека без предоставления льгот, сообщает пресс-служба администрации города.

http://polit.sib.ru/news/?id=21542

Какой хороший город.

Новогодний трамвай выйдет на улицы Владивостока 29 декабря. Первыми его пассажирами станут воспитанники специальной (коррекционной) школы-интерната для детей-сирот №1.

29 детей получат возможность прокатиться в украшенном трамвае с елкой и Дедом Морозом в салоне. Специально для юных пассажиров сказочный персонаж приготовил праздничное представление, а еще ребят ждет экскурсия по предновогоднему центру города. Во время путешествия от ост. "Лазо" до железнодорожного вокзала и обратно дети увидят главную елку и ледовый комплекс, посмотрят на другие украшения улиц и зданий. Об этом сообщает пресс-служба администрации Владивостока.

После этой поездки новогодний вагон будет открыт для всех. Встретить его можно будет на разных маршрутах.

http://www.regions.ru/news/2116564/

В течение сезона, то есть с 3 июля по 30 сентября текущего года, на трамвае в югендстиле прокатилось 3 249 пассажиров. Об этом агентству LETA сообщил руководитель отдела маркетинга Рижского агентства культуры Иварс Яковелс. Доход от продажи билетов на трамвай в югендстиле составил 5 267 латов.

Больше всего зарубежных пассажиров, прокатившихся на трамвае в югендстиле, было из России, Скандинавии и Германии.

Следующий сезон трамвая в югендстиле начнется в мае 2008 года. Трамвай будет курсировать по прежнему маршруту.

Как ранее сообщила порталу Delfi пресс-секретарь председателя думы Инга Сприньке, трамвай должен будет способствовать популяризации Риги в мире, указывать на то, что в Риге сохранилось богатое наследие югендстиля и предлагать рижанам и гостям столицы возможность ознакомиться с этим наследием.

Рига является одним из тех немногих городов мира, где реконструирован трамвай начала 20-го века. Во внутреннем и внешнем дизайне трамвая использованы элементы, характерные для югендстиля, а водитель трамвая и гиды будут носить соответствующие костюмы.

В трамвае оборудовано 18 сидячих и 10 стоячих мест. Трамвай ходил по маршруту: "Рижское бульварное кольцо" (ул. Радио — бульв. Аспазияс — бульв. Бастея — бульв. Кронвалда — ул. Аусекля и назад).

Цена билета на экскурсию — 3 лата, студентам — 2 лата (предъявив удостоверение ISEC), ученикам в возрасте до 12-ти лет и пенсионерам — 1 лат. Дети дошкольного возраста

http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/article.php?id=19863611

В Краснодаре условно осудили кондуктора трамвая за присвоение выручки


Прикубанский районный суд Краснодара приговорил к условному лишению свободы кондуктора трамвая, присваивавшего себе часть выручки, сообщила порталу ЮГА.ру помощник прокурора Прикубанского округа города Инна Ветрова.

По итогам расследования злоумышленницу обвинили по части 3 статьи 160 УК РФ (присвоение вверенного имущества с использованием служебного положения).

Из материалов дела следует, что подсудимая работала в Западном трамвайном депо в должности кондуктора, ей под отчет выдавались трамвайные билеты, и после окончания смены она должна была сдавать выручку в кассу трамвайного депо.

"Кондуктор не выполняла план на маршруте, и в связи с этим у нее была низкая заработная плата. Тогда злоумышленница начала каждую смену брать себе с выручки небольшие суммы денег, чтобы сразу не заметили. Таким образом, в результате ее действий Западному депо был причинен ущерб на сумму 2,4 тысячи рублей", - рассказала Ветрова.

http://www.yuga.ru/news/111426/index.html

В среду вечером, в час пик, в Мариуполе загорелся трамвай десятого маршрута, полный пассажиров. Все случилось, едва бело-синий вагон, следующий из Ильичевского района к горбольнице №2, закрыл двери на остановке «Полевая».

В общем смятении водитель и кондуктор, призывая пассажиров: "Не бейте стекла", аварийно открыли переднюю дверь и освободили всех из запертого салона. Никто из людей не пострадал, однако трамвай, вспыхнувший как спичка, за считанные минуты полыхнул огненным заревом и выгорел до каркаса.

Возгорание началось в кабине водителя. "Вначале что-то закоротило, и буквально мгновенно слева от меня вспыхнуло огромное пламя, и стало невозможно дышать. Выбежав из кабины, я наглухо закрыла дверь, но дым распространялся дальше", - рассказывала прибывшему на место происшествия корреспонденту "Ильичевца" вагоновожатая Елена Исаева. Стоявший рядом кондуктор Алексей Рябов добавил, что до ЧП никаких посторонних шумов и запахов в трамвае не было: "Вагон, как обычно, шел по маршруту и традиционно для часа пик был полон пассажиров. Мы успели аварийно вручную открыть переднюю дверь, и за три - четыре минуты все люди смогли покинуть салон, прежде чем его охватило пламя".

В это время еще недавно казавшийся безопасным трамвай полыхал ярким пламенем на глазах испуганных пассажиров и сотен зевак, сбежавшихся со всей округи. Бездействуя смотрели на горящий вагон и два пожарных расчета, вызванных на место ЧП. На вопрос корреспондента: "Почему не тушите?" - один из спасателей ответил: "Вагон находится под напряжением в 600 вольт, пока электрики его не обесточат и не выдадут нам допуск на работу, мы действовать не можем". Машина ПЭС была уже на месте, и электрики бегали, пытаясь побыстрее отключить напряжение, а из толпы звучали реплики в адрес пожарных: приехали, мол, без багров, которыми могли бы сами оттянуть пантограф. Может, и так, но 600 вольт - напряжение нешуточное. В общей сложности с момента вызова оперативных служб до начала операции по тушению прошло 15 минут. За это время трамвай сгорел до каркаса, учитывая, что по статистике салон выгорает всего за пять минут.

По словам инспектора МЧС Дариела Аджибы, предварительная причина пожара - короткое замыкание. А вот почему оно произошло, выяснят специалисты. "Уже завтра на предприятии будет создана комиссия с участием экспертов и технических служб. В первую очередь надо выяснить, почему не сработал защитный автомат", - сказал "Ильичевцу" начальник Мариупольского трамвайно-троллейбусного управления Владимир Узун, находившийся на месте происшествия вместе с начальником отдела транспорта и связи горсовета Владимиром Шевченко. По словам Владимира Узуна, сгоревший трамвай был 1993 года выпуска. Перед выходом на линию он прошел технический контроль и был исправен. После случившегося, весь транспорт ТТУ пройдет дополнительный техосмотр. Да и сгоревший трамвай, похоже, списывать со счетов пока рановато. Владимир Шевченко говорит, что по возможности вагон надо восстанавливать: "Если мы станем все списывать, людей не на чем перевозить будет".

Не секрет, что 90 % подвижного состава ТТУ уже давно отслужило свой срок. Полностью обновить парк - мечта несбыточная. В планах есть приобретение для города новых трамваев, но в реальности на конечный результат, как всегда, влияет нехватка денег. Остается радоваться, что недавнее происшествие обошлось без пострадавших, хотя народ испугался не на шутку. "Особой паники не было. Водитель и кондуктор сразу попросили не бить окна и выходить организованно через переднюю дверь. Я шел одним из последних и чем ближе подходил к кабине водителя, тем тяжелее было дышать. Языки пламени, вырвавшись из кабины, уже стали распространяться по потолку салона. Густой дым от краски и расплавленной проводки выедал глаза. Пришлось дышать уткнувшись в рукав. Больше всего люди боялись, что вагон покатится назад под уклон. Тогда бы точно не уцелели. Но, к счастью, обошлось", - рассказывал молодой парень по имени Андрей - один из пассажиров сгоревшего трамвая. "Никто из пассажиров трамвая за медицинской помощью к нам не обращался", - подтвердил корреспонденту врач-реаниматолог "скорой помощи" Александр Дунаевский, дежуривший на месте ЧП.

Карета "скорой" покинула остановку только вслед за обгоревшим трамваем, который после тушения отбуксировали в депо, освободив путь для остальных трамваев, более получаса простоявших из-за вынужденного перерыва.

http://dkr.com.ua/index.php?new=7511

В течение недели киевляне имели возможность оценить преимущества и недостатки трамвая австрийской компании ”Сименс”. Выставили его в павильоне возле универмага ”Украина”, что на площади Победы, 3. До 2011 года мэрия планирует заменить такими половину трамвайного парка.

Оценить австрийские трамваи пришли многие киевляне. Представитель компании ”Сименс Мобайл” в Украине Елена Стрильченко, 22 года, рассказала, что линии для них нужно строить ”с нуля”.

— Нужно строить новые маршруты и оборудовать новые станции, — говорит женщина. — Первый маршрут могут проложить от улицы Милославской до станции метро Бориспольская. Второй — от Михайловской Борщаговки — до станции метро Лукьяновская.

Такой трамвай выгоден для Киева, потому что имеет скорость до 70 км/час, а срок его эксплуатации — 30 лет. Салоны оборудованы кондиционерами, электроника информирует пассажиров о станциях. Да и салон у него комфортабельный и удобный, говорит Елена Стрильченко.

— Ну чего вы людям глаза замыливаете? Он совсем неудобный, обратите внимание на эти шесть расположенных по кругу сидений. Проход между ними слишком узкий, совсем нет перил. Давайте все сядем, а вы убедитесь — пройти между пассажирами негде будет, — говорит киевлянин Николай Савчук, 61 год.

Киевляне занимают места. Между ними пытается протесниться бабушка с сумкой. Ей мешают пройти ноги пассажиров.

— Завод разместил так сидения, потому что нужно было закрыть моторы. Они расположены за сидениями, — объясняет Елена Стрильченко.

— Но в наших трамваях сумели спрятать моторы так, чтобы пассажирам было комфортно, хоть трамваи и отжили свое, — говорит Станислав Ковшун, 46 лет. — Здесь мало мест для сидения, всего 20. Те же, кто будет стоять, не смогут ухватиться за перила.

— Эту машину не бросает в разные стороны во время движения, — продолжает Елена Стрильченко. — Пассажиры могут уверенно стоять на месте, разговаривать по телефону. Им не нужно держаться за перила.

Оценив салон изнутри, киевляне внимательно изучили внешний вид трамвая. Киевский пенсионер, 81-летний Терентий Алексеевич, внимательно водит заскорузлым пальцем по эмблеме, наклеенной в нижнем правом углу лобового стекла. На ней изображен святой Андрей Первозванный — символ Киева. Под святым — четыре буквы КМД А, официальное сокращение киевской мэрии.

— То это что выходит? Космическая... Машина... — на полном серьезе говорит пенсионер и запинается, подбирая слова для двух следующих букв — ”Д” и ”А”.

— Да, точно, это — инопланетяне, — отмахивается Николай Савчук.

В конце следующего года коммунальное предприятие ”Киевпасстранс” готово собрать в Дарницком трамвайном депо пять таких машин. А в 2009-м — 20–40. Гендиректор ”Киевпасстранса” Николай Ламбуцкий подсчитал: стоимость собранного в Киеве трамвая на 40% дешевле, чем купленного за рубежом. ”Сименс” разработал для Киева два вида такого общественного транспорта — трехсекционные трамваи, рассчитанные на 260 пассажиров, и четырехсекционные — на 320 лиц.

http://gpu-ua.info/index.php?&id=198817&lang=ru

...
Что касается победителя, то им оказалась мастерская Tovatt Architects and Planners. Проект предполагает, что в Юнтолове будут жить около 70 тыс. человек. Застройка займет площадь 455 гектаров. Обещают, что здесь будет много зелени, а застроенные кварталы будут разделены рекреационными зонами и вырытыми от реки Юнтоловки каналами. Это, по идее авторов, напомнит реки и каналы центральной части северной столицы. Высота жилых домов не превысит 30 метров (10 этажей). В Юнтолово проведут трамвай, а затем и метро (Заневско-Лахтинскую линию). Стройка начнется в 2009 году и закончится в 2017-м. Главное условие со стороны чиновников и экологов – не навредить Юнтоловскому заказнику. Застройщики обещают, что все пройдет благополучно. Добавим, «Главстрой-СПб» также выиграл права на застройку двух других крупных микрорайонов. Новый жилищный массив «Северная долина» вырастет у станции метро «Парнас», а крупный многофункциональный комплекс появится между улицами Розенштейна и Шкапина.
...
http://www.spbvedomosti.ru/article.htm?id=10247291@SV_Articles
Опять брехня застройщиков.

Мэр Барнаула принял волевое решение не повышать цены на проезд в городе
21.12.2007 16:43


Сегодня, 21 декабря, на встрече с журналистами мэр Барнаула Владимир Колганов озвучил решение городской Думы, заседание которой состоялось сегодня же.

Он сообщил, что из городской казны в течение первого квартала 2008 года ежемесячно будут выплачиваться 12 млн. рублей на «возмещение разницы между экономически обоснованной себестоимостью и тарифом одной поездки в наземной общественном транспорте».

Это значит, что до 31 марта следующего года в городе цены на проезд в троллейбусах, трамваях и автобусах не изменятся - 6 рублей и 7 руб. 50 копеек соответственно. При этом решение депутатов не распространяется на маршрутные такси.

Интересный факт: специалисты администрации подсчитали, что реальная цена на проезд в городских автобусах сейчас должна составлять 8 руб. 47 коп., а в троллейбусах и трамваях – 6 руб. 10 коп.

http://asfera.info/news/one-10611.html

96 лет назад (1911) в Москве появился маршрут легендарной «Аннушки» - трамвая «А»
Первые трамваи появились на московских улицах в 1899 году. С тех далеких пор труженик-трамвай верно служит москвичам. Все началось с электрификации небольшой (3,5 километра) линии конки - так в старину называли конно-железную дорогу, предшественницу трамвая, вагоны которой тянули по рельсам лошади. Первый маршрут «электрической городской железной дороги», как тогда торжественно называли трамвай, проходил от Бутырской заставы (нынешнего Савеловского вокзала) по Нижней и Верхней Масловке.

Новый транспорт первопрестольной сразу же полюбился москвичам, началось его бурное развитие. Если в 1905 году, когда закончилось строительство первой очереди, было перевезено лишь два миллиона пассажиров, то уже в 1915 году это число возросло до 382 миллионов, насчитывалось 34 трамвайных маршрута, протяженность линий возросла до 311 километров. Тогда же появились знаменитые «буквенные» маршруты - любимые москвичами «Аннушка», курсировавшая по Бульварному кольцу и Москворецкой набережной (с декабря 1911 года) и «Букашка» - на всем протяжении Садового кольца (с тех пор Бульварное кольцо москвичи именовали «кольцом А», а Садовое - «кольцом Б»). Троллейбус Б, ныне курсирующий по Садовому, унаследовал свое имя именно от «Букашки».

Старожилы помнят также и «Верочку» (маршрут В), которая связывала по кольцу Таганку с районом Автозаводской. В Сокольниках ходил маршрут «СК» - Сокольническое кольцо. Вскоре трамвайные пути пролегли по всем центральным улицам Москвы, они проходили даже по Красной площади, а на окраинах уходили за город, в дачные поселки - Сокольники, Богородское, Воробьевы горы. Имелось семь депо, вагоноремонтный завод (СВАРЗ).

В ту пору трамвай был единственным видом общественного городского транспорта. Не было ни автобусов, ни тем более троллейбусов и метро, появившегося лишь в 1935-м году. Вначале вагоны трамвая были импортными - в основном бельгийскими, английскими и немецкими. В 1909 году в Москву впервые поступили отечественные вагоны Ф (так называемые «фонарные») производства Коломенского завода. Свое название они получили из-за «светового фонаря» - возвышения крыши вдоль середины салона для освещения. Эти вагоны отличались необыкновенной прочностью и надежностью и прослужили москвичам до 1960 года.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 30 декабря. В 2007 году общий объем финансирования транспортной отрасли из городского бюджета составил рекордные для северной столицы 18 млрд рублей. Об этом ИА “Росбалт-Петербург” сообщили в Комитете по транспорту городского правительства.

Такая сумма была затрачена на финансирование всего транспортного комплекса, включая строительство метро и реконструкцию инфраструктуры. Как рассказал исполняющий обязанности первого заместителя Комитета по транспорту Станислав Попов, в 2008 году планируется дальнейшее увеличение ассигнований на общественный транспорт. На капитальный ремонт путей и реконструкцию объектов трамвайной инфраструктуры будет потрачено более 1,5 млрд рублей, в 2007 объем финансирования этого направления составил 1,2 млрд рублей.

По его словам, еще 2 млрд рублей из бюджета города будут выделены в 2008 году на приобретение подвижного состава для общественного транспорта. На эти деньги планируется закупить 20 вагонов метро, около 50 трамваев и более 100 низкопольных троллейбусов. Последние будут работать, в том числе, на 4-х новых социальных маршрутах, которые начнут работу для петербуржцев в наступающем году.

http://www.rosbalt.ru/2007/12/30/444852.html

Что значат 50 трамваев для города с некогда самой разветвленной трамвайной сетью в мире?..

По приятному случаю Рождественских праздников и вплоть до самого 14 февраля по вечному Риму будет курсировать старинный трамвай точь-в-точь в стиле 1920-х годов, который провезет жителей и гостей этого легендарного города по его самым чарующим и привлекательным уголкам.



Это уникальное транспортное средство, снабженное всеми прелестями комфорта, подарит своим пассажирам увлекательное путешествие, во время которого профессиональные оперные певцы будут исполнять самые красивые арии из опер, а также будет проходить дегустация типичных местных блюд. Трамвай начинает свой увлекательный маршрут с площади Пьяцца ди Порта Маджоре (Piazza di Porta Magiore) каждую пятницу (классический случай: концерт по пятницам!) с 21:00.

Около 30 лебедей создают в последнее время проблемы на одной из трамвайных линий Гааги, сообщает РИА «Новости».

Лебеди питаются травой, растущей между трамвайными линиями, и совершенно не обращают внимания на громкие звонки, которыми вагоновожатые пытаются их отпугнуть. Хотя вагоновожатые снижают скорость и проявляют повышенную осторожность при проезде по полюбившемуся лебедям участку, уже дважды птицы становились жертвами технического прогресса.

В новогоднюю ночь произошло столкновение трамвая с лебедем, а 2 января вечером крыло одного из лебедей оказалось защемленным в трамвайном буфере. Оба раза за пострадавшими приезжала «скорая ветеринарная помощь».

По мнению работающего в приюте для птиц орнитолога Лили Веердерстейн, единственный выход - огородить трамвайные пути железной сеткой.

На пересечении проспекта Ленина и ул. Болдина сошел с рельсов трамвай 12-го маршрута.

К счастью, в дорожно-транспортном происшествии никто не пострадал. Однако сошедший с рельсов вагон на час парализовал движение автотранспорта по одной из полос проспекта Ленина. В настоящее время на место прибыла ремонтная бригада и рабочие пытаются поставить трамвайный вагон на рельсы при помощи другого трамвая.



http://www.myslo.ru/news/t_gorod_oblast/13713/



Обычный камень стал причиной схода 14 января в Туле трамвая с рельсов. Сразу после поступления сигнала о происшествии на место ЧП выехали специалисты муниципального предприятия "Тулгорэлектротранс". Была создана комиссия по расследованию причин аварии.

По заключению членов группы, камень на трамвайные пути был отброшен с дороги проезжавшими автомобилями. В результате, трамвай сильно подбросило, и вагон сошел с путей. Жертв и пострадавших в аварии нет.

http://tula.rfn.ru/rnews.html?id=23721&cid=7

В Москве на улице Вавилова трамвай сбил мужчину

В Москве на пересечении ул. Вавилова и Орджоникидзе трамвай сбил пешехода, 45-летнего мужчину. На место происшествия по вызову очевидцев выехали сотрудники Госавтоинспекции и врачи "скорой помощи".
Номер маршрута трамвая, сбившего человека, не сообщается.

http://www.utro.ru/news/2008/01/14/708472.shtml

...
Он сообщил, что городские власти закупят в 2008 году 552 автобуса, 140 троллейбусов, 72 трамвайных вагона, а также модернизируют 23 трамвая.
...

http://www.irn.ru/news/22041.html

Возле столичного рынка "Юность" утром 23 января горел вагон трамвая. Запах гари начал чувствоваться в трамвае задолго до остановки "Юность", после чего вагоновожатый вынужден был остановить состав. В вагоне трамвая в момент инцидента находилось около восьмидесяти человек, которые стремительно покинули транспортное средство на остановке, сообщает Лига.

Пострадавших нет. Движение трамваев в районе рынка "Юность" в результате инцидента было на некоторое время парализовано.

Напомним, транспортные проблемы, связанные с поломками вагонов трамваев, нередки для столицы в часы пик.

http://www.rupor.info/news-obshhestvo/2008/01/24/v-kieve-sgorel-tramvaj/

Для разгрузки Щелковского шоссе на востоке Москвы необходимо построить 300 метров тоннеля из Гольяново до 4-го транспортного кольца и два километра трамвайных путей от Гольяново до станции метро "Улица Подбельского", сообщил в среду журналистам префект Восточного административного округа Николай Евстифеев. "Строительство тоннеля и новых трамвайных путей разгрузит Щелковское шоссе и позволит жителям района Гольяново быстро добираться до метро",- цитирует РИА Новости слова префекта. По его словам, трамвай будет следовать по Открытому шоссе через Метрогородок, где уже есть трамвайные пути. "Там практически не будет остановок, поэтому время в пути на трамвае от Гольяново до станции метро "Улица Подбельского" займет примерно 15 минут",- отметил Евстифеев.

По его словам, сроки строительства трамвайных путей пока не определены, а работы по строительству тоннеля из Гольяново начнутся в следующем году. "В 2009 году начнется работа по расширению Второго Иртышского проезда, через который пройдет тоннель",- сказал префект. По его словам, тоннель протянется от Гольяново до Второго Иртышского проезда. Далее путь будет лежать по самому проезду, который расширят до трассы и протянут до самого 4-го транспортного кольца. "С помощью тоннеля можно будет беспрепятственно выезжать с Курганской и Ульяновской улиц в районе Гольяново, через Второй Иртышский проезд, на 4-ое транспортное кольцо", - сказал Евстифеев.

http://gzt.ru/society/2008/01/23/201044.html

Минувшим днём в дорожно - транспортных происшествиях пострадали не только взрослые. Сразу двое школьников в разных районах города попали под колёса транспорта. Вначале во Фрунзенском районе третьеклассник угодил под колёса жигулей, а позже в Брагино 12 - летний мальчик попал по трамвай, следовавший по 7 маршруту.

Оба школьника сразу же были доставлены в третью больницу. Состояние одного из них не вызывает опасений у врачей. Но к мальчику, попавшему под трамвай, здоровье возвращаться не спешит.

Павел Борисов, заведующий детским травмотологическо - ортопедическим отделением: «У него уже находят повреждения внутренних органов, самочувствие как бы у него не страдает, но всё же аппаратура показывает, что внутри всё не спокойно, поэтому ребёнок находится под постоянным наблюдением. Я считаю они должны оба поправиться».

Жизнь преподала детям жестокий урок правил дорожного движения. Для того, чтобы таких случаев было меньше, сотрудники ГИБДД решили провести сегодня небольшой ликбез для всех маленьких пациентов третьей больницы, пострадавших в ДТП.

Елена Артёмова, старший инспектор по пропаганде ЯГО ГИБДД: «Проводим целенаправленную и планомерную работу мы из недели в неделю, изо дня в день. Проводим информирование населения о том, что происходит, выходим постоянно в школы. Так же без внимания не обходятся и детские больницы».

После встречи с автоинспектором все ребята пообещали впредь вести себя на дороге более внимательно.

http://www.ntm-tv.ru/news/our/20080123195113.html

Через несколько лет в столице появится комплексная система защиты трамвайных путей - рельсы будут закрыты от начала до конца маршрута; а пока работает другой метод - «рукотворные» ямы

Благодаря ужесточению правил дорожного движения число нарушителей на российских дорогах сократилось; об этом сегодня заявили в департаменте обеспечения безопасности дорожного движения МВД. Однако о полном взаимопонимании между инспекторами и автовладельцами говорить пока не приходится - как, впрочем, и между самими водителями.

Марина Елизарова, водитель Октябрьского трамвайного депо:
- Очень мешают! Едут-едут, и ни с того ни с сего - «подставляют» зад! Без предупреждения, без всего!

Ладно бы только зад; иной раз и всю машину в сборе "бросают" прямо на трамвайных путях. И идут по неотложным делам - в магазин, например.

Ольга Терно, начальник пресс-службы ГУП "Мосгортранс":
- Бывают случаи, когда пассажиры просто выходят из трамвая, поднимают на руки эти машины, переносят их, когда уже сил нет никаких ждать, и достаточное количество мужчин скапливается, они отодвигают автомобиль. Бывают такие случаи.

«Мосгортранс» на сознательность крепких мужчин из трамваев не очень рассчитывает, хотя она и приятна. Транспортники больше верят в силу Фемиды. За прошлый год они подали более 200 исков на владельцев стороннего транспорта, помешавшего движению трамваев. Общая сумма исков – 3,5 млн. рублей. Правда, пассажирам от этого не легче.

ТИТР-Ольга Терно, начальник пресс-службы ГУП "Мосгортранс":
- Это 6,5 млн. человек, которые ежедневно пользуются общественным транспортом. Именно эти люди страдают от заездов общественного транспорта на трамвайные пути.

«Мосгортранс» изобрел еще один метод борьбы с личным транспортом на трамвайных рельсах – «рукотворные» ямы. Не каждый автомобиль преодолеет такое препятствие и не каждый водитель решится. Но кое-кто рискует - и преодолевает.

Максим Галушко, инспектор Управления ГИБДД ГУВД по городу Москве:
- Дело в том, что это уже не отдел ГАИ; это делается на окружном уровне, это делают уже транспортники.

Ямы на рельсах сопровождаются обычно запрещающими и предупреждающими знаками. Однако, ни они, ни существующие штрафы, кстати довольно крупные, нарушителей особенно не пугают.

Максим Галушко, инспектор Управления ГИБДД ГУВД по городу Москве:
- Водители зачастую спешат, обгоняют трамваи, в основном выезжают на встречную полосу, то есть создают помехи тому же трамваю. Выезжают на перекресток, за такое правонарушение предусмотрен штраф от 1000 до 1500 рублей.

Чтобы защитить трамвай и его пассажиров от хамства, транспортники придумали огородить пути - причем буквально, забором.

Ольга Терно, начальник пресс-службы ГУП "Мосгортранс":
- Трамвай будет огорожен таким образом, что автомобилю будет просто не попасть на трамвайное полотно, и такие выделенные трамвайные полосы, их количество будет расти и расти по Москве; таким образом, мы просто не будем соприкасаться с автомобилями и не будем мешать им, а они не будут мешать нам.

Через несколько лет в столице появится комплексная система защиты трамвайных путей. Рельсы будут закрыты от начала до конца маршрута. А пока остается либо томиться в пробках, либо уповать на свои физические силы для переноски транспорта нарушителей.

http://beta.tvc.ru/showNews.aspx?top=5&id=62e5fee8-915d-456a-9d82-92fb806282a4

Вагоновожатой Татьяне Сидоровой, трамвай которой в позапрошлом году опрокинулся на пересечении улиц Ново-Вокзальной и Ставропольской, областной суд не помог. Судебная коллегия поддержала решение суда Промышленного района наказать ее лишением свободы на пять лет с отбыванием срока в колонии-поселении. В областной суд было подано сразу четыре кассационные жалобы: потерпевшие попросили ужесточить приговор, вынесенный Татьяне Сидоровой районным судом. По мнению людей, у которых погибли родственники, вагоновожатую нужно было наказать по максимуму, то есть дать ей не пять, а семь лет и не в колонии-поселении, а в колонии общего режима, где условия гораздо жестче.

Сама же Татьяна Сидорова на вопрос судьи, признает ли она себя виновной, вновь ответила отрицательно. Она сказал, что причиной трагедии, стали неисправности вагона, в частности, подсевшая аккумуляторная батарея. О невиновности вагоновожатой заявил и ее адвокат, который также подал в областной суд кассационную жалобу – с просьбой вынести Сидоровой оправдательный приговор. Он полагает, что обвинение было вынесено с нарушениями как уголовного, так и уголовно-процессуального кодексов. Тем не менее, решением судебной коллегии было оставить вынесенный Сидоровой приговор в силе.

Прокуратура осталась удовлетворена принятым решением: ужесточать Сидоровой срок было бы несправедливым: так как в ее действиях не было никакого умысла, все произошло по неосторожности. Однако оправдать девушку, по мнению обвинительной стороны, также было бы неправильно.

http://63.ru/factsline/3500.html

В краевом центре Приморья зарегистрировано около 245 тысяч автотранспортных «единиц», и это не учитывая транспорт армии и флота.
Как сообщает корреспондент РИА «Восток-Медиа», и.о. начальника Владивостокской ГИБДД Александр Филиппенко отметил, что по итогам 2007 года во Владивостоке было зарегистрировано 1 449 ДТП, что на 6 процентов больше, чем в 2006 году. В этих авариях пострадало 1 878 человек, в данном случае рост травматизма составил почти 17 процентов. Число летальных исходов, возникших по причине ДТП, снизилось на 27 процентов: со 120 случаев в 2006 году до 87 случаев в 2007 году.
Основными причинами ДТП по-прежнему являются превышение скоростного режима на улицах города, выезд на полосу встречного движения, нахождение за рулем в состоянии алкогольного опьянения, поведение пешеходов, которые стремятся перейти дорогу в неположенных для этого местах.
Не последнюю роль в росте ДТП, в создании сложных ситуаций на дорогах города, является несоответствие проезжей части улиц нормативным документам. Одна из причин - так называемая «точечная» застройка в центре города и вслед за этим рост стихийных парковок. Подобное строительство сужает тротуары, которые на улицах города должна быть не менее полутора метров. Есть объекты, фасады которых вынесены за «красную линию», что приводит к сужению проезжей части. Отсюда и заторы, и ДТП.
Водители часто паркуют свои машины на тротуарах и газонах. Владельцы не всех зданий, выстроенных в последнее время в центре города, имеют площадки для пожарных автомобилей.
«Приходится констатировать, что все подобное строительство проводится без нашего участия, - отметил Александр Филиппенко. - Руководство автоинспекции никогда не приглашают на консультацию по вопросу возможности строительства того или иного здания в центре города. Оказывается, все эти участки, где есть значительные заторы, были отведены под строительство еще несколько лет тому назад, когда автомобильный поток не был таким плотным. Для того, чтобы разгрузить центр города, нужны многоярусные стоянки. Но сколько бы ни говорили на эту тему, проблема не решается. Находятся места для торговых центров, ночных клубов, но не для того, чтобы жизнь владивостокцев была более безопасной».
Еще одна причина роста ДТП – отсутствие освещения на улицах, очень часто пешеходные переходы города освещаются только светом проезжающих мимо машин. Темная дорога в районе Садгорода и большие скорости стали причиной того, что в прошлом году на этом участке погибли два человека и пять получили травмы различной степени тяжести. Неосвещенные пешеходные переходы выявлены на Русской, Светланской, Луговой Океанском проспекте и проспекте Красного Знамени.
«По техническим причинам, проще говоря, из-за отсутствия освещения и работы ливневок не работают пешеходные переходы по Партизанскому проспекту и проспекту Красного Знамени, Борисенко, Калинина, - продолжил перечислять причины, влияющие на рост ДТП во Владивостоке Александр Филиппенко. - Еще одна проблема нашего города – трамваи. Рельсы и шпалы изношены, как говорят специалисты, до 80 процентов. А потому трамваи часто выходят из своей колеи и становятся причиной больших заторов…».
К печальному монологу начальника ГАИ можно присовокупить лишь еще одну «печаль», город уже много месяцев остается без главы

Самарские автомобилисты в час пик частенько выезжают на трамвайные рельсы и в результате становятся виновниками ДТП или, застревая на путях, парализуют движение общественного транспорта. Но теперь, похоже, халява кончилась. Руководство Самарского ТТУ пошло на решительный шаг: сотрудники управления сварили из подручной арматуры ежи и установили их на самом оживленном «прорывном» месте - улице Ново-Садовой.

- На участке дороги между университетом и Загородным парком поставили ежи! - возмущаются водители. - Там во время пробок можно было хоть как-то проскочить. А теперь всю машину искорежишь об эти колючки.

Трамвайщики потирают руки:

- В Самаре из-за ДТП на трамвайных путях то и дело возникают пробки. Люди часами не могут добраться домой! - говорят специалисты ТТУ. - Может, ежи на путях отучат лихачей ездить, где и как им вздумается!

Интересно, что установку ежей на трамвайных путях ГИБДД не одобрила. Дескать, понаставили тут, сами отвечать будете, если водители в суды пойдут.

- Ничего себе поддержка правоохранителей! - возмущаются трамвайщики. - Между прочим, трамвайные пути - собственность ТТУ. В Москве ГИБДД трамвайщиков поддерживает. Там на отдельных линиях установлены бетонные блоки, а между рельсов прорыты траншеи. И все это при активной поддержке работников ГИБДД.

До рытья окопов и рвов в Самаре еще не дошло. Трамвайщики ограничились пока только ежами. Правда, самарских лихачей такими мерами не возьмешь.

- Толку от этого мало! - говорит Владимир Заводский, начальник дистанции. - Легковушки просто объезжают наших ежей, габариты им это позволяют.

Впрочем, многие рядовые самарцы одобрили нововведение ТТУ:

- Если бы милиция и власти добирались на работу не на машинах, а на трамваях, они бы сами на линии ежей понаставили! - сплюнул с досады каменщик Игорь Карамонов. - Иногда так хочется вылезти из транспорта и надавать горе-водителям по шее. За январь три раза опоздал на работу из-за аварий на трамвайных путях! Когда же это кончится?!

http://www.kp.ru/daily/24036/96281/

Шестиклассник Павел до сих пор не может оправиться от пережитого шока. Сейчас он находится в хирургическом отделении детской клинической больницы. У Паши тяжелые травмы: сотрясение головного мозга, ушиб брюшной полости.

- Переходил дорогу в неположенном месте, – сухо прокомментировали нам в пресс-службе ГИБДД.

В тот злополучный вечер мальчик провожал друга домой. Их путь пролегал через дорогу и трамвайные пути по улице Труфанова. На обратном пути Паша не заметил идущего трамвая и угодил под его колеса.

- Я совсем, совсем ничего не помню, - Паша задумался на минуту, пытаясь восстановить ход событий, - сильный удар… Очнулся только в больнице.

Каким образом все произошло, разъяснили в «Яргортрансе».

- Он не вышел, а выбежал на трамвайные пути, - рассказал заместитель директора по эксплуатации Иван Замораев, - причем Павел выскочил из-за встречного вагона, поэтому и не увидел трамвая. Водитель сделал экстренное торможение, но предотвратить столкновение не смог.

Сейчас в «Яргортрансе» проводят по этому поводу служебное расследование.

- Я уже хорошо себя чувствую, только голова болит, - Паша улыбается, - врачи пообещали, что через неделю выпишут.

http://www.kp.ru/online/news/50642/

Трамвай-ресторан ввело в эксплуатацию городское коммунальное предприятие электротранспорта Винницкое трамвайно-троллейбусное управление, сообщает "Корреспондент" со ссылкой на "УНИАН".

По словам начальника предприятия Владимира Бугайчука, в канун Нового года у руководства управления возникла идея переоборудовать один из швейцарских трамвайных вагонов в трамвай-ресторан.

«Чтобы виннитчане имели возможность не только удобно передвигаться по городу, но и получить удовольствие от такой поездки», - пояснил транспортник.

В. Бугайчук рассказал, что в трамвае-ресторане установили четыре стола на 25 мест, обновили интерьер, установили музыкальный проигрыватель и дополнительное освещение в салоне. При этом переоборудование трамвая-ресторана обошлось более чем в две тысячи гривен.

В. Бугайчук отметил, что трамвай-ресторан будет курсировать по Виннице только по предварительному заказу от юридических или физических лиц, стоимость часа аренды составляет 200 гривен.

«В обычном движении по городским маршрутам трамвай-ресторан курсировать не будет», - заметил он.

«Для того, чтобы трамвай-ресторан приносил предприятию пользу, в месяц он должен быть задействован не менее 25-30 часов, иначе, если на него не будет спроса, он будет переоборудован в обычный трамвай», - сказал начальник ТТУ.

Трамвай-ресторан может быть переоборудован для использования в обычном виде всего за двое суток.

Напомним, в июне минувшего года Муниципалитет Цюриха (Швейцария) подарил Винницкому трамвайно-троллейбусному управлению четырнадцать двухвагонных трамваев, которые ранее были в пользовании свыше сорока лет. Кроме трамваев, муниципалитет Цюриха передал Виннице запасные части к трамваям на общую сумму свыше десяти миллионов гривен.

Чтобы определить, кому же подарить свои трамваи, швейцарцы за три года инкогнито обследовали 62 города Европы и выбрали именно Винницу.

Год назад трамвайное депо Рязани было принято в муниципальную собственность. Прошедшее время стало периодом восстановления этого популярного некогда вида общественного городского транспорта, сообщили корреспонденту агентства "Татар-информ" в пресс-службе администрации областного центра.

Трамвайное депо обслуживает Рязань с 1963 года, муниципальным оно стало год назад, после присоединения к предприятию "Управление Рязанского троллейбуса". Предшествовало этому медленное умирание трамвая как вида городского транспорта, отмечают в пресс-службе мэрии. На момент присоединения трамвайного депо к муниципальному предприятию производственная база практически отсутствовала, требовалось срочное проведение ремонтно-восстановительных работ систем отопления, водоснабжения, канализации, пожаротушения и подачи сжатого воздуха. Из 25 километров пути 11 километров требовали ремонта. При наличии 32 пассажирских вагонов исправных было только 15, ремонтной базы трамвайное депо практически не имело. В течение года коллектив муниципального предприятия, которое после реорганизации стало называться "Троллейбусно-трамвайное управление", при поддержке городского бюджета выполнил значительный объем работ по восстановлению производственной базы. Только на проведение работ, осуществляемых сторонними организациями, предприятие израсходовало более 4 млн. рублей.

В частности, отремонтированы мягкая кровля административно-бытового корпуса и ремонтного цеха, системы пожаротушения и водоснабжения протяженностью 380 погонных метров. Восстановлено наружное освещение, проведен капитальный ремонт 302 метров пути, заменены стрелочный перевод и сгнившие шпалы. Кроме того, приобретен автобус для доставки водителей и кондукторов на работу.

Тресту "Электротранспорт" Магнитогорска исполняется 73 года. В 1935 году открыли первую линию протяженностью 11 километров и пустили первый трамвай. Пуск первого трамвая для магнитогорцев был таким же зрелищем, что и первый фильм братьев Люмьер "Прибытие поезда". Это стало знаковым событием для строящейся Магнитки.

Большая часть рабочих жила далеко от производства, вот и решили проложить трамвайные пути от остановки "Щитовые", до заводоуправления металлургического комбината. В трамвайном парке того времени было всего 10 вагонов. Город рос, и вместе с ним увеличивалось и количество линий. Виктор Бородулин, директор треста "Электротранспорт", рассказывает: "Наше предприятие - это судьба Магнитки, с развитием города развивалось наше предприятие. Сегодня протяженность составляет 176 километров, инвентарный парк - 340 вагонов, на линии 136 поездов - это 230 вагонов".

За 70 с лишним лет старейшее городское средство передвижения полностью преобразилось. Владимир Кадейкин почти 50 лет ремонтирует трамваи, их устройство знает до последнего винтика. Владимир Кадейкин, мастер вагонно-ремонтного завода, говорит: "Старожилы могут вспомнить трамваи с квадратными колесами: вагоны с четырьмя колесами, вагоны с деревянными сплошными сидениями, никаких печек, обогревателей, двери открывались при помощи компрессора, постоянно замерзали, их паяльной лампой отогревали. Сейчас привод другой, в вагоне - тепло".

Постепенно трамвай становится комфортабельным видом транспорта. Год назад в Магнитогорске решили не закупать новые вагоны, а продлевать жизнь старым, модернизировать их. Это намного дешевле. Полная реконструкция обходится в 720 тысяч рублей, тогда как покупка нового в 8 миллионов. Таким образом, за минувший год отремонтировали 16 вагонов. В этом году на модернизацию городкая администрация выделила 11 миллионов рублей.

В апреле этого года трест "Электротранспорт" планирует выпустить совершенно новый модернизированный вагон, который будет отличаться от прежних и внешне и внутренне. Комфортабельный пассажирский салон, усовершенствованный дизайн и бесшумный ход.

21 января, Минск /Корр. БЕЛТА/. В Минске после ремонтно-реставрационных работ в ближайшее время откроется вагон-музей истории и трудовой славы филиала "Трамвайный парк". Здесь уже заменили потолок, отремонтировали окна, установили современные стеллажи для экспонатов, сообщили корреспонденту БЕЛТА в КУП "Минсктранс".

Необычный музей знакомит всех желающих с историей трамвайного движения в Минске и его первооткрывателями. В числе экспонатов - китель первого водителя трамвая Алексея Борисова и фрагменты рельсов, по которым еще в 19-м веке ездила конка. Также здесь будет представлен альбом, в котором собрано более 200 исторических снимков. Еще один альбом подготовили школьники-краеведы, восстановившие часть исторического маршрута конки по современным улицам столицы.

Трамвайное движение в Минске было открыто 13 октября 1929 года. С первых же дней ежедневно перевозилось по 18-19 тыс. пассажиров. Трамвай активно использовался не только для пассажирских, но и для грузовых перевозок. Через пять лет со дня пуска минского трамвая в городе было уже семь маршрутов, общая протяженность пути достигла 33 км. К концу 1934 года парк имел 56 вагонов. Сегодня на улицах столицы курсирует более 150 единиц самого экологически чистого транспорта. Протяженность маршрутной сети составляет 97 км.

Смогут ли троллейбусы и автобусы конкурировать с маршрутными такси?

2008 год может стать переломным для всех видов муниципального транспорта Иркутска, которому все труднее и труднее конкурировать с коммерческими маршрутными такси.

А нынче рыночную борьбу отяготит еще и вынужденный ход муниципальных предприятий – повышение стоимости проезда. Тарифы теперь сравнялись с расценками частников, что дало еще большее преимущество коммерческим маршруткам. Да и можно ли вообще говорить о здоровом рыночном соперничестве, когда задача общественного транспорта сегодня сводится к одному – как бы выжить.

Стимуляция отсутствием поддержки

Поддержка транспортных муниципальных предприятий из городского бюд-жета постепенно ослабевает. Политика местных властей заключается в следующем – МУПы являются хозрасчетными организациями, поэтому должны без помощи бюджетных средств грамотно организовывать свою деятельность и работать рентабельно. Иными словами, хорошая финансовая поддержка со стороны города расхолаживает предприятия, а ее отсутствие наоборот – мобилизует.

– Субсидии и дотации – это неправильный подход, – прокомментировал ситуацию первый заместитель главы горадминистрации Олег Шандрук. – Муниципальное транспортное предприятие должно самостоятельно анализировать свою деятельность, разрабатывать новые маршруты, делать все, чтобы они не были убыточными. Сейчас в городе работает два МУПа – «Иркутскгоравтотранс» и «Иркутскгор-электротранс». И в прошлом году они нормально сработали, без убытков.

Поддержка местных властей, которые, отмечу, являются собственниками предприятий, сводится, по большому счету, к выделению средств на приобретение новых единиц транспорта и ремонт трамвайных путей. В прошлом году, по словам Олега Шандрука, на МУПы было потрачено 71 млн. рублей, нынче запланировано около 70 млн. рублей. В данную сумму входит еще и компенсация затрат по убыточным маршрутам, но только автобусов. Затраты покрываются по 19 из 26 имеющихся маршрутов. Как признается директор «Иркутскгоравтотранс» Анатолий Чугаев, если бы не это, МУП погрязло бы с головой в долгах:

– В 2008 году нам выделяется 9,9 млн. рублей на покрытие расходов по убыточным маршрутам. Кроме того, федеральный и областной бюджеты нам компенсируют затраты по перевозке граждан льготной категории. Но с ними возникают некоторые проблемы – нет четкой системы подсчета. Хотя в любом случае эти дотации помогают нам выжить.

Другая ситуация складывается в МУП «Иркутскгорэлектротранс». Ни один трамвайный и троллейбусный маршрут не включен в перечень социально значимых. Хотя, по словам генерального директора предприятия Анатолия Ступникова, фактически все они убыточные, особенно троллейбусные маршруты:

– Судите сами – проезд в прошлом году стоил шесть рублей, а себестоимость перевозки составляла 13,4 рубля. Причем без учета некоторых видов работ, которые нам необходимо выполнять. Так, из-за финансовых затруднений мы не можем позволить себе полноценно заниматься путевым хозяйством. В оптимальном варианте в год необходимо ремонтировать не менее пяти километров, мы и одного не делаем. То же самое касается контактной сети, капитального ремонта трамваев и троллейбусов.

По мнению председателя комиссии по жилищно-коммунальному хозяйству и транспорту думы Иркутска Александра Ханхалаева, беда «Горэлектротранса» в том, что предприятие не смогло обосновать убыточность своих маршрутов. Так что в будущем ему предстоит хорошо поработать именно в этом направлении, чтобы аналогично своему транспортному собрату получать компенсации из городского бюджета.

– В этом году, как и в прошлом, действительно, мало выделяется средств на муниципальный транспорт, – говорит Александр Ханхалаев. – Общественный транспорт – для населения, а не для прибыли. Его необходимо нормально дотировать, как это делается в других странах мира, в других регионах страны. Но позиция городской администрации правильна с экономической точки зрения – предприятия начинают искать пути оптимизации своей деятельности.

Вежливость и комфорт как способ конкуренции

Чего же добились городские власти, поставив муниципальные предприятия в жесткие финансовые условия? Анатолий Чугаев считает, что его предприятие не может нормально конкурировать с маршрутными такси, поскольку на 130 автобусов «Горавтотранса» приходится около трех тысяч коммерческих маршруток.

– У нас все автобусы ходят по расписанию, но по одному или два на маршруте, – сетует Анатолий Чугаев. – И на каждую нашу транспортную единицу приходится 10, а то и 20 частных автобусов. Ну, какие деньги я могу собрать?!

Но выживать надо. Поэтому «Горавтотранс» особое внимание сегодня уделяет комфорту в автобусах, чтобы хоть как-то конкурировать с частниками. Например, водителям строго запрещено курить на рабочих местах, хамить пассажирам. В случае нарушения порядка – штраф. В салонах автобусов должна царить чистота. Кроме того, в прошлом году были приобретены новые машины хорошего качества. Это 21 автобус средней вместимости марки КАВЗ и четыре комфортабельных МАЗа, рассчитанные на 100 человек.

– И КАВЗы и МАЗы очень хорошо зарекомендовали себя в других регионах страны, – рассказывает директор предприятия. – Особенно МАЗы. Это низкопольный автобус, в нем есть также специальное устройство – достаточно одного нажатия на кнопку, и сторона машины, где находятся двери, наклоняется на десять сантиметров, чтобы легче было заходить и выходить из автобуса. Имеется откидная площадка для инвалидных колясок. Особая прелесть автобуса в пяти отопительных системах – это тены вдоль корпуса и водяные печки. Ведь чтобы привлечь сегодня пассажиров в автобус, нужно создать комфорт.

В 2008 году горадминистрация выделит еще 28 млн. рублей на приобретение новых автобусов. По предварительным подсчетам, этих средств хватит на восемь комфортных единиц транспорта. Однако проблемы на предприятии не только технические. По словам Анатолия Чугаева, «Горавтотрансу» не хватает водителей, в результате чего на линию выходит максимум 130 автобусов из имеющихся 176. Работать на автобусы не идут из-за низких зарплат. Средняя оплата труда у водителей составляет 10,2 тыс. рублей. Повышать ее «Горавтотранс» не имеет возможности.

– Вот в Красноярске, например, зарплата на муниципальных транспортных предприятиях целиком и полностью выплачивается из городского бюджета, – подчеркнул Анатолий Чугаев.

Дробление для сохранения

МУП «Иркутскгорэлектротранс», чтобы выжить на рынке, приняло несколько иное решение. С прошлого года предприятие начало освобождаться от подразделений, которые не являются профильными. В общества с ограниченной ответственностью были переведены служба движения, которая занимается диспетчеризацией, служба сбора доходов (контролеры).

– В основном эти организации создаются из числа наших работников, – говорит Анатолий Ступников. – Единственное, служба контролеров была сформирована с привлечением людей со стороны, потому что из 352 кондукторов только 150 перешли в ООО, остальные не захотели. Была разработана программа по оптимизации деятельности предприятия. Согласно ей мы и инициируем перевод некоторых наших подразделений в общества с ограниченной ответственностью. Муниципальное имущество сдается им в аренду. К тому же мы составляем договор с ООО о предоставлении услуг, в котором прописываются условия сотрудничества. Главными из них являются сохранение зарплаты работникам на том же уровне, что и в «Горэлектротрансе», а также предостав-ление им полного социального пакета.

Как подсчитали специалисты «Гор-электротранса», такой ход дает неплохой экономический выхлоп – выгоднее обратиться к сторонней организации за услугами, чем содержать людей в штате. Помимо этого, раздробившись, предприятие выигрывает при уплате налогов. В результате по итогам прошлого года экономия расходов составила более 7 млн. рублей.

– Основные меры по улучшению ситуации на предприятии будут приняты в этом году, – отметил Анатолий Ступников. – Составлен график перевода в ООО ремонтных служб трамвайного и троллейбусного депо, службы путей и автогараж. Практически все наши работники уже написали заявления о переводе. Кстати, мы выигрываем не только в деньгах, но и в качестве, поскольку привлеченная организация несет большую ответственность, чем сотрудник штата.

По словам директора предприятия, созданные ООО работают по нулям – только на свою зарплату. Ни о какой прибыли говорить не приходится. Хотя некоторые в будущем смогут оказывать услуги помимо «Горэлектротранса» другим организациям. Например, автогараж, в котором имеется спецтранспорт – крановые установки, автовышки, сварочное оборудование и многое другое.

– Изменения на предприятии направ-лены на сохранение МУП, а не на получение прибыли. Общественный транспорт – это не бизнес. Мы бы не выводили свои подразделения из состава, если бы нас не поставили в такие условия, – резюмировал Анатолий Ступников.

Депутаты возьмутся за транспорт

– Что бы мы ни предпринимали, нам не удастся вывести предприятие на конкурентный уровень, – в свою очередь заявил Анатолий Чугаев. – Ведь сегодня даже не известна реальная картина движения всего пассажирского транспорта в Иркутске.

Как рассказал доцент кафедры экономики Байкальского государственного университета экономики и права Виктор Крылов, последнее исследование пассажирского транспорта по заявке горадминистрации проводилось в 2003 году. С той поры очень многое изменилось, в частности, появилось огромное количество коммерческих маршруток, на анализ которых потребуется привлечение порядка 5 тыс. человек. Так что судите сами о размахе материальных и трудовых затрат комплексного обследования пассажирского транспорта Иркутска. Самим муниципальным предприятиям не по силам провести подобный анализ – нужны серьезные финансовые вливания из городского бюджета.

– Мы все прекрасно видим, что есть маршруты с избытком транспорта, а есть такие, где его катастрофически не хватает, – заявил председатель городской думы Андрей Лабыгин. – Поэтому мы совместно с мэрией разработаем в этом году концепцию, а затем и муниципальную программу развития пассажирского транспорта. Для этого будет проведен тотальный анализ как муниципального, так и коммерческого транспорта. В программе обязательно нужно предусмотреть создание единой диспетчерской службы. Сейчас компьютерная техника позволяет отслеживать движение транспорта в режиме реального времени и быстро устранять недостатки и нарушения. А после принятия программы, возможно, предусмотрим возможность создания еще муниципальных транспортных предприятий.

Депутаты городской думы также намерены вместе с горадминистрацией разработать областной закон о регулировании пассажирского транспорта и впоследствии передать его на рассмотрение Законодательному собранию региона.

http://babr.ru/?pt=news&event=v1&IDE=42701

Вчера, 21 января, в администрации Фрунзенского района состоялись общественные слушания по надземному экспрессу, строительство которого намечено через четыре года.


На слушаниях присутствовали около 80 человек. В основном, это жители нечетной стороны Дунайского проспекта. Они являются самой заинтересованной стороной, так как скоростной трамвай будет проходить в непосредственной близости от их домов.

По словам Юрия Бородько, председателя комиссии по благоустройству в МО №75, который присутствовал на слушаниях, трамвай будет проходить на уровне третьего-четвертого этажа жилых домов. Особенно возмущались жители дома №33 и 35, — трамвайные линии проведут на расстоянии 20-30 метров от их окон.

«Люди говорили о том, что стеклопакеты не спасают от шума, и когда появится трамвай, жить станет невозможно,» — сказал Юрий Бородько. По его словам, слушания по надземному экспрессу прошли очень бурно. Протокол заседания люди пока не получили.

Надземный экспресс — система легкорельсового транспорта, по существу, являющейся линией легкого метро. Она призвана решить транспортные проблемы южной части города, соединив между собой Красносельский, Кировский, Московский, Фрунзенский и Невский районы.

Большинство этих районов, за исключением Красносельского, связаны с центром города за счет собственных веток метро, однако между собой сообщаются плохо — между ними недостаточно развита система общественного транспорта и автомагистралей.

Следующие публичные слушания состоятся в Московском районе 24 января в 17:00 в малом зале КДЦ "Московский". 28 января мнение жителей будет выслушано и в Кировском районе. В Красносельском районе, где экспресс пройдёт под окнами жилых домов почти всего проспекта Ветеранов, 5 февраля может произойти то же, что вчера во Фрунзенском районе.

http://www.mr-spb.ru/news/news_3434.html

Сегодня в Краснодаре дважды сошел с рельсов трамвай. К счастью, обошлось без жертв и пострадавших, однако несколько автомобилей получили некоторые повреждения.

По словам старшего инспектора полка ДПС ГИБДД Краснодара Марины Кротовой, сместившись, вагон затронул три припаркованных вдоль трамвайных путей автомобиля и помял их.

"Сначала он сошел с рельсов на пересечении улиц Октябрьской и Горького в центре города, зацепив автомобиль ВАЗ. Потому водитель высадил пассажиров, и повел вагон в депо. По дороге трамвай вновь съехал со своего пути и задел уже две машины, иномарки", – сказала Кротова.

По ее словам, в городском трамвайно-троллейбусном управлении сотрудникам ГИБДД отметили, что все произошло в результате поломки прицепного механизма трамвая.

В 2008 году ГУП "Пассажиравтотранс" и ГУП "Горэлектротранс" закупят 110 троллейбусов, 55 трамваев и 150 автобусов.

Как сообщила журналистам губернатор Петербурга Валентина Матвиенко, около 60% из них пойдет на расширение транспортной деятельности, то есть сокращение интервалов движения и создание новых маршрутов, а 40% - на замену устаревших машин, передает БИА.

Ранее планировалась закупка лишь 50 новых автобусов, но во время осмотра новых машин в понедельник, 21 января, губернатор согласилась выделить Пассажиравтотрансу средства еще на 100 транспортных средств. Однако Матвиенко добавила, что предприятию следовало бы закупать машины на свои деньги.

"Частные перевозчики не получают от нас на закупку техники ни копейки, и, тем не менее, приобретают новые машины. Вы коммерческая структура и должны сами зарабатывать деньги и лучше считать их", - заявила губернатор директору Пассажиравтотранса Владимиру Михайлову.

http://www.gorzakaz.org/news/view/8693.html

НИЖНИЙ НОВГОРОД, 21 января. В областном центре трамвай сбил 22-летнюю женщину. Об этом ИА «Росбалт-Приволжье» сообщили в отделе пропаганды безопасности дорожного движения УГИБДД ГУВД Нижегородской области.

Авария произошла на центральной улице Нижнего Новгорода Большой Покровской, движение автотранспорта по которой запрещено. Однако по одному из участков пешеходной улицы проложены трамвайные рельсы. Именно на них и произошло ДТП накануне днем. Во время движения трамвай зацепил замешкавшуюся на рельсах молодую женщину.

В результате ДТП пострадавшая получила закрытую черепно-мозговую травму и была госпитализирована в больницу №39. Расследованием происшествия сейчас занимаются сотрудники ГИБДД.

http://www.rosbalt.ru/2008/01/21/449052.html

Проезжая вчера после обеда по улице Дмитриевской, многие горожане были удивлены необычной картиной: посреди дороги на рельсах стоял опустевший трамвай, приваленный столбом, а рядом замерла бетономешалка.

Может быть, у вас даже откроется фотка

Как рассказала "Сегодня" представитель "Киевпасстранса", водитель грузовика пытался заехать на стройплощадку (поблизости возводят многоэтажку), причем делал это задом. Увидев маневр неповоротливой машины, водитель трамвая, следовавшего по маршруту №18 (ехал со Старовокзальной площади на Подол), решил пропустить бетоновоз и переждать, пока он заедет на стройку. Сдавая назад, водитель грузовика, видимо, не заметил электроопору или не рассчитал расстояние до нее. В результате наехал на столб, который от удара начал падать и угодил аккурат на крышу трамвая, прямо на кабину доброго вагоновожатого. К счастью, обошлось без пострадавших. Пассажирам пришлось выйти, не доехав до конечной. "Контуженный" застопорил движение сородичей на некоторое время, пока столб не подняли.

Как рассказали в "Киевпасстрансе", трамвай только вышел на линию после ремонта, был на вид как новенький. Теперь его придется вновь "лечить". Говорят, подобные случаи, когда грузовики сбивают электроопоры и при этом страдает общественный транспорт, не редки. Эксперты устанавливают детали происшествия, после чего станет ясно, кому придется ремонтировать подбитый вагончик.

http://www.segodnya.ua/news/833313.html

Заметила, что некоторые водители автобусов и троллейбусов, дождавшись, когда к передней двери добегут запоздавшие пассажиры, захлопывают ее перед самым носом бедолаг и уезжают. Сама пару раз оказалась в такой ситуации. Обидно! Потом ведь приходится очень долго мерзнуть на остановке. А водители, похоже, развлекаются. Куда можно на них пожаловаться?
Елена Рыбакова. Юго-Западный округ.

Как объяснили в столичном Департаменте транспорта и связи, если водитель автобуса, троллейбуса или трамвая вам нахамил, продал вместо обычного билета фальшивку, плохо выполнял свои служебные обязанности, то пожаловаться на него можно по телефону автоматической круглосуточной справочной «Мосгортранса» - (495) 953-00-61.

При этом надо сообщить парковый номер машины (для троллейбусов и трамваев - четырех-, а для автобусов - пятизначный). Обычно он написан внутри салона - на задней стенке кабины водителя, снаружи - на боковом и переднем бортах машины. Кроме этого, придется еще продиктовать номер маршрута, дату, примерное место и время происшедшего, а также направление, в котором вы ехали или собирались ехать. Не забудьте назвать свои имя и фамилию, контактный телефон и адрес. Анонимные сообщения не рассматриваются.

Всю эту информацию можно также отправить и письмом по адресу: 115035, Москва, Раушская наб., д. 22/21, стр. 1, ГУП «Мосгортранс». Как заверяют транспортники, по всем обращениям проводят служебное расследование. Указанные в жалобе маршруты берет под особый контроль специальный отдел «Мосгортранса».

Потом каждому заявителю в течение тридцати дней транспортники обязаны отправить официальный ответ по почте. За нарушение должностных инструкций и трудовой дисциплины водителя могут наказать лишением премии, выговором или увольнением в зависимости от тяжести вины.

http://www.kp.ru/daily/24034.5/95574/

В Казани может появиться разновидность трамвая, который быстро и с минимальными простоями доставит пассажиров от РКБ через Горки, Квартала и Кировский район в центр города, к железнодорожному вокзалу. Построить такую линию возможно в течение двух лет.

Об этих и других перспективах развития городского электротранспорта рассказал генеральный директор МУП «Метроэлектротранс» Асфан Галявов, когда наш корреспондент с фотокором провели с ним один рабочий день в этом беспокойном городском хозяйстве на колесах.

В Казанском метрополитене каждую среду проводится день безопасности, который проходит в основном... ночью, чтобы не создавать помех пассажирам, - примерно с 23 часов до 3 утра.

Это одновременно и учения, и контроль, когда проверяется работа всех систем - противопожарной, антитеррористической, по предупреждению чрезвычайных ситуаций, как объекта гражданской обороны и других.

А в пятницу особенно тщательному контролю перед выходом на линии подвергается состояние наземного транспорта: трамваев, троллейбусов. Если в обычные дни проверку осуществляют работники депо, то в пятницу машины обследует комиссия из руководителей всех служб. Такой генеральный технический осмотр получил название «День руля».

За тем, куда «рулит» столичный электротранспорт, наблюдали наши корреспонденты.

В КАЗАНИ НА ЮБИЛЕИ ДАРЯТ... ТРОЛЛЕЙБУСЫ

...5 утра. Эх! Большинство горожан еще нежатся под теплыми одеялами, досматривая сладкие утренние сны, а мы уже стоим на окраине города, в Борисково. Здесь, во втором троллейбусном депо на Тульской, идет досмотр транспорта перед выходом на линии: «рогачи» стоят в темноте с включенными фарами, в салонах горит свет, двери открыты. Поблескивают зеленой краской новые машины: ездить в этих троллейбусах пока непривычно - так плавно, без рывков они катятся по дорогам.

- Это благодаря асинхронному приводу, - поясняет Асфан Галявов, - вот именно он и дает такую плавность хода, притом еще и электроэнергию экономит - до 30 процентов!

Добавим еще, что больше всего радует пассажиров сейчас: в салонах новых троллейбусов тепло! Ну почти как в автобусах...

В 2007-м купили 32 такие теплые машины, произведенные в Энгельсе, и мэрия Казани продолжает обновление парка общественного транспорта: в течение года поступят еще 30 троллейбусов современного класса.

Нынче у троллейбусного движения в Казани юбилей - 60 лет назад, в послевоенном 1948-м, по улицам столицы Татарстана побежали первые «рогатики». А сегодня Казань стала первым городом в России, где все новые трамваи, троллейбусы и метровагоны оснащены двигателями с современным асинхронным приводом, сроки службы такой техники значительно дольше.

В этом юбилейном «электрогоду» продолжится и строительство новых троллейбусных линий, появится еще один маршрут: Чуйкова - Восстания - Ибрагимова.

А В ЕВРОПЕ ТРАМВАИ - ТРАНСПОРТ №1

...Стрелки часов приближаются к 6 утра. Едем с «генералом» Галявовым дальше, в Соцгород, во второе трамвайное депо на Копылова. Улицы еще пустынны, и водитель с удовольствием жмет на газ, под мурлыкающее радио репортеров клонит в сон. «Доброе утро, дорогие радиослушатели! Мы приветствуем вас на волне «Маяка» и желаем удачного начала рабочего дня! В Москве сейчас...» Нет, теперь ответ на вопрос, быть или не быть журналисту транспортником, ясен: подняться в такую рань мне не удастся уже на второй день.

- Да вы не стесняйтесь, ребята, покемарьте, - в отличие от задремавших на заднем сиденье двух корреспондентов Асфан Галямович бодр, в хорошем настроении и уже принимает телефонные звонки с докладами. Ну а мы тем временем прибыли в трампарк, где, как и во всем объединении, сегодня идет «День руля». Стоп! Какой же руль у трамвая? А в метро? Ведь в кабинах вагоновожатых только рычаги да кнопки...

- Это название из автопарка перешло, - разъясняет Галявов. - Когда я был директором автопредприятия, мы организовали у себя для всех служб такой вот особый контрольный «День руля». Тогда я даже не предполагал, что придется изучить и трамваи. Начинал-то простым водителем, за руль вообще сел еще мальчишкой в деревне, автоделу научил брат, а вот по «рогачам» пришлось засесть за специальную литературу.

Асфан Галявов рассказал о своей большой мечте - запустить в Казани ускоренную трамвайную линию, которая соединит РКБ, Горки, Квартала, пройдет через Кировский район и выйдет к железнодорожному вокзалу. Большая часть маршрута уже есть - это нынешние действующие линии, а новые пути предстоит уложить от ДК химиков по улицам Несмелова, Копылова в сторону центра и превратить весь маршрут как бы в единую транспортную артерию, чтобы быстро доставлять пассажиров в разные концы огромного города. Сейчас готовится техническое обоснование проекта, которое представят мэру Казани Ильсуру Метшину.

А пока, впервые за десятилетия, идет заметное обновление подвижного состава. Горожане уже оценили появившиеся в прошлом году комфортабельные вагоны красного цвета: пассажиров в них заметно больше, чем в обычных трамваях.

В этом году городская администрация выделяет средства на приобретение 20 комфортных трамваев нового типа.

Определить правую сторону дороги как полосу для общественного транспорта - такое предложение специалисты городского комитета по транспорту и связи направили в ГИБДД столицы. По их оценкам, это можно сделать на 30 улицах Казани, где имеется трехполосное движение в каждом направлении, например на улицах Восстания, Декабристов, Фучика.

Заметим, что европейцы на пике бума автомобилизации в конце 60-х годов прошлого века начали было в массовом порядке демонтировать трамвайные линии и закатывать освободившееся место асфальтом, пытаясь увеличить пропускную способность дорог. Но в конце 90-х оценили экологичность, бесшумность электротранспорта и восстановили движение трамваев, прежде всего в центре городов, а вот въезд туда авто резко ограничили.

В МЕТРО ПРОБОК НЕТ

...7 утра. До 9 часов согласно графику сотрудники «Метро-электротранса» изучают городские пассажиропотоки. А что их изучать-то? Ведь на работу и обратно домой человек едет в основном одним и тем же традиционным маршрутом. Ну по магазинам там, туда-сюда... Однако, как рассказал замгендиректора по эксплуатации Фарид Сибгатуллин, в огромном городе пассажирские течения постоянно «мигрируют» словно косяки рыб в океане: на них влияют и студенческие сессии, и время года, так что нужно вовремя отслеживать изменения и корректировать количество подвижного состава на маршрутах.

Мы направляемся к станции метро «Горки». Паркуем машину возле входа в подземку. Вот подошел автобус и вмиг наполовину опустел - пассажиры спешат в метро. Подъезжает трамвай - то же самое! Слов нет, комфортно добираться с Горок до работы в центре за семь минут, минуя утомительные пробки, да еще в светлом и уютном метровагоне.

Народ нескончаемым ручейком утекает в подземные переходы станции. «Ты не поверишь!» - так и хочется удивленно воскликнуть при виде битком набитых пассажирами вагонов самого пока короткого в мире метро. Да, если бы не увидел сам плотно стоящих на платформе в ожидании поезда людей, не поверил. Знакомая московская картинка да и только!

Сходство и в выражении лица пассажиров. В первые месяцы пуска подземки сюда приходили семьями, как в музей. Казанцы и гости города шли неспешно, внимательно оглядываясь по сторонам и разглядывая детали, а в глазах читалось нескрываемое любопытство - все ли в нашем молодом метро, как в других? Теперь же казанские пассажиры подземки похожи, например, на москвичей: деловито спешащие, озабоченные, с характерным отсутствующим выражением лица. Среди сидящих в вагонах обязательно увидишь читающих, но не детективы, правда, как в Москве, а конспекты: все же сильно ощущается, что Казань - большой студенческий центр. Статистика свидетельствует, что всего лишь за два часа пикового времени маленькое казанское метро перевозит около 8 тысяч пассажиров! И утром и вечером. Стоит ли говорить, сколько поклонников появится у метро, когда уже в течение ближайших двух лет откроются станции «Проспект Победы» и «Козья слобода».

СПРАВКА

С 1 января 2006 года проведено объединение двух муниципальных унитарных предприятий - «Казанский метрополитен» и «Казгор-электротранс». Впервые в России, а также в странах СНГ создана единая организация по перевозке пассажиров - предприятие МУП «Метроэлектротранс», в подвижном составе которого подземный и наземный электротранспорт.

Численность коллектива - более 4 тысяч человек. На балансе предприятия - 217 трамвайных вагонов и 212 троллейбусов, в том числе 62 единицы с асинхронным приводом. Подвижной состав эксплуатируется на 16 трамвайных и 15 троллейбусных маршрутах, имеющих протяженность сети 293,7 километра и 333,96 километра соответственно.

Протяженность линий метрополитена - 6,8 километра, количество станций - 5. Эксплуатируется 5 четырехвагонных поездов, интервал движения составляет 8 минут. В утренние часы пик (7.00 - 9.00) перевозится около 8 тысяч пассажиров, аналогично и в вечерний пик (16.00 - 19.00).

http://www.kazved.ru/article/18756.aspx

Архитекторы хотят закольцевать Океанский проспект с Алеутской?

Перспективной схеме движения мешает трамвай № 7
Елена АСТАФУРОВА — 12.02.2008

Возродил давнюю идею сделать Океанский проспект и Алеутскую дорогами с односторонним движением главный архитектор проектов ОАО «Приморгражданпроект» Виктор Криницин. На заседании круглого стола по проблемам транспорта в Думе Владивостока он припомнил эксперимент, который провели в краевом центре еще в 2004 году. Напомним, тогда во время новогодних каникул в течение нескольких дней две оживленные улицы закольцевали.

- Мы уже давно предлагаем решить транспортные проблемы центра Владивостока за счет организации кольцевого движения по этим основным магистралям, - отметил Виктор Криницин. – Такая схема движения позволит нам избежать пересечения транспортных потоков и улучшит пропускную способность магистралей в центре Владивостока.

Результат прошедшего эксперимента получился неплохим. Хотя, возможно, это связано с тем, что в праздничные дни машин на городских улицах было меньше. Однако главная проблема, в которую как в тупик уперся эксперимент, - это трамвай № 7. Получилось, что его надо убирать. Иначе электротранспорт движется во встречном направлении.

Не против предлагаемой схемы движения и и. о. начальника ГИБДД УВД по Владивостоку Александр Филиппенко. Однако, подчеркнул главный гаишник города, вопрос этот находится в компетенции муниципалитета:

- Мы прорисовывали возможные схемы проезда, расстановку дорожных знаков. Можно урегулировать все проблемы. Огромное кольцо снизило бы заторы. Ведь стоит трамваю сойти с рельсов на перекрестке Алеутской и Светланской, парализовано движение на несколько часов как в центре, так и в сторону Эгершельда. Изменение схемы дало бы возможность устройства парковок по одной из сторон дороги. Но надо считаться и с общественным мнением. Не все горожане готовы отказаться от услуг трамвая.

Другое мнение

Без изучения пассажиропотока не может быть и речи о радикальной перестройке

Станислав СКАЛЫГА, начальник управления транспортом администрации Владивостока:

- До 1998 года на территории краевого центра существовало 40 маршрутов, на которых работало около 300 муниципальных автобусов. С переходом на рыночные отношения и с появлением частных перевозчиков в городе начали открываться новые линии. Часть из них постепенно закрылась по разным причинам (дублирование маршрутов, низкий уровень пассажиропотока), а часть существует по сегодняшний день. Между тем структура спроса на транспортные услуги за последние годы значительно изменилась и требует пересмотра. Создание же объективной картины возможно только при проведении обследования пассажирских потоков. И уже результатом этой работы станет упорядочение маршрутной сети города, снижение нагрузки на центр Владивостока, определение оптимального количества подвижного состава на регулярных маршрутах и уменьшение простоя транспорта в пробках.

http://www.kp.ru/daily/24047/101594/

Днём - рёв автомобилей, громкая музыка из кафе и магазинов, оживлённая речь, грохот на стройках. Мы привыкли к какофонии и не замечаем, что на улице стараемся говорить громче, иначе собеседник нас не услышит. Но шумовой террор не прекращается и ночью. На 70% территории города шумовые показатели превышают норму чуть ли не в 2 раза.
«Особенно страдают жители домов, находящихся рядом со стройкой, - рассказывает Елена Лезина, ведущий специалист ГУП «Мосэкомониторинг». - В прошлом году на «горячую линию» Департамента природопользования поступило 293 жалобы, специалисты провели измерения и обнаружили превышение допустимого уровня шума на 41 объекте. На 35 стройплощадок наложены штрафы, а у 21 злостного нарушителя спокойствия отобраны лицензии на ведение работ в ночное время».


Не прибавляет тишины и транспорт: шум от электричек и поездов в среднем превышает нормативы на 10-15 дБА. Жителям примерно 40 районов не дают жить самолёты: полёт лайнера - это дополнительные 15 дБА к остальным городским шумам. Но больше всего жалоб вызывают магистрали. По нормативам, шум в районах жилой застройки не должен превышать днём 55 дБА и 45 дБА - ночью. Однако в действительности показатели шума на всех крупных магистралях переваливают за 80 дБА! Жители домов на Ленинградском ш. стараются не открывать окна даже летом, иначе визг тормозов и лязг трамваев не дадут уснуть. Тем, кто живёт на Дмитровском ш., не нужен будильник - оживлённое движение на трассе начинается с 6 часов. А обитатели домов на ул. Обручева в 7 часов просыпаются от шума моторов автомобилей, объезжающих пробку.

«Есть меры по снижению уровня шума на трассах, - продолжает Елена Лезина. - На наиболее оживлённых предполагается применять шумоизоляционные конструкции и специальное дорожное покрытие. А в домах непосредственно рядом со строящейся трассой за счёт города установят стеклопакеты». Но поможет ли это москвичам? В ЦАО, например, некоторым жителям на городские деньги уже поставили шумоизоляционные пакеты, но рамы не справляются с городским гамом - даже при закрытых окнах слышен рёв моторов. «Современные стеклопакеты могут защитить квартиру только от высокочастотных шумов (шипение), - рассказывает эксперт Лев Лесковский. - От низкочастотных (рокот), которые и доставляют основное беспокойство, они не спасут. Чтобы обеспечить шумоизоляцию в квартирах, городским властям достаточно проложить периметр ставень резиновым уплотнителем, поставить стёкла толщиной 4 мм и обеспечить расстояние между ставнями до 20 см. Это, к слову, не только эффективнее, но и дешевле стеклопакетов».

Тогда зачем ставят дорогущие стеклопакеты? Неужели столичные власти не провели хотя бы один эксперимент по шумоизоляции модного пластика? Да хотя бы просто спросили жителей, у которых уже поменяли окна, стало ли в квартире тише. Но это, похоже, никому не надо.

КГГА изучает возможность возобновления трамвайного движения по мосту Патона после его реконструкции.

"Мы рассматриваем возможность восстановления трамвайного движения по мосту после его реконструкции. До 2012 года мы реконструируем его. Согласно проекту, проезжая часть будет расширена до 8 полос движения", - заявил первый зампредседателя КГГА Денис Басс в ходе интернет-конференции, организованной газетой "Хрещатик".

Он добавил, что после реконструкции пропускная способность моста увеличится до 8 тыс. автомобилей в час, а срок его эксплуатации продлится до 70 лет.

Мост Патона построен в 1953 году, его длина - 1,54 км, ширина проезжей части - 21 м. Каждые сутки его пересекает около четверти общего автопотока города, то есть более 145 тыс. автомобилей.

КГГА оценивает реконструкцию моста Патона в 714 млн. гривен.

Решение о ликвидации трамвайной линии на мосту им. Патона было принято и реализовано в 2004 году.

http://24.ua/news/show/id/27919

Целевая программа развития электротранспорта в Новотроицке на 2008 год предполагает пополнение трамвайного парка тремя-четырьмя новыми трамваями.

Поднимается вопрос о приобретении новых автобусов, которые можно будет использовать на самых напряженных маршрутах. Ставка делается на постепенный переход от маршруток – ГАЗелей к нормальным автобусам. Так, в МУП «Новоэлект» налажен контроль за техническим состоянием транспорта, ведется проверка водителей перед выездом на линии.

Пресс-центр Администрации г.Новотроицка

http://www.oren.ru/news/society/2403219.html

Четыре модернизированных трамвайных вагона вышли на линии города: два курсируют по левому берегу, а два — по правому, по 13 и 15 маршрутам.

Новые машины имеют усовершенствованную структуру, которая — самое главное — не даст замерзнуть в самый морозный день. В салоне размещено несколько калориферов, а под сиденьями стоят дополнительные обогреватели. Как рассказал «ВН» руководитель производственного отдела по электротранспорту управления пассажирских перевозок мэрии Виктор Марковец, стоимость одного трамвая — почти восемь миллионов рублей. Эта модель была выпущена в прошлом году на Усть-Катавском вагоностроительном заводе в Челябинской области. Для города «теплые трамваи» — долгожданное пополнение. К примеру, правобережное трамвайное депо ждало его почти 16 лет, а сколько ждать очередного — пока неизвестно. Виктор Марковец коротко заявил: в ближайшее время не предвидится.

http://vn.ru/07.02.2008/citynews/90554/

В Ростове-на-Дону планируется приобрести более 50 современных трамваев и более 100 троллейбусов. Закупки пройдут в рамках программы по развитию городского электротранспорта до 2011 года.
Кроме того, в соответствии с этой программой планируется приобрести около 1100 автобусов большой вместимости и 820 маршрутных такси нового класса, которые вытеснят с городских маршрутов исчерпавший свой ресурс автопарк.

Все это позволит снизить средний возраст парка городского транспорта, в значительной степени повысить качество и безопасность пассажирских перевозок, сообщает "Дон - ТР".

Городские власти уделяют особое внимание возрождению трамвайного и троллейбусного парка. Электротранспорт экологически чист, недорог и пользуется популярностью у горожан. В конце 2007 года на городские маршруты вышли 7 новых комфортабельных троллейбусов и 10 современных трамваев.

http://www.regions.ru/news/2123151/

Ритм жизни в Омске ускоряется, дороги расширяются. Человек, идущий пешком, поневоле становится заложником автомобильного бума. Какие опасности грозят сегодня нам — тем пешеходам, которые «бегут неуклюже» по городу? Как защитить человека в мегаполисе, переживающем транспортный бум?



Остановка смерти

«Поселок Козицкого». Эта остановка претендует на «звание» одной из самых опасных в Омске.

Наш читатель рассказал, что здесь на его глазах автомобиль сбил выходящую из вагона женщину. Иномарка неслась параллельно трамваю и не сбросила скорости… «Тогда эта трагедия наделала много шума, и водители стали притормаживать, пропуская людей в вагоны, — продолжает омич. — Однако прошло время, и пешеходы снова рискуют жизнью».

А вот остановка «5-я Линия». В районе рынка, где очень многолюдно и желающих уехать на трамвае хоть отбавляй, мы провели своеобразный рейд. Лишь каждый пятый из тех, кто «возглавляет» автомобильный поток, перед трамваем сбавляет ход, чтобы пропустить выходящих и входящих в вагон людей. Действительно, быть пассажиром трамвая — опасно для жизни…


Мнение пешехода

Многие говорят, что трамвай — самый неуклюжий и небезопасный вид городского транспорта. Однако в Омске много мест, откуда можно выбраться лишь на трамвае…

Специалисты из ОмГТУ считают, что этот вид транспорта хорош, когда нет большого количества асфальтированных улиц. В противном случае трамвай нужно убирать с проезжей части. Но есть, по их мнению, иной выход: просто развести автомобиль и трамвай на разные уровни, как это сделано, к примеру, на ул. Жукова. К сожалению, такие улицы можно пересчитать по пальцам, а в других местах пассажир ожидает трамвай на тротуаре или обочине дороги.

В Правилах дорожного движения сказано: «Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему на остановке маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней».


Мнение водителя

«Посмотрите, как расположены знаки, обозначающие трамвайную остановку: они болтаются где-то под облаками, я их физически не могу увидеть! — возмущается автовладелец Валерий Б. — Я хорошо знаю город, и выучил расположение многих опасных мест, в том числе и трамвайных остановок. Однако новичок за рулем или приезжий не всегда заметят такой знак. Можно, конечно, аккуратно следовать за трамваем или параллельно ему, но даже я, опытный водитель, не всегда точно понимаю, с какой целью сбавил ход трамвай: то ли у него здесь остановка, то ли просто притормаживает. Вот посреди улицы идет трамвай, вдруг резко останавливается, и из него прямо под колеса начинают вываливаться пассажиры. Только успевай ударять по тормозам!»


В Омске — как в Лондоне?!

Может быть, нужно просто поменять знаки, разместить их на более видимом уровне? Нет, нельзя. Еще в 1968 году в Вене наша страна подписала конвенцию, согласно которой принято «единообразие дорожных знаков, сигналов и обозначений и разметки дорог». Это необходимо для облегчения международного дорожного движения и повышения безопасности на дорогах. Знаки, обозначающие как автобусную, так и трамвайную остановки, одинаковые и в Лондоне, и в Омске, и в Москве. Правда, в европейских странах остановки безопасны, поэтому их обозначения особой роли не играют.


«Простите, что мы есть!»

Я каждый день пересекаю улицу Ленина в районе драмтеатра и поражаюсь тому, как затюканы пешеходы-омичи. Они суетливо, на полусогнутых ногах перебегают через проезжую часть, на их лицах написано: «Простите за то, что мы есть и идем тут!». Этот участок дороги снабжен и «зеброй», и знаками перехода — так нет, бегут люди! А почему?

Боятся!.. Мы стали страшиться машин, маршруток и автобусов уже «по привычке», в любом районе города. Потому что почти каждый из нас бывал если не участником, то очевидцем дорожного происшествия…

«Однажды я стала свидетелем страшного зрелища, после которого перестала пользоваться «газелями», — поделилась с «АиФ в Омске» Елена Васильева, учитель одной из средних школ. — Я спешила на работу с левого берега в центр. Была огромная пробка, и когда мы выехали с Ленинградского моста, я поняла причину затора: на перекрестке лежала маршрутка — перевернутая на бок, погнутая. Пожарные что-то смывали с асфальта. Это были битые стекла и кровь… Я молила бога, чтобы пассажиры, попавшие в это ДТП, были живы…»

«По итогам конкурсов с перевозчиками были заключены соглашения, обязывающие водителей соблюдать нормы и правила обслуживания пассажиров… Мэрия регулярно проверяет их работу и выявляет нарушителей. Недобросовестные работники наказываются штрафами», — поясняют представители мэрии.
Я не понимаю …почему водители курят за рулем и смотрят кино?

В автобусе с курящим водителем мы — словно в газовой камере, ведь дым проникает в салон! Мало того, на днях в автобусе маршрута № 95 я увидел, что водитель во время движения смотрел кино по телевизору, установленному в его кабине! На дорогу он почти не обращал внимания — и это в час пик, в то время, когда в салоне было полно народу, а на дорогах — огромное скопление транспорта!
Василий Белкин, г. Омск

Редакция обратилась в отдел технадзора ГИБДД. Когда дежурный услышал, что звонит «обычная гражданка», он расслабился. Его ответ звучал примерно так: «Водитель находится в изолированной кабине, поэтому дым не может проникать в салон. К тому же он курит обычные сигареты, а не наркотические вещества, поэтому ничего не нарушает. Что же касается телевизора, прямого ответа на ваш вопрос в ПДД нет, поэтому надо судить объективно. Бывают люди феноменальных способностей: одновременно смотрят телевизор, читают книгу и играют в шахматы. Вот если бы водитель, увлекшись просмотром фильма, потерял бдительность и попал в ДТП, допустил наезд или зажал в дверях пассажира, другое дело!»

«Какое кино?! — возмущенно воскликнул Владимир Гордеев, водитель, который провел за баранкой автобуса около 30 лет. — Дорога, зеркала, двери, пассажиры — вот и все кино, которое имеет право смотреть шофер!».

Почему же запрет на пользование телевизором не прописан в ПДД? «Наверно, потому, что ни одному здравомыслящему водителю не придет в голову смотреть комедию или боевик в то время, когда на нем лежит ответственность за жизнь десятков пассажиров», — сказал «АиФ в Омске» Константин П., автомобилист с 15-летним стажем.


Самые опасные улицы города:

Лукашевича, 70 лет Октября, Дианова, Конева, 10 лет Октября, Маркса, Масленникова, Красный Путь, 21-я Амурская, Герцена, 4-я Челюскинцев, 6-я Станционная, Д. Бедного, Космческий пр-т, Б. Хмельницкого, Кирова, Мира, Заозёрная, Химиков, Королёва, Нефтезаводская, 22 Апреля.
Комментарий

— Правила нарушают все участники дорожного движения — и пешие, и «конные», — говорят сотрудники омской ГИБДД. — Сейчас в связи с уменьшением продолжительности светлого времени суток и ранними сумерками на дорогах увеличивается количество ДТП с участием пешеходов. Мы периодически проводим акции для пешеходов, во время которых останавливаем людей, перебегающих дорогу в неположенных местах, объясняем им правила и, извините, штрафуем. Сотрудники ГИБДД призывают к жёсткому контролю всех участников движения. Наш менталитет таков, что соблюдать правила мы будем только под угрозой наказания. Глядишь, когда-нибудь это перерастёт и в общую культуру.

http://omsk.aif.ru/issues/408/06_02



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 13.02.08 04:32 пользователем Лебедев.

КСТАТИ

Вадим Булавинов заявил, что в трамваях и троллейбусах (электротранспорт подчиняется муниципалитету, а автобусные предприятия — правительству области) турникетов не будет:

— Мы подсчитали и поняли: во-первых, турникеты могут задерживать посадку и раздражать пассажиров, во-вторых, это недёшево. Установка одного турникета обходится в 200 тысяч рублей. К тому же они часто ломаются.

http://nnov.aif.ru/issues/1423/05_01

Трамвай-желание

Бар-трамвай «Аннушка» курсирует по Москве не первый год. Правда, были в его работе и перерывы, но сейчас он снова «на колесе» и готов принять посетителей в любой день.

По сути своей это ресторан. Готовят здесь много и вкусно. И никаких полуфабрикатов - все делается на месте. Можно заказать блюда европейской кухни. Фирменное блюдо «Аннушка» - это куриный рулет с жюльеном внутри, зажаренный с сыром. Есть караоке - по 50 рублей за песню. Средний счет - от 700 руб. на человека.

По форме «Аннушка», безусловно, трамвай. Сидишь за столиком, напротив - любимые глаза, а за окном - февральская Москва проплывает... Красота. «Аннушка» курсирует по бульвару, около метро «Чистые пруды» появляется каждые 20 - 30 минут. Если иметь в виду сюрприз, то можно подойти и как бы случайно сесть в этот симпатичный трамвайчик. Но лучше все-таки на 14 февраля заказать столик заранее. Можно арендовать вагон целиком, но стоить это будет очень недешево.

Где: Чистопрудный бульвар. Возле ст. м. «Чистые пруды» трамвай стоит 5 - 10 минут.

Часы работы: с 12.00 до последнего гостя.

Телефон: (495) 507-57-70

Цена билета: 100 руб.

http://www.kp.ru/daily/24049.3/102342/

Сроки закупки 500 автобусов в распоряжении не указаны. КГГА намерена закупить 650 автобусов, 520 троллейбусов и 94 трамвая до 2011 года. Администрация оценивает полное обновление подвижного состава в 1,728 млрд. гривен.

http://www.delfi.ua/news/daily/society/article.php?id=137487

В Киеве на территории Дарницкого трамвайного депо планируют открыть Музей натурных экспонатов общественного транспорта.
Открытие музея планируется уже до конца первого полугодия этого года.
В таком музее можно будет не просто осмотреть экспозицию, но и покататься на настоящих трамваях, троллейбусах, автобусах, которые ездили по улицам Киева в прошлом и позапрошлом веках. Пока их можно увидеть только в виде действующих моделей в "Музее истории электротранспорта" КП "Киевпасстранс" (ул. Филатова, 22/8), в котором представлены уникальные макеты общественного транспорта не только Киева, но и всего мира.
Директор "Музея истории электротранспорта" Лидия Ливинская отметила, что уже 17 лет занимается созданием нового музея, который будет размещен на территории Дарницкого трамвайного депо. Уже разработана концепция его построения и определены экспонаты - свыше 30 единиц подвижного состава, как из Киева, так и из всей Украины.
Больше 15 исторических образцов общественного транспорта сейчас хранятся во многих парках и депо столицы.

Пока горожане потягивают утренний кофе или досматривают последний сон, работники общественного транспорта начинают трудовой день. Водители трамваев выходят на линию в 06.00, а многие их коллеги уже курсируют по городу.

Корреспондент ГТРК "Южный Урал" Ольга Задворных сообщает: "Как всегда, на улицы Челябинска из ворот депо выйдут более сотни вагонов. С утра пораньше они отправятся в разные точки мегаполиса и весь день будут доставлять челябинцев практически во все районы города - Ленинский, ЧТЗ, Вокзал и Медгородок. Но все же самым популярным направлением остается Северо-Запад. Знакомые с детства 15, 16 и 17 трамваи редко остаются пустыми. Но это о нас, пассажирах, а вот самим водителям приходится добираться на работу заблаговременно, пока весь город спит. Каждую ночь в районе четырех часов, дежурная машина собирает вожатых трамвая и работников депо по всему Челябинску. 80% из них - это женщины. Они признаются, что самое трудное в их профессии - ранний подъем, и, конечно, отсутствие вежливости на дороге".

http://chelyabinsk.rfn.ru/rnews.html?id=78421&cid=7#

Пражские транспортники намерены обновить парк трамваев: всего их будет куплено 250 штук, и первые появятся на маршрутах уже в конце следующего года. Трамваи серии Skoda 15T производства пльзенского завода Skoda Transportation разработаны дизайнерским бюро Патрика Котаса. Они будут иметь низкий сход, поэтому их смогут легко использовать инвалиды и матери с колясками. Официально завод представит новый трамвай в середине марта, пока он существует только в виде прототипа. Весь заказ обойдется пражским транспортникам в 17 млрд. крон, что означает, что цена одного трамвая составит 68 млн. крон (около $4 млн.).

http://www.gudok.ru/index.php/56695

Цитата
На новые рельсы

Разгрузить пассажиропоток в крупных городах поможет проект Минтранса

На смену обычным трамваям придут высокоскоростные
Минтранс объявил 2008 год в России годом развития скоростного трамвая, способного решить транспортные проблемы в городах-миллионниках страны.

С таким заявлением выступил замглавы Минтранса России Евгений Москвичев. По его словам, модернизированный трамвай обладает высокой скоростью, провозной способностью и экологичностью системы. Замминистра отметил, что провозная способность скоростного трамвая – средняя между обычным трамваем и метрополитеном.

Первую линию такого трамвая планируется запустить в Москве. Затем на очереди другие города страны. «В Санкт-Петербурге уже подготовлено технико-экономическое обоснование проекта сооружения нового вида пассажирского транспорта «Надземный экспресс», – рассказал Москвичев. – Проект будет реализован на принципах государственно-частного партнёрства. Производство подвижного состава планируется осуществить на базе российских предприятий». К 2010 году свой скоростной трамвай получат и жители Ярославля.

Как сообщили в столичном департаменте транспорта, скоростной трамвай – принципиально новая система. «Трамваи идут по специальным рельсам. Средняя скорость состава – 30 – 40 км/ч. У обычного трамвая этот показатель существенно ниже – около 15 км/ч», – рассказали в пресс-службе департамента.

«Создание скоростных трамваев действительно сможет сократить количество пробок в городах, где пассажиропоток составляет от 5 тыс. до 25 тыс. человек в час, – считает вице-президент Общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «ОПОРА РОССИИ» Никита Музыря. – Но только при условии выделения отдельных полос, по которым не будет двигаться основной поток транспорта». Вместе с тем он не видит необходимости в строительстве дополнительного общественного транспорта. «В этой сфере частный бизнес ведёт дела достаточно эффективно. Зачем тратить государственные средства на решение проблем, с которыми неплохо справляется частник?» – отметил г-н Музыря.

Александр Черных


© «Гудок», 15.02.2008

Произошло это вчера утром. Трамвай 24 маршрута двигался по улице Ташкентской. На пересечении с Московским шоссе произошло столкновение с автомобилем «МАЗ», ехавшим в сторону центра города. По словам очевидцев, водитель грузовика не заметил красного сигнала светофора, что и послужило причиной аварии.

Как рассказали 63.ru в дежурной части Промышленного района Самары, в результате ДТП первый вагон трамвая сошел с рельсов. Две пассажирки обратились за медицинской помощью, предварительный диагноз – «черепно-мозговая травма», «сотрясение головного мозга» и «ушиб мягких тканей лица».

В Самаре «убьют» электрический транспорт? Первые в очереди на ликвидацию - трамваи с улицы Фрунзе
Елена ГЕНИНА — 19.02.2008 http://www.kp.ru/daily/24051/103691/

На церемонии представления нового директора ТТУ Виктора Снегирева у сотрудников трамвайно-троллейбусного депо чуть не случился нервный срыв:

- Валерий Графский, руководитель Департамента транспорта Самары, пообещал в ближайшее время убрать с улиц Самарского района троллейбусы и трамваи! - говорили люди. - А еще сказал, что уберут все троллейбусы и трамваи с проспекта Кирова. Интересно, чем не угодил городу электротранспорт? И чем власти собираются его заменить?


Информированный источник подтвердил: готовится ликвидация трамвайной линии по улице Фрунзе. Сроки - конец этого года. Затем уберут трамвайную развязку на Хлебной площади, после чего планируют ликвидировать троллейбусное движение в Куйбышевском районе, по улице Толстого и Волжскому проспекту.

«Комсомолка» решила выяснить, чем вызваны такие планы городских властей. Тем более что недавно чиновники уверяли наших читателей, что в работе ТТУ никаких перемен не предвидится.

- Кто вам это сказал?! - возмутился источник из администрации. - Я сам был на представлении нового директора, ничего такого Графский там не говорил. Да и не мог, рано еще: нам на днях прислали наконец-то из Москвы 70 кг документов. Помните, летом ученые изучали пассажиропотоки и транспорт Самары? Так вот, пока эти отчеты не изучим, никаких изменений в работе городского транспорта не будет.

К сожалению, оснований верить слухам предостаточно. Косвенно их подтверждают смена руководства ТТУ, претензии к работе наземного электротранспорта во время снегопада, а также недавно поступившее от ГИБДД предложение сделать движение по улице Фрунзе односторонним.

- Вся Европа развивает электрический транспорт, в развитых странах на его долю приходится не менее 60% от всех перевозок - говорит Антон Буслов, автор сайта «Общественный транспорт Самарской области». - Он экономичен в эксплуатации и экологически безопасен. Для Самары, которая задыхается от выхлопных газов, это особенно важно. Закрыть выгодный во всех отношениях электрический общественный транспорт - значит вынудить пассажиров пересесть на дизельные и бензиновые авто. Тогда никакие односторонние улицы и широкие проспекты не справятся с автопотоком.

Кстати

Сейчас трамваи и троллейбусы перевозят 61% пассажиров.

В Иркутске маршрутное такси с 11 пассажирами протаранило частный дом. В деревянной постройке кроме жилых квартир находился магазин семян и склад поздравительных открыток, куда и врезалась машина. Авария произошла в воскресенье 17 февраля около 17:00, когда в офисе никого не было.

Водитель маршрутки не считает себя виноватым: микроавтобус подрезал неизвестный лихач, и, чтобы избежать столкновения с трамваем, шоферу пришлось повернуть в сторону здания.

К счастью, никто из пассажиров не пострадал. А вот ветхое строение лишилось стены, сообщает "Комсомольская правда".

http://auto.utro.ru/news/2008/02/18/206400.shtml

В Краснодаре на перекрестке Горького и Красноармейская в результате столкновения "Жигулей" и трамвая пострадали три человека, сообщает МТРК "Краснодар".

ДТП произошло в ночь на 17 февраля.

По данным телекомпании, на перекрестке Горького и Красноармейской автомобиль "ВАЗ-2110" протаранил трамвайный вагон. Трамвай переезжал перекресток по главной дороге. Водитель "легковушки" проигнорировал знак "Движение без остановки запрещено" и не сбросил скорость.

В итоге передняя часть "десятки" оказалась под вагоном. Автоинспекторы выяснили, что скорость, с которой ехал автомобиль, была не меньше 100 километров в час.

Пассажиры легковушки — две девушки и парень — госпитализированы, а трамвай пришлось ставить на рельсы с помощью домкратов.

...
Другая важнейшая задача — совершенствование общедоступных пассажироперевозок. Особое внимание уделяется развитию городского электротранспорта, он вместителен, экономичен и экологичен, поэтому и строятся так активно новые линии. Уже совсем скоро троллейбусы-«двойки» полностью «закольцуют» бульвар Строителей через пр. Комсомольский и Химиков. На 40% обновили парк троллейбусов и трамваев. Теперь ходят они с завидной регулярностью, водители и кондукторы в форме… «Наш электротранспорт практически переродился», — с удовлетворением отмечает Владимир Васильевич.

А троллейбусные маршруты продолжат расширяться: по пр. Химиков теперь уже на ФПК до окончания Молодежного проспекта и далее в новые микрорайоны Южного по вышеупомянутому путепроводу. В правобережной части проложат новые линии по пр. Шахтеров до Нахимова этаким полукольцом по ул. Ракитянского. «Достаточно сложные, но очень насущные задачи, которые во многом решат транспортную проблему в возводимых микрорайонах», — подчеркивает кемеровский мэр.
...

http://keminfo.ru/news/3562/

Слоган "Подарок для пролетарцев – мечты сбываются" можно увидеть на бортах некоторых новых троллейбусов, осуществляющих движение по открывшемуся в ноябре 2007 года маршруту "Московский вокзал – трамвайное депо №2". Впрочем, мечты жителей крупнейшего района областного центра сбылись меньше, чем наполовину.

Еще не построена вторая очередь линии до областной больницы. Для открытия же дополнительных маршрутов, которые бы связали Криволучье с южной и северо-западной частями города, как заявили корреспонденту "Радио России-Тула" в пресс-службе общества с ограниченной ответственностью "Тулапассажиртранс", не хватает подвижного состава.

Между тем, "рогатые автобусы" маршрута №8 передвигаются по городу полупустыми: даже в "часы-пик" в их салонах не наблюдается ажиотажного наплыва пассажиров. Часть машин потому ежедневно направляется на другие маршруты. Что же, в таком случае, мешает организовать новые, остается за гранью понимания.

Тем более, транспортное сообщение между областной больницей и Московским вокзалом и ранее, и сейчас, успешно осуществляется автобусами и трамваями, а, значит, смысл организовывать дублирующий троллейбусный маршрут представляется весьма сомнительным.

В настоящее время технически уже все готово к началу движения троллейбусов из Пролетарского района на Зеленстрой и в Зареченский район Тулы. Предполагается, что в течение текущего года машины будут закуплены, после чего и начнется перевозка пассажиров по планируемым маршрутам.

http://tula.rfn.ru/rnews.html?id=24591&cid=7

Городские трамваи будут ходить до двух часов ночи. Это сделано для того, чтобы рабочие Златоустовского металлургического комбината могли добраться домой после смены. Ночные трамваи пустят по двум маршрутам – «Площадь металлургов – Железнодорожный вокзал» и «Университет - Машиностроитель».

На продление работы трамвайного депо из городской казны было выделено около двух миллионов рублей.

http://www.kp.ru/online/news/58666/

Надо думать, не одно крепкое словцо пустили водители 60 автомобилей, одновременно проколовшие шины своих транспортных средств, в адрес неизвестного, разбросавшего по трамвайным путям множество гвоздей и металлических штырей. В результате, все 60 пострадавших машин дополнили пробку, которую, выезжая на пути, стремились обогнуть. Неприятный инцидент произошел на участке трамвайной линии на шоссе Энтузиастов от 1-й Владимирской до Электродной улицы.

Кому нужно было вызывать на себя шквал заслуженного возмущения водителей? Кто это - «Робин Гуд» общественного транспорта или просто мелкий пакостник? Так или иначе, а установить эту личность пока не удалось.

http://www.5koleso.ru/news/2101

Комментарии:
Константин Климов 18 Февраля 2008г. 11:42:16
Это явно члены комитета "Москвичи за трамвай", которые в борьбе за свои трамваи готовы портить чужое имущество.

Лебедев писал(а):
-------------------------------------------------------

> Комментарии:
> Константин Климов 18 Февраля 2008г. 11:42:16
> Это явно члены комитета "Москвичи за трамвай",
> которые в борьбе за свои трамваи готовы портить
> чужое имущество.

Трамваи поедут со скоростью 80 километров в час. Такие быстрые электромашины планируют запустить на новосибирские дороги в следующем году. Скоростной трамвай поедет в отдалённые районы города. В первую очередь, на левом берегу это направление от площади Маркса до ОбъГЭСа, на правом берегу – от Соснового бора до Снегирей, Родников и на ТЭЦ-5 через Восточный жилмассив. Сейчас возможность прокладки линий для скоростного трамвая просчитывают специалисты транспортной и строительной отрасли.

http://novosibirsk.rfn.ru/rnews.html?id=49963&cid=7 (что они курят?)

Идея скоростного трамвая возникла в Уфе еще в начале 90-х годов, однако в Генплан от 1995 года проект так и не попал, так же как и в Генплан-2006.

Дело в том, что скоростной трамвай – аналог метрополитена. Отличие от обычного трамвая заключается в том, что он должен был делать всего три-четыре остановки вместо десятка. Для того, чтобы электротранспорт развивал высокую скорость, необходимо освободить его пути от светофоров, автомобильных переездов и других преград. Не видя возможности закрыть трамвайную дорогу стенами, вывести ее в подземные тоннели или провести по эстакадам, разработчики генерального плана поставили на скоростном трамвае крест. Проект завернули как «не разгружающий улично-дорожную сеть».

В нынешнем виде трамвайная сеть Уфы, конечно же, не претендует на звание скоростного транспорта. Мало того, в последнее время ГАИ позволила водителям занимать трамвайные линии в качестве дополнительной полосы во время заторов.

Однако идея скоростного трамвая может воплотиться в жизнь, но уже с автобусами. Республиканское ГИБДД намерено добиваться выделения специальных полос для движения общественного транспорта. Для того, чтобы огородить бордюрами скоростной путь для автобусов не требуется принятия новых законов – движение общественного транспорта по выделенной полосе прописано в правилах дорожного движения. А в Уфе появились дороги, где теперь это возможно сделать.

...

Первое решение о строительстве метро в столице Башкирии было принято еще в 1975 году прошлого века. Центральный и единственный телеканал оповестил об этом жителей большой страны под названием СССР, но дело застопорилось – то ли специалисты дали отрицательное заключение, испугавшись карстовых пород, то ли в республике просто не смогли из центра выбить деньги. Проектироваться уфимский метрополитен начал лишь в 1987 году, чуть позже, в 90-е технико-экономическое обоснование метрополитена в столице Башкирии было защищено в Главгосэкспертизе РФ. 2 июля 1996 года строительство сабвея утвердили приказом Минстроя РФ и включили в федеральную программу метростроения. Вероятно, этот жест понадобился во время горячей выборной борьбы Ельцина и Зюганова в 1996 году.

Согласно «ельцинскому» проекту уже в 2007-м должен был заработать пусковой участок метро из четырех станций от перекрестка улиц Первомайская-Ульяновых до бульвара Славы с пассажиропотоком до 243 тысячи пассажиров в сутки. Было подсчитано, что для открытия этой первой девятикилометровой ветки нужно 2,6 миллиарда рублей. Примерно столько же денег понадобилось бы для строительства и запуска второй очереди, со станциями «Дружба», «Молодежная», «Революционная», «Театральная» и «Правая Белая». Основная линия должна была запуститься в 2015-м.

Проект уфимского метро посчитали нереальным, прикинув сметную стоимость строительства.

...

Питерцы решили переоборудовать железную дорогу, бегущую по Уфе с севера на юг, под внутригородские пассажирские перевозки и пустить от Аэропорта до Шакши рельсовый электроавтобус. Предусмотрели и доставку горожан к «надземному метрополитену», разработав систему эскалаторов и канатных подъемников, которые доставляли бы пассажиров на отдаленные от центра города платформы. Идея городским властям понравилась, но они так и не решили, как люди с оживленных магистралей будут добираться к склону над рекой Белой, чтобы попасть на «железку». Идея осталась подвешенной в воздухе. Сейчас этот проект пробивает ОАО «РЖД», создавая компанию «Башпригород». Однако республиканские власти пока не решили, станут ли участвовать в специально созданном акционерном обществе, поскольку уже сейчас ясно, что электроавтобус будет убыточным.

...

В 1974 году при составлении плана развития уфимского аэропорта, было решено построить зал приема официальных делегаций. Место для VIP-корпуса было выбрано почти на отшибе, вдалеке от людских глаз у второй взлетно-посадочной полосы в нескольких минутах езды от Оренбургского тракта.

Вскоре планы немного изменились, и здесь решили возводить новый аэровокзал для международных рейсов. На площади в 12 тысяч квадратных метров должно было разместиться два этажа. Возведением монументального сооружения занялась югославская фирма, которой было поручено создать терминал, отвечающий всем имеющимся на то время международным требованиям.

В чистом поле, напротив поворота на Локотки, был возведен каркас здания и добротную асфальтовую дорогу от Оренбургского тракта. Но на этом все закончилось. Грянул кризис, финансирование стройки прекратилось, проект был свернут, а у югославов начались проблемы на своей родине. Ныне здесь полное запустение.

http://www.mkset.ru/news/chronograph/8318/

Вагончик тронется - рубль останется...

20.02.08 | Автор: Дмитрий Чуров

Уже второй месяц ульяновцы ездят в электротранспорте за 7 рублей. Нововведение народ не одобрил, но и не особо ворчал. Я сам частенько езжу в трамваях и не слышал, чтобы кто-то жаловался на повышение цены. Правда, по информации мэрии, ситуация обстоит не так.
Наверное, чиновники мэрии гораздо чаще пользуются трамваями и троллейбусами. Мэр Сергей Ермаков на очередном заседании Городской Думы сказал, что к ним поступает много жалоб от граждан, недовольных увеличением цены проезда. И у городской администрации возникла мысль вернуть стоимость проезда взад. В смысле уменьшить на рубль — 6 рублей, как в прошлом году.
Конечно же, все, и я в том числе за то, чтобы наши горожане ездили, да хоть бы и бесплатно. Но надо исходить из реальной ситуации. Предприятие «Ульяновскэлектротранс не так богато, чтобы возить пассажиров за просто так. Им надо зарабатывать деньги на то, чтобы обслуживать технику, платить зарплату своим сотрудникам и вообще, хоть как-то существовать. Даже после поднятия цены до 7 рублей «Ульяновскэлектротранс» все равно остается убыточным предприятием. Ибо, исходя из расчетной себестоимость услуг, проезда в нынешнем электротранспорте города должен быть примерно 9 рублей. Не трудно посчитать, для того, чтобы предприятие было прибыльным, нам с вами билеты должны продаваться по... 10 рублей.
Представляю, как бы взвился ульяновский люд, если бы им выкатили «новогодний» подарок в такую цену. Но, не беспокойтесь, об этом речи не идет.
С другой стороны, и понижение, так ли оно благотворно? Если цены будут понижены на один рубль, то в итоге за год из бюджета города на компенсацию затрат электротранспортников придется выплатить 30 миллионов рублей. Из того самого бюджета, которого вечно ни на что не хватает. Другой вариант. Можно сделать несколько шагов вглубь истории Ульяновска и вернуться к практике введения льготных категорий пассажиров. Но тогда компенсация из бюджета увеличится еще в несколько раз!
Спрашивается, а зачем бюджету дополнительные натуги? Где гарантия того, что они эти отсутствующие средства изыщут и передадут «Ульяновскэлектротрансу»? Причем, отдадут все сразу, а не по чайной ложке в квартал?
Скорее всего, пострадаем мы же, пассажиры: опять будем жаловаться на сломанные трамваи, на то, что их не хватает и так далее. Сейчас, с повышением в этом году тарифов на проезд, у предприятия появились дополнительные деньги на запасные части, на более качественный ремонт и обслуживание. Тем самым они ломаются... чуть реже. Понятно, что не бог весть что, но все же лучше.
Вижу вопрос: «Что же нам теперь, по 10 рублей что ли платить, чтобы они новые трамваи купили?» Честно скажу, не знаю, может быть новые вагоны и появились бы. Но, будем реалистами. Стоит ли заниматься популизмом, делать шаг назад?

http://ulpressa.ru/?section=2&newsid=45930

Контрольно-ревизионный отдел в городе Николаеве провел ревизию финансово-хозяйственной деятельности КП «Николаевэлектротранс», сообщают Николаевские новости.

Установлено, что длительное необновление парка трамваев и троллейбусов, изношенность транспортных средств, которые требуют капитального ремонта, а в большей части просто списания, несвоевременное и не в полной мере возмещение из бюджета расходов, связанных с перевозкой льготной категории граждан, привели к сложному финансовому состоянию предприятия. Следствием этого является не только низкий уровень заработной платы работников рабочих специальностей, но и задержки по ее выплате.

Несмотря на это, руководство предприятия в первую очередь заботилось о себе. Ревизия установила финансовые нарушения на общую сумму более 4 миллионов гривен. Потеряно финансовых и материальных ресурсов предприятия на сумму около 600 тысяч гривен. Предприятие и его работники (в основном – рабочие професии и водители) недополучили доходов на сумму около 230 тысяч гривен. Предприятие не компенсировало утраченные доходы работников в связи с нарушением сроков выплаты зарплаты на сумму почти 58 тысяч гривен. Доплата за работу в вечернее время проводилась в меньших размерах, чем это предусмотрено законом и отраслевым соглашением. Это привело к недоплате водителям почти 122 тысяч гривен.

Напротив, для отдельной категории работников (главный инженер, четыре заместителя директора, главный бухгалтер и его заместитель) денег хватало на завышенную зарплату, что привело к незаконным затратам на сумму более 55 тысяч гривен. Кроме того, четырем руководящим лицам была предоставлена материальная помощь с превышением установленных размеров и на нужды, не предусмотренные коллективным договором, на сумму 3,5 тысячи гривен.

При наличии практически постоянной задолженности по зарплате руководитель предприятия провел 25 праздничных мероприятий, на которые израсходовал более 195 тысяч гривен. При этом установить причастность участников этих мероприятий к работникам предприятия не оказалось возможным в связи с отсутствием их учета.

Перечень продуктов, купленных и списанных на «праздники», вызывает сомнения. Так, например, на проведение «отчетно-выборной конференции», в которой будто бы участвовали 100 человек, было списано 25 банок шпрот, 12 кг голландского сыра, 337 кг мясопродуктов, 57 кг рыбы, 197 кг яблок, апельсинов, лимонов, бананов, винограда и мандаринов, 100 кг лука, свежих овощей и т. д. В таком же количестве на расходы предприятия списывались деликатесы и на другие 24 «гуляния».

Кандидат в президенты РФ, лидер КПРФ Геннадия Зюганова опубликовал программу решения транспортных проблем столицы под названием «Спасём Москву от пробок». Как известно, проблемой пробок в столице активно занимается и "справросс" Александр Лебедев.

Столичную градостроительную политику Зюганов назвал «порочной». По его словам, темпы строительства новых объектов дорожно-транспортной инфраструктуры безнадежно отстают от темпов увеличения количества автомобилей на дорогах города. По сути, все упирается в финансовые средства - ведь в отличие от европейских стран строительство и ремонт дорог у нас финансируется по остаточному принципу, считает Зюганов.

Особое внимание лидер КПРФ уделил проблемам столичного метрополитена. «В советское время наш метрополитен был лучшим в мире. Но из-за «реформ» в 90-е годы строительство метро замедлилось в разы. Из федерального бюджета выделяются просто крохи», - цитирует слова Зюганова официальный сайт КПРФ.

Для устранения заторов на дорогах, как заявил Геннадий Зюганов, КПРФ предлагает следующие меры: повышение комфортности проезда в наземном транспорте, увеличение парка и обновление подвижных составов, упразднение турникетов, увеличение площади городских земель, используемых под транспортные магистрали, увеличение финансирования строительства новых магистралей, развязок, туннелей и эстакад, ускорение пуска скоростного трамвая, увеличение объемов финансирования строительства московского метрополитена, сообщает РИА "Выборы".

Брехня - Лебедев уже не справоросс. Ушел из-за цензурирования руководством своих же мемберов

Трамвайный маршрут №4 закрывают.

С 1 марта движение по нему прекратится. Одноколейка, которой больше 70 лет, связывает рабочий поселок Косая Гора с окраинами областного центра. Почему городские власти решили закрыть маршрут и кто от этого пострадает?


Маршрут №4, Косая гора – Поселок Менделеевский, закрывается. Ветка признана аварийно-опасной. Ее построили в 30 годах прошлого века, а капитальный ремонт путей последний раз проводили 27 лет назад. Чтобы избежать аварийных ситуаций, на маршруте ежедневно должны работать мастер путей и ревизор, а водители обязаны иметь специальную подготовку – как минимум несколько лет стажа.

Трамвай 4-ого маршрута ежедневно перевозит порядка 100 человек. Не так много, но для них трамвай удобный и самое главное выгодный вид транспорта.

Протяженность этой ветки 2,5 км. Капитальный ремонт 1 км трамвайного пути стоит 10 миллионов рублей. Что и как необходимо ремонтировать, на этот вопрос ответит специальная комиссия.

Социального взрыва из-за отмены трамвайного маршрута не будет – Косую гору с Тулой связывает и автобусное сообщение, сюда же проложен маршрут автолайна. Впрочем, неудобства для некоторых категорий пассажиров оправданы: после реконструкции косогорцы получат абсолютно безопасный маршрут. Тем более приятно, что эта трамвайная ветка – не просто транспортная артерия, а часть истории города, истории, которой больше 70 лет.

http://fm-media.ru/lenta/id/4418/

Шесть человек, среди них два ребенка, пострадали в Вене в пятницу в результате столкновения рейсового автобуса с трамваем, сообщила венская полиция.

По предварительной информации, водитель автобуса, который отъезжал от остановки, проглядел сигнал, предупреждающий о движении трамвая, и врезался в него. Все пострадавшие - пассажиры трамвая. Они получили ссадины и ушибы.

Около трех часов дня на улице Клочковской трамвай столкнулся с КамАЗом, который вез бетонную плиту на одну из ближайших строек. В результате столкновения общественный транспорт остался без лобового стекла. Ни вагоновожатая, ни пассажиры не пострадали. Грузовик тоже остался цел, треснула только плита, которую он вез. Рассказать, кто кому не уступил дорогу участники ДТП отказались.


водитель КамАЗа: "Ой, та раді Бога, не надо нам нічого. Мы сами разберемся."

кондуктор трамвая:

- А вы можете рассказать, как произошла авария?
- Нет (уходит).

Примерно на час движение трамваев по улице Клочковской было приостановлено. Приехавшие к месту аварии сотрудники Госавтоинспекции составили протокол и сделали все необходимые замеры. После поврежденный вагон уехал в депо и движение восстановилось. Участники аварии поехали объясняться в ГАИ.

18 февраля 2008 года, по результатам открытого аукциона проведенного Администрацией г. Хабаровска, ОАО "Петербургский трамвайно-механический завод" получило право заключить контракт на поставку 10 новых трамвайных вагонов ЛМ-99 АВМН для МУП г. Хабаровска "Трамвайно-троллейбусного Управления".

Вагон ЛМ-99 АВМН отличает современный облик, дизайн конструкции и внешнего вида на уровне европейских требований стандарта качества и безопасности: усиленный кузов, мощный асинхронный тяговый привод, система управления на IGBT-транзисторах, калориферное отопление и вентиляция салона. Также для нового вагона характерно наличие низкого уровня пола на задней площадке, обеспечивающего комфортные условия при посадке-высадке для лиц пожилого возраста, инвалидов-колясочников и пассажиров с детьми и багажом. Срок эксплуатации вагона составляет не менее 20 лет. Об этом сообщили ИА «INFOLine» (www.ADVIS.ru).
В 2007 году ОАО "ПТМЗ" уже поставляло в Хабаровск трамвайный вагон данной модели, получив положительные отзывы при эксплуатации в условиях дальневосточных морозов.

Петербургский Трамвайно-Механический Завод (ПТМЗ), ОАО
Регион: Санкт-Петербург
Адрес: 194044, Санкт-Петербург, ул. Чугунная, 2
Вид деятельности: Машиностроение
Телефоны: (812) 542-42-47 Факсы: (812) 542-19-03
E-Mail: td@ptmz.ru
http://www.ptmz.ru

Специальные полосы для движения общественного транспорта к маю появятся на 45 казанских дорогах. Об этом сообщил на брифинге, посвященном анализу количества ДТП в Казани, заместитель начальника ГИБДД УВД Казани Сергей Лавров.

«Выделенная полоса вводится для того, чтобы автобусы могли ездить ритмично, по расписанию, – заявил Сергей Лавров. – Общественный транспорт должен перевозить наших граждан, и мы готовы пойти на то, что затруднится движение для легковых машин. Также на этих улицах категорически будет запрещено парковать автомобили. За этим будут тщательно следить сотрудники ДПС и эвакуаторы».

Список некоторых улиц, на которых будут установлены дорожные знаки 5.14 «Полоса для маршрутных транспортных средств» и нанесена соответствующая дорожная разметка со специальной полосой для маршрутных транспортных средств:
1. Левобулачная
2. Правобулачная
3. Островского на участке от ул. Пушкина до ул. Луковского
4. Пушкина на участке от ул. Карла Маркса до Салимжанова
5. Карла Маркса
6. Павлюхина
7. Эсперанто
8. Вишневского
9. Р. Зорге
10. Татарстан
11. Гвардейская
12. Н. Ершова
13. Сибирский тракт
14. Большая Красная
15. Ямашева
16. Чистопольская
17. Ибрагимова

По словам Сергея Лаврова, средняя скорость движения потока по городу составляет 20 км/час. В пробках застревают автобусы, и пассажиры не могут вовремя добраться до места назначения. В связи с этим администрация города вынесла постановление, которое вступит в силу через неделю. Деньги на установку знаков и разметку тоже нашли. Остается дождаться сухого асфальта. На вопрос о том, куда деваться бедным водителям легковушек, которые не смогут припарковать свои машины на всем протяжении разметки, Лавров привел пример Сингапура и Лондона. Там приходится ставить машины за два квартала до нужного места и передвигаться дальше пешком или на общественном транспорте.

«Это подстегнет городские власти к ускорению строительства специальных парковок в центре города, – озвучил замысел Сергей Лавров. – Уже рассматривается проект 10 многоэтажных парковок. Когда они будут построены, движение в центре нормализуется, и люди привыкнут».

Также на брифинге была озвучена идея убрать трамвайные пути из центра. В частности от Акчарлака до площади Тукая.

«В тех районах, где трамваи необходимы, они останутся, – сказал председатель комитета по транспорту и связи исполкома МО Казани Айдар Абдулхаков. – В центре они уже мешают. Если пути убрать, станет больше места для и машин и для автобусов. Транспортная схема движения автобусов тоже будет меняться. Город растет, изменяется, соответственно и маршруты нужно пересматривать, не глобально, но в рамках существующих схем. С первого марта мы объявим об этом официально».

По словам Айдара Абдулхакова, в мае вступает в силу закон о транспортных перевозках, где учтены все изменения, произошедшие со времен Советского Союза. В Казани уже все подготовлено к его принятию. Все частные предприниматели, которые занимаются пассажирскими перевозками, будут вынуждены или, получив лицензию, подписать договор с городской администрацией, или уйти с рынка. Сейчас их деятельность законом практически не регулируется. А пока, по словам заместителя начальника ГИБДД УВД Казани Сергея Лаврова, они продолжают работать.

«Те, кто не выдержал конкурс по общественным перевозкам, продолжают работать. Но кроме вреда от них мы ничего не видим – рост ДТП с участием пассажирского транспорта растет за счет автобусов-нелегалов».

Однако с исчезновением нелегалов возникнет и другая проблема. Пока они обслуживают непопулярные и сезонные маршруты. А после принятия закона – положение с такими маршрутами может измениться к худшему. Ведь рейсовых «красных» автобусов и квалифицированных водителей не хватает даже для «пиковых» направлений. Легальные АТП вынуждены принимать на работу граждан из ближнего зарубежья после прохождения ими курсов повышения квалификации. Только в этом году за баранку автобуса сели 100 таких «специалистов».

Власти Санкт-Петербурга собираются вывести компании, осуществляющие перевозку пассажиров, из системы сбора доходов, пишет газета "Время новостей". Планируется, что плата за проезд будет взиматься только электронным способом и зачисляться на единый счет. Заработанные средства город будет распределять между предпринимателями по собственному усмотрению.

Первым в Петербурге на такую систему перешел автобус 85-го маршрута, курсирующий в районе железнодорожной станции Удельная. С февраля на нем установлена экспериментальная система сбора доходов и контроля за пассажиропотоком и движением автобуса. Количество пассажиров учитывают стационарные валидаторы (системы, считывающие с проездных билетов информацию), фотоэлементы на входе и выходе и системы глобального позиционирования на местности ГЛОНАСС/GPS. Все это подсоединено к бортовому компьютеру, который в свою очередь связан с диспетчерским сервером.

Как пояснила корреспонденту "Времени новостей" Елена Маркова, суть нововведения в том, чтобы максимально автоматизировать процесс перевозки. Фотоэлементы учитывают всех пассажиров, вошедших и вышедших из автобуса. Расплатиться за проезд граждане смогут, просто приложив смарт-карту к валидатору, закрепленному на поручне, а компьютер, подсчитав, сколько в автобусе "зайцев", даст сигнал контролерам посетить салон.

Причин, ставших поводом к подобным изменениям, две. Во-первых, катастрофическая нехватка кондукторов. Во-вторых, недоказуемая недобросовестность компаний и их служащих в сборе доходов и отчетах по ним. Например, в маршрутках, которые работают без кондукторов и без кассовых аппаратов, фирма-перевозчик просто назначает водителю план (в зависимости от маршрута от 1000 до 3000 руб. в день), а все, что сверху, он оставляет себе.
Кстати, московский опыт, когда в автобусах, троллейбусах и трамваях были установлены турникеты-"вертушки", в Петербурге не прижился
Реформа система общественного транспорта означает и более кардинальные изменения: с улиц города должны исчезнуть маршрутки, а перевозить пассажиров будут только автобусы средней и большой вместимости с новой системой доходов.

Планируется, что со временем автобусы и троллейбусы станут самым удобным транспортом в городе, а трамваи - самым скоростным и все горожане будут ими пользоваться. Для пассажиров введут повременные тарифы и билеты.

Пока что никто о таких радикальных планах городской администрации городских перевозчиков не предупреждал. Хотя, как сказал Петренко, реформа общественного транспорта начнется уже в конце 2008 - начале 2009 года.

Пассажиры, поджидавшие 14-й трамвай на остановке "Лукьяновская", в пятницу днем, были немало удивлены, когда вместо обычного трамвая на остановку прибыл трамвай техпомощи.

Водитель предложил пассажирам садиться в трамвай. Стоимость составила 50 коп., при этом проездные билеты не действовали.

В Москве с каждым годом осложняется дорожная ситуация, настоящей статьей «Газета.Ru» открывает серию публикаций, посвященных работе властей по борьбе с пробками и иностранному опыту, уже принесшему положительные результаты.

С каждым годом в России увеличивается количество автомобилей, причем уровень строительства новых дорог безнадежно отстает от автомобилизации страны. Только по итогам 2007 года отечественный автопарк перевалил за 38 млн зарегистрированных автомобилей. Движение в Москве и крупных городах России угрожает превратиться в непрекращающиеся заторы. За разъяснением сложившейся ситуации и способов ее решения «Газета.Ru» обратилась к экспертам в сфере дорожного строительства и транспорта.

«Главная причина сложившейся ситуации – это отсутствие специальной централизованной программы по борьбе с пробками не только в таком мегаполисе, как Москва, но и по всей России», – считает президент Ассоциации дорожных научно-исследовательских организаций «РОДОС» Олег Скворцов. По его словам, организация движения – это сложный процесс, который включает в себя наблюдение за автомобильными потоками, анализ тенденций, прогнозирование будущих пробок и, в зависимости от результатов, планирование дальнейшего изменения схем движения автомобильных потоков.

«В Америке не составит труда получить полнейший отчет о том, сколько времени автомобили простояли на той или иной улице, –

поясняет руководитель Ассоциации. – Уполномоченные чиновники с точностью до цента знают финансовые потери от такой пробки и принимают соответствующие меры». Сюда же входит создание компьютерных интеллектуальных систем, которые занимаются регулированием дорожного движения. Такие программы координируют движение всего города и могут менять в соответствии с ситуацией предписания электронных дорожных знаков, скоростной режим и работу светофоров.

«Подобные программы ликвидации заторов существуют во всех цивилизованных странах, кроме России», – отмечает собеседник.

В 90-х годах отсутствие понимания чиновниками сложившейся дорожной ситуации и грядущего увеличения автопарка привело к тому, что в Москве было застроено большинство транспортных коридоров, включая зарезервированные на случай увеличения автомобильного движения. Многие улицы столицы сейчас уже невозможно расширить, а вновь возводимые здания еще сильнее ухудшают пропускную способность дорог. Именно для предотвращения подобной ситуации в Европе и Америке существует дорожный план, который учитывает действующий уровень автомобильных потоков, а также его потенциальный рост в будущем. В зависимости от этого идет дальнейшее строительство домов, новых дорог и развязок.

Профессор кафедры проектирования дорог, вице-президент Российской академии транспорта Евгений Лобанов уверен, что пробок в столице могло быть меньше, если бы не было ошибок в прогнозировании будущих транспортных потоков.

По словам Лобанова, реальная интенсивность движения на Третьем транспортном кольце оказалась гораздо выше, чем та, которую вычисляли 20 лет назад при его проектировании.

Учитывая российские условия, эксперты склоняются к использованию зарубежного опыта в борьбе с пробками городов, схожих с Москвой. Первый способ наиболее простой – финансовое ограничение на передвижение водителей, по такому пути пошли в Лондоне – въезд в центр города стоит 8 фунтов стерлингов. «Но для Москвы он не совсем приемлем потому, что в центре Лондона, в основном, находятся правительственные и офисные учреждения, а центр Москвы достаточно плотно населен», – говорит Скворцов. Второй способ – технический, подразумевает создание выделенных полос для автобусов и троллейбусов, при этом частники не имеют право передвигаться по этим полосам. Такое движение введено в Париже, и многие горожане предпочитают добираться на общественном транспорте, нежели тратить время в пробках. По словам властей французской столицы, за три года нововведение существенно уменьшило трафик в городе.

Кроме того, движение в Москве усложняют устаревшие перекрестки, спроектированные по нормам 50-летней давности. Несмотря на то что в столице достаточно дорог с многополосным движением, их пропускная способность снижается из-за пробок на светофорах. В Европе эту проблему решили за счет увеличения количества полос при подъезде к светофору.

«Если вы едете по трехполосной дороге, то число полос нельзя уменьшать, на перекресток должно выходить уже 4–5 рядов», – говорит эксперт.

По мнению Лобанова, постоянные пробки на МКАДе могли быть меньше, если бы у дороги были продуманы съезды. Он уверен, что МКАД полностью встает, когда все «вылетные» магистрали забиты на выезде из Москвы. По мнению Лобанова, без срочного расширения областных дорог на подъезде к городу и строительства новых МКАД может превратиться в постоянную пробку.

Отсутствие парковок в мегаполисе также является одной из причин заторов. Оставленные как попало возле офисных зданий автомобили постоянно осложняют дорожную ситуацию. По мнению специалистов, для решения этой проблемы необходимо законодательно обязывать строителей новых зданий проектировать парковочные места для потенциального транспорта на их территории.

...
Перехватывающие парковки на окраинах города эксперты также называют в качестве одной из мер по снижению трафика. Многие жители предместий в Америке и Европе, вынужденные работать в больших городах, ежедневно добираются до города на личной машине, а затем оставляют ее на перехватывающей стоянке и едут в офис на общественном транспорте. «Поэтому за рубежом очень развиты скоростные трамваи и метрополитен», – продолжает собеседник. При этом метро находится под землей только в центре городов, в остальной части оно идет по поверхности. За счет этого снижается себестоимость строительства новых линий и сроки сдачи новых станций. Скоростные трамваи для удобства пускают вдоль «вылетных» магистралей.
...

По традиции самые сильные заторы приходятся на пиковые часы. По мнению экспертов, для ослабления пробок в это время каждому предприятию необходимо согласовывать начало и окончание рабочего дня.

Не менее сильно затрудняют движение ремонт дорог и многочисленные аварии. По статистике наиболее частые дорожные происшествия приходятся на столкновение двух автомобилей. Для заполнения протокола ДТП, необходимого в страховой компании, водители подолгу дожидаются инспекторов ГИБДД и невольно создают заторы. В Европе уже давно действуют упрощенная процедура, когда водители могут самостоятельно оформить схему аварии и без посредника обращаться в страховую за компенсацией ущерба. В России упрощенная процедура вступит в силу только в декабре 2008 года, но уже сейчас правозащитники высказывают опасения, что она не будет эффективно работать из-за жесткого финансового ограничения по компенсации ущерба при самостоятельном заполнении бумаг.

Также эксперты отмечают, что более 80% российских дорог не проходят по европейским нормам безопасности. На многих улицах и магистралях существуют аварийные очаги, которые приводят к ДТП и, как следствие, заторам. Постоянный некачественный ремонт одних и тех же дорог также снижает их пропускную способность.

http://www.gazeta.ru/auto/2008/03/19_a_2671815.shtml

Сегодня Андрей Рейнгольд, директор МУП "Горэлектротранс", провел последнюю встречу со своим коллективом. С завтрашнего дня обязанности директора возлагаются на Александра Рябинина, бывшего зама Рейнгольда.

- Я считаю, что никаких противозаконных действий администрация не совершила, - сообщил Рейнгольд. – Причина моего увольнения мне неизвестна. Скорее всего, комитет по транспорту не согласен с моей позицией в отношении электротранспорта. Я плохо отношусь к политике комитета в отношении организации работы общественного транспорта в нашем городе. За последние несколько лет мы потеряли в сутки около 163 тысяч пассажиров. В городе неправильно организовано движение автобусов и трамваев – очень много одинаковых маршрутов. Наш город сейчас – самый "трамвайный" за Уралом.

По словам Рейнгольда, МУП "Горэлектротранс" 12 раз вносило предложения по изменению маршрутной схемы транспорта. Но, как заявил бывший директор предприятия, "комитет по транспорту за последние четыре года ни х…на не сделал для поддержки электротранспорта".

http://news.altapress.ru/12360/


Юдин не смог внятно объяснить коллективу "Горэлектротранса" причину увольнения Рейнгольда

На встрече бывшего директора МУП «Горэлектротранс» с работниками заместитель председателя комитета по транспорту и связи Барнаула Олег Юдин сказал:

- Ваше предприятие работает хорошо, но возникают постоянные проблемы с электроэнергией. Ее часто отключают и следствие этого - нестабильность движения транспорта. Мы решили, что нужно попробовать новые методы работы и для этого обновили руководство.

Его выступление вызвало волну возмущения у работников предприятия. На вопрос: почему же все-таки уволили Андрея Рейнгольда, и чем его работа не угодила комитету по транспорту, Юдин ответить не смог. Он только заявил, что комитет намерен сохранить «Горэлектротранс». А как комитет этому будет содействовать, он не знает.

- Я возмущена увольнением Андрея Федоровича, - заметила начальник отдела эксплуатации производства, «Горэлектротранс» Светлана Постникова. – Почему администрация города не может дать конкретную информацию об отставке директора нашего предприятия?!

Необычный трамвай вышел на маршрут в Бийске. Он модернизирован по последнему слову техники: внутри мягкие сиденья, салон оформлен «под дерево», установлены комфортные, безопасные двери, для зимнего периода предусмотрено специальное отопление, а в летний зной будут работать вентиляторы.

Кажется, трамвай только что сошел с заводского конвейера, но на самом деле вагону почти четверть века (этот раритет наездил по Бийску около 900 тысяч километров!) Несколько лет он простоял сломанным. Но сотрудники Бийского трамвайного депо решили дать старому трудяге новую жизнь. Летом 2007-го ремонтная бригада взялась реконструировать вагон. Установили бортовой компьютер, специальную систему, которая будет экономить электроэнергию.

«Мы надеемся, что наш трамвай будет подарком для бийчан. Трамвайный парк в Бийске уже давно не обновлялся. Последний раз мы закупали новые вагоны в 1993 году. Если наш эксперимент понравится пассажирам, модернизируем и другие «раритеты», - рассказала корреспонденту газеты «Алтайская правда» менеджер по маркетингу трамвайного депо Олеся Болотова.

Обновленный комфортабельный трамвай уже несколько дней ходит по маршруту. Его водит один из лучших в Бийске вагоновожатых - победитель различных конкурсов Олег Завьялов. А всего в Бийске ежедневно на маршрут выходят около 70 трамваев. Они перевозят в среднем 46 900 пассажиров.

Мэр города считает трамвай самым перспективным видом общественного транспорта.

Об этом Олег Кувшинников рассказал в интервью телекомпании «Провинция». Основное преимущество трамвая - это его экологичность, что для нашего города, где экология оставляет желать лучшего, весьма существенно. Ну и еще один немаловажный аспект - трамвай не подвержен автомобильным пробкам. Все планирующиеся трамвайные линии будут вынесены за пределы проезжей части. Поэтому с автотранспортом они пересекаться не будут. В планах города - прокладка линий в Зашекснинский район по Октябрьскому мосту и по проектируемому мосту в створе улицы Архангельской. Закольцовка Зашекснинского района. Увеличение трамвайного парка на улице Олимпийской.

http://www.cpv.ru/modules/news/article.php?storyid=15952

Улицу Глубочицкую расширят до шести полос, но трамвай снимать не будут. Именно такие мероприятия предусмотрены планом развития Шевченковского района города Киева до 2020 года.

Также собираются расширить улицы Нагорную, Татарскую и Овручскую.

http://dn.kiev.ua/events/ukraine/6polos_19.html

«Мы будем развивать, прежде всего, трамвайное направление, третий маршрут и девятый. Трамвайные пути — это ведь отведённая земля и на ней не может быть пробок. Я сам очень долго жил в Ленинском районе, на 6-й Дачной, и никогда не пользовался ничем, кроме трамвая. До Мирного переулка я доезжал за 22 минуты. Весь оборот «тройки» составлял 45 минут, это было двадцать лет назад. Сейчас полный оборот «тройки» — полтора часа. Когда мы вернём Саратову тройку, отремонтировав линию и поставив на неё новые трамвайные вагоны, — а мы это сделаем, 20 вагонов, которые в этом году получим, все на «тройку» отдадим, и пути в течение трёх лет отремонтируем — тогда очень многое отпадет само собой, люди просто перестанут пользоваться теми же газелями. Но полностью транспортную проблему мы сможем решить не раньше, чем к 2012 году».

http://www.sarinform.ru/news/25134.php

Одной из самых острых назвал проблему состояния трамваев в городе Игорь Волков, заведующий транспортным отделом мэрии. Игорь Валентинович представил вчера депутатам гордумы информацию об организации транспортного обслуживания населения. — После «вскрытия» трамвая становится ясно: несущие конструкции отслужили свой срок, — заявил Игорь Волков. — Парк машин в «Электротрансе» давно не обновлялся. Дорого. Один трамвай стоит примерно 9 млн руб. Года четыре назад купили четыре вагона, но поставили их на старую ходовую часть. Дотаций нет, а пробег 1 км изза удорожания электричества стал дороже, чем пробег 1 км автобуса.

Другая не менее острая проблема — компенсация льготного проезда граждан. Продажи 200рублевых льготных проездных в февралемарте резко пошли вверх: 43 тысячи билетов в месяц — на 5 тысяч больше, чем в те же месяцы прошлого года. Прибавим школьников, студентов, получим 63 тысячи льготников из общего числа пассажиров в 150 тысяч. Депутаты задали свои вопросы. «Почему светофор на ул. Сталеваров не работает?» — спросил Илья Минин. «Сбился с ритма, горел огнями, как новогодняя елка. Заработает», — ответил Волков. «Куда зеркало девалось с Октябрьского моста?» — поинтересовался Павел Дмитриев. «Разбили, нет защиты от идиотов, — ответил Волков, — но поставим».

http://wobla.ru/news/1076263.aspx

На Cеменовской площади торжественно открылся 33-этажный офисный центр "Соколиная гора".

"Реализован удачный проект", - заметил, перерезая красную ленточку, мэр Москвы Юрий Лужков.

Скоростные лифты, а их в центральной башне комплекса 10, за считаные секунды доставляют на любой этаж. Все системы жизнеобеспечения высотки работают по принципу "умного дома", автоматически управляя сами собой. Как и подобает современным офисным зданиям, системы связи и телекоммуникаций здесь тоже высшего класса.

Высотка построена и функционирует, а Семеновская площадь у ее подножия живет своей прежней шумной жизнью. К ее подножию стекаются потоки трамваев, машин и пешеходов со стороны Преображенки, Измайлова и других районов Восточного округа столицы. Ничего площадь не потеряла от появления новой вертикали, которая не стала здесь чем-то инородным. Наоборот, ее авторы из "Товарищества театральных архитекторов" использовали в облике небоскреба некоторые черты соседней "Родины" - кинотеатра, построенного 70 лет назад и считавшегося одним из лучших в городе.

С вводом в эксплуатацию "Соколиной горы" программа высотного строительства "Новое кольцо Москвы" вступила в стадию активной реализации. Первым осуществленным проектом этой программы был 43-этажный жилой дом "Эдельвейс" на Давыдковской улице неподалеку от Поклонной горы. Попробуйте сняться здесь на фоне монументов или Музея Великой Отечественной - небоскреб, до которого вроде бы рукой подать, никогда не попадет в кадр. Именно в этом один из "секретов" расположения высоток в городе по схеме "Новое кольцо Москвы". Они никогда не должны накладываться на контуры исторических сооружений, известных ансамблей и монастырей. А в центр столицы и в пределы Третьего транспортного кольца им вообще путь заказан. Как сказал Юрий Лужков, "высотки будут строиться только в серединно-периферийном поясе города. Здесь они оправданы из-за высокой стоимости земли и должны дать неплохие поступления в городскую казну".
из первых рук

Какие еще объекты по программе "Новое кольцо Москвы" будут сданы в ближайшее время? Об этом рассказал корреспонденту "РГ" генеральный директор ОАО с одноименным названием Валерий Жилов:

- В стадии проектирования и строительства сейчас находятся восемь высоток. Одной из первых должна быть сдана 40-этажная "Вертикаль", жилой комплекс на пересечении Ленинского проспекта и улицы Обручева. У него сейчас новый инвестор. Прежнего, недобросовестного, сумевшего продать даже квартиры по сути из воздуха - на несуществующих этажах, и тем самым увеличившего ряды обманутых вкладчиков в столице, от продолжения работ отстранили. Завершить их поручили хорошо известной в городе строительной компании. И теперь нет сомнений, что в 2008-м "Вертикаль" на Ленинском, 111/2, будет достроена.

В этом же году будет сдана 35-этажка на Алтуфьевском шоссе, 54, на северо-востоке столицы. В Восточном округе будут построены сразу 7 высотных зданий, три из которых тоже считаются первоочередными. Расположены они на улице Краснобогатырской, 28, и на Преображенской площади, 8. Все эти три высотки будут стоять на новой проектируемой магистрали, так называемой Северной рокаде.

Полным ходом идет строительство также 38-этажной "Континентали" в Северо-Западном округе на берегу Москвы-реки рядом с Живописным мостом. И "Континенталь", и новую высотку возле метро "Ясенево" на Новоясеневском проспекте, 5-13, (Юго-Западный округ) должны построить в 2009 году. Началось сооружение и трехкорпусного высотного комплекса, в проектировании которого приняли участие американские архитекторы, на проезде Серебрякова, 11/13, в районе Свиблова.

Кроме того, в ближайшие годы будут построены высотки на Минской улице, 17, в районах "Фили-Давыдково" и "Можайский" Западного округа. Каждая из них принесла городу немалую прибыль, так как инвесторы не скупятся при выкупе участка под строительство. В частности, за ту же "Соколиную гору" бюджет города получил более 2,5 миллиарда рублей. Еще успешнее прошли недавно торги на высотный комплекс в Фили-Давыдкове: он принес в городскую казну уже 3 миллиарда 324 миллиона рублей.

В 2008 году на торги будет вынесено еще 9 объектов.

http://www.rg.ru/2008/03/19/visotki.html

Помните тот строящийся небоскреб на Семеновской? Вполне сочетается с трамваем :)

Пассажиры 4-го маршрута в Донецке считают остановку на проспекте Панфилова "заколдованной".



В центре Донецка на днях загорелся трамвай. Машину быстро потушили, пассажиры не пострадали - разве что очень испугались. Но поражает другое - произошло это в третий раз и на одном и том же месте! Дончане в шоке, а конечную остановку на проспекте Панфилова называют не иначе как "заколдованное место". А вы бы что думали на их месте?

В последний раз подобное ЧП было четыре месяца назад: трамвай загорелся на ходу и пассажирам пришлось выпрыгивать из окон. И теперь та же история. В салоне ехали 15 человек.

- Я каждый день езжу на работу этим маршрутом, и постоянно что-то случается! - возмущалась в беседе с "КП" Любовь Аникина, одна из пассажирок. - Я ужасно испугалась, когда трамвай загорелся. Дым, удушливый запах, люди начали толпиться у прохода... Началась настоящая паника! Слава Богу, пассажиров было немного и все успели выйти. Какое-то заговоренное место.

Впрочем, уверяют специалисты, дело тут совсем не в мистике.

- Причина возгорания - неисправность пантографа, устройства, обеспечивающего токосъем от проводов к непосредственно к трамваю, - авторитетно заявил Олег Лысенко, заместитель начальника по Госпожнадзору Куйбышевского района специальной государственной пожарной части № 7. Это место самое удалённое от электроподстанции. На повороте в том месте дорога идёт вниз, происходит резкое снижение линии электропередач. Пантограф не сработал вовремя и загорелся.

Почему технически неисправный трамвай вышел на линию, установит следствие. В "Донэлектроавтотрансе"отвечать на этот вопрос отказались: услышав наш вопрос, просто бросили трубку.

БДИ!

- В каждом вагоне по правилам пожарной безопасности должен быть ящик с песком и огнетушитель, говорят в Центре пропаганды ГУ МЧС Украины в Донецкой области. - Водители проходят специальный инструктаж по безопасности в ТТУ. Главное в такой ситуации для пассажиров - не создавая паники и давки, покинуть трамвай как можно быстрее.

Найти собеседника на остановке общественного транспорта вскоре смогут москвичи и гости столицы.

На улицах появятся павильоны, оснащенные переговорным устройством.

Как сообщили “МК” в Мосгортрансе, павильоны нового поколения оборудованы специальной кнопкой, нажав которую, пассажиры, ожидающие трамвай, троллейбус или автобус, напрямую связываются с диспетчером. Таким образом граждане могут получить информацию о пути следования интересующего их маршрута, его остановках и времени работы, а также о пробках на трассе и задержках в движении наземного городского транспорта. При необходимости вмонтированное в остановку переговорное устройство можно использовать в качестве кнопки вызова экстренных служб. Предполагается, что первые “разговорчивые” остановки будут установлены в центре мегаполиса уже нынешним летом.

Жизнь Ильи Бородина, который подрабатывал газонокосильщиком и попал под трамвай, сегодня висит на волоске. «Комсомолка» уже не раз писала о страшном ЧП, произошедшем в августе прошлого года на улице Жигура. (см. номера за 10 августа 2007 года и 14 марта 2008 года). Тогда трамвай буквально подмял под себя Илью и 30 метров проволок по рельсам.

К сожалению, парень так и не вернулся к нормальному образу жизни, как сообщали ранее представители официальных органов. Корреспондентам «КП» удалось встретиться с мамой Ильи Натальей Бородиной.

- Когда я увидела сына в реанимации, просто не смогла сдержать жуткого крика. Илья был весь переломан, из ушей постоянно бежала кровь, нога изодрана в клочья, - не пытаясь сдерживать слезы, вспоминает Наталья Алексеевна.

С тех пор Илья практически все время проводит в больнице. У него очень серьезная травма позвоночника, он практически не может двигаться. И если срочно не сделать ему операцию на позвоночнике, он в лучшем случае окажется навсегда прикованным к постели.

- Илье надо вставлять специальную пластину. Такие сложные операции делают только в Москве и Новосибирске, и стоит это немалых денег. А их в нашей семье нет, - с горечью признается Наталья Бородина. – У меня муж – тоже инвалид, а с моей зарплаты повара детского сада много не накопишь.

Кстати, семья до сих пор ищет виновных в той трагедии, из-за которой Илья стал калекой.

- Мы хотели, чтобы водителя трамвая наказали. Но в милиции нам сказали, что произошедшее не считается ДТП и что возбуждать уголовное дело не будут, так как нет состава преступления. И еще добавили фразу: «Илья же не умер», - говорит шокированная Наталья Алексеевна.

Родственники Ильи Бородина обращаются с просьбой к людям, которые неравнодушны к беде парня, помочь собрать деньги на операцию. Чтобы Илья смог подняться на ноги, а не проводил бы всю оставшуюся жизнь прикованным к постели, требуется около 300 тысяч рублей.

Комментарий специалиста
Альберт Петров, адвокат:

- В таких случаях обычно назначают экспертизу для установления степени тяжести телесных повреждений и проводят автотехническую экспертизу, чтобы выяснить, кто виноват в происшествии. После этого уголовному делу дается дальнейший ход. В изложенной ситуации, со слов матери пострадавшего, в возбуждении уголовного дела было отказано. Это постановление можно обжаловать. Достаточно эффективным является обращение с заявлением непосредственно в прокуратуру края. В случае, если ситуация разрешится в пользу пострадавшего, у него будет право требовать возмещения вреда здоровью именно с компании «Электротранспорт».

http://www.kp.ru/daily/24066/306004/

2 человека пострадали 17 марта в столкновении трамвая с тягачом в Суворовском районе Одессы.

Об этом агентству «Репортер» сообщила сотрудник сектора по связям с общественностью при Одесском областном управлении Госавтоинспекции Елена Яковчук.

42-летний водитель трамвая и 66-летний пассажир поступили в ГКБ №1 с многочисленными травмами после столкновения трамвая с грузовым тягачом «MAN» на Николаевской дороге около 11 часов.

По предварительным данным, водитель тягача, двигавшегося со стороны ул. Черноморского казачества в направлении ул. Лузановской, при выполнении правого поворота «не предоставил преимущество в движении и не учел дорожных обстоятельств», в результате чего выехал на трамвайную колею и столкнулся с трамваем.

http://www.reporter.com.ua/cgi-bin/view_material.pl?mt_id=32169

В Уфе (Башкирия) второклассник попал под колеса трамвая. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщил сотрудник пресс-службы УГИБДД при МВД РБ.

ЧП произошло на улице Кольцевой. Восьмилетний мальчик, перебегая дорогу, не увидел приближающийся вагон трамвая. В результате наезда ему отсекло часть стопы. Пострадавший госпитализирован. Водителем трамвая оказалась 35-летняя женщина с 9-летним стажем работы вагоновожатой.

http://www.regnum.ru/news/973049.html

На днях в Киеве троих несовершеннолетних художников поймали на горячем. Трамвай №28 (маршрут – от просп. Ватутина до ул.Сабурова) только вышел после капитального ремонта из Дарницкого депо. И тут же попал «под маркер», пишет «Сегодня».

На первой же остановке во второй вагон заскочили трое подростков. Других пассажиров не было. Пока водитель увидел их в зеркале заднего вида 14-летний Николай, 13-летний Павел и 12-летний Никита успели разрисовать стекла и сиденья вагона именами, кличками, узорами, выведенными черными, синими, красными и зелеными маркерами. «Писарям» вызвали милицию.

По словам младшего инспектора ГСО Владимира Блишуна, родителям малолетних художников (двое из них – из обеспеченных семей, один - сирота) придется компенсировать ущерб и заплатить штраф – набежать может около 20 тысяч гривен.

http://ru.proua.com/news/2008/03/18/090059.html

Грузовик "MAN" при въезде на одно из предприятий по дороге на поселок Котовского не уступил дорогу трамваю и врезался в него. В результате ДТП у трамвая просто не осталось кабины. При этом кабина фуры лишь немного помялась.

По словам сотрудников ГАИ, присутствовавших на месте происшестия, и очевидцев, больше всех досталось вагоновожатому. Он с открытыми переломами обеих ног и многочисленными травмами был доставлен в больницу.

«Этот въехал. Ну и водитель (трамвая – редакция) сильно пострадал. У него ноги переломало. Открытый перелом. Ну и побитый весь. Увезли в больницу», - сказал один из гаишников.

Пассажиры же отделались испугом и легкими ушибами, все они сразу после столкновения пересели из разрушенного вагона в маршрутки и поехали дальше. А вот водитель "MANа" не пострадал. Правда, пресс-секретарь ГАИ в Одесской области Елена Яковчук рассказала "Сегодня", что пострадал водитель трамвая и один пассажир — по ее словам, оба получили легкие травмы.

В результате ДТП в обе стороны на Николаевской дороге образовалась километровая пробка. Движение трамваев также оказалось парализовано. Но ГАИ пообещала до вечера убрать грузовик с дороги и освободить проезд.

http://www.segodnya.ua/news/933130.html (фото)

Профессор Уральского горного университета Борис Половов сообщил, что запланировано построить сразу несколько разнотипных транспортных тоннелей. Полногабаритные тоннели (способные пропустить все виды грузового транспорта, то есть шириной не менее 10 метров и высотой девять метров) построят на Московской, Челюскинцев, Восточной. Тоннели уменьшенного габарита — для легкового транспорта (чтобы въехать в 10 — метровый тоннель, нужен плавный съезд длиной 400 метров — в центре такое сделать трудно), предлагается проложить от улицы Белинского, Карла Либкнехта, Восточной. Тоннель для трамвая проляжет под улицей 8 марта сразу после окончания строительства ветки метро, поскольку рельсы с поверхности будут убраны.

http://www.apiural.ru/realty/?art=41135

– Как будут решаться проблемы транспортной доступности Юнтолово, действительно ли планируется построить новую станцию метро?

– Нет, речь идет о кольце скоростного трамвая – соответствующие проекты сейчас рассматриваются и городом, и «Базовым элементом» (мы изучаем возможность строительства в Петербурге завода по производству этого вида транспорта). Мы заинтересованы в том, чтобы была закольцовка линии скоростного трамвая от Старой деревни через Юнтолово на север, к Комендантскому проспекту. В нашем районе будет жить 60−70 тыс. человек. У нас предполагается создание рабочих мест (в частности, появится офисная зона площадью более 100 тыс. кв. м), будет развиваться и Конная Лахта, и промзона в Каменке. Тем не менее каждое утро в город будут направляться порядка 25 тыс. человек…

http://www.expert.ru/printissues/northwest/2008/11/interview_stroitelstvo/

Самарские следователи выясняют подробности ужасной трагедии, которая случилась во вторник, 11 марта. На пересечении улиц Стара-Загора и Ново-Вокзальной, рядом с остановкой, под колеса трамвая угодила 59-летняя женщина. Девятнадцатый маршрут поднимался в гору со стороны проспекта Карла Маркса, а пенсионерка переходила дорогу достаточно близко от идущего вагона. Пешеходный переход был совсем рядом. Вероятно, женщина понадеялась, что водитель ее видит.

- Дело в том, что у такого транспорта, как трамвай, автобус или КАМАЗ, есть так называемая «мертвая зона», - рассказал «Комсомолке» Антон Тимошевский, следователь УВД города Самары, занимающийся этим происшествием. - Это участок дороги, который не попадает в зону видимости водителя. Особенно рискуют невысокие пешеходы. Жертва происшествия была небольшого роста. Но пока это только версия. На следующей неделе я буду встречаться с единственной свидетельницей случившегося.

Также еще предстоит следственный эксперимент, чтобы в деталях восстановить обстоятельства трагедии.

Обычно, когда происходят такие наезды, водитель узнает о случившемся по крикам очевидцев, люди размахивают руками, подают сигналы. А в этот роковой день только одна женщина заметила, как отлетели в сторону остановки тяжелые сумки.

- Я-то думала, их владелица успела отпрыгнуть! - с ужасом восклицала очевидица. - Ведь после того, как трамвай ушел, на тротуаре никого не было...

Железный конь завернул влево на улицу Фадеева, сделал четыре остановки и домчался до депо, что на Фадеева, 51. Только там 35-летняя вагоновожатая обнаружила жертву ДТП. Несчастная женщина попала под первую колесную тележку, и ни из кабины, ни со стороны улицы ее не было видно. Чтобы извлечь тело из-под вагона, пришлось вызывать кран. На место трагедии прибыли врачи, сотрудники ТТУ, милиция. Приехал сын погибшей. У нее была семья, очень переживают внуки, все близкие - в шоке от случившегося.

Что же на самом деле произошло - трагическая случайность или халатность вагоновожатой - определит проверка. Уголовное дело пока не заведено. Коллеги по работе характеризуют вагоновожатую положительно. Она пять лет благополучно управляла электрическим транспортом.

http://www.kp.ru/daily/24064/305301/

Сегодня, 14 марта, в Гордуме прошло заседание постоянной комиссии по транспорту, промышленности, связи, развитию малого, среднего бизнеса, торговли и платных услуг. В роли основного докладчика выступила председатель контрольно-счетной палаты Воронежа Лариса Дорохина. Она рассказала об итогах проверки МУП "Воронежпассажиртранс", двух автотранспортных предприятий — ПАТП-4 и ПАТП-5, а также деятельности управления организации городских пассажирских перевозок.

Как сообщили в пресс-центре Гордумы, кредиторская задолженность двух ПАТП достигла 50 миллионов рублей. Зато частные фирмы, базирующиеся на муниципальных площадях, имеют солидный доход. Большая часть площадей сдана в аренду, причем её сумма – минимальная.

Троллейбусное депо на улице Хользунова — полностью частное, но город продолжает нести расходы по обслуживанию имущества. Вместо депо на улице Космонавтов — частная автостоянка. И не понятно, кто собирает там деньги. Все троллейбусы Воронежа сданы в аренду. Но при этом город продолжает платить за потреблённую электроэнергию.

Трамвайные депо также принадлежат частникам. Все 29 трамваев базируются на чужих площадях. Однако в прошлом году на перевозку пассажиров было выделено 69 миллионов рублей! На эту сумму можно было основательно обновить вагоны, контактные сети и рельсы.

Председатель КСП предложила как можно быстрее принять программу развития транспорта, разработать схему движения, начать обновление подвижного состава. Постоянная комиссия решила пока не выделять деньги, предусмотренные в бюджете-2008 по статье "Городской пассажирский транспорт".

http://news.moe-online.ru/view/deputatj_reshili_ne_vjdelyat_den.html

(Санкт-Петербург, 27 мая, "Татар-информ", Данис Гараев). На состоявшемся заседании правительства Петербурга вице-губернатор города Александр Полукеев предложил пустить трамваи не по новым линиям, которые еще необходимо построить, а по уже имеющимся железнодорожным путям, которые проходят по городу.

Дело в том, что железнодорожные ветки восточной и западной дуги подходят для движения трамваев, но железнодорожники строили их исключительно для перевозки грузов, и пока эта тема плотно не прорабатывалась.

Стало также известно, что ранее железнодорожники не соглашались на подобные проекты, так как, по их словам, трудно увязать график перевозки их грузов с перевозками пассажиров.

Губернатор Петербурга Валентина Матвиенко отметила, что вести переговоры о реализации данного проекта необходимо на уровне как минимум вице-губернаторов. "Железная дорога должна понимать потребности города", - подчеркнула губернатор.

27 мая 2008, 18:47

Историческая линия трамвайного маршрута номер 7 (Djurgardslinjen) с конца мая перешла на летнее расписание. Теперь на трамвае можно прокатиться каждый день с 10.40 до 19.00; интервал составляет 12 минут, а билет в оба конца стоит 30 крон (около 3 евро).

Линия проходит от площади Норрмальмстори (Norrmalmstorg) в центре города через красивейшую набережную Страндвэган (Strandvagen) к острову Юргорден (Djurgarden), на котором расположены музеи Васа, Скансен и Юнибакен, популярные среди туристов.

Вагоны представляют собой музейные экспонаты 20-40-х годов прошлого века, сохраненные энтузиастами из Шведского трамвайного общества, сообщает соб. корр. Travel.ru. Один из вагонов превращен в передвижное кафе, где по пути можно выпить чашечку кофе со шведскими сладостями.

Движение на исторической линии было возобновлено в 1991 году, став комфортным и познавательным способом перемещения туристов между центром и островом музеев. В настоящее время разрабатываются планы ее продления до железнодорожного вокзала Т-Centralen.

...
Переустройство подземных коммуникаций по шоссе Энтузиастов, пр-ту Буденного, улицам Перовской, Плеханова и Буракова осложняется наличием трамвайного движения. Для переходов через шоссе Энтузиастов, опор эстакады и реконструкции ж/д путепровода разработан проект временных трамвайных путей с применением однопутной схемы движения трамваев.
...

http://www.rosbalt.ru/2008/05/27/488153.html - подробнее про строительство 4тк в ВАО.

27 Мая, 15:41

В течение года со всех троллейбусов, трамваев и автобусов Санкт-Петербурга исчезнет наружная реклама.
Первая леди Питера считает, что плакаты с обнаженными женщинами, жвачкой и прочей ерундой уродуют облик Северной столицы.

Матвиенко даже не очень волнует тот факт, что благодаря размещению рекламы в транспорте городская казна ежемесячно пополняется почти на 20 миллионов рублей.
Администрация области готова пожертвовать этой статьей дохода ради улучшения внешнего вида Петербурга.

http://o2tv.ru/news/date/2008/05/27/id10340 - видео


Трамваи, троллейбусы и автобусы, возможно, скоро станут однообразными: их покрасят в три разных цвета. Накануне губернатор города Валентина Матвиенко распорядилась ликвидировать наружную рекламу на городском наземном транспорте, пишет «Коммерсант».

Вероятнее всего, ограничения коснутся и коммерческого транспорта. По мнению гендиректора Первой Медиа компании, работающей на рынке транзитной рекламы - Виктора Машенджинова, «это приведет к удорожанию рекламы и негативно скажется на бизнесе»:

«Если мы всерьез говорим о поддержке бизнеса - а я надеюсь, что об этом в нашей стране говорят всерьез - то, мне кажется, многие сферы бизнеса без рекламы существовать не могут. Поэтому ограничения или запреты на отдельные виды рекламы ведут к ее удорожанию. За это в итоге расплачивается потребитель. Реклама на транспорте - это особый вид рекламы, который по всему миру развивается очень интенсивно. Потому что он с одной стороны эффективен, а с другой - не раздражает горожан».

«Реклама, конечно, найдет, где разместиться, - добавил Виктор Машенджинов, но в целом, по его словам, «подобные ограничения - это безусловный барьер на пути развития бизнеса».


Источник



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 28.05.08 00:04 пользователем Лебедев.

...
Кроме того, к району будет подтянут в достаточном объеме общественный транспорт: скоростной трамвай (это задание уже нашло отражение в генплане) и электрички.

Здесь также будет три парка, объединенные зелеными коридорами в виде бульваров и улиц, не считая внутриквартального озеленения. Именно низкоэтажная застройка, деликатно вписанная в природный ландшафт, является гармоничной для человека, констатировал Евтушевский, отметив, между тем, что она сложна по воплощению.
...

http://www.rosbalt.ru/2008/05/27/488072.html

...
Качество обслуживания определяют технологии и новинки. Их немало. Уже работает электронный проездной, внедряют систему автоматического дистпетчерского управления. Появится в Новосибирске, кстати впервые в России и скоростной трамвай. Обещают создать пересадочные узлы, это пересечение всех видов транспорта, а на остановках установить электронные информационные табло.
...

http://novosibirsk.rfn.ru/rnews.html?id=55083&cid=6

27 мая 2008, 15:01

CA-NEWS (UZ) - В одном из трамваев в столице Узбекистана, ехавшем по направлению ТТЗ (Ташкентский Тракторный завод) Куйлюк, произошёл пожар.

Как сообщает 27 мая пресс-служба УВД Ташкента, возгорание в салоне трамвая произошло из-за короткого замыкания электропроводки. Пожар удалось ликвидировать в короткий срок.

Никто из пассажиров не пострадал.

В результате возгорания сгорело три квадратных метра кровельной части и шесть метров салона трамвая.

Нанесённый ущерб уточняется.

http://www.kp.ru/daily/24104/330308/ - видеорепортаж о том, как водитель иномарки на час остановил движение трамваев. Виной тому был новенький «Ниссан», забытый то ли хозяином, то ли хозяйкой прямо рядом с полотном. Сигнализация у машины не сработала, виновник суматохи так и не показался. На наших глазах иномарку погрузили на эвакуатор и повезли на штраф-стоянку. Теперь водителю светит штраф 1800 рублей за штрафстоянку и еще добавят за погрузку и время простоя трамваев.

В Международный день защиты детей маленьких ачинцев ждет множество сюрпризов. Самый главный приготовила администрация города совместно с "Ачинским горэлектротранспортом". Первого июня на линию выйдет "Веселый трамвайчик". Он будет ходить по маршруту N 3 с 11.00 до 15.00. Работы по его оформлению уже ведутся: на вагоне изобразят героев любимых детских мультфильмов. Проезд в "Веселом трамвайчике" бесплатный. А места кондуктора и контролера в нем займут клоуны. Они будут проводить для детворы забавные конкурсы, раздавать подарки и угощения.

http://sga.eachinsk.ru/sgzt/archive/content/2008/05/22/news/N040/yaview (классный дизайн у сайта)

Вот-вот начнутся самые длинные в году каникулы. Это значит, что у детворы появляется вагон свободного времени. Но их родители по-прежнему заняты на работе, так что в массе своей школьники будут предоставлены сами себе. И если не окажутся в плену компьютерных игр, то, безусловно, пойдут искать приключений и развлечений на улице.

Самые любимые из них – конечно же, катание по дорогам на велосипедах и роликах. К сожалению, уличные игры и забавы чреваты порой дорожно-транспортными происшествиями и травмами. Не дело это, подумали в отделе по безопасности движения Кемеровской электротранспортной компании и решили еще раз предостеречь школьников от дорожных неприятностей.

— Мы уже не первый год проводим встречи, беседы с учащимися школ, расположенных вблизи трамвайных и троллейбусных линий, — рассказывает начальник отдела по безопасности движения ОАО КЭТК Нина Кирилловна Самойлова. – В самых разных формах, от игры до свободной беседы, рассказываем о правилах и культуре поведения на улице, в салоне общественного транспорта. А еще знакомим с особо опасными городскими участками, объясняем, чем могут закончиться такие шалости, как катание на прицепных устройствах трамвая, открывание в них дверей во время движения, броски камней и бутылок по стеклам…

На этот раз, в канун Дня защиты детей, встречу с 4«А» из школы №7 Заводского района решили провести в формате экскурсии по предприятию, совместив вопросы безопасности и профориентации. Встречать ребят вышел генеральный директор Кемеровской электротранспортной компании Евгений Александрович Швецов. Он поздравил их с близким окончанием учебного года, а когда узнал, что почти весь класс учится на четыре и пять, очень обрадовался:

— Молодцы ребята! Занимайтесь так же хорошо и дальше, а как окончите учёбу, приходите к нам на работу. Современный электротранспорт – техника сложная, а в будущем станет еще совершеннее, и доверять её можно только хорошистам и отличникам.

А для начала ребят пригласили в салон трамвая-памятника, стоящего во дворе предприятия. «Ва-ау», — удивленно протянули они, войдя через двери, которые открывались самими пассажирами, в маленький салон с деревянными сиденьями-лавочками. А когда все на них расселись, Нина Кирилловна рассказала, как выручали кемеровчан эти алые трамвайчики в военные годы, оставаясь единственным городским транспортом, каково было работать суровой зимой в этих неотапливаемых вагонах вагоновожатой и кондуктору. Не то, что нынче, в уютном и теплом салоне, в строгой и красивой униформе!

Далее главный инженер трамвайного депо Андрей Александрович Дрень провел четвероклашек по всем цехам: механическому, текущего осмотра, планового ремонта, электроцеху… Ребята удивлялись: как, оказывается, много людей и профессий требуется, чтобы трамваи каждый день бесперебойно бегали по улицам! А когда экскурсанты расселись в учебном классе для водителей трамваев, Нина Кирилловна еще раз напомнила им азы дорожной грамоты.

Здесь же школьников ждал и самый настоящий экзамен по дорожной безопасности. По билетам! Этого, впрочем, никто не испугался, отвечали уверенно и на вопросы вполне автомобильные, не говоря уже о том, что касалось пешеходов и велосипедистов. Хотя в семье Максима Безносова, например, машины пока нет. В итоге всем достались сладкие подарки от Кемеровской электротранспортной компании и красочные альбомы по правилам дорожного движения.

Кстати, несмотря на близкое начало каникул, такие встречи в КЭТК будут продолжаться всё лето: план экскурсий на предприятие детворы из пришкольных лагерей уже расписан на месяц вперед.

http://keminfo.ru/news/3710/

Мэр Москвы Юрий Лужков намерен в ближайшее время расширить территорию делового центра «Москва-Сити».

«На данный момент мы заканчиваем строительство крупнейшего делового центра столицы «Москва-Сити». Однако на этом мы останавливаться не собираемся», – отметил столичный градоначальник. По его словам, московские власти планируют начать строительство второй очереди Сити. «Мы сделаем шаг через Третье кольцо, там есть перспективные территории для строительства второй очереди «Москва-Сити», – сказал мэр.

Он подчеркнул, что «Москва-Сити» по-настоящему удобен и будет одним из мировых бизнес- и финансовых центров. Между тем эксперты отмечают, что расширение территории делового центра повлечет усугубление транспортной проблемы в городе, усилит социальные конфликты, а также попросту может стать причиной настоящей техногенной катастрофы.

Строительство Московского международного делового центра «Москва-Сити» (ММДЦ) ведется на Краснопресненской набережной, на территории общей площадью около 60 га. По оценкам специалистов, на сегодняшний день ММДЦ является самым крупным инвестиционным строительным проектом в области недвижимости не только в Москве, но и в России. В настоящий момент он находится в активной стадии строительства, ввод в эксплуатацию большей части объектов общей площадью около 4 млн кв. м планируется в 2009 году.

Строительство центра «Москва-Сити» вызывало множество нареканий со стороны архитекторов, геологов, транспортников и даже простых москвичей, живущих по соседству с огромной стройкой, еще на стадии проектировки. Однако за время строительства, с тем, что в столице появится новый деловой центр, смирились уже даже самые рьяные противники этого проекта. Идея расширения территории центра вновь всколыхнула волну негодования.

Эксперты-транспортники отмечают, что как только основная часть офисов в «Москва-Сити» начнет свою работу, Краснопресненский район города, а также все прилегающие к нему магистрали, сразу постигнет транспортный коллапс.

«Исходя из средней обеспеченности парковками делового центра «Москва-Сити» 1 машиноместо на 73 кв. м офисной площади, общее число парковочных мест составит около 26 тысяч. Теоретически в час одна полоса скоростной автомагистрали пропускает до 1 тыс. 200 автомобилей. Даже если бы все 10 полос Третьего транспортного кольца (по 5 с каждой стороны), которые подходят к «Москва-Сити», работали только на наполнение его парковок в течение целого часа, за один час они смогли бы заполнить максимум 12 тысяч машиномест – то есть менее половины. При этом любое прочее движение по кольцу следовало бы исключить и обеспечить возможность съезда на автостоянки не только из правого ряда, а одновременно из всех рядов, что физически нереализуемо», – сказал РБК daily председатель общественного движения «Москвичи за трамвай» Александр Морозов.

Он отметил обеспеченность «Москва-Сити» парковками составляет не более 10%, таким образом только эти 10% смогут использовать автомобиль для поездок на работу, что немыслимо мало для офисов класса А, которые в основном и предполагается разместить в ММДЦ. «Запуск даже имеющегося «Москва-Сити» на полную мощность означает абсолютный паралич улично-дорожной сети: если даже каждый пятый сотрудник захочет добраться до работы на автомобиле, въезд этих машин по Третьему кольцу потребует приблизительно 4 часов, при этом половина автомобилей не сможет припарковаться», – заявил он. Кроме того, по словам эксперта, попытка подвоза оставшейся половины из 300 тысяч сотрудников «Москва-Сити» на метро потребует наличия как минимум трех полноценных линий метро с 8-вагонными поездами (одна линия метро провозит в час максимум 60 тысяч пассажиров).

«При строительстве «Москва-Сити» допустили чудовищную ошибку, создав в нарушение нормативов так называемое «мини-метро» с укороченной длиной состава (6 вагонов вместо 8), из-за чего даже метрополитен будет работать со значительной перегрузкой и не сможет доставить всех желающих даже в течение нескольких часов», – подчеркнул г-н Морозов. Он отметил, что по затратам времени на поездку до офисов ММДЦ они сравнятся с офисами, расположенными, например, в Твери (куда можно добраться за 2–3 часа на поезде).

«Дальнейшее расширение «Москва-Сити» – это значительное усугубление транспортной ситуации, вызванной сверхвысокой концентрацией офисов. Скорее всего, офисы в «Москва-Сити» не найдут арендаторов в связи с тем, что до них будет попросту невозможно добраться», – сказал эксперт.

Согласился с ним и президент Межрегионального общественного фонда «Институт города» Вячеслав Глазычев. «Уже сегодня многие арендаторы вынуждены отказываться от аренды офисов в «Москва-Сити», и именно из-за транспортных проблем», – отметил он в беседе с РБК daily. Он подчеркнул, что решение о расширении территории ММДЦ также противоречит неоднократным обещаниям мэра о недопустимости строительства новых офисов в центре столицы.

Против расширения «Москва-Сити» выступают и геологи города. «Мы много раз говорили, что высотное строительство на столь нестабильных грунтах, как в Москве, крайне опасно. Нам говорят, что нынешние здания расположены на стабильных участках, но, по моим оценкам, это совершенно не так. Строительство вблизи нынешних объектов, которые несут огромную нагрузку на грунты, является крайне опасным. Более того, они совершенно не продумали вопрос коммуникаций: их надо срочно менять. «Москва-Сити» даст огромную нагрузку на старые коммуникации, которые могут не выдержать и при нынешним объеме, что уж говорить про увеличение территории ММДЦ. Мы предупреждаем, что может произойти катастрофа. Обрушение повлечет за собой тысячи жертв», – сказал РБК daily руководитель «Диггер-спаса» Вадим Михайлов.

Кроме того, расширение территории ММДЦ означает и новую волну выселения жителей близлежащих домов. Уже сегодня назревает серьезный конфликт, связанный с выселением из квартала «Камушки» 3 тысяч москвичей. На месте их домов столичные чиновники решили возвести новые элитные высотки, хорошо гармонирующие с новыми постройками «Москва-Сити». Между тем жителей «Камушек» московское правительство собирается переселить «в рамках ЦАО», что означает, что им, возможно, придется перебраться на другой конец города и, скорее всего, в менее престижный район.

«Это оскорбление. Подобные действия властей нарушают права граждан и обязательно повлекут за собой волну конфликтов и протестов», – подчеркнул в беседе с РБК daily депутат Мосгордумы Сергей Митрохин. По его словам, расширение территории «Москва-Сити» лишь пополнит ряды людей, лишенных их законного жилья ради инвестиционных интересов столичных чиновников.

http://www.rbcdaily.ru/2008/05/27/focus/346723

«Праздники на колесах» набирают все большую популярность у выпускников Екатеринбурга

637. Екатеринбург. «Праздники на колесах» набирают все большую популярность у выпускников Екатеринбурга, сообщили агентству ЕАН в бюро путешествий и экскурсий «Эльтранс». Как рассказала экскурсовод бюро, у школьников популярны выезды в город на трамвае во время Последних звонков и выпускных.

Обычно класс заказывает либо экскурсию, либо поездку с участием ведущего, который проводит с ребятами конкурсы и игры. При этом в вагоне устанавливается телевизор с караоке, чтобы выпускники могли петь. «Маршрут заказчик выбирает себе сам, - пояснили в «Эльтрансе», - а трамвай потом подъезжает к нужной остановке. 1 час 10 минут поездки стоит 5507 рублей, 1 час 20 минут - 5865. Если класс хочет проехаться по городу ночью, придется доплатить водителю тысячу рублей».

Напомним, что выпускные вечера на Среднем Урале пройдут 25 июня. Заявок на «Праздники на колесах» уже сейчас поступает очень много. Вероника Мысляева, Европейско-Азиатские новости.

http://www.ean66.ru/news/?id=38160

Инцидент произошел на пересечении улиц Горького и Коммунаров. Трамвай двигался по восьмому маршруту, и был битком наполнен пассажирами. По словам очевидцев, сначала раздался хлопок, а потом из под днища первого вагона повалил густой дым. Причём, прямо в салон. Водитель и кондуктор вовремя эвакуировали пассажиров и принялись тушить огонь. До приезда пожарных пламя было ликвидировано. По словам спасателей, предварительная причина возгорания - перегрев транспортного средства. Поэтому версию теракта специалисты исключили полностью.

Источник

Похоже, идея строительства линии скоростного трамвая от станции Харьков-Левада до аэропорта будет реализована, сообщил журналистам начальник Южной железной дороги Виктор Остапчук.

Сама ЮЖД готова и способна это сделать. Однако сейчас, по мнению руководства дороги, «тот, кто может это нам доверить – молчит». Очевидно, строительство будет проводить какая-нибудь иностранная фирма.

Ранее Виктор Остапчук заявил, что перспектива строительства скоростного трамвая обсуждалась еще тогда, когда министром транспорта был Георгий Кирпа.
Реализация проекта необходима, учитывая проведение в Харькове «Евро-2012», по предварительным данным на нее уйдет около 500 млн. грн.

Источник

– По данным Минтранса, «за последние пять лет темпы роста автомобилизации в России в пять раз превышают темпы развития дорожной сети». Но гораздо важнее понять, что развитие дорог не может поспеть за развитием автомобилизации даже в теории. За рубежом проблема автомобильных пробок актуальна для всех крупнейших городов, причём прежде всего для мегаполисов наиболее развитых и богатых стран. Поспеть за ростом автомобильного парка не смог ещё никто.

Причина – чисто математическая: человек «с железом» (то есть с обязательным приложением в виде автомобиля) занимает в городе в несколько раз большую площадь, чем человек «без железа». На одно парковочное место требуется 25 кв. м (с учётом выезда), на одного жителя – 11 кв. м, на сотрудника офиса – около 8 кв. м. Чтобы обеспечить всех граждан парковками, рядом с каждым 16-этажным домом потребуется построить 32-этажную парковку, рядом с 20-этажным офисом – 40-этажный паркинг.

Движущийся автомобиль занимает площадь 94,5 кв. м (с учётом интервала), а на одного пешехода приходится 2 – 3 кв. м. Попытка обеспечить передвижение хотя бы 1/3 граждан на личных автомобилях потребует увеличить площадь дорог в 10 раз. Если учесть, что площадь улиц Москвы составляет 9% от общей площади города, десятикратное увеличение этой площади потребует заасфальтировать город полностью, ликвидировав все здания и превратив его в сплошную асфальтовую поверхность. Даже для многоэтажных парковок места не останется.

Существующая дорожная сеть рассчитана на комфортное (без пробок) совершение автотранспортом не более 10% поездок. Предельной является доля личного автотранспорта чуть более 20% (примерно такая доля поездок совершается на личном автотранспорте сегодня по Москве и Петербургу, 80% – на общественном транспорте). Чтобы даже эти 20% передвигались без пробок, необходимо удвоить улично-дорожную сеть. Оглянитесь вокруг – и вы убедитесь, что мест для удвоения числа улиц вокруг вашего дома и офиса попросту нет.

Мечтающим построить «вторые этажи» на улицах могу лишь посоветовать хотя бы неделю пожить в квартире на 3 – 4-м этаже с окнами, выходящими на эстакаду, и оценить не только стоимость покрытия эстакадами всех без исключения улиц, проездов и переулков, но и катастрофическое падение стоимости недвижимости в городе. Совершенно очевидно, что город, изуродованный эстакадами и лишённый зелени (деревья в тени не растут), будет покинут средним классом и превратится в руины (подобную судьбу испытал город-миллионер Детройт в США, ставший непригодным для жизни из-за чрезмерной автомобилизации).

Минимальная потребность в площади у общественного транспорта: пассажир автобуса и троллейбуса занимает около 30 кв. м, а пассажир трамвая и велосипеда – лишь около 9 – 10 кв. м (с учётом интервалов движения). Таким образом, одна полоса движения трамвая может обеспечить проезд такого же количества горожан, которое обеспечивает 10-полосная автомагистраль.

Показатели трамвая выше за счёт использования поездов по 2 – 3 вагона. По этой причине нет смысла говорить о выделенных полосах для безрельсового транспорта (автобуса и троллейбуса): если уж мы выделяем специальную полосу, то использовать её необходимо с максимальной отдачей, которую может обеспечить только трамвай.

Мировой опыт подтверждает, что главное направление решения проблемы заторов – обеспечение высокой доли поездок на общественном транспорте и велосипедах, в условиях городов России – не менее 90%. Для повышения доли общественного транспорта необходимо улучшать его качество и провозную способность, обеспечивая высокий комфорт поездки даже в часы пик.

Автомобиль опять стал роскошью, но теперь – с точки зрения занимаемой городской площади, а не стоимости «железа». За комфорт и за излишки занимаемой площади необходимо платить. Ввод платы за въезд в центр города успешно апробирован в Лондоне, Стокгольме, Риме и Сингапуре.

http://gudok.ru/index.php/59731

...
А чего стоит муниципальный парк автобусов, трамваев и троллейбусов в Новосибирске? Выпускаемому на линию подвижному составу место под прессом вторчермета, а у нас по маршрутам продолжают «бодро» бегать оранжевые ЛИАЗы и бело-синие «Львiв», периодически прицепляемые к машине технической помощи. Угловатые красно-буро-белые трамваи 1980−х годов выпуска, а то и ранее, — настоящая проблема не только для городского автомобильного дорожного движения, но и имиджа города бесконечного застоя. Хотя, с другой стороны, дает понимание того, в каком омуте тотального консерватизма существует и работает местная муниципальная власть. Например, не проще ли ликвидировать трамвайное хозяйство (что многократно обсуждалось на городских интернет-форумах) и субсидировать соответствующие коммерческие маршруты на перевозку льготников. Почему бы не взять в лизинг парк новых автобусов, предоставить сервис на всей транспортной сети (например, на станциях всех немецких метро-трамваев на электронном табло фиксируется время подхода следующего состава, а билеты покупаются на остановочных стойках-терминалах) и сказать самим себе: мы хоть что-то сделали для города. Известно, что эксплуатация нового парка автотранспорта с правильной постановкой дела — экономически более целесообразное занятие, чем бесконечное латание подгнивших автобусов с давно просроченной амортизацией. Но спасает восхитительное, как успокоительная микстура, райисполкомовское мышление, дающее «обобщенному» чиновнику такие желанные покой и равнодушие.

Если муниципальным властям ровным счетом наплевать на кардинальное улучшение видимого, а не виртуально описываемого в конкурсных бумажках имиджа города, в частности, через благоустройство — то зачем такие власти жителям вообще нужны? И проблема не в горожанах, которые, в общем-то, могут спокойно жить по закону внутренней миграции, а в управлении городом, в том числе планировании пространства (сколько планов всяких!), в его качестве, а также адекватности и честности исполнителей. Проблема и в смене поколений муниципальных чиновников — менталитет, заставляющий не думать и не работать, будет давать о себе знать до момента появления в социуме новых лидеров, с менеджерским и общественно-ответственным, а не инертно-чиновничьим мышлением.

http://www.expert.ru/printissues/siberia/2008/21/nikolay_samsonov/

Пермские власти планируют сделать трамвай главным общественным средством передвижения

Глава Перми Игорь Шубин и сити-менеджер Аркадий Кац придумали, как бразильский опыт организации общественного транспорта можно применить в краевой столице. По замыслу градоначальников, в Перми надо выделить отдельную полосу для движения общественного транспорта, но не для автобусов, как в Куритибе, а для трамваев.

Идейный вдохновитель и организатор бразильской поездки, сенатор Сергей Гордеев считает, что пермские власти зря осторожничают, и призывает их вовсе отказаться от электротранспорта.

http://www.nk.perm.ru/news.php?news_id=8843



Администрация Перми давно озабочена проблемой архитектурного и пространственного развития города. К работе над концепцией Перми привлекли генерального директора некоммерческого фонда "Градостроительные реформы" (Москва) Александра Высоковского, он разрабатывает схему зонирования краевого центра. Свои планы по застройке Перми предлагал и действующий сенатор от Пермского края Сергей Гордеев. Чиновники решили на месте поизучать опыт других городов. Вернувшись из служебной экскурсии в бразильский город Куритиба, глава Перми Игорь Шубин намерен использовать практики по обустройству города родины мыльных опер.

Особенно поразила градоначальника организация транспортной сети. "Из общественного транспорта используются только автобусы. Они составляют альтернативу метро. Только автобусы не уходят под землю. Для скоростных автобусов выделена отдельная полоса движения", - вдохновенно рассказывает мэр.

По дороге домой пермская делегация решала, как улучшить дорожное движение на родине. Администрация Перми планирует также выделить специальную полосу, но для трамваев. "Слепо следовать примеру Куритибы и пересадить на нашу территорию нельзя. Совершенно очевидно, что нужно выделить магистраль для общественного транспорта. Поскольку у нас уже есть трамваи, а это по сути уже готовая структура с выделенной полосой, решили начать с них. Вторым шагом попробуем выделить полосу для движения автобуса на подъездах к Камскому мосту", - считает градоначальник.

По словам Шубина, мэрия уже заказала исследование доценту кафедры "Автомобили и автомобильное хозяйство" ПГТУ Михаилу Якимову. По предварительным расчетам, там, где трамваи идут обособленно от другого транспорта, их скорость движения выше почти вдвое. В ближайшее время пермские власти намерены провести комплекс мер, который не позволит иному транспорту заезжать на трамвайные рельсы: нанести на дороге двойные сплошные полосы, сделать соответствующую разметку.

Интерес Шубина привлекло и обустройство рекреационной среды Куритибы. "Разбивая по всему городу парки и скверы власти решили сразу две проблемы: с помощью парков, искусственных озер и прудов они создали систему дренажа, окультурили берега и обустроили зоны отдыха", - говорит Шубин. Говоря о местном положении дел, глава Перми подчеркнул, что в прошлом году была проведена ревизия парков и скверов. По словам мэра, "с этого года начнут появляться проекты по благоустройству, и мы будем потихоньку по три сквера в год, приводить в порядок".

Разработкой концепции развития Перми параллельно занимаются и власти Пермского края. Накануне глава региона Олег Чиркунов встретился с европейскими архитекторами. Таким образом, сенатор Гордеев продолжает выполнять свое обещание привезти в Пермь представителей архитектурной элиты Европы.

Приехать с ответным визитом в Пермь мэр Куритибы Джейми Лернера планирует в июле. Сейчас власти краевого центра рассматривают возможность стать Куритибе городом-побратимом. Начать решили с простого сотрудничества.

http://www.izvestia.ru/perm/article3116568/



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 28.05.08 02:09 пользователем Лебедев.

...
Например, Канавинский мост был пущен в эксплуатацию в 1935 году, а отремонтирован по-настоящему только в конце шестидесятых. В 1997 году капитальный ремонт не был завершен из-за прекращения финансирования. Летом 2003 года состояние моста было признано аварийным. И не мудрено. В течение дня по тому же Канавинскому мосту проходит более ста тысяч единиц транспорта. Нагрузка на перекрытия мостового переходы — круглосуточная. Например, один трамвай весит более трёхсот тонн, в то время как весовое ограничение для мостов такого типа — 3,5 тонны. Водители авто считают, что для начала нужно убрать трамваи: именно они в первую очередь разрушают мост и становятся причиной дорожных пробок.
...

Источник

До 2010 года Рига обновит трамвайный парк. Чешское предприятие Škoda Transportation s.r.o. поставит Rīgas satiksme 20 новых трамваев за 52 млн. евро.



Первый новый трамвай должен появиться в Риге в течение 18 месяцев. Это предусмотрено договором между предприятиями Rīgas satiksme и Škoda Transportation s.r.o., подписанное 23 мая этого года.

Всего до 2010 года Рига получит 20 трамваев 15T-Riga. Договор заключен на сумму 52 млн. евро, таким образом, стоимость одного трамвая составляет 2,6 млн. евро.

Новый трамвай одновременно сможет перевозить 300 человек. Это значит, что вместимость 20 новых трамваев значительно больше, чем вместимость имеющихся 40 трамвайных вагонов. Длина нового трамвая составит 31,6 м, ширина – 2,5 м. Ширина дверных проемов – 1,3 м.

В новых рижских трамваях, также, как в новых автобусах и троллейбусах, будет низкий пол. Следовательно, новый городской общественный транспорт будет гораздо удобнее и доступнее для пассажирова с колясками, пожилых людей и инвалидов.

В Новосибирске на проспекте Дзержинского приступили к завершающему этапу демонтажа трамвайных путей на участке от Дворца Чкалова до Берёзовой рощи. На месте вынутых рельс укладывают асфальт.

В этом году там установят новые уличные фонари, лавочки и обновят скверы возле магазина «Детский мир» и завода «Электроагрегат». На все эти работы из бюджета города выделят 80 миллионов рублей.

Напомним, что движение трамвайных маршрутов «Берёзовая роща — Сад Мичуринцев» и «Берёзовая роща — Золотая горка» было прекращено в конце минувшего года. Это связано со строительством подземно-пересадочного узла станции метро «Берёзовая роща». Что же касается проспекта Дзержинского, то демонтаж путей стал частью программы по его реконструкции.

http://www.cn.ru/news/382480/

АЛМА-АТА, 26 мая. В Алма-Ате планируют запустить легкорельсовый транспорт, передает корреспондент «Росбалта».

Этот вид транспорта хорошо развит в Европе. Он занимает промежуточное положение между метро и трамваем. В городе такого средства передвижения до сих пор не было. Но в скором будущем алматинцы смогут на нем прокатиться, обещают местные власти. Проект уже разрабатывается. Срок его реализации — три года. Известно, что протяженность всех трасс должна составить около 100 км, а на первом этапе — в пределах 30 км.

Проект обсуждался на недавней встрече заместителя главы городской администрации Аскара Сманкулова с делегацией Министерства экономики, труда и транспорта из Нижней Саксоний. Представители делегации из Германии предложили провести семинары и практические занятия для специалистов в области управления и менеджмента. Кроме того, участники встречи рассмотрели возможность организации стажировок алма-атинских специалистов на предприятиях Германии.

http://www.rosbalt.ru/2008/05/26/487470.html

За 2 тысячи рублей в час в салоне расставят столики и установят холодильник для мороженого.



«Милая, я подарю тебе звезду... Или, хочешь, покатаю на трамвае?!» - последнее обещание теперь легко выполнить в Ростове. Если поздно вечером вам доведется увидеть мчащийся по рельсам с музыкой транспорт, знайте - кто-то уже устраивает себе веселье.

Это нововведение пока носит экспериментальный характер. Но уже известно точно, что в трамвае можно провести практически любой праздник - закатить вечеринку, отпраздновать День выпускника, но больше всего рекомендуется побывать на познавательной экскурсии, ведь история ростовского трамвая одна из самых богатых.

Главное условие любой поездки - она должна состояться только во внеурочное время, то есть после восьми вечера.

- Пока прокат трамвая носит разовый характер, - рассказывает генеральный директор МУП «Ростовская транспортная компания» Игорь ПОЛИТИКА. - Мы изучаем спрос жителей города и, самое главное, пытаемся выяснить, как «аренда» трамвая повлияет на рост популярности этого вида транспорта. Так что основной смысл проката не в получении прибыли, а в привлечении внимания молодого поколения к экологическому транспорту.

В Таганроге, например, есть троллейбус с интернет-кафе, а в Москве на специальных рейсах в трамвае можно попить кофе. Сразу отмечу, что стоимость нашей прогулки зависит от степени сложности программы. Так, креативная вечеринка будет стоить дорого, а детей из детского дома мы и бесплатно покатаем.

Как нам стало известно, стоимость часовой поездки - от 2 тысяч рублей. По желанию заказчика трамвай оборудуют холодильником для мороженого, расставят столики по салону, развесят шарики и позовут ведущего шоу-программы.

http://www.kp.ru/daily/24103.5/329682/

В Днепропетровске проходит первый Международный джазовый фестиваль «МайJAZZ». Организаторы мероприятия вынесли действо прямо на улицу: пустили по первому маршруту трамвайчик, в который посадили джазовый оркестр.

Трамвай стилизован под транспорт XIX века, его украсили шариками, афишами фестиваля и розовыми занавесками. На фестиваль приехали лучшая в мире женщина-трубач Саския Лару и легендарный российский саксофонист Алексей Козлов, сообщает «ЛИГА».

http://for-ua.com/ukraine/2008/05/24/142713.html

В последних числах мая волгоградский трамвай отметит 95-летие. Вчера на станциях скоростного трамвая "Комсомольская" и "Монолит" все желающие могли поздравить "юбиляра".

Добрые слова горожане записывали в книги отзывов прямо на станциях. А в качестве приятного сувенира получали значки с надписью "Я люблю трамвай". Книги с пожеланиями и поздравлениями будут переданы в Волгоградский музей электротранспорта, который находится Доме культуры МУП "Метроэлектротранс".

Стоит отметить, что Царицын был первым уездным городом в России, где появился электрический трамвай. Сегодня Волгоград - единственный город в нашей стране, где построен скоростной трамвай с подземным участком пути - метротрам. Именно его жители города назвали первым среди "Семи чудес Волгограда".

95 лет назад начала строиться первая электрифицированная пригородная железная дорога в России


Именно такой была первая питерская электричка ^^

Весной 1913 года МПС России утвердило проектно-сметную документацию постройки первой в России отдельной электрической Петербург – Ораниенбаум – Красная Горка протяжённостью 66 км (Ораниенбаумская электрическая линия «Оранэл»).

Проекты применения электрической тяги на железных дорогах России разрабатывались ещё в конце ХIХ века. Самым первым таким проектом, разработанным ещё в 1890 году, предусматривалось проложить от Петербурга вдоль Финского залива к дачным посёлкам под Ораниенбаумом электрифицированный железнодорожный путь. В эти места на летний период переселялась высочайшая знать со своей свитой. Чиновники Министерства императорского двора выставили жёсткие условия к проекту. Дорогу можно было построить только однопутную с шириной колеи не более одного метра, обустройство линии контактной подвеской чиновники запретили, а состав поезда ограничили аккумуляторным электровозом и двумя вагонами. Кроме того, дабы не мешать летнему отдыху высочайшего двора и его свиты, строительные работы чиновники дозволили вести только ранней весной и поздней осенью.

Проект, в том числе изменение трассы дороги для обхода дворцовых земель, обсуждался долгих девять лет, но строительство так и не было начато. В 1906 году столь же безуспешно обсуждался вопрос электрификации построенного ещё в 1864 году участка Петербург – Ораниенбаум Балтийской линии, поскольку провозная способность этой дороги была уже исчерпана.

Наконец, весной 1913 года МПС России утвердило проектно-сметную документацию постройки первой в России отдельной электрической железной дороги Петербург – Ораниенбаум – Красная Горка (Краснофлотск) протяжённостью 66 км (Ораниенбаумская электрическая линия «Оранэл»), а в июне того же года началось строительство. Согласно проекту предусматривалось электрифицировать дорогу на постоянном токе. Напряжение в контактной сети должно было составлять 1200 В. Для питания предусматривалась постройка двух центральных тяговых электростанций в Екатерингофе и Ораниенбауме.

Участниками строительства и авторами технических усовершенствований стали известные отечественные инженеры: профессор Политехнического института Александр Вульф, будущий академик Генрих Графтио, профессор Института инженеров путей сообщения Генрих Мерчинг и будущий профессор ЛЭТИ Александр Смуров.

Осенью 1914 года были возведены искусственные сооружения и уложено 38 км двухпутного железнодорожного полотна, а от Нарвских ворот до Стрельны подвешена контактная сеть. Дальнейшей реализации проекта помешала Первая мировая война.

От заказанного за границей подвижного состава пришлось отказаться. Поэтому в декабре 1915 года на первом открывшемся для пассажирских перевозок участке от депо Княжево до Путиловского завода пришлось пустить эвакуированные из Риги трамваи. В январе 1916-го трамваи пошли по Петергофскому шоссе (проспект Стачек) до Нарвских ворот. К лету 1917 года открылось движение от Нарвских ворот до Привала на Петергофском шоссе, позже – до Стрельны.

Однако позднее, в 1920-е годы, в связи с разрухой в стране были демонтированы рельсы и шпалы от Стрельны до Ораниенбаума, а силовые агрегаты Ораниенбаумской электростанции были демонтированы и отправлены на другие объекты. В том числе для энергоснабжения уральских рудников. В связи с нехваткой электроэнергии на оставшемся действующем участке пути в часы пик трамвайные вагоны таскали паровозом.

На этом участке движение вновь возобновлялось и опять прерывалось, на сей раз во время Великой Отечественной войны, однако до Ораниенбаума ветку так уже и не дотянули.

Задуманная как пригородная железная дорога, эта линия стала по сути трамвайной. Однако, по иронии судьбы, участку Санкт-Петербург – Ораниенбаум всё же было суждено стать первой российской электрифицированной пригородной железной дорогой. 5 марта 1933 года было открыто движение электричек на участке Ленинград – Лигово, а 6 сентября – на всей линии Ленинград – Ораниенбаум. И пусть пригородные электропоезда в России впервые пошли в 1929 году между Москвой и подмосковными Мытищами, зато питерская пригородная стала первой железной дорогой, оборудование и подвижной состав которой были исключительно отечественного производства.

http://gudok.ru/index.php/59603



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 28.05.08 02:07 пользователем Лебедев.

На отреставрированном послереволюционном трамвае можно будет побывать на экскурсии по Харькову уже с начала июня, как пообещал мэр города Михаил Добкин.

По его словам, первыми на трамвае прокатятся дети из детского дома смешанного типа в День защиты детей.
Потом трамвай будет курсировать для туристов.

«Аннушкой» вагон назвали по букве его «родного» маршрута – «А». Такие трамваи курсировали по городу с 1928 года. Отреставрировали его в Коминтерновском депо в 2006 году к столетию местного трамвая. Трамвай использовали для съемок в российском сериале «Ликвидация» и исторических фильмов.

http://news.mediaport.info/city/2008/52735.shtml

Что за жуткие плагиатчики

В совмещенном трамвайно-троллейбусном парке на Гражданском проспекте сегодня прошел конкурс водительского мастерства вагоновожатых. Каждый из шести трамвайных парков города прислал трех своих лучших вагоновожатых.

Как передает корреспондент «Фонтанки», водители соревновались в знании ПДД, культуре обслуживания, приемке подвижного состава, и, естественно, в мастерстве управления трамваем.

Трасса протяженностью чуть более полукилометра, включала в себя имитацию различных жизненных ситуаций. Например, внезапное появление пешехода на путях или ограничение скорости.

В командном зачете победили победил трамвайный парк N5, который обслуживает северо-западные районы города.

Победителями в личном зачете стали водители этого же парка: Владимир Степанов, Ирина Корпунова и Анна Болдарева.

Победители сегодняшнего конкурса получат премии в размерах до одного месячного оклада, а также им повысят класс (класс вагоновожатого связан с его квалификацией), от которого зависит и зарплата.

http://www.fontanka.ru/2008/05/22/095/ + http://forum.tr.ru/read.php?9,693908

В субботу автомобилисты Петербурга смогут принять участие в акции протеста «Марш пустых канистр по убитым дорогам», который пройдет в 30 российских городах. Однако в Петербурге к акции относятся довольно скептически. В городских автоклубах считают такой способ привлечь внимание к росту цен на бензин малоэффективным.

«Вряд ли акция достигнет ожидаемого эффекта, - говорит президент автоклуба «А24» Денис Шубин, - Заявить об этом, конечно, стоит. И пытаться на законодательном уровне решать этот вопрос тоже можно, но не думаю, что снижение налогов приведет к тому, что цены перестанут расти». По мнению Шубина, стоимость топлива увеличивается из-за целого ряда экономических причин, и только лишь снижение налогового бремени не решит проблемы.

«Надо понимать, что ездить никто не перестанет. Автомобилисты не пересядут на трамвай — все равно заплатят предложенную цену. Возможно, со временем кто-то выберет автомобиль с меньшим потреблением топлива или будет чаще оставлять машину в гараже», - заметил Шубин.

Напомним, что основным требованием акции, намеченной на 24 мая, остается снижение цен на бензин путем уменьшения налоговых сборов. «Почему акцизно-налоговое бремя в цене 1 литра топлива в России доходит до 65-70%, когда в США это лишь 30%? Из 22 руб. за литр 15 руб. мы платим государству», отмечается в обращении, вывешенном на сайте проекта. По мнению протестующих, цена бензина в России не должна превышать 15 руб. за литр.

Источник

На петербургских магистралях появились помывочные трамваи. Теперь два раза в день они будут выходить на пути, чтобы очистить их от пыли и грязи, сообщает НТВ.

Правда, для Петербурга это не в новинку. Такие трамваи уже работали в городе в начале 80-х годов. Но прослужили не долго, всего 10 лет.

Сейчас отремонтировали всего два вагона. Один будет служить на севере города, второй — на юге. От обычных они отличаются голубым цветом, а двигаться будут с той же скоростью, поэтому никаких проблем на пути создавать не должны.

http://news.ntv.ru/spb/132739/

Еще бы рельсошлифовочные вернули...

В Жулебине стартовал эксперимент по внедрению новых форм оплаты за пользование наземным общественным транспортом.

Как сообщили “МК” в Мосгортрансе, теперь жители “цифрового” района мегаполиса могут пополнять счет на своей транспортной карте посредством электронного платежа. Класть деньги на проездную карточку нужно по принципу оплаты мобильного телефона. Для этого на дисплее терминала требуется набрать номер, указанный на карте. Подобное нововведение доступно только для владельцев “долгоиграющих” проездных — сроком действия в течение 30, 90 и 365 дней.

Транспортный эксперимент будет проходить в Жулебине до конца лета. Если его результаты признают удачными, впоследствии платить за проезд в трамваях, троллейбусах и автобусах при помощи электронных терминалов станет возможно и в других районах Первопрестольной.

На вопрос читателя отвечает Андрей Гончаров, председатель комиссии по городскому хозяйству

Слышали, что в нашем городе появятся скоростные трамваи. Хотелось бы узнать подробнее, какие будут маршруты и когда они уже начнут перевозку пассажиров?
Галина Евсюхина, Родники, Калининский район



Отвечает Андрей Гончаров, председатель комиссии по городскому хозяйству.

Генеральным планом города Новосибирска предусмотрены «коридоры» для линий скоростного трамвая. По результатам проведенных совещаний определены четыре направления линий, по которым будут пущены скоростные трамваи. На левом берегу это площадь К.Маркса - ОбьГЭС. Предполагается использование действующей линии площадь К. Маркса — поселок «Чемской», но с предварительной модернизацией.

Второе направление - от поселка «Чемской» до ОбьГЭС. Здесь необходимо строительство скоростного участка. Другое перспективное направление — линия от Ереснинского жилого массива до пересечения с действующей трамвайной линией по улице Широкая, с модернизацией участка до трамвайного кольца ТЭЦ-2. На правом берегу планируется строительство линии от поселка «Сосновый бор» в направлении жилмассива «Родники» и «Снегири». А также - в направлении Восточный жилмассива через ТЭЦ-5 и 3-й мост на Бугринскую рощу.

Стоит заметить, что при разработке детальных планировок районов города будет учитываться развитие линий скоростного трамвая.

http://www.kp.ru/daily/24106.4/331076/

Готовится проект реконструкции Открытого шоссе, которое, как известно, имеет в центре широкую зеленую полосу отчуждения. Завершается проектирование внешнего вида этой полосы и прилегающих тротуаров.

Будут оборудованы новые сходы на трамвайную линию, по всей длине будут разбиты цветники, посажены невысокие кустарники, а вот разросшиеся кусты сирени подрежут: из-за них иногда не видно подъезжающего трамвая.

http://www.vao.mos.ru/vaomos/NewsView.aspx?id=1312

Сотрудники ГИБДД уже сбились со счета, подсчитывая количество ДТП с участием трамваев.
Виктория ЮСУПОВА — 28.05.2008


Несмотря на неудобства, отказаться от трамваем в "городе на холмах" не получится.


- Сегодня трамваи изношены на сто процентов. Несмотря на эту проблему, отказаться от этого вида общественного транспорта мы не можем, - заявил Игорь Черных, начальник городского управления промышленности, транспорта и связи. - Зимой при гололеде и снегопаде они вывозят смолян из отрезанных от центра города микрорайонов. Автобусы не в состоянии подняться на скользкую горку.

Тем временем "незаменимый" городской транспорт продолжает ездить по улицам города и приносит много неудобств пассажирам.

Сотрудники ГИБДД уже сбились со счета, подсчитывая количество ДТП с участием трамваев.

За два дня текущей недели произошло две таких аварии.

- У нас они не зарегистрированы. Наверное, там было что-то не очень серьезное, - заверили нас в УГИБДД.

Но, как утверждают очевидцы, в обоих случаях городской транспорт на ходу сошел с рельс. Причем злополучными местами оказались улицы Гагарина и Николаева. К счастью, пострадавших не было. Пока трамваи затаскивали на рельсы, на улицах образовались огромные пробки.

А смолянам снова пришлось добираться до работы пешком или срочно пересаживаться в маршрутки.

http://www.kp.ru/daily/24105/330960/

В первом квартале 2008 года доходы от муниципального пассажирского электротранспорта снизились на 20% по сравнению с четвертым кварталом прошлого года. Об этом говорится в отчете департамента транспорта администрации города за первый квартал 2008 года, предоставленном депутатам Красноярского городского Совета. По мнению специалистов департамента, «пассажиры предпочитают ездить на новом подвижном составе муниципальных автотранспортных предприятий».

Затраты по электротранспорту за первый квартал увеличились на 17% в связи с повышением заработной платы, стоимости электроэнергии и затрат на ремонт старого подвижного состава и сетей. В целом эксплуатационные затраты по электротранспорту составили около 70,1 млн. рублей при доходах 37 млн. рублей.

В то же время департамент транспорта совместно с МП «Горэлектротранс» планирует приобрести 50 троллейбусов и 15 трамваев. Затраты предполагаются в сумме 319,5 млн. рублей за счет бюджета края и 500 тыс. рублей из бюджета города.

http://www.newslab.ru/news/266264

Дзержинск. 28 мая. НТА-Приволжье – Мэрия Дзержинска (Нижегородская область) рассматривает возможность замены трамвайного маршрута №1 троллейбусным.

Об этом глава Дзержинска Виктор Портнов заявил на оперативном совещании.

В ходе совещания мэр поручил начальнику управления транспорта и связи Дмитрию Волокушину и начальнику управления дорожного хозяйства и благоустройства Хусаину Сабитову рассчитать примерную стоимость проекта.

"Реализация этого большого проекта станет возможной при удачной продаже центрального рынка. И он преобразит проспект Ленина, улицу Красноармейскую, частично проспект Свердлова. Но пока это только планы", - отметил глава города.

В настоящее время в завершающей стадии находятся работы по замене ветхих коммуникаций по пути следования нового троллейбусного маршрута, который заменил трамвай №3. Д. Волокушин рассчитывает, что в первых числах июня троллейбусы №5 уже выйдут на маршрут.

"Для этого давно все готово. Наши строители совершили настоящий подвиг, подготовив за 4 месяца более 11 км нового троллейбусного маршрута", - сказал он.

http://www.nta-nn.ru/news/item/?ID=133610

Челябинск, Май 28 (Новый Регион, Юлия Малецкая) – Челябинская городская прокуратура запретила ОАО «Челябэнергосбыт» ограничивать электроснабжение МУП «Челябгортранс».

Как сообщили корреспонденту «Нового Региона» в пресс-службе областной прокуратуры, в ходе проверки сообщения о планируемом ограничении электроснабжения «Челябгортранса» было установлено, что в связи с задолженностью, образовавшейся у муниципального предприятия за потребленную электроэнергию, «Челябэнергосбыт» решил с 26 мая ограничить им электроснабжение. Введение данного ограничения не позволило бы использовать трамваи и троллейбусы на северо-западе Челябинска. Горожане, проживающие в домах, расположенных от Свердловского проспекта до улицы Чичерина, были бы лишены возможности транспортного сообщения с другими частями города.

В результате своевременно принятых мер ограничение электроснабжения на северо-западе было приостановлено.

http://www.nr2.ru/chel/179958.html

Начальник Житомирского трамвайно - троллейбусного управления Андрей Амелин оставил должность руководителя предприятия по собственному желанию. С такой новости для журналистов началось совещание комиссии в облгосадминистрации, которая рассматривает пути выхода Житомирского ТТУ из затянувшегося финансового кризиса.

Понятно, что патовая ситуация на предприятии сложилась не вчера. Именно в последние три года, по информации представителей Житомирского ТТУ, отмечалось недофинансирование предприятия по субвенциям из госбюджета, счет идет на миллионы гривен, на которые они рассчитывали.

По информации начальника финансово-экономического отдела ТТУ Елены Вышинской, в Винницкой области, например, для подобного же муниципального предприятия выделяется до 50% всех «транспортных» субвенций области. В Житомирской области областной центр, а значит и муниципальный транспорт, получает в соответствии с процентом живущих в городе льготников, или чуть больше. По информации заместителя начальника финуправления госадминистрации Леонида Минича, в Житомирской области проживает 412,7 тысяч льготников, из них – 69,6 тысяч – житомиряне, что составляет 16,5%. Вот в соответствии с этой цифрой или чуть больше и определяется размер субвенции Житомирскому ТТУ.

В течение нескольких лет проблемы недостатка финансов для муниципального транспорта руководители предприятия и Житомирская мэрия пытались решать по-разному, и за счет средств горбюджета, и за счет кредитов в коммерческих банках. Эти деньги (только кредитов - уже более 10 миллионов) шли, прежде всего, на выплату зарплаты, что удерживало ситуацию и предприятие «на плаву», но кардинально не решало проблемы.

Вот некоторые из мероприятий по выводу ТТУ из кризиса: прежде всего – провести аудиторскую проверку предприятия, чтобы понять движение денег и «узкие» места, а на должность руководителя проблемного предприятия должен быть найден человек со способностями менеджера, имеющего бизнес-план для развития предприятия.

Необходимо также решить проблему с маршрутами муниципального транспорта и приватных маршруток, чтобы исключить полное их дублирование. Очевидно, что приоритет будет за троллейбусами и трамваем.

Было предложено на базе ТТУ создать коммунальное предприятие, которое оказывало бы услуги по стоянке, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, что позволило увеличить финансовые поступления.

Кстати, в мэрии уже рассматривался вариант перепрофилирования одного из депо под такое предприятие, но для этого решение должны принять городские депутаты.

http://www.zhitomir.info/news_19455.html

Забавно очень!

В Туле хотят запустить скоростной трамвай, который будет ходить со скоростью до 40 км в час
Светлана ЗОТОВА — 28.05.2008

Разговоры о запуске в Туле скоростного трамвая ходят уже не первый год. Задумок было много. Например, пустить трамвай по кольцу, чтобы он захватывал все районы. Другой вариант сделать маршрут лишь на отдельных ветках, например, в Криволучье, на «Трех штыках», по ул. Оборонной.

Кстати, в крупных городах скоростные трамваи уже ходят. Причем со скоростью до 40 км в час. Главное отличие от обычного трамвая – изолированность путей от уличного движения. Другими словами, трамвайные рельсы должны проходить не по автомобильной дороге, а в стороне от нее. Пример – ул. Металлургов. Таким образом, он не зависит от пробок и безопасен для пешеходов.

- Сейчас, конечно, рановато рассуждать, как будет ходить скоростной трамвай в нашем городе, - рассказали «КП» в «Тулгорэлектротрансе». – Пока на официальном сайте администрации лишь разместили объявление о конкурсе среди подрядчиков. Все желающие организации могут подать заявку и предложить свой вариант: как, по их мнению, можно пустить трамвай.

http://www.kp.ru/daily/24105/330536/

Для первых жителей нового екатеринбургского района "Академический" наладят автобусное сообщение. Счастливые обладатели первых 80 тыс. кв. метров, которые будут сданы в районе к 2009 году, смогут свободно добраться до своих квартир, рассказал "Домострою" руководитель проекта "Академический" Станислав Придвижкин.

"Сейчас Мастерская Генплана города разрабатывает общую схему транспортного сообщения в районе. Мы планируем к концу 2009 года запустить троллейбусное сообщение. Кроме того, сейчас готовится экономическое обоснование по выбору трасс для скоростного трамвая. Рассматриваются три трассы. "Уралгипротранс" рассчитывает смету строительства. К июлю этого года трасса будет определена. Мы планируем не позднее 2011 года запустить трамвай. К этому времени в районе уже будет проживать большое количество людей", - рассказал Станислав Придвижкин.

Напомним, для соединения центра нового района с существующими линиями предполагается строительство скоростного вида транспорта. Скоростной трамвай общей протяженностью пути 7,7 км позволит добраться из центра "Академического" до площади Коммунаров за 18 минут. Кроме скоростного трамвая проектируется обычное трамвайное сообщение с несколькими городскими районами и до ветки метро. В самом районе будет ходить троллейбус. Дополнить транспортную схему планируется частными и муниципальными автобусами, а также маршрутными такси. Общая протяженность магистральной уличной сети района составит порядка 35 км.

http://dom-s.org/news/2008/05/28/dlja_pervyx_zhitelejj_novogo_ekaterinburgskogo

(Владивосток, 28 мая, «Татар-информ», Василий Акимов). Дети из малообеспеченных семей Советского района Владивостока познакомятся с работой электрического транспорта Владивостока. Необычную экскурсию для них подготовило руководство ОАО "Электротранспорт" по просьбе сотрудников районного отдела по реализации программ администрации города.

Как сообщила директор предприятия Лилия Козлова, мероприятие приурочено к празднованию Международного дня защиты детей. В честь этого события в гости к ней и ее сотрудникам приедут 27 ребят, воспитывающихся в семьях с низким достатком и проживающих в Советском районе Владивостока. Ребята посетят с экскурсией трамвайное депо на ул. Борисенко, познакомятся с его работой и историей предприятия, узнают о судьбах людей, которые трудились и продолжают трудиться в его стенах, после чего направятся на торжественный обед, приготовленный для них в честь предстоящего детского праздника.

Затем подростки станут пассажирами военного трамвая, который был подготовлен ОАО "Электротранспорт" в этом году к 9 мая. На нем экскурсанты доедут до центра Владивостока, где пересядут на другое средство передвижения - знаменитый фуникулер, являющийся достопримечательностью Владивостока в российских масштабах. На нем ребята поднимутся до верхней площадки, где на остановке сядут в троллейбус - еще один вид электрического транспорта. На нем дети после насыщенного событиями дня вернутся домой, в Советский район.

http://www.tatar-inform.ru/news/2008/05/28/116091/

ОАО "Электротранспорт"...

Все люди хоть раз в жизни куда-то ездят. К родственникам в соседнюю область, на отдых к морю, по служебным делам в командировки и просто на дачу. Все мы пассажиры - и, как уверяют юристы, имеем равные права на пользование услугами перевозчика (впрочем, и обязанностей у нас одинаковый набор). А поскольку 1 июня - Международный день пассажира, то и поговорить о наших правах и обязанностях в этом качестве - самое время.

Правда, в дальние путешествия самолетом или поездом мы отправляемся реже, чем обычным городским транспортом, потому и тема наших ежедневных поездок нам особо близка и, чего уж скрывать, актуальна.
Речь не о стоимости проезда, неуклонно повышающейся время от времени. По этому вопросу уже было и будет сказано немало. Нередко путешествие в маршрутном автобусе, троллейбусе или трамвае из тривиальной поездки на короткое расстояние может превратиться в яркий эпизод, который запомнится надолго. Или вызовет всплеск адреналина - если вас везут, простите за сравнение, как дрова. Или обернется ссорой и оставит неприятный осадок...
Так какие же права и обязанности есть у пассажира городского общественного транспорта? Обязанностей, честно говоря, больше, чем прав. Пассажир обязан оплачивать проезд и провоз багажа, соблюдать чистоту и общественный порядок в салоне, быть вежливым, трезвым и опрятным, не курить во время поездки, не возить дурно пахнущие, пачкающие, взрывчатые и легковоспламеняющиеся вещества, не открывать окна без разрешения водителя или кондуктора. Если бы все выполняли эти требования, то у нас бы не трамваи и автобусы по улицам ходили, а передвижные салоны для высшего общества.
А прав у пассажира - всего ничего. Провозить бесплатно ребенка до семи лет (при условии, что этот ребенок не занимает отдельного места), багаж определенных габаритов... И, собственно, все.

У кондуктора тоже есть права и обязанности. Они указаны в должностной инструкции, которую каждый кондуктор должен знать назубок. И не только знать. Увы, свои обязанности работники траспорта выполняют далеко не так строго, как хотелось бы. Бейджики с именем и фамилией - днем с огнем не найдешь. Может, инициалы кондуктора - это коммерческая тайна? Или вечное обращение "девушка" больше по душе? Впрочем, этим грешат кондукторы в частных маршрутных автобусах, в трамваях-троллейбусах такой пункт инструкции соблюдается, там к "девушке" можно обратиться по имени, и фамилию в случае необходимости записать. Кондуктор строго бдит, чтобы в салоне не сорили, не распивали спиртные напитки и не курили. А вот остановки объявлять - слишком сложная задача. Зимой, когда окна замерзают, а на улице темно, пассажиру впору ориентироваться по внутреннему голосу, приказывающему, что пора продвигаться к выходу. Задумался - пеняй на себя. Остается только догадываться, как пользоваться транспортом приезжим людям. Но всегда можно спросить у соседей-пассажиров. Они из чувства солидарности подскажут.

У водителя главная обязанность - возить пассажиров, соблюдая правила дорожного движения. Увы, и у пассажиров, и у сотрудников ГИБДД к водителям есть большие претензии. Особенно это касается частных маршрутных автобусов. В ходе недавней встречи частных перевозчиков, руководства городского отдела ГИБДД и управления по транспорту и связи представители общественной организации по защите прав автомобилистов весьма подробно рассказали об итогах акции, проводившейся в городе в апреле-мае. Оказывается, нарушают ПДД все водители! Список номеров маршрутных автобусов, водители которых нарушили правила, прилагался... И если на акции общественников в принципе можно не обращать внимания - их доклад имел уведомительно-рекомендательный характер, то встреча с инспектором ГИБДД в более "теплой" обстановке на дороге ничего хорошего нарушителю явно не сулит. Как ни прискорбно, и сами автоперевозчики это признают, хорошие, добросовестные водители теперь наперечет. Так что пассажирам лучше держаться крепче за поручни - для собственной безопасности.

Летом некоторые улицы города закрыты на ремонт. Приходится изменять маршруты, часть (например, трамвайные) - вообще закрывать до окончания ремонтных работ. Естественно, городские магистрали не справляются с таким потоком автотранспорта, возникают пробки. И приходится констатировать, здесь чудеса фигурного вождения наряду с шустрыми легковушками демонстрируют водители "маршруток". Ездить в обход всех с крейсерской скоростью по трамвайным путям - это уже обычная практика. Но верх мастерства - высаживать пассажиров не на остановочной площадке, как того требуют правила, а на тех же трамвайных рельсах. Хорошо еще, если пассажира, которому вздумалось почему-то выйти именно на этой остановке, хмуро предупредят в спину: "Аккуратней выходите..." А навстречу уже бегут желающие совершить посадку, рискуя попасть под колеса идущего в том же направлении транспорта.

Зато можно почувствовать себя человеком, если почитать наклейки-предупреждения над дверями автобуса. "Не нажмешь кнопку - проедешь остановку", "Ничто так не сохраняет зубы, как вовремя оплаченный проезд", "Кричите громче - водитель глухой". Даже страшновато... А кому-то это, видимо, кажется очень смешным.
Кстати, историй на тему "однажды я ехал" - великое множество. Что ни день - то новый опыт. Тут и кондукторы, и водители, и пассажиры дают повод для воспоминаний. К примеру, недавно коллега стал свидетелем такого эпизода. В "маршрутку" вошла модно и опрятно одетая девушка и долго отсчитывала мелочь, набирая нужную сумму, чтобы оплатить проезд. В ладошку кондуктора высыпалась целая горсть медяков - 13 рублей, все как положено, только ну очень мелкими монетками! Кондуктор опешила: "Что же вы мне такую мелочь даете? Кто у меня ее возьмет?" Пассажиры кондуктора поддержали: каждый представил себя на месте того несчастного, которому отсыплют сдачу такими деньгами. Довод, что мелкие деньги - это тоже деньги, на кондуктора не подействовал, и на следующей остановке девушку из автобуса попросили... Такие же эпизоды приходилось видеть, когда пассажир входил в трамвай или автобус не с мелочью, а, наоборот, с крупной купюрой.

Другая история произошла не в нашем городе, а в Томске, но пример для нас весьма показательный. В "маршрутке" не было кондуктора, в Томске это вообще редкость, и пассажирка, дама средних лет, попросила водителя остановить автобус в нужном ей месте. Водитель не остановился - не услышал (видимо, и наклейки, предупреждающей об этом, в автобусе не было). Далее между ними состоялся такой разговор: "Что же вы не остановили, ведь я просила вас остановиться у милиции". - "Вы меня не просили об этом, извините". - "Нет, простите, я вас попросила, и вы на меня посмотрели в зеркало". - "Я прошу прощения, я не слышал вас". - "Ну и что же мне теперь делать, ведь я проехала свою остановку?" - "Может быть, вы выйдете на следующей, ведь я не могу вернуться?" - "Тогда, будьте любезны, верните мне деньги". Такая вот светская беседа. Закончилось все тем, что водитель вернул пассажирке деньги, она вышла из автобуса. Дерзну предположить, что у нас ее вытолкали бы с нецензурной бранью. И долго потом возмущались на весь автобус: "Экая нахалка, потребовала деньги вернуть!"
Так что, уважаемые пассажиры, кондукторы и водители, будьте взаимно вежливы и предупредительны друг к другу. И негоже забывать, что водитель ответственен за безопасность движения, кондуктор - за порядок и комфорт в салоне. Ну а пассажиры - это не "дрова", которым надо доехать из пункта А в пункт Б, а воспитанные люди в цивилизованном обществе.

Ольга Осипова.
«Кузнецкий рабочий»



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 31.05.08 04:57 пользователем Лебедев.

Трамвай 1928 года выпуска, вышел в пятницу в свой первый экскурсионный рейс по улицам Харькова. Трамвай снимлся в популярном многосерийном фильме "Ликвидация" (2007 год, режиссер Сергей Урсуляк).

Вагон, который в те годы выпускался на заводе в Мытищах (ныне "Метровагонмаш"), нашли в первом харьковском депо - Коминтерновском. Остальное харьковские транспортники воссоздали по старым чертежам.

После реконструкции раритетный трамвай попросила для съемок российская съемочная группа - так харьковский трамвай стал "героем" сериала "Ликвидация", повествующего о послевоенной Одессе, в которой начальник угрозыска, которого сыграл Владимир Машков, разоблачает немецкого шпиона (Михаил Пореченков), внедрившегося в прокуратуру.

"Горэлектротранс", которому принадлежит трамвай, даже получил гонорар - около 7 тысяч долларов. Создатели фильма взялись доставить вагон на съемки в Одессу и обратно на тягаче в Харьков, оплатить аренду, командировочные водителям и тем, кто будет занят в обслуживании трамвая, рассказал начальник управления коммунального хозяйства Харькова Виктор Китанин.

В пятницу трамвай проехал по центральным районам города - от парка имени Горького до Южного вокзала, а его первыми пассажирами стали воспитанники детдома "Семья", мэр Харькова Михаил Добкин и журналисты. Интерьер вагона харьковские транспортники попытались восстановить максимально точно - дубовая отделка, дубовые же сидения.

Скорее всего, трамвай будет функционировать только по выходным дням, сказал заместитель генерального директора "Горэлектротранса" Юрий Кость.

http://mignews.com.ua/articles/304290.html

Завтра, 31 мая, городское трамвайно-троллейбусное управление завершает акцию "Счастливый билетик". Об этом говорится в объявлениях, развешанных в электротранспорте.

Пассажиров просили сохранять приобретённые в мае талоны на проезд в троллейбусах и автобусах. В ТТУ гарантируют, что человек, накопивший наибольшее количество билетов, получит приз.

Те, у кого талонов поменьше, но всё равно много, будут участвовать в лотерее. Есть возможность выиграть утюг, чайник, фен, миксер, кофеварку, проездные билеты, карты оплаты мобильной связи и многое другое.

Розыгрыш призов пройдёт 15 июня в 11.00 в ТТУ, которое находится по улице Беспощадного, 51. К участию в лотерее допускаются только горожане с талонами.

http://www.kp.ua/daily/300508/43365/

Вот и прошли в Киеве досрочные выборы мэра и горсовета. Результат у некоторых киевлян и прочих сочувствующих вызвал острое осуждение, аж до рассказов о кризисе демократии, зомбировании и т. д. Некоторые выступили с оскорбленными статьями. Например, известная полевая исследовательница украинского секса Оксана Забужко разразилась заявлениями о том, что киевлян чуть ли не изнасиловали с особым цинизмом, что все их «зневажають», что у коренных киевлян топчутся на голове всякие приезжие (кстати, сама философиня родом из Луцка) и т. д. Учитывая, что вторым городом, где следует провести внеочередные выборы мэра и горсовета, называют Харьков, полезно проанализировать киевский опыт и сравнить с ситуацией у нас.

Итак, о результатах выборов. У действующего мэра Леонида Черновецкого 37,7% голосов. На втором месте верный друг Юлии Тимошенко (можно сказать, ее второе «я») Александр Турчинов. У него чуть больше 19%. У Виталия Кличко – менее 18%. На четвертом месте банкир из блока Литвина Виктор Пилипишин 6,7%. Пятый – Николай Катеринчук с 4,44%. Шестой – бывший мэр Александр Омельченко (2,5%), далее следуют Василий Горбаль из Партии регионов (2,3%), национал-радикал из партии «Свобода» Олег Тягныбок (1,4%), почти столько же у Александра Пабата из «чисто киевского» «Гражданского актива Киева». Остальные шестьдесят (!!!) кандидатов в мэры набрали значительно менее одного процента, т. е. всего менее 6% голосов (считая голоса «Против всех» и недействительные).

На прошлых выборах 2006 года у Черновецкого было 31,8% голосов, у Кличко 23,7%, а у Омельченко 21,2%.

В Киевскую Раду прошли Блок Черновецкого (30,45%), Блок Тимошенко (22,79%), Блок Виталия Кличка (10,61%), Блок Литвина (8,2%), Гражданский актив Киева (5,95%), Партия регионов (3,95%) и Блок Катеринчука (3,47%). «За чертой» остались порядка 20 партий и блоков, из них более 2% набрали Блок Омельченко (2,26%), Объединение «Свобода» (2,08%) и НУ-НС (2,01%). Характерно, что список БЮТ в бюллетенях возглавляла сама Юлия Владимировна Тимошенко, а список НУ-НС – Юрий Луценко. Коммунисты же набрали всего 1,4%.

Эти данные существенно расходятся с экзит-полами, проведенными во время самих выборов. По ним за блок Кличка голосовали во всяком случае больше 12% избирателей. А за Блок Черновецкого – не более 26%. Но самое вопиющее расхождение – в полтора раза! – в числе голосов за Всеукраинское объединение «Свобода» - экзит-полы давали ему более трех процентов голосов, т. е. Олег Тягнибок и его команда проходили в Киевраду! Похоже, с членами участковых избирательных комиссий хорошо «поработали». На самом деле это значит, что сколько-нибудь серьезного партийного аппарата ни Кличко, ни Тягныбок так и не создали. Так что сами себе дураки. Особенно безнадежно выглядит партия «Свобода». Тягнибоковцы только на словах – все из себя идейно-сознательные дисциплинированные борцы. А на деле – неудачники, не способные к элементарным организационным усилиям.

На прошлых выборах в Киевраду Блок Черновецкого получил всего 12,9%, БЮТ – 24,6%, НУ-НС – 8,8%, Блок В. Кличко 8,5%, Партия регионов – 5,7%, Гражданский актив Киева 4% и Блок Литвина 3,6%.

Явка избирателей составила всего 53% - чуть больше половины. И это при том, что погода выездам на дачу и на природу не способствовала...

Очевидно, что многие из тех, кто вообще-то на выборы ходит, а сейчас не пошел, тем самым фактически тоже сознательно проголосовали за Черновецкого.

А теперь давайте это проанализируем. Честно говоря, я после самого тщательного изучения всех «наездов» на Черновецкого смог выделить только четыре весьма сомнительных пункта:

1) Чаще всего весь негатив сводится к тому, что Черновецкий организовал «дерибан» земли в Киеве – естественно, за взятки. Я предельно далек от того, чтобы эти слухи опровергать. НО. Во-первых, предыдущий мэр Омельченко делал все то же самое. А во-вторых, меня просто сразила простая цифра: за время правления Черновецкого доходы бюджета Киева возросли В ПЯТЬ РАЗ. Из этого следует, что даже если Черновецкий – в пять раз более наглый вор, чем Омельченко, то все равно он в пять раз более успешный менеджер и в пять раз больше делает для развития Киева на пользу всем киевлянам. Ведь очевидно, что экономика Киева за неполных три года в пять раз не выросла. И законодательная база для сбора налогов тоже принципиально не изменилась. А раз так – то, по-моему, необходимо сказать, что при Черновецком коррупции при сборе налогов в бюджет стало в пять раз меньше.

2) Второе обвинение – обвинение в подкупе избирателей и в «популизме». Если кто не знает, слово «популизм» происходит вовсе не от выражения «лизать попу». Популизм – от слова «популюс» - «народ». Отсюда же «популярный». Иначе говоря, популизм – это народничество, стремление быть популярным в народе. Вообще-то для демократического политика это должно звучать не как обвинение, а как комплимент. Ведь «демократия» значит именно «власть народа» - того самого «популюса». Черновецкого обвиняли в популизме за то, что он (опираясь на выросший городской бюджет) значительную часть городских средств направил на поддержку бюджетников (врачей, учителей, коммунальных служащих), а также самых малоимущих слоев населения. Например, в Киеве пенсия не может быть меньше тысячи гривен в месяц. Вот же ж мерзавец Черновецкий! Зато Юлия Владимировна, которая выделила всем вкладчикам Сбербанка по той же тысяче единоразово (и те никак не выплатят) – молодец и радетель за народ.

Но это еще не самый страшный популизм Черновецкого. Мало того, что в Киеве коммунальные платежи в целом в полтора-два раза ниже, чем в Харькове. Так там их еще и компенсируют всем малоимущим! И при этом киевскую воду можно пить прямо из-под крана, а асфальт на киевских дорогах соответствует базовому значению этого слова. Между прочим, за компенсации малоимущим особенно рьяно боролся блок «Гражданский актив Киева», за что, собственно, и получил прибавку голосов.

Я в мае был в Санкт-Петербурге. Там одна поездка в метро стоит 17 рублей. Если поделить по обменному курсу на пять, то это будет свыше трех гривен. Проезд в трамвае, троллейбусе и «социальном» автобусе стоит 16 рублей. Поездка по городу в коммерческом автобусе (типа нашей маршрутки) – 30-45 рублей. В Киеве проезд в метро по-прежнему стоит 50 копеек. Вот же ж гад Черновецкий!

3) Третье обвинение касается неспособности Черновецкого связно излагать свои мысли, что считают признаком наркомании или сумасшествия. Оксана Забужко написала, что тот путает подлежащие со сказуемыми. Отсюда прозвище «Леня-Космос» и намеки на то, что Черновецкий – шут гороховый, или вообще инопланетянин с «летающей тарелки». Ну, во-первых, харьковчане тут не могут быть экспертами. Во всяком случае, ничего подобного кадрам с нашими любимыми ораторами Добкиным и Кернесом в Киеве по ТВ не крутили.
Да, Черновецкий, мягко говоря, своеобразен в общении. Но ведь большинство избирателей – тоже не Демосфены. Вот Буш-младший до чего был косноязычен (даже в Интернете был специальный сайт «бушизмы»), но это не помешало ему дважды быть избранным в Президенты США. А его противникам оставалось только смаковать «бушизмы». К тому же по своей энергии и темпераменту Леонид Черновецкий на наркомана никак не смахивает. Но в любом случае многие избиратели простили бы ему за его популизм не только наркоманию, но даже, скажем, зоофилию.

Кстати, еще штришок. Черновецкий – отчасти наш земляк. Он окончил Харьковскую юридическую академию, затем работал в Киевской областной прокуратуре следователем по особо важным делам. Защитил кандидатскую диссертацию по теме: «Методика расследования хищений, совершенных должностными лицами». Был заместителем проректора Киевского университета. Создал «Правекс-банк» и сделал его одним из крупнейших банков Украины. Как-то многовато для наркомана и сумасшедшего.

4) Четвертое обвинение касается религиозных убеждений Леонида Черновецкого. Он протестант, причем приверженец довольно экзотичной церкви «Посольство Божие» во главе с чернокожим пастором из Нигерии Сандеем Аделаджой. Впрочем, сам Леонид Михайлович неоднократно заявлял, что он еще в детстве был крещен в православие и сейчас является сторонником Украинской православной церкви Киевского патриархата. Все это не помешало Оксане Забужко пламенно обвинить Черновецкого в... поддержке Московского патриархата!

Пикантность всех этих обвинений состоит еще и в том, что занявший второе место Александр Турчинов из БЮТ не то чтобы афиширует, но и не скрывает свою принадлежность к евангельским христианам-баптистам. Юлия Владимировна таки нашла, кого противопоставить протестанту Черновецкому!

Так что Блок Леонида Черновецкого и союзный ему Гражданский актив Киева выиграли целиком заслуженно. Бросается в глаза, что выиграли прежде всего все те силы, которые опирались на собственную киевскую специфику – «чисто киевские» блоки. Ведь блок Виталия Кличко (в отличие от лично самого Кличко) тоже набрал на этих выборах больше голосов, чем на прошлых – почти 11% против 8,5% в 2006. Киевляне разглядели у него команду!

Вот это – самый достойный пример для харьковчан. В отличие от нашей доверчивой публики киевляне не «ведутся» на раскрученные общеукраинские бренды (Тимошенко, Янукович и пр.), а голосуют за конкретных политиков, которые сами по себе что-то представляют, а не по принципу «я от Иван Иваныча». На одном тяжело «національно свідомом» сайте киевлян осудили за то, что они «голосуют желудком». Молодцы киевляне! Харьковчане, учитесь!

Главным проигравшим практически единодушно называют Юлию Владимировну Тимошенко. И правильно называют. На выборы пришла лишь половина киевлян, из них лишь чуть более 20% проголосовали за БЮТ. Это значит, что лишь около 10% киевлян являются фанатами Женщины с косой. И это при том, что в 2007 году по Киеву за БЮТ проголосовало почти 50% избирателей!

Тимошенко заслужила этот разгром. Послушаем жалкий лепет Турчинова в газете «24», почему де они не объединились с Кличко: «Мы дважды разговаривали, пытались объяснить, что Виталий прежде, чем возглавить столицу, должен поработать в команде, поучиться управлению. Но он так и не согласился». БЮТ предлагал Виталию должность секретаря Киевсовета или должность заместителя по подготовке к Евро-2012, чем очень обидел боксера-политика. И это при том, что сам Турчинов понимает в городском хозяйстве как то животное в тропических фруктах. А с командой на Киев у Юлии Владимировны так кудряво, что ей пришлось самой кидаться на амбразуру (возглавлять курам на смех избирательный список в Киевраду) да еще и подставлять своего первого зама. А нет больше ЛИЧНОСТЕЙ в команде Юлии Владимировны! Хотя бы и с плохой дикцией... Вообще, если бы при едином кандидате в мэры (Кличко) реально объединяли усилия команды БЮТ, Кличко, Катеринчука, то и качество команды мэра могло бы существенно вырасти. Так что все заявления из уст Юлии Владимировны, что она не поддерживает Кличко, дескать, потому, что у него опыта нет, команда слабая, овёс нынче дорог и пр. – не тянут даже на детский лепет.

А случилось в команде БЮТ просто тяжелое «головокружение от успехов», такое что «выше нас только птицы, круче нас только яйца». «И как это какие-то там клички-черновецкие смеют путаться под ногами у Меня Самой Великой!». Вот и огребла... И заставила задуматься очень многих о том, есть ли приход Женщины с косой лучшим будущим для Украины.

Впрочем, у сине-белых и прочих пророссийских сил еще меньше поводов для злорадства. Ведь процент голосов за Партию регионов уменьшился с 5,7% до менее 4%, почти в полтора раза. Т. е. Виктора Януковича видит своим лидером менее 2% киевлян! С таким результатом по столице выборы по стране не выигрывают. А 1,4% за последовательных борцов против НАТО коммунистов и 0,4% за социалистов – это вообще анекдот. Нет больше в Киеве «левых сил». И, даст Бог, и не будет. Теперь многие их избиратели голосуют за блок Литвина.

Не менее позорный результат показал и блок НУ-НС, который по Киеву возглавлял Юрий Луценко. Они набрали даже меньше Тягнибока! Но совершенно зря этот результат называют свидетельством краха блока «Наша Украина» и даже якобы всех «оранжевых». Ведь входящий в первую пятерку списка НУ-НС Катеринчук свой блок в Киевраду провел. Но главное: сам Черновецкий – самый что ни на есть «оранжевый». Он с 2002 года был членом «Нашей Украины» и в 2004 стоял на Майдане рядом с Ющенко. Однако Черновецкий в отличие от других соратников потом не позволил нашему Мессии себя «кинуть»... Ну, ситуация в НУ-НС и вокруг – это отдельная тема.

В общем, киевляне – молодцы. А наши общенациональные лидеры... пока не заменены на более достойных.

http://glavnoe.kharkov.ua/articles/a894



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 31.05.08 05:01 пользователем Лебедев.

Торжественное открытие площади перед железнодорожным вокзалом Хабаровска прошла сегодня днем. После реконструкции здесь появится новый торговый комплекс, многоуровневая стоянка, в обновленном виде предстала сама привокзальная площадь и памятник первопроходцу Ерофею Хабарову. С площади в первый рейс отправились 10 новых трамваев и 10 троллейбусов, которые были приобретены на деньги городского бюджета.

Изменений на площади в ее облике довольно много - памятник Ерофею Хабарова поднят выше, а вокруг него появились фонтаны и сосны, построены многоэтажная автостоянка и торговый комплекс. Изменена и схема движения транспорта, она теперь проляжет в отдалении от вокзала, под новой дорогой сделали подземный переход. Как отметил в своем выступлении мэр Хабаровска Александр Соколов, в общей сложности в реконструкцию площади вложено более миллиарда рублей. Однако, по его словам, в основном это деньги инвесторов. Мэрия вложила в этот объект чуть более 170 миллионов рублей. «Но этим работа не заканчивается. Нужно сделать еще довольно много, чтобы вся станция «Хабаровск-1» обрела такой же облик, какой имеет сам город Хабаровск», - отметил мэр.

Затем мэр Хабаровска Александр Соколов и вице-губернатор Хабаровского края Владимир Сыркин вручили особо отличившимся строителям Почетные грамоты и премии мэрии Хабаровска и правительства Хабаровского края. Сразу же после этого 10 новых трамваев и 10 новых троллейбусов отправились по маршрутам с привокзальной площади Хабаровска. На их приобретение мэрия потратила 153 миллиона рублей. Мэр города Александр Соколов вручил символические ключи руководителям трамвайно-троллейбусного управления. Однако не все желающие смогли сразу прокатиться по городу на новом общественном транспорте – большинство вагонов укатило с разными VIP-персонами. Так завершилась церемония открытия реконструированной привокзальной площади.

Добавим, что по многочисленным предложениям хабаровчан рассматривается предложение о присвоении площади имени Ерофея Хабарова. Этот вопрос в ближайшее время должна решить городская Дума. Сегодня вечером пройдет церемония открытия верхнего из каскада трех городских прудов. Организаторы праздника обещают зрелищное мероприятие, кульминацией которого станет светомузыкальное шоу.

http://www.tatar-inform.ru/news/2008/05/30/116725/

Во время семинара в Львове «Евро-2012: строительство и инфраструктура» заместитель директора департамента «Евро-2012» Львовского городского совета Олег Вилюра сообщил, что к «Евро-2012» во Львовской области предусмотрено провести реконструкцию четырех существующих общих с Польшей таможенных переходов, и строительство шести новых. Ориентированная стоимость этого проекта составляет 80 млн. евро.


На семинаре также было сказано, что транспортная концепция Львова в плане подготовки к «Евро-2012» предусматривает, что по маршруту движения участников от железнодорожного вокзала к стадиону, будет спроектирован ряд новых дорожных развязок и новых улиц. Предусмотрено более 100 км дорог реконструировать и более 20 км построить новых. Уже идут работы относительно прокладки новой трамвайной линии в один из наибольших жилых районов города Львова - Сихив. Прогнозируется построение новой троллейбусной линии, которая объединит жилой район Сихив с улицей Стрийскою, где выделен земельный участок под будущий евростадион. Так же, новые троллейбусные маршруты будут проложены от Львовского аэропорта и от железнодорожного вокзала. Кроме того, во Львове запланировано купить больше 70 трамваев и троллейбусов. Также будет проведено строительство системы управления движением, которое предусматривает более 50 новых светофоров.


Первый заместитель председателя Львовской ОДА Валерий Пятак указал, что на реконструкцию существующего и строительство нового международного железнодорожного вокзала потребуется 150-200 млн. евро. «Здесь мы рассчитываем на частные инвестиции», - сказал он.

http://news.ugmk.info/?from=0&page=0&sfera=4&code=1212144606#open_news


В бюджете развития Львов на 2008 год предусмотрено 5,25 млн грн на обновление подвижного состава ЛКП «Львовэлекттротранс». На эти деньги мы планировали закупить для города новые трамваи и троллейбусы. Но поскольку негде купить троллейбусы, для «Львовэлектротранса» мы закупим только трамваи. Об этом 29 мая ЗИКу сообщил депутат Львовского городского совета Андрей Стецькив.

По словам Андрея Стецькива, в 2007 году приблизительно такая же сумма была выделена на приобретение 11 трамваев чешского производства, которые определенное время эксплуатировались в Германии. В этом году их планируют закупить как минимум 11. «Это также будут трамваи, что находились в употреблении, на которые еще не миновал срок эксплуатации. Они отремонтированы и сейчас не работают – ждут своего покупателя. Да, это устаревшие модели, но это лучшие трамваи, что будут в городе. В Германии, кстати, также используют такие трамваи в так называемые пиковые моменты, когда не хватает транспорта. А вот новый современный трамвай стоит около 2 млн евро», – заметил Андрей Стецькив.

Он прибавил, что сейчас в Германии продолжаются переговоры директора «Львовэлектротранса» с немецкими партнерами. И если не будет проблем на таможне, старые новые трамваи начнут ездить Львовом до конца 2008 года.

http://zik.com.ua/ru/news/2008/05/30/138216



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 31.05.08 05:06 пользователем Лебедев.

Ежедневно работники трамвайого управления в Бийске проводят обследование пути: от того в каком состоянии находится трамвайное полотно, зависит эксплуатация городского электротранспорта. Мусор на рельсах - главная проблема путейцев. Об этом сообщает сегодня ТРК "РИФ".

От того, в каком состоянии находится трамвайное полотно, зависит эксплуатация городского электротранспорта. Три раза в год, весной и летом работники трамвайного управления обрабатывают химическим составом 70 км. пути, дабы исключить рост травы. На некоторых участках заметно, как она приобретает желтый цвет. Во избежание аварийных ситуаций, путейцами ежедневно приходится проводить обследование рельсов. И нередко они обнаруживают отсутствие креплений. К сожалению вандалов, ничего не останавливает, даже угроза схода трамваев с рельсов. Еще одна проблема, с чем приходится сталкиваться службе пути это мусор, который порой годами, складируется жителями частного сектора. Проблемных участков в Бийске не мало. Особо отличаются район Лесозавода, Заречье и 6 маршрут.

Мусорные кучи затрудняют ремонт пути. Поэтому прежде чем приступить к нему, путейцам приходится трамвайное полотно очищать от мусора. Зимой к бытовым отходам добавляется и шлак. "Любящие" свой город бийчане, высыпают золу прямо на рельсы. О чем думают они во время процесса, остается загадкой. Скорее всего, человеческий труд и чья-то жизнь, которая по их вине может внезапно оборваться, им безразличны.

В связи ликвидацией движения трамваев по маршруту № 2 «пл.Генкиной – Рабочий поселок» с 2 июня будет открыт автобусный маршрут № 52.
Семь автобусов марки ПАЗ и БОГДАН будут осуществлять движение по маршруту с 5.00 до 23.00 часов, с интервалом движения 5-7 минут.

Путь следования маршрута № 52: рынок Рабочего поселка – улица Красных Зорь – улица Кузнецова – улица Почтовая – проспект Ленина – улица Карла Маркса – железнодорожный вокзал – улица Карла Маркса – проспект Ленина – площадь Пушкина – улица Почтовая – улица Кузнецова – улица Ярославская – улица Парижской Коммуны – улица Рабфаковская – улица Красных Зорь – рынок Рабочего поселка.
Автобусы маршрута №52 будут обслуживать жителей всех категорий льготников.

В настоящее время с целью организации троллейбусного движения по ул. Рабфаковской начались работы по установлению опор новой контактной сети для пуска троллейбусов. Данные работы планируется завершить к осени этого года.

http://ivgoradm.ru/news?nid=5833

Вопрос Желтова Александра Николаевича
Здравствуйте! Валентина Ивановна, читал, что трамваи в городе будут сохранены. Это больной вопрос для всех петербуржцев. Что же все-таки будет на самом деле с трамваем?

ГУБЕРНАТОР Шепетовки: Несколько дней назад на рабочем совещании я рассматривала программу развития электрического наземного транспорта, трамваев, троллейбусов до 2015 года. И хочу успокоить Вас и всех петербуржцев, кто переживает за судьбу трамвая, что трамваи будут в городе только развиваться. Мы планируем до 2015-го года на 30% увеличить объемы перевозок трамваями и на 10% троллейбусами пассажиров. И мы составили очень большую программу, стоимость этой программы более 120 миллиардов рублей. В июне месяце мы утвердим эту программу на правительстве, и будем заниматься ее реализацией. Поэтому трамвай в городе будет развиваться. Более того, мы в перспективе будем развивать трамвай вместе с надземным экспрессом, поэтому я так же, как и Вы, болею за трамвай, считаю, что это такая специфика, особенность нашего города. Мы изучали международный опыт: те государства, которые отказались от трамваев, многие сейчас возвращаются к этому виду транспорта, потому что это действительно самый экологичный вид транспорта. Но мы хотим, что бы он был бесшумный, комфортный и с перспективой серьезного развития.

http://gov.spb.ru/today?newsid=54445

Около 6 тысяч жителей Сянгана и туристов собрались в пятницу перед главной достопримечательностью города – трамваем, поднимающимся на пик Виктории, чтобы совершить путешествие; заплатив за поездку в 100 раз дешевле – как 120 лет назад.

Этой необычной акцией город отмечает более чем вековой юбилей с начала работы трамвая.

Многочисленных желающих купить билет на экскурсионный трамвай по исторической цене около 4 центов не отпугнули даже дождь и низкие тучи, хотя в очереди нужно было простоять не менее четырех часов.

Прекрасный панорамный вид, открывающийся с пика Виктории, привлекает сюда множество туристов. Трамвай, поднимающий пассажиров по крутому склону на высоту 400 метров, стал одним из символов города.

Канатная железная дорога начала работать 30 мая 1888 года и первоначально предназначалась только для жителей городских высот. Пик Виктории с самого начала его освоения населяли знатные горожане. В XIX веке жить на пике считалось не только престижным, но и безопасным, так как малярийные болота, являвшиеся постоянным источником заразы, находились далеко внизу.

Престиж пика Виктории остается актуальным и в наше время. Здесь стоят особняки и дома самых состоятельных горожан, например известного актера Джеки Чана.

В те времена, когда билетик стоил около четырех центов, трамвай перевозил около 150 тысяч человек в год. Сегодняшний годовой оборот составляет почти 5 миллионов пассажиров, отмечает РИА Новости.

http://www.vesti.ru/doc.html?id=184972

Недавно стал свидетелем забавного диалога. Девочка лет четырех спрашивает трехлетнего мальчугана: «Как тебя зовут?», – «Дядя водитель», – отвечает тот. «Я не профессию твою спрашиваю, а имя! – настаивает продвинутая девочка. – Как тебя зовут?», – «Дядя водитель!» – невозмутимо чеканит мальчик.

Эх, девочка, не знаешь ты пока, что «дядя водитель» – это и имя, и профессия, и состояние души. 22 мая в Петербурге на городском конкурсе водителей трамваев корреспондент «Вакансии.ру» убедился в том, что не все проходит с возрастом.

– Я с детства хотел быть водителем трамвая, – делится участник конкурса Евгений ЕГОРОВ. – Какое-то время работал кондуктором, а когда исполнилось 20 – раньше на линию не выпускают – пошел учиться на водителя.

– Как кондуктором работалось? Тяжко?
– Конечно. Пассажиры разные встречаются. Зимой, если вагон старый, дырявый – холодно.

– А что – пассажиры хамили?
– Бывало. Но со мной крайностей не было. Вот у одной из коллег поздним вечером сумку выхватили.

– В первый самостоятельный рейс в качестве водителя страшно было идти?
– Нет. Был выходной, транспорта на улицах мало. Кроме того, я давно этого хотел, и все, что было нужно, знал. Хотя один мой коллега в свой первый рабочий день выехал на встречный путь. Так и проехал часть маршрута.

– В трамвай уперся?
– Нет, было раннее утро.

– Вы машину водите?
– Даже прав категории «В» нет.

– По правилам дорожного движения, трамвай в привилегированном положении…
– Да, но на дорогах отношение обычно обратное. Надо как в Англии сделать: грубое нарушение – сразу тюремный срок. А у нас народ трамвай не пропускает. Приходится в наглую, иначе не проедешь. Когда видят, что такая махина прет, расступаются. В старых вагонах еще звонок хороший. Звенишь – помогает.

– Не разочаровались в детской мечте?
– Нет. У меня сейчас новый вагон, сам живу в пяти минутах от парка, и всем доволен. Вот и в конкурсе участвую. Правда, из-за волнения, когда нужно было объявлять, голос дрожал, что-то забыл сказать – оценку снизили за культуру обслуживания.

– Что с технической точки зрения самое сложное в конкурсном задании?
– Нужно остановиться точно вровень с линией, а она всего сантиметров пять – из кабины не видно.

– Сколько вы зарабатываете?
– Я только год работаю, и по своему третьему классу у меня выходит около 24 тысяч.

– А график какой?
– 3 дня – в утро, 2 выходных, 3 дня – в вечер. Смены разные. Бывает 5 часов, бывает и 10. Нарядчики в парке, исходя из месячной нормы, составляют графики. Больше всего часов у меня вышло в августе: почти 200. А минимум – в январе: всего 126.

– Почему такой разброс?
– Зависит от количества праздников и выходных.

– Пассажиры «спасибо» говорят?
– Не часто, но бывает. Обычно восхищаются новыми трамваями. На Гражданке к ним уже привыкли, а вот в Невском районе пока только одна такая машина. Пассажиры заходят и радуются.

– Участие в конкурсе – это обязаловка? – спрашиваю еще одного участника, Андрея КОЧКИНА.
– Нет, это мероприятие для души – и для повышения квалификации, от которой на пару тысяч зависит зарплата (мелочь, а приятно!). На конкурсе делаем все то же, что и в реальной работе, только быстрее. Если в парке дается четверть часа на приемку подвижного состава, то здесь нужно уложиться в семь минут.

– Этот новенький трамвайчик уже до вас конкурсанты принимали…
– Это неважно. За участниками наблюдают четверо судей, все комментарии записываются на диктофон, поэтому ты должен сделать все как положено: проверить состояние механизмов, цепи управления, наличие лопаты, приборы, салон…

– Сколько вы уже работаете водителем?
– Около двух лет, но с перерывами: уходил, потом вернулся – и не жалею.

– А почему именно трамвай, а не автобус или троллейбус?
– Трамвай проще. Водители автобусов и троллейбусов вынуждены обязательно оформляться по совместительству слесарями второго или третьего разряда. А менять огромные колеса на морозе меня не прельщает.

– Зато за слесарные работы наверняка доплачивают?
– Очень немного. Оно того не стоит.

– С пассажирами общение какое-то происходит?
– Периодически. С утра они злые. Опаздывать им нельзя, а может случиться затор – просто пробка или ДТП. Есть четкий указ: ты имеешь право выпустить пассажиров, только если задержка движения свыше 5 минут. Но люди порой начинают ругаться раньше.

– Через 5 минут можно выпустить в любом месте, где застрял трамвай?
– Да, но определенным образом. Открываю первую дверь, выхожу в сигнальном жилете и только потом разрешаю выйти пассажирам. Причем предупреждаю, каким путем им двигаться. А то разбегутся как тараканы – попадут под машину. А это криминал.

– Приходится по громкой связи говорить что-то нестандартное – например, с праздником пассажиров поздравлять?
– А это стандартное. Текст поздравления ветеранов с Днем Победы даже прописан в инструкции. Да и самому приятно это сделать.

http://www.vacansia.ru/index.php?act=info&story=2401

Подмосковные власти рассматривают возможность создания линий легкого метро в регионе. Как сообщили в Министерстве транспорта Московской области, пока конкретных договоренностей с московским метрополитеном в этом направлении нет. "Но вполне возможны перспективные договоренности в этом вопросе. Министерство будет в ближайшее время решать, на каких направлениях удобно было бы организовать данный вид транспорта", - отметили в министерстве.

По словам представителя Минтранса, все зависит от уровня пассажиропотока в разных городах Подмосковья. "Например, в Химки удобнее продлить обычную ветку метрополитена, а в другие города выгоднее вообще направить скоростной трамвай", - добавили в министерстве.

В Минтрансе также напомнили, что к 2015 г. ветки столичного метрополитена будут продлены в такие подмосковные города, как Химки, Красногорск, Балашиха.

http://gudok.ru/index.php/news/14558

Компания Google объявила о запуске нового гаджета для персонализируемой страницы iGoogle – "Маршруты Москвы". Он поможет москвичам и туристам быстро просчитать любой маршрут по городу с учетом текущей загруженности дорог (данные о пробках – от системы "Смилинк" – той же, которой пользуется "Яндекс").

Чтобы получить маршрут (или несколько разных, чтобы было из чего выбрать), нужно ввести адрес места, откуда пользователь отправляется, и адрес места, до которого ему нужно доехать. Гаджет сам просчитает оптимальный маршрут, покажет его на карте, укажет последовательные отрезки пути, состоящие из подходящих линий метро и электричек, автобусов, трамваев, троллейбусов и даже маршруток, выведет информацию об уровне пробок на маршруте.

Кроме того, сервис приблизительно просчитает время, которое будет затрачено на поездку, а также цену всех билетов. Если кто-то ездит по тому же маршруту, что и вы, будет отображена информация о количестве попутчиков. Как указано на сайте, эта опция позволяет находить попутчиков и друзей по дороге на работу, домой, в институт или школу, и проводить это "непростое время" в общении с новыми приятными знакомыми.

Сервис поиска маршрутов предоставлен сайтом http://msk.rusavtobus.ru. Гаджетов iGoogle для Санкт-Петербурга и Екатеринбурга пока что нет, хотя на самом сайте "Русавтобуса" соответствующие разделы уже работают.

Забавно и то, что при использовании сайта браузером Internet Explorer появляется сообщение: "Вы можете получать маршруты в 3-4 раза быстрее. Для этого воспользуйтесь браузером Opera или FireFox". При этом гаджет iGoogle "Маршруты Москвы" исправно работает в Internet Explorer, зато не грузится до конца в Opera.

http://webplanet.ru/news/service/2008/05/30/rusavtobus_google.html

Сегодня, 2 июня, в Барнауле повышаются тарифы на услуги по перевозке пассажиров общественным транспортом. Так, стоимость одной поездки на трамвае и троллейбусе составит 7,5 рублей, на автобусе – 9, в маршрутных такси – 12.

В Барнауле повышение тарифов на проезд произошло позже, чем в других городах края. Так в Новоалтайске тарифы были повышены уже в марте, затем подорожал проезд в Рубцовске и Бийске, и только теперь поднялись цены в общественном транспорте Барнаула.

До этого повышение цен в транспорте Барнаула сдерживали дотации из администрации города. Для больших предприятий-транспортников за исключением тех, что работают с газелями и автобусами малой вместимости, было выделено 13 млн. рублей. Однако, после последнего повышения цен на топливо, выделенных средств не хватило.

Кроме того, повышение тарифов связано с еще одной проблемой - низкой заработной платой водителей, что влечет за собой нехватку квалифицированных кадров для работы на транспорте. «Многие нормальные водители работают вахтовым методом в других регионах. Так в «БарнаулПассажирТрансе» не хватает 50 водителей. Работать остается только костяк предприятия – люди, которые проработали несколько десятков лет. Подобная ситуация и на других предприятиях города», - сообщил исполнительный директор ОАО «БарнаулПассажирТранс» Олег Яблинский.

Из-за нехватки водителей нарушается график движения транспорта и дистанция между автобусами некоторых маршрутов составляет не четыре минуты – как необходимо, а восемь.

С июня также повышается стоимость месячных проездных билетов на городской электротранспорт. Проездной билет для студентов будет стоить 250 рублей, для малообеспеченных студентов и учащихся общеобразовательных учреждений – 120 рублей. Обычным гражданам билет обойдется в 500 рублей.

Стоимость единого социального билета назначает администрация края, поэтому пока что его цена останется прежней: 350 рублей – для пенсионеров и 180 – для инвалидов. Однако в ближайшее время будет поднят вопрос о пересмотре стоимости единого социального билета.

http://www.politsib.ru/news/?id=24713

О погоде

Екатеринбург встретил нас снегом. Как нам сказал водитель, который вез нас до гостиницы, снег начал идти только вечером (как раз к нашему приезду), а днем было солнечно и тепло, где-то 12 градусов...

К утру снежная пелена покрыла весь город. Сосны, которые были видны из моего окна, вновь нарядились в белые одежды. Правда, смотрелись как-то странно: снизу тощие голые стволы, а сверху - лохматые ветви, присыпанные снегом.
Погода, правда, была мерзкая. Уральский резко континентальный климат - явно не для меня. Было холодно, дул сильный ветер. Машина, конечно, спасала, но на улице я все-таки успевала замерзнуть - не спасали теплый свитер и пальтишко.
Но в общем и целом впечатление от города хорошее. Он интересен тем, что исторические здания соседствуют с новоделами, огромными промышленными зданиями и старенькими двухэтажными деревянными домишками, в которых люди еще живут. Много домов строится.
olka_a_a





О скульптурах на улице Вайнера

Екатеринбург на меня всегда производит впечатление очень серьезного города. Именно так. Если Челябинск суровый, то Екатеринбург серьезный. Вдумчивый такой, повидавший всякое работяга, умеющий и работать, и отдыхать. Архитектура очень разная: от построек восемнадцатого века до ультрасовременных зданий. А уж местный Арбат (уж простите, не помню, как называется эта улица) - просто великолепен, ибо тщательно, с любовью украшен «городскими скульптурами» (то есть бронзовыми коробейниками, буржуа на автомобиле, Высоцким с Мариной Влади и пр.). Люди - задиристые, веселые. Под стать городу.
koolamesa





О Храме-на-Крови и увлечении мэра

Екатеринбург - город некрасивый, в чем-то даже нелепый, но совершенно не провинциальный. Редкое, кстати сказать, сочетание. Культурно-символическим «центром» оказалась церковь «На крови», поставленная рядом с несуществующим Ипатьевским домом, в подвале которого были расстреляны Романовы. Неплохо для «центра». Церковь «На крови» стоит недалеко от Вознесенского собора (который поставлен чуть ли не в XVIII веке). Между ними - скульптурная композиция - задорно передвигающаяся комсомольская пара. Комсомольцы идут от Вознесенского собора к церкви, поставленной в память о расстрелянных Романовых. Прикольно получилось.
Рядом с церковью «На крови» - здание Екатеринбургской епархии: помесь отеля «Балчуг» с православной церковью. Первый раз в жизни видел такое уникальное сочетание.

Банкет происходил в подвальном помещении. Когда спускались, ко мне обернулся один из участников мероприятия и сказал: «Страшновато все-таки в Екатеринбурге спускаться в подвалы».

Мэры большинства крупных российских городов имеют свои фирменные бзики. Мэр Красноярска был помешан на фонтанах. Мэр Москвы - на Церетели. Мэр Екатеринбурга помешан на торговых центрах. В Екатеринбурге можно воочию наблюдать, как можно «развивать город» через моллы и торговые комплексы.

Границу, отделяющую Европу от Азии, установленную капитаном-историком Татищевым по принципу «тайга сменяется лиственным лесом» (и обозначенную знаменитым столбом у железной дороги), распоряжением мэрии перенесли ближе к Екатеринбургу. Чтобы удобнее было возить туристов. Европа расширилась на двадцать километров. Очередная победа западной цивилизации.
langobard

О третьей столице

Провел день в Екатеринбурге. Очень неухоженный город, пробки еще больше, чем в Тюмени - просто непреодолимые. Кроме всего прочего, - плохие дороги. Такое сравнение двух городов, конечно, некорректно, но Тюмень красивее и опрятнее Свердловска, если можно так выразиться. А вот аэропорт в Екатеринбурге порадовал, Кольцово развивается.

Для чего провел такое сравнение Екатеринбурга с Тюменью? А для того, чтобы на фоне разговоров о роли Екатеринбурга в УрФО и его желании примерить роль столицы уральского региона, считаю это желание по крайней мере спорным. Не дотягивает.
trinchyuk

О работе

Недавно у меня появились две вакансии: руководитель по работе с клиентами и администратор магазина. Что тут началось! Мой электронный ящик засыпан резюме, телефон обрывают кандидаты. И все это вызывает у меня адское раздражение, потому что складывается впечатление, что никто не хочет работать. Все хотят руководить другими. За 5,5 лет работы в подборе я вывела «профиль» идеальной вакансии, вакансии мечты жителей Екатеринбурга и его окрестностей: «ничего не делать, всеми руководить, не нести никакой ответственности и за это получать миллион миллионов в какой-нибудь хорошей валюте».
irini_22

Об общепите

Что меня в первую очередь впечатлило в Екатеринбурге, так это наличие столовых, работающих с 7.30 и с 8.00 утра и до позднего вечера. Было бы нечто подобное в Иркутске, мы бы дома готовкой не заморачивались. По крайней мере, в будни. В столовых очень уютно: чистые полы и столы, пахнет вкусно, на подоконниках - обильная зелень. Меню разнообразное. Там, где мы завтракали, в начале девятого на выбор предлагается уже два вида каш, пара салатов, котлеты, тушеная капуста, молочный суп, творожная запеканка, овощной суп-пюре, несколько видов булочек, творог со сметаной, чай, кофе, компот. Каша вкусная (остальное не пробовала, но на вид - вполне аппетитно).

Екатеринбург - большой, просторный, многоуровневый. Широкие улицы, строящиеся высотки. При этом даже на центральных улицах встречаются небольшие пустыри, заросшие травой. Удивительное ощущение: идешь по центру города и чувствуешь запах свежей травы. А вот старой деревянной застройки, привычной глазу иркутянина, здесь практически нет. Единственный деревянный дом, который мы увидели, был оштукатурен так, что его деревянная конструкция не бросалась в глаза.
shakty

О культурном наследии

Милый и провинциальный. Когда так говоришь про Тверь или Ярославль - это исчерпывающие характеристики. А я вчера утром летел в Екатеринбург и вспоминал все, что я об этом городе знаю. Знал немного: царскую семью расстреляли, Ельцин - первый секретарь обкома. По одному из романов Э. Тополя в Екатеринбурге началась революция. Там родился сыгравший Шурика Александр Демьяненко. Оттуда пошел свердловский рок - «Урфин Джюс», «Апрельский марш», «Нау», «Настя», «Агата Кристи».
Про поселок Рудный и улицу Забойщиков, куда меня из аэропорта отвезли за тысячу рублей, мне даже и сказать нечего. Людей, которые говорят, что мы построили сильное и процветающее государство, я буду посылать в поселок Рудный на улицу Забойщиков, дом 1.

Я все пытался понять: скажи, город, что же в тебе было или есть такого, что здесь были сочинены такие песни как «Скованные одной цепью» или «Вниз по течению неба». Ведь их невозможно просто сесть и написать. И не только слова, но и музыку еще. Для этого атмосфера нужна.

Я иду по улицам и пытаюсь найти эту атмосферу. Старые 2 - 5-этажные дома вдоль железной дороги, превалирующие серые и коричневые тона. Немного новостроя, 7 - 9-этажные панельки. Невыделяющиеся люди в темном и недорогом. Я шел и не находил главного - чего-то такого, чем меня привяжет этот город. Искал и не находил.
Я сел в автобус до аэропорта. Мы собрали все городские пробки, выехали из них, поехали вдоль каких-то спальников и промзон. Остановка «Птицефабрика», остановка «Психбольница», остановка «13-й километр», остановка «***надцатый километр»... Аэропорт Кольцово хорош даже для Москвы. По крайней мере, не такой многолюдный.
kozenko

О застройке

Екатеринбург (Свердловск) - это просто замечательный в своем роде город. Можно сказать, уникальный город сожженных (на крайняк - с проломленной крышей) избушек. Идешь по центральной улице - все здорово: дома красивые, подновленные, чистенько, хорошо. Но стоит зайти во двор - бац! - стоит сгоревшая избушка. Именно избушка, бревенчатая такая. А если избушка еще не сожжена, то обязательно с провалившейся крышей. И это наблюдалось и в ноябре 2007-го, и в первой половине 2008 годов. И почти по всему городу, почти в каждом дворе.
odiemus

О трамваях

Очень интересная и разнообразная архитектура, много древних зданий, что не удивительно, т.к. город был основан в 1723 году. Но есть в этом и свои минусы - здания разрушаются явно быстрее, чем реконструируются. Екатеринбург - очень большой и развитый город, 4-й город в России после Москвы, Санкт-Петербурга и Новосибирска. Вот, например, семизначные телефонные номера здесь еще с 28 февраля 2004-го, IKEA открылась 7 октября 2006-го, полно и других торговых центров, есть одна линия метро с 7 станциями, много сложных двухуровневых дорожных развязок и сотовая связь здесь представлена аж 6 операторами. Так что Екатеринбург мало чем уступает Новосибирску и на 4-м месте он, видимо, только по численности населения.

Удивило очень активное использование трамваев. Трамвайная сеть охватывает практически весь город. Как ни странно, трамваи не мешают автомобилям и вполне гармонично с ними соседствуют. Вот, например, тут есть проспект Ленина, который похож на наш Красный проспект: полосы противоположных направлений разделены аллейкой. Но здесь левую полосу в каждом направлении занимают трамваи, рельсы находятся на уровне асфальта и по ним спокойно могут двигаться автомобили.

http://www.kp.ru/daily/24107.5/332498/

По улицам Барнаула отправляется ретро-трамвай «Пятерочка», который будет зазывать горожан на премьеру нового спектакля краевого театра драмы «На всякого мудреца довольно простоты», поставленного по пьесе Островского.

Как уточняет информационная служба Радиогруппы «FM-Продакшн», трамвай будет оформлен театральными куклами и масками. Актрисы театра на остановках будут общаться с барнаульцами.

Ретро-трамвай выйдет из депо №3, пройдет по Докучаево, Попова, Антона Петрова, Малахова, Северо-Западной и по пр. Ленина до Старого базара.

http://www.amic.ru/news/87196/

На трамвайных путях Владивостока начинаются ремонтные работы. К реконструкции приступают уже на этой неделе.

Как сообщила директор предприятия "Электротранспорт" Лилия Козлова, восстановительные мероприятия пройдут на линии, по которой проходит маршрут трамвая №6. Так, 100%-ное обновление ожидает кольцо на остановке "Парк Минного городка", где произведут замену рельсов и шпал.

Следующим этапом станет реконструкция полотна на участке от речки Объяснения до остановки "Спортивная". Здесь также полностью заменят рельсы и шпалы — в целях обеспечения комфортных и безопасных пассажирских перевозок.

Все ремонтные работы будут проходить ночью, таким образом, на движение трамваев они никак не повлияют.

http://news.vl.ru/vlad/2008/06/05/tram/

Рост цен на топливо заставляет все больше американцев оставлять свои машины дома и пересаживаться на трамваи, автобусы, пригородные поезда и троллейбусы, сообщает Reuters со ссылкой на Ассоциацию общественного транспорта США.

Ассоциация отмечает, что использование общественного транспорта в США в I квартале этого года выросло на 3,3%, а число американцев, использующих личные автомобили, упало на 2,3%. Объем пассажирских перевозок на трамваях и троллейбусах вырос на 10,3%.

В пригородных поездах объем пассажирских перевозок в I квартале вырос на 5,7%. Число пассажиров автобусов увеличилось в среднем на 2%.

А в целом, по итогам 2007 года использование общественного транспорта в стране выросло до максимального за последние 50 лет уровня. Таким образом американцы пытаются снизить свои расходы на бензин, стоимость которого перевалила за $4 за галлон.

http://www.k2kapital.com/news/fin/423125.html

Среднее время поездки по Москве на общественном транспорте за последние годы увеличилось примерно в 1,5 раза. А сбоев графика наземного транспорта из-за пробок стало больше в 10 раз

- Это связано с тем, что возросла нагрузка на основные магистрали - сообщил руководитель Департамента транспорта и связи столицы Леонид Липсиц. Дороги у нас строятся и ремонтируются неспешно, часто общественный транспорт приходится ждать часами и из-за неправильно припаркованных автомобилей. В 2005 году по вине автомобилистов было 2,5 тыс. задержек на маршрутах общественного транспорта, в 2006 - 1,2 тыс., в прошлом году - всего 840. Хотя брошенных автомобилей на пути трамваев и троллейбусов становится меньше, общественный транспорт движется все медленнее и медленнее. В странах Европы принято брать немалые штрафы за каждую минуту простоя общественного транспорта. У большинства автомобилистов это отбивает желание оставлять машины на рельсах даже, чтобы отойти в магазин, как принято у нас.

Общие потери времени общественного транспорта в прошлом году из-за пробок можно соотнести с полной остановкой работы автобусов, троллейбусов и трамваев в течение 25 дней. С 1990 по 2007 год автопарк Москвы вырос в 3,3 раза - до 3,3 млн единиц. Объем перевозок в настоящее время - 10 млрд пассажиров в год, а средняя скорость сообщения: на метрополитене составляет 41,7 км/ч, на автобусе - 17 км/ч, на троллейбусе - 15 км/ч, а на трамвае - всего 13,7 км/ч.

http://www.aif.ru/auto/article/18758



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 05.06.08 06:59 пользователем Лебедев.

Весь июнь в Бийском трамвайном управлении проходит конкурс-месячник по культуре обслуживания пассажиров. 140 кондукторов и 141 водитель претендуют на титул самого вежливого и подготовленного работника. Участвуют также и контролеры.

Жюри – начальники из трамвайного управления – оценивают конкурсантов прямо в трамваях. Заслужил благодарность пассажира – прими 27 баллов на свой счет, добросовестно хранишь трамвайный инвентарь – получи 9 баллов.

Дополнительные очки принесет работа без ДТП, знание правил дорожного движения. А если ты помнишь историю города, считай, что победа в кармане. Не забывай только применять свои знания: можно ведь быть не просто кондуктором, но еще и замечательным гидом для пассажиров.

Победа в состязании будет достойно отмечена. Лучших ожидает суточный отдых на турбазе.

http://www.kp.ru/online/news/97420/

Супермост через Волгу свяжет берега реки в Ульяновске уже в этом году, а в следующем году вступит в строй, надежно соединив западные и восточные регионы России. Вчера на строящемся мостовом переходе начата установка очередного, 21-го из 25-и пролетов. Подъем пролета - весом более 4000 тонн и длиной 220 метров - на 40-метровую высоту осуществляется по уникальной технологии с помощью гидромодулей и стрендов.

Общая длина моста, одного из крупнейших в Европе, - около 6 км, из них 2 км - над водой. С подходами его длина достигнет 13 км. По верхнему ярусу предусмотрено четырехполосное движение автомобильного транспорта, а по нижнему пойдет скоростной трамвай. Прогнозная интенсивность движения по мосту - до 30 тыс. автомобилей в сутки.

Возведение моста началось более 20 лет назад, в 1986 году, но затем было приостановлено в связи с прекращением финансирования из федерального бюджета. Сейчас строительство возобновилось. На заседании Президиума правительства РФ премьер-министр Владимир Путин отметил необходимость скорейшего завершения строительства ульяновского моста. "Это один из печальных примеров долгостроя, его сооружение было начато еще в советское время", - сказал он. "Нужно эту проблему наконец решать", - подчеркнул глава кабинета. По сведениям ИТАР-ТАСС, на строительство моста в Ульяновске дополнительно предполагается выделить 2,9 млрд. рублей.

http://www.izvestia.ru/news/news176964

Глава Екатеринбурга Аркадий Чернецкий рассказал о проблемах автомобильного движения в городе, в том числе связанных с масштабными реконструкциями на ряде развязок и работой служб ГИБДД.

«Во-первых, мы строим подземный коммуникационный тоннель по ул.Вайнера. Во-вторых, мы строим подземный переход под ул.Вайнера. В-третьих, мы занимаемся перекладкой трамвайных путей по ул. Радищева и ул.8 Марта, от ул. Радищева до ул.Куйбышева. Кроме того, строится огромный комплекс 3-й очереди торгового центра «Гринвич». Будет идти благоустройство ул.Вайнера. Там будет такая же пешеходная зона, как и на участках от улицы Ленина и улицы Малышева. Сегодня (на Радищева – прим. «НР») работают и день, и ночь.

Первым выполненным этапом должен быть запуск трамвая. Нужно заложить проходное тело тоннеля, чтобы можно было засыпать это место и пропустить поверху трамвай по ул. Радищева. Эта работа будет выполнена к 15 июня. Именно такую задачу, запустить к 15 июня движение трамвая, я поставил. В принципе мы планируем открыть движение по ул. Радищева и автомобильного транспорта в июне. А вообще 2009 год в этой большой стройке должен стать финальным. Закончится возведение 3-й очереди ТЦ «Гринвич», подземного перехода, один из выходов которого будет направлен в торговый центр. И весь этот узел должен быть приведен в порядок», – сообщил градоначальник в программе «Из первых уст».

Чернецкий также рассказал, что перекресток улиц Ленина и Луначарского, на котором часто возникают затруднения в движении транспорта, пока реконструироваться не будет. «Мы прекрасно понимаем, что на сегодняшний день перекресток Ленина-Луначарского – очень тормозящий движение фактор. Пока технического решения проблемы не найдено. Можно, конечно, сделать крестообразный перекресток, поставить светофор, убрать этот круг. Но мы очень серьезно потеряем в плане мобильности трамвайного движения. То есть, мы просто потеряем часть трамвайных маршрутов. Нам это делать не хочется. Поэтому пока проектанты ищут возможные варианты решения», – пояснил мэр.

Кроме того, Чернецкий также рассказал, что он очень недоволен тем, как на улицах Екатеринбурга работают сотрудники ГИБДД. Вместо того, чтобы следить за порядком, они, по мнению градоначальника, «сидят в засадах»: «Казалось бы, вопрос очень простой. Совершенно понятно, кто этим должен заниматься. Есть служба ГИБДД, которая должна работать с нарушителями дорожного движения. И это совершенно очевидно. Есть автобусная и троллейбусная остановка, есть определенная зона, в пределах которой транспорт не имеет права останавливаться. Если есть нарушения, значит, с ними надо бороться.

Беда заключается в том, что у нас эта служба, как говорится, больше своими делами озабочена, чем тем, чтобы четко реагировать на подобные нарушения. Они, к сожалению, очень часто проводят время в «засадах», хотя есть совершенно очевидные проблемы, которые нужно решать. Я напишу письмо, обращу внимание руководителя этой службы на имеющие место в города подобные случаи, и чтобы была команда сотрудникам ГИБДД реагировать на эти проблемы».

http://www.nr2.ru/ekb/181024.html

В Улан-Удэ продолжается несанкционированная акция протеста водителей частных микроавтобусов.

Забастовка началась накануне без каких-либо предупреждений. Предположительной причиной протеста, как сообщила пресс-служба администрации города, стал перевод на конкурсную основу организации пассажирских перевозок. Заложниками ситуации стали горожане, проживающие в отдаленных районах города, у которых нет возможности уехать в центр на трамвае. Инициаторы акции никаких официальных заявлений до сих пор не сделали.

В администрации города забастовку расценивают как провокацию. Как заявила заместитель мэра по развитию инфраструктуры Гемаля Гендунова, своими действиями водители микроавтобусов нарушили основные обязательства, прописанные в договоре с муниципалитетом, что является основанием для его расторжения. По ее словам, в имеющемся на сегодня в Улан-Удэ автопарке частных перевозчиков, в котором насчитывается свыше 1200 машин, нет необходимости.

В других городах с такой же численностью населения как в Улан-Удэ, с работой по перевозке пассажиров вполне справляется 600 машин, то есть в 2 раза меньше. Муниципалитетом внесены изменения в маршруты движения автобусов для сокращения времени проезда из отдалённых районов в центр города.

http://www.rusnovosti.ru/news/106894/

В последнее время в Минске все чаще можно увидеть курсирующие красочно оформленные трамваи. Как рассказал корреспонденту БЕЛТА директор трамвайного парка Ростислав Юреня, услуга столичных транспортников - аренда трамваев - пользуется большой популярностью у минчан.

Впервые возможность прокатиться в заказанном вагончике появилась у жителей столицы в 2006 году - желающих оказалось более трех десятков. В прошлом же году в Минске можно было наблюдать уже 70 украшенных вагонов. "В основном наша услуга востребована у частных лиц, особенно молодоженов, школьников и студентов. Таким необычным способом они празднуют дни рождения, свадьбы и другие торжества", - отметил Ростислав Юреня.

Директор трамвайного парка пояснил, что заказчик может выбрать любой маршрут, время пути (но не менее 2 часов), марку вагона и по своему усмотрению его украсить. При этом учитываются все пожелания - проехать по рельсам с бокалом шампанского можно даже и ночью. Персональный вагончик тронется за вполне приемлемую плату - стоимость одного часа проката варьируется от Br60 тыс. до Br250 тыс.

Сейчас для трамвайщиков наступает "горячая пора" - начался сезон свадеб и выпускных. Так, во время выпускных вечеров по трамвайным рельсам в специально арендованных празднично оформленных вагонах пожелали отправиться на торжественные мероприятия некоторые школьники и студенты. От традиционного автомобильного свадебного кортежа в пользу трамвая отказываются и столичные молодожены - соответствующие заявки на предприятие уже поступили.

http://www.belta.by/ru/belta_news?id=230571

В субботу, 31 мая, около 18:00 в вагоне трамвая 52-го маршрута неизвестный преступник напал с ножом на 41-летнего Уасина Аббаса, гражданина Ирака, и дважды нанес ему проникающее ножевое ранение.

Аспиранта Санкт-Петербургского государственного университета госпитализировали в отделение нейрохирургии. По словам Вячеслава Степченко, начальника пресс-службы ГУВД Санкт-Петербурга, возбуждено уголовное дело по статье 111 УК РФ («Умышленное причинение вреда здоровью»).

Мотивы инцидента выясняются, а также устанавливается личность злоумышленника.

Спустя несколько часов, в 2:30 в Мариинскую больницу c травмами был доставлен гражданин Зимбабве, обучающийся на 4-м курсе Университета водных коммуникаций. Пострадавший находился в состоянии алкогольного опьянения.

По словам Степченко, этот конфликт носил сугубо бытовой характер. В метро африканский студент повздорил с другим нетрезвым пассажиром. На улице, на остановке общественного транспорта возле станции метро «Балтийская», они продолжили выяснение отношений.

В драке иностранный студент получил сотрясение головного мозга и перелом костей носа. После чего отправился к своим знакомым на Бухарестскую улицу, откуда и был увезен «скорой помощью» в больницу.

Сейчас он уже отпущен на амбулаторное лечение. Сотрудники правоохранительных органов ищут второго драчуна. Уголовное дело пока не возбуждалось.

http://www.mr-spb.ru/news/news_5604.html

2 июня в Барнауле на пересечении пр. Ленина и ул. Пионеров произошло возгорание трамвая. Причиной послужило короткое замыкание. Пожар был своевременно потушен, пострадавших нет, - сообщили в трамвайно-троллейбусном предприятии Барнаула.

http://news.altapress.ru/14454/

Интерфакс говорит о новом производителе трамваев - теперь в Барнауле.

Алтайский край планирует организовать производство электротранспорта, говорится в сообщении пресс-службы крайадминистрации. Распоряжение о создании рабочей группы по разработке специальной программы развития городского электротранспорта подписал губернатор Александр Карлин. Программа предполагает организацию сборочного производства троллейбусов и трамваев.
«Интерфакс-Сибирь»

>Интерфакс говорит о новом производителе трамваев - теперь в Барнауле.
>Программа предполагает организацию сборочного производства троллейбусов
>и трамваев.

УП «Белкоммунмаш» в текущем году активно осваивает новые рынки сбыта: завод отправил в октябре в Пловдив (Болгария) первый троллейбус. Об этом БЕЛТА сообщил генеральный директор предприятия Владимир Король.


Вхождение на новый рынок стало возможным благодаря участию «Белкоммунмаша» в международной выставке в этом регионе. В настоящее время предприятие участвует в тендере на поставку в Пловдив партии из 65 троллейбусов.


Также в текущем году предприятие открывает новые рынки сбыта и в регионах России: Кемерово, Пермь, Хабаровск. В Санкт-Петербург в этом году будет отправлена самая крупная за последние годы партия – 75 троллейбусов, уже отгружено 40 единиц, уточнил собеседник. Всего на долю российских покупателей приходится около трети от общего объема экспорта.


В целом в текущем году УП «Белкоммунмаш» достигло рекордного роста объема экспорта. Так, в январе-августе на внешние рынки поставлено продукции на 11,2 млн. долларов, что в 30 раз превышает уровень аналогичного периода прошлого года. По итогам года прогнозируется, что за пределы страны предприятие отправит продукции на сумму около 23 млн. долларов (рост в 12 раз).


Справочно: Предприятие образовано в 1973 году как Ремонтный трамвайно-троллейбусный завод. «Белкоммунмаш» является ведущим промышленным предприятием Беларуси в области производства и капитального ремонта подвижного состава городского электрического транспорта. В январе-августе текущего года завод выпустил 250 троллейбусов и 38 трамваев. Объем выпуска продукции в сопоставимых ценах возрос на 80% до 123,3 млрд. белорусских рублей. На предприятии работает более 1,3 тыс. человек. Среднемесячная заработная плата за 8 месяцев составила более 1,4 млн. белорусских рублей.

http://www.embassybel.ru/news/economics/2008/10/08/18910/

...
К. Мами принял семь человек по трем уголовным и четырем гражданским делам. В частности, побывали на приеме у председателя представители акционеров АО «Трамвайный парк» города Усть-Каменогорск. После смерти Ю. Им - крупного акционера АО, - новое руководства парка инициировало расследование по факту хищения на предприятии. В результате были осуждены и приговорены к различным срокам заключения акционеры С. Зеленков и Ю. Ли. Уголовное дело в отношении покойного Ю. Им было прекращено. Взыскание суммы ущерба, нанесенного предприятию, было обращено на акции осужденных. Дело неоднократно подлежало рассмотрению в судах, в том числе, и в порядке надзора в Верховном суде.
...

АО "Трамвайный парк", да еще и в Казахстане - это что-то новое.

http://www.inform.kz/showarticle.php?lang=rus&id=217749



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 09.10.08 22:02 пользователем Лебедев.

К чемпионату Евро 2012 планируется реконструкция трамвайных путей по улице Челюскинцев и постройка новой остановки напротив стадиона «Донбасс Арена». Как передает корреспондент «Ура-Информ.Донбасс», об этом сообщил главный инженер КП «Донэлектроавтотранс» Владимир Пилипенко.

По его словам для обеспечения максимальной скорости доставки болельщиков на игры чемпионата, трамвайный путь по ул. Челюскинцев будет поднят на эстакаду, а так же произведен ремонт контактной сети.

«Есть государственная программа проведения финальной части чемпионата Европы по футболу «Евро 2012», которая предусматривает обновление подвижного состава: трамваев, троллейбусов, так же будут приобретены новые автобусы. Есть определенные нормы ФИФА, что доставка должна занимать определенное время», - отметил Пилипенко.

Новая остановка, которая по проекту будет находиться напротив нового стадиона, планируется как остановка по требованию, потому что, как рассказал Владимир Пилипенко, делать ее постоянной не выгодно, так как торможение и старт трамвая – это лишние затраты.

«По проекту предусматривается остановка в районе стадионов, но она будет пользоваться спросом только во время проведения матчей, так как жилых массивов там практически нет. Торговые комплексы находятся до и после, так что в обычные дни она вряд ли будет пользоваться спросом, а пуск и торможение – это дополнительная трата электроэнергии», - подчеркнул он.

http://ura.dn.ua/08.10.2008/63447.html

В Киеве с 10 октября жители Борщаговки столкнутся с проблемой передвижения, сообщает газета 15 минут.

Как стало известно изданию, в этот день на три месяца закрывается на реконструкцию участок скоростного трамвая от станции Политехнический институт до Бульвара Ивана Лепсе. Об этом сообщил замдиректор по строительству Киевпасстранса Владимир Осадчий.

"Трамваи маршрутов №3 и №1к временно освоят новый путь и пойдут по маршруту трамваев №14 и №15 в сторону метро Берестейская и далее - до станций Красная площадь и Старовокзальная. Плюс, на время реконструкции, на участке будут курсировать коммунальные автобусы и таксомоторы", - заявил Осадчий.

Также киевские транспортники сообщили, что, несмотря на практически завершенные работы на участке от универмага Украина до Воздухофлотской площади, участок в ближайшее время все равно не откроют. Причина – нет съездов для разворотов трамваев. В связи с этим жителям Борщаговки в ближайшее время придется приспосабливаться и осваивать новые транспортные пути. Впрочем, строители планируют этот отрезок пути быстро отстроить. Они уверяют, что после завершения реконструкции, скорость трамваев вырастет, а шум от них сведется на нет.

Скоростные трамваи наиболее востребованы в Киеве: у них один из самых внушительных пассажиропотоков - 12 тыс./ч. После реконструкции скоростных линий пропускная способность этих трамваев, возрастет до 25 тыс./ч.

http://korrespondent.net/kyiv/608775

Не так давно открылась общественная приемная нашего премьер-
министра и лидера партии «Единая Россия» Владимира Путина. Теперь каждый гражданин может направить свою просьбу либо оставить свое предложение по улучшению жизни города.

А на что бы пожаловались Вы?

«Наверное, улучшение транспортной обстановки в Петербурге. Пробки – невозможно ездить по городу. Хотя это связано с ремонтом дорог: все объяснимо. Но ликвидация трамвайного транспорта усугубила транспортную обстановку Петербурга».

http://www.tv100.ru/news/view/1511/

Я смотрю, деятельность ПЗаОТ в последнее время носит открытый характер :) Еще бы адрес этой приемной дали.

13:38 07.10.2008

В конце октября в столице Бурятии стартует проект по исследованию пассажиропотоков и оптимизации маршрутной сети. Исследование будет проводиться в рамках договора между «Научно-исследовательским и проектным институтом территориального развития и транспортной инфраструктуры» (Санкт-Петербург) и комитетом производственных технологий и предпринимательства столицы Бурятии.
Первый этап работы – обследование пассажиропотоков – будет осуществлен силами студентов на договорной основе. Оно будет проводиться в маршрутных такси, трамваях и автобусах.

Так, студенты-“учетчики” на специальных бланках будут фиксировать на остановках количество входящих пассажиров и места их назначения. Таким образом, будет определяться не только количество перемещающихся граждан, но и маршруты пассажиропотоков. В итоге данные суммируются на всех маршрутах отдельно и за определенные промежутки времени.

Обследование будет проводиться 2 дня: в течение одного рабочего и одного выходного с 6 утра до 22 часов. В течение одного дня одновременно будет задействовано около 1600 человек.

http://www.extra-media.ru/utility/?id=9804

Началось... сначала разговоры о ненужности трамвая в лице какого-то... представителя аборигенской национальности, затем обследование пассажиропотоков на трамвае... а затем?

Теперь поездки на любом транспорте можно оплачивать одной картой. Единый проездной документ для Москвы и Подмосковья будет внедрен в столичном регионе уже до конца года, сообщил заместитель руководителя Департамента транспорта и связи Москвы Александр Воробьев.

Бесконтактная карта, станет одним из самых удобных проездных документов. Она будет работать по принципу мобильного телефона, т.е. сколько денег положит на нее владелец, столько он и сможет ездить на том или ином транспорте. Картой можно будет пользоваться не только в метро, троллейбусе, автобусе и трамвае, но и в пригородных поездах. Тем более что общественный транспорт Москвы в ближайшее время будет полностью переведен на бесконтактную систему оплаты.

http://kp-avto.ru/article/3120/

Еще в 1970-е годы генеральным планом столицы Кубани было предусмотрено, что из центральной части города вынесут железнодорожную ветку Тимашевского направления. Всем прирельсовым промышленным предприятиям найдут другое место, а на освободившейся территории построят скоростную магистраль непрерывного движения в шесть-восемь полос, где без светофоров и перекрестков на скорости 120 километров будут мчаться городские и транзитные машины. Похоже, теперь этим планам суждено сбыться.

Во всяком случае, под соглашением о реализации инвестиционного проекта "Краснодарский транзит" еще в мае этого года свои подписи поставили губернатор края Александр Ткачев и президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин.

- Согласно концепции "Краснодарский транзит, восемь с лишним километров пути Тимашевского направления от разъезда Компрессорный до примыкания к железнодорожной ветке Тихорецкого направления демонтируют, - рассказывает заместитель директора городского департамента экономического развития, инвестиций и внешних связей Елена Васильченко. - Вместо этого проложат 25 километров обходного пути через Восточную промышленную зону до станции Краснодар-1. Скоростная транзитная магистраль с выходом через реку Кубань на республику Адыгея будет иметь вид двухуровневой эстакады. Где конкретно построят мост, определится в ходе подготовки предпроектной документации. На месте демонтированного железнодорожного полотна предполагается построить трассу скоростного трамвая, своеобразного наземного метро. Пассажирские перевозки Краснодар-2 выполнять перестанет.

Новый вокзал, скорее всего, вырастет на улице Стахановской. А все пассажирские поезда, которые идут через Краснодар транзитом, пустят в обход города, чтобы сократить время следования.

11 прилегающих предприятий, собственников ответвлений железной дороги, которые непосредственно владеют тупиками, и около 270 предприятий-грузополучателей будут перенесены в район станции Краснодар-Сортировочный, где вырастет большой логистический комплекс с современными терминалами. Ориентировочно он займет около 110 гектар.

- Мы освободим центр города от большегрузного транспорта, а заодно и от металлобаз, которые расположены в районе станции Краснодар-2, - продолжает Елена Васильченко. - Проще будет пускать транзитный транспорт через Восточную промзону. А логистический парк соединится автодорогой с трассой М-4.

Получит новое развитие и территория Восточной промзоны, а это 400 с лишним гектаров. Туда будут перенесены предприятия малого бизнеса из центральной части города. Сейчас решается вопрос о переводе этих земель из федеральной собственности в региональную.

В рамках программы "Краснодару - столичный облик" на сессии ЗСК в июле принято решение начать финансирование предпроектных работ. Для этого выделено 50 миллионов рублей из региональной казны и 30 миллионов из городского бюджета. В данный момент составляется техническое задание, к концу октября оно будет выставлено на торги, тогда и определится генподрядчик.

Когда начнется непосредственная реализация проекта "Краснодарский транзит", по словам Васильченко, сказать сложно. Сейчас на первом месте - экономические расчеты.

Поскольку проект очень дорогой - только по предварительным подсчетам, он "весит" свыше 32 миллиардов рублей - осилить его ни за счет краевого, ни за счет городского бюджетов будет невозможно. Есть два пути получить средства на его реализацию: подать заявку в инвестиционный фонд или попасть в федеральную целевую программу "Модернизация транспортной системы России".

- Чтобы подать заявку, допустим, в инвестфонд, нам нужно найти инвестора на 25 процентов стоимости проекта - почти десять миллиардов рублей. Но инвестор должен четко видеть свою выгоду, - говорит Васильченко. - Много желающих вложить средства в строительство логистического парка, это очень прибыльно во всем мире. Достаточно предложений от крупного бизнеса, связанных с развитием Восточной промышленной зоны. Но ведь они должны нести и обременение в виде строительства социальных объектов, сносов жилых строений. Поэтому прежде нужно оценить все риски, проанализировать, сколько город затратит за изъятие территорий и их реконструкцию. Раздавать инвесторам лакомые куски, не просчитав интересы города, мы не будем.

В том или ином виде проект "Краснодарский транзит" все равно будет реализован, иначе в городе через пару лет просто случится транспортный коллапс. В первом квартале следующего года предпроектная работа будет завершена. После этого назначат публичные слушания, где каждый желающий сможет ознакомиться с ее результатами. Ведь такие грандиозные перемены в инфраструктуре города затронут интересы каждого его жителя.


Кстати

Группа предпринимателей, инженеров и ученых представила на рассмотрение в администрацию Краснодара инвестиционное предложение по строительству метрополитена.

Оно предусматривает семь вариантов прокладки линий метро. Власти города считают эту идею вполне осуществимой. Вполне возможно, что к 2013 году мэрия закажет разработку проекта метрополитена. Стоимость строительства метро сопоставима с годовым бюджетом столицы Кубани. Ветка длиной 11 километров обойдется в 11 миллиардов рублей, а бюджет города - около 15 миллиардов.

По расчетам специалистов, метро окупается, если плотность населения в городе - порядка 20 тысяч человек на квадратный километр. В Краснодаре этот показатель в 10 раз меньше. Но в случае строительства его в Краснодаре жители спальных районов смогут добираться до центра за 10 минут (сейчас это может занимать до полутора часов). Кроме финансовых возможностей, перспективы краснодарского метрополитена ничем не ограничены. Грунт под городом вполне подходит для прокладки метро.

http://www.rg.ru/2008/10/09/reg-kuban/unikalynyyproekt.html