Невезучий транспорт

Сегодня приоритеты в городском общественном транспорте расставлены иначе, чем несколько десятилетий назад, когда парк городских трамваев отставал от автобусного лишь на несколько единиц. Но, несмотря на резкое сокращение километров сетей и количества вагонов, омский трамвай сдавать своих позиций не собирается.

70 лет назад в Омске была запущена первая очередь трамвая. Сейчас в городском трамвайном депо насчитывается сто тринадцать вагонов. Примерно семьдесят из них ежедневно выходят на линию. Остальные стоят на случай замены. Этого количества, говорят в департаменте транспорта, вполне достаточно, чтобы обеспечить интервал движения трамваев в 5-10 минут и перевезти всех желающих. Ежедневно по шести трамвайным маршрутам перемещаются свыше тринадцати тысяч омичей. Это восемь процентов от общегородского пассажиропотока.

— Еще каких­то десять лет назад доля трамвайных перевозок была выше в несколько раз, — отмечает директор департамента транспорта Владимир Губер. — Однако в середине девяностых муниципалитет принял решение о сокращении трамвайной сети. Половину путей демонтировали. С Юбилейного моста рельсы убрали вовсе, мотивируя это тем, что трамвай угрожает его устойчивости. С улицы Интернациональной рельсовый транспорт ушел изза проблем с электричеством. Маршрут, соединяющий город с заводом пластмасс, после разорения предприятия оказался невостребованным. Настолько, что со временем все рельсы и шпалы попросту растащили.

Тогда же, в середине девяностых, последний раз обновлялся и подвижной состав трамваев. С 1988 по 1996 годы город приобрел в общей сложности около семидесяти новых вагонов. В наше время парк пополнился двумя новичками только в 2005 году. Зато списывают трамваи регулярно. Ежегодно армия трамваев теряет три­четыре «бойца». С рельсов уходят те вагоны, ремонтировать которые дороже, чем утилизировать.

Плюсов и минусов у трамваев предостаточно. С одной стороны, это экологически чистый вид транспорта, с другой — абсолютно лишенный мобильности и возможностей для маневренности. Чего стоят срывы в движении трамваев изза ДТП или отсутствия тока в сетях. Отдельный разговор — черепашья скорость. Это транспорт уж точно не для тех, кто спешит. Хотя вагоны и могут развивать скорость до шестидесяти километров в час, однако на большинстве участков трамвайной магистрали имеется скоростное ограничение — не больше пяти километров в час. Причина тому — изношенные сети, которые не ремонтировались уже много лет и вот­вот грозят выйти из строя, а также близкое соседство с рельсами жилых домов, как, например, на улицах Серова и Лермонтова. Считается, что при минимальной скорости стук и грохот от колес трамвая во много раз ниже, чем при более быстрой езде.

На новых путях разрешается развивать скорость до пятнадцати километров в час, совершенно не беспокоясь об уровне шума.

В следующем году замена трамвайных путей, капитально не ремонтировавшихся примерно пятнадцать лет, ожидает улицу Орджоникидзе. Там планируется не только заменить рельсы со шпалами, но и перенести трамвайную линию с середины магистрали на обочину, как это сделано на Горбатом мосту, предоставив в пользование автовладельцев 15 метров дорожного полотна. Однако есть в этом вопросе одно «но».

— Чтобы сместить пути на край магистрали, необходимо дополнительных шесть метров, — поясняет Владимир Губер.— Они появятся только тогда, когда будут снесены размещенные вдоль улицы частные дома. Предполагается, что участок под трамвайную линию освободят инвесторы­застройщики, которые в рамках программы регенерации кварталов индивидуальной застройки снесут частные дома, чтобы построить современные многоэтажки.

Ремонтные планы городских властей одной улицей Орджоникидзе не ограничиваются. В ближайшие четыре года предполагается реконструировать восемнадцать километров путей по всему городу. А вот прокладывать новые трамвайные линии там, где сейчас их нет, мэрия не планирует. Удовольствие это не из дешевых. Один километр «съедает» порядка четырех с половиной миллионов рублей. Отсутствие трамваев на большинстве улиц Омска компенсируют другие виды общественного транспорта. В то же время предполагается основательно заменить подвижной состав городского депо. В ближайшие годы будут закуплены сорок два новых вагона и списаны шестьдесят старых. Кстати, один трамвай сегодня стоит больше восьми миллионов рублей. За такие деньги можно приобрести четыре новеньких автобуса или троллейбуса.

Светлана Дзюман
http://rgomsk.ru/news/detail.php?id=63

Вопрос к аудитории: вагон из какого города журналасты засунули в качестве иллюстрации?

Такие опусы я называю "статья с гнильцой".

Фотография мигрировала из Мозыря:

http://mozyr.tut.by/city/tramway/ktm.5.mozyr.034-033.20040817.01.500.jpg

Бредовые убеждения какие-то

alexander palshin писал(а):
-------------------------------------------------------
Кстати интересно, если на Орджоникидзе будет крупная застройка, то спрос на трамвай больше будет. Так-то вообще там деревня деревней сейчас (притом весьма живописная).

...с таким пассажиропотоком.Журналюги ничего не напутали-13 тысяч по всей сети,а не по отдельному маршруту??? Если так,то ситуация просто аховая.В Архангельске последняя линия №2 перевозила в будний день в среднем по 40-43 тыс.пассажиров,а маршруты 1 и 5 вместе взятые на Троицком (до появления маршруток)- 85-90 тыс.

По крайней мере радует,что даже при таком положении дел планируют сохранить трамвай и приобрести новый ПС-вроде пару лет назад тут проскальзывали планы полного уничтожения..?

Ещё интересна цифра стоимости прокладки новых линий-когда в Тбилиси аргументировали решение об уничтожении трамвая,было заявлено,что покладка одного километра линии якобы стоит миллион долларов!!! Получается "в реале"-почти в десять раз дешевле (если и тут ничего не напутали).Таким образом,на выделяемые в Иваново для демонтажа путей 30 миллионов рублей можно было бы построить 7,5 км. абсолютно новой линии,не говоря уж о замене путей на существующих...

Цену нового вагона они,вероятно,по УТМовской продукции сверяли ?

А вот никто Губера спросить недогадался:Сколько нужно времени на снос и расселение частных домов по Орджоникидзе????

Статья абсолютно бредовая, поэтому я её и забросил, чтобы посмеятся :)

13 тысяч никак не вяжется с 8ю процентами, ибо общий ежедневный пассажирооборот в Омске более миллиона пассажиров. Может быть журналажница спутала с 130 тысячами? Хорошо загружены три маршрута из шести (трассы которых избежали погромов), такая ситуация наблюдается последние 9 лет.

В общем-то, если бы окончательно сняли никчемные послепогромные остатки линий (в том числе ул.Орджоникидзе) и закупили 40 новых вагонов (хотя конечно же это фантастика), получилась бы отличная (хотя и крошечная) система из трех-четырех маршрутов, которую можно было бы развивать в будущем.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 13.09.06 18:47 пользователем alexander palshin.

Линия по Орджоникидзе после снятия её продолжения до Интернациональной - ненужный аппендикс, зато автобус №45, ходящий по бывшей трамвайной линии пользуется огромной популярностью. После постройки микрорайонов на месте нынешних деревень по Орджоникидзе скорее всего пустят ещё несколько автобусных маршрутов, а трамвай без восстановления линии в центр так и будет ходить пустым.

Я бы с удовольствием :) но судя по интервью гороское начальство ничего восстанавливать не собирается :(

Фото я на самом деле поставил с Мозыря. Да.
Цифры верные. Губер проводил прессконференцию.

В догонку - свои впечатления о травайном танспорте в Омске:
1. Левый берег отрезан. Пару раз в сутки можно увидеть ковыляющую разбитую 10-ку, абсолютно пустую.
2. Смысла ездить на них нет - 8 рублей за жужжаще-тарахтящую поездку в 60 минут можно заменить за ту же цену автобусом за 20 минут.
3. Единственных рабочих линий, на которых эти 13 тыс. пассажиров наезжаются - две. Одна через горбатый мост мимо парка до Баранова, вторая с Труда мимо казачка до того же горбатого.
4. Ездят в основном бабуськи в силу привычки - пустой вагон располагает к свободным сидячим местам.
5. Сам последний раз ездил на нем около года назад - в силу того, что от казачка до 5-й линии надо было 30 кг мяса довезти - к свадьбе готовился - до автобуса топать долго (голубой огонек) - вышел поймать тачку, и подошло ЭТО.

royal писал(а):
-------------------------------------------------------
> Такие опусы я называю "статья с гнильцой".
Не понимаю. Аргументы?
Тот же Екатеринбург по сравнению с Омском - трамвайный рай.

alexander palshin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Статья абсолютно бредовая, поэтому я её и
> забросил, чтобы посмеятся :)

Не вижу повода.
Вы, позвольте уточнить, с какого города будете?
Если с Омска - когда последний раз садились в вагон, и по какой причине?
Если есть вопросы и тяга к официальным данным, высказанным на пресс-конференции - на сайте в разделе "Контакты" есть все интересующие вас телефоны, по которым можете получить разъяснения по интересующим вас моментам.

Я Омич. На трамвае езжу каждый день. Пользуюсь двойкой от "Полета" до цирка. Выпуск на десятке увеличен, пассажиропоток там стабильный, по-хорошему этой линии нужно свое мини-депо чтобы все вагоны не уходили с маршрута в 21:00 из-за 20-километрового пробега до депо. А ещё, хотя бы в первый раз с 1978г отремонтировать рельсы по ул.Лукашевича!

А вы журналист? "С какого города будете".. бррр, глаза режет. Таких берут в журналисты??!

Объясняю еще раз почему статья бредовая:

Цифра в 13 тысяч по всей сети - никак не вяжется с указанными в этой же статье 8% от пассажиропотока! Ну никак! 8% от миллионного пассажирооборота - 80 000 пассажиров в день! Или вы скажете что ВЕСЬ городской транспорт Омска за день перевозит 162,5 тысячи человек??

А опечатка в оригинале чего стоит - "вполне достаточно, чтобы обеспечить интервал движения трамваев в 510 минут". Самому-то не странно было такое писать?

А если так говорил Губер - он тоже дурак.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 18.09.06 21:49 пользователем alexander palshin.

Нет, я не журналист.
С журналистом можно поговорить по указаным телефонам.

Андрей РГ писал(а):
-------------------------------------------------------
> alexander palshin писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Статья абсолютно бредовая, поэтому я её и
> > забросил, чтобы посмеятся :)
>
> Не вижу повода.


А вы в плюсы и минусы посмотрите.
Трамвай виноват в том, что на рельсах случаются ДТП? Или трамвай виноват в черепашьей скорости? Вообще, 5 километров в час - вот это бред! Это действительно так? Очень сильно сомневаюсь. 5 км/ч может быть скорость движения по спецчастям, но не в силу их убитости, а потому что так надо. И уж никак не на большинстве участков. А отсутствие электричества? Оно бывает так часто и это явление так болезненно, что его нужно записывать в минусы?

Поймите, довести до ручки можно всё что угодно. И это не трамвай невезучий транспорт, а невезучие горожане, потому что у города недалёкое руководство.

>Фото я на самом деле поставил с Мозыря. Да.

А почему омское фото какое-нибудь не поставил?



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 19.09.06 07:56 пользователем alexander palshin.

> Тот же Екатеринбург по сравнению с Омском -
> трамвайный рай.

Не согласен. С одной стороны - да, сокращения сети пока нет. С другой стороны - состояние путей не лучше чем в Омске, и в отличие от Омска, отсутствует программа обновления подвижного состава, который уже один из самых старых (если вообще не самый старый) в стране. Если в Омске в ближайшие годы планируется приобрести 42 новых супервагона (стопудово 71-619; обновив тем самым ПС на треть), то в Е. о подобном остается только мечтать :( За 7 лет приобретено только 25 новых вагонов, хотя по-хорошему столько нужно поставлять ежегодно. И поставки крайне неравномерные - когда 5 вагонов в год придет, а когда и ни одного.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 19.09.06 08:48 пользователем Alex - MTB-82.

0