Москвичи, я бы на вашем месте записался бы на эту пресс-конференцию

http://www.rian.ru/pressclub/20051109/41983202.html

Пресс-клуб
О состоянии и перспективах развития наземного пассажирского транспорта в Москве
11:00 09/11/2005


Пресс-конференция заместителя руководителя Департамента транспорта и связи города Москвы Александра ВОРОБЬЕВА на тему: «О состоянии и перспективах развития наземного пассажирского транспорта в Москве». На встрече с журналистами будут затронуты следующие вопросы: - есть ли альтернатива метрополитену; - где и когда пройдет первый маршрут скоростного трамвая; - будет ли развиваться электротранспорт; - вернет ли себе московское такси былую славу и как будут развиваться взаимоотношения муниципального и частного транспорта; - изменится ли облик муниципального транспорта в ближайшие годы; - что делают московские власти, чтобы наземный транспорт в Москве стал современным комфортным?

Зачем альтенатива метрополитену, когда Москве банально не хватает линий этого самого метрополитена?

> Зачем альтенатива метрополитену, когда Москве банально не
> хватает линий этого самого метрополитена?
А затем, что дефицит линий стоставляет даже не 100 км, как любят говорить, а гораздо больше. И что все они нужны прямо сейчас. Ударно построить все эти линии в сжатые сроки - слишком дорого, а проблему решать надо.

-

http://ikd.ru/Campaign/Eco/News_Item.2005-11-09.1688

Это не просто успех. Это - полный возврат к трамваю, причём в современном виде, а не отсталом. Поздравляю!

С Ленинградкой вопрос неясен, при том при всем что СТ перспективен в своем развитии???
если так рассуждать то первый пилотный проект СТ надо делать именно на Ленинградке, пока трамвай там не ходит можно без ущерба пассажирам реконструировать эту линию.

1) Какой статус этого текста - кто его писал, например, и выражает ли он чью-то официальную точку зрения?

2) Что за пересадочный узел на железную дорогу на Планерной?

3) В конце какого года будет открыто пассажирское двидение по МК ОЖД? Что, 2005??

1) Кто писал и статус этой статьи разъяснить не берусь. Удручают ошибки типа "Ухтомск". Так как Воробьёв в ряде моментов "проглатывал" концовки слов, то, получается, в статье написали так, как услышали, не вдумываясь.
2) Про пересадку на ж/д именно на Планерной на конференции напрямую сказано не было, про "железку" упомянули всуе, рассказывая о принципе размещения этих узлов. Зато про торговлю на "пересадочных узлах" было сказано несколько раз, будто это основная их функция.
3) Получается, речь шла именно о 2005 годе. Цитата: "Мэром поставлена задача, чтобы к концу этого года движение на Малом кольце Московской железной дороги было организовано". Потом слова о проблемах. Потом фраза "...но работа ведётся". Ну а когда реально организуют - не знаю.

Порадовал журналист "Вечерней Москвы", порекомендовавший пускать по путям (скоростного-?) трамвая автобусы. Тема "Ленинградский проспект" - тоже цитата: "вопрос сохранения движения на Ленинградском проспекте будет рассмотрен в составе проекта реконструкции самого Ленинградского проспекта, то есть такой ситуации, что закрыли и всё - нет".

Общее впечатление: человек вменяемый, понимает, что говорит, много правильных слов, но дойдёт ли дело до воплощения сказанного - большой вопрос.

Сообщение изменено (10-11-05 15:43)

> Общее впечатление: человек вменяемый, понимает, что говорит,
> много правильных слов

Перед выборами все становятся вменяемыми, толкая красивые объективные речи, о которых тут же забывают сразу после подведения итогов избирательной кампании :)

Где они были раньше, со своими речами, особенно уместными на разных закрытых и неочень - градостроительных советах :-)

Смотрите на дела, а не на слова -) На закрываемое Апаковское депо, под речи о развитии скоростного трамвая в частности :)))

Ездить по ушам благими речами - сейчас очень модно. И ведь речам верят -) Из серии "...я сам обманываться рад!" :-)

А причем тут депо Апакова. с ним вопрос решен. Сейчас надо говорить о строительстве депо в Бирюлево.
А скоростной трамвай, как мне кажется нужно осваивать на абсолютно новой базе и строить под эти цели новые депо, а иначе все закончится тем что построят одну линию пустят Ктмы и решат что в наших условиях это не рентабельно.

Это наёмный чиновник, выборам не подвластен, а что до Депо Апакова и конкретных дел, здесь я и не спорил. Автоуродам к праздничной дате 4 ноября - развязочки и бессветофорное на ТТК, а тем, кто пользуется наземным транспортом - постановление-отмашка о выводе Апакова в чисто поле.

Если трамвай по Ленинградке пустить со всеми остановками (как раньше), то он не будет скоростным.
Если сделать скоростным, то он будет полностью дублировать метро, которое там уже есть.

строительство развязок дебилизм, а индустриальный объект в центре города это благо... Тут уж ничего не поможет...

Дааа, между транспортным предприятием, которое осуществляет выпуск на маршруты и промышленным предприятием, которое осуществляет выпуск неких вещей, разницы не видим... Тут уже ничего не поможет.

Ребята-москвичи. Если у вас будет реализована хоть один из заявленных проектов, какой это эффект произведет на всю страну!
Наши местные ведь в Европейские города редко выезжают, а здесь в столице будет реальный скоростной трамвай, который можно "пощупать руками" и увидеть тот самый градостроительный эффект, который он приносит и сравнить с "классическим тяжелым" метро, на которое как всегда денег нет. Может у кого из региональных чиновников, отвественных за транспорт в городах-миллиониках и наступит "просветление" и они захотят подобную скоростную систему развивать у себя. Так что удачи вам и скорейшей реализации!

Ал писал(а):

> строительство развязок дебилизм, а индустриальный объект в
> центре города это благо... Тут уж ничего не поможет...

Дайте пожалуйста сведения по выбросам данном "индустриального объекта" в окружающую среду. А то прямо МНПЗ в Капотне какой-то. Смешно, ей Богу. Вы хоть думаете, что пишите?

Сура

Если трамвай по Ленинградке пустить со всеми остановками (как раньше), то он будет скоростным, если не будет стоять у светофоров и, что еще важнее, на пересечении с потоками автотранспорта.

Увы, никто из автомобилистов трамвай пропускать не собирается, и тому двигаться сквозь поток приходилось просто нагло, в надежде, что подставляться автомобилисты не будут. Масса не та. Но встать на рельсы автомобилю и ждать своей очереди на проезд - милое дело.

Отсюда вывод: трамвай на Ленинградке может нормально сущестовать только на разделительной полосе встречных автопотоков, причем эта полоса должна быть защищена забором.

Как этот трамвай попадет у Сокола на разделительную полосу - не знаю. Эстакаду у Сокола для трамвая вряд ли строить будут. Да и куда он потом у третьего кольца денется - не знаю. Опять нужна эстакада или оборотные тупики.

Варианты трасировка трама вдоль нечетной стороны проспекта представляются малоперспективными с точки зрения скоростного движения. Там выезды в дворы или на стоянки через каждые 100 метров. Трамваю придется пробиваться через малолитражки с черепашьей скоростью.

Уж лучше-полезный для города и экологически чистый "индустриальный" объект, чем дома для барыг, от которых польза исключительно карманам господ-вредителей города!
Развязки-дело не плохое, тока не в ущерб трамвайным линиям!
Развязка на Ленинградке-дерьмовый мегалитический памятник вредителям города. "Элгад"-ЭЛитный ГАД! :-)

да он и раньше доезжал от динамо до сокола за то же время, что и метро, куда быстрее то?

Это черный служебный автомобиль представительского класса.
Метро для них - средство вымогать и разворовывать деньги федерального бюджета. Поэтому ни один чиновник не согласится променять убогое недометро из одной линии на сеть скоростного трамвая по всему городу.