Начну с зав. номеров (пишу по всем шести вагонам):
1231 03-2005 г. 000172 71-619К
1232 03-2005 г. 00047 71-619КТ
1233 2005 г. 00051 71-619КТ
1234 2005 г. 00046 71-619КТ
1235 2005 г. 00050 71-619КТ
1236 2005 г. 00052 71-619КТ

Сегодня представители завода обкатали 1236 и 1234, завтра будут обкатывать 1235 и 1233. Так-же я сегодня познакомился с этими представителями с Усть Катава, они мне показали то место (точнее те места) где на кузове вагона набиваются зав. номера с внешней стороны, если считать и саму табличку то этих места три. Далее поговорили о производстве 71-608КМ, их никто с производства не снимал просто стараются побольше спихивать 71-619КТ и 71-619К (РКСУ с производства тоже никто неснимал). Зав. таблички все меняются, на 1236 табличка отличается от 1232 (суть та-же только опять клееная как на последних наших 71-608КМ и больше не выбивается месяц выпуска, а год 200_ тисненый пятерка (четвертая цифра) выбивается как и раньше.
По вопросу о двойных зав. номерах 000172 на нашем вагоне и Московском по их реакции я понял что неисключено что и на Московском номер может тоже настоящий, а это я думаю лучше на форуме не обсуждать (темные дела).
Ну а теперь Нижегородцам: если ничего не сорвется то 10 августа мер города будет открывать Белинку (после ремонта) и там-же передавать новые вагоны в пользование ТТУ. Как обычно самореклама. Желающие могут подьезжать (если кому интересно), начало запланировано на 11 часов. Ну а место точнее скажет Конь Огонь.

Сергей Филатов писал(а):

> Ну а теперь Нижегородцам: если ничего не сорвется то 10 августа
> мер города будет открывать Белинку (после ремонта) и там-же
> передавать новые вагоны в пользование ТТУ. Как обычно
> самореклама.

Тов. Филатов! Не обижайте нашего мэра. Это не самореклама. Это нормальный процесс работы главы города, который реальные свои дела хочет продемонстрировать своим избирателям.


Желающие могут подьезжать (если кому интересно),
> начало запланировано на 11 часов. Ну а место точнее скажет Конь
> Огонь.

Место уточню. Напишу.

Сергей Филатов писал(а):

> Начну с зав. номеров (пишу по всем шести вагонам):
> 1231 03-2005 г. 000172 71-619К
> 1232 03-2005 г. 00047 71-619КТ
> 1233 2005 г. 00051 71-619КТ
> 1234 2005 г. 00046 71-619КТ
> 1235 2005 г. 00050 71-619КТ
> 1236 2005 г. 00052 71-619КТ

Спасибо за информацию!

> Сегодня представители завода обкатали 1236 и 1234, завтра будут
> обкатывать 1235 и 1233. Так-же я сегодня познакомился с этими
> представителями с Усть Катава, они мне показали то место
> (точнее те места) где на кузове вагона набиваются зав. номера с
> внешней стороны, если считать и саму табличку то этих места
> три.

И где же находятся эти места на кузове?

> Далее поговорили о производстве 71-608КМ, их никто с
> производства не снимал

Была версия, что сейчас завод просто дособирает старые кузова, заложенные ещё в 2000 или 2001 году. Но по идее они уже почти закончились.

Это место между средними дверьми, под бортовым люком серху (с обоих сторон вагона).
Насчет кузовов подробно неспросил, но поидее оснастка остается так-что сварить еще кузова несоставляет труда (если есть спрос почемубы и не делать). Они упомянули что недавно делали несколько новых кузовов 71-605, значит и сних оборудование сохранилось?! Только по пятерке я никаких подробностей уже неуспел расспросить.

Как раз и необижаю, просто это мое мнение. В еще советские времена меня просто так воспитывали, по принципу "Сделал хорошее дело- не хвались, а иначе это уже не добро".
Завтра постараюсь тоже быть там (приеду на новых вагонах).

Пиар, как противодействие чёрному пиару (читай: полной чуши) от Лебедева и Савельева.

А в новостях говорили, что 2 вагона будут работать на 18-ом маршруте? А как же 27-ой?

сейчас 1231 на 27-м, 1232, скорее всего, там же.
1234 на 5-м, 1236 на 18-м. 1235 не встречал. 1233 был с табличкой №2, где сейчас - не знаю.

> Насчет кузовов подробно неспросил, но поидее оснастка остается
> так-что сварить еще кузова несоставляет труда (если есть спрос
> почемубы и не делать) Они упомянули что недавно делали
> несколько новых кузовов 71-605, значит и сних оборудование
> сохранилось?!

Оборудование для сварки каркаса кузова принципиально ничем и не отличается. Даже на автоматической линии можно сварить ферму любой конфигурации (главное программу правильно задать), а посколькку там всё наверняка варится стапельным методом , наполовину вручную , то всё то, что используется для сварки и обшивки КТМ-8*, подойдёт и для КТМ-5 (тем более, что варится наверняка из одинакового профиля). Мало того, не удивлюсь, если выяснится, что КТМ-8* делают на именно на том оборуджовании, на котором в 1980ые делали КТМ-5* (вряд ли были силы и деньги в конце 80ых начале 90ых на серьёзную замену станочного пакра). Да и технология изготовления каркаса КТМ-19* такая же, у него отличается только технология обшивки, остекления и отделки салона.

Только по пятерке я никаких подробностей уже
> неуспел расспросить.

А это жаль :(

Как изготавливаются трмвайные кузова примерно представляю (по трамваям видел сборку СПЕКТРа на видеокассете), а вот троллейбусные стапеля для каждой модели свои, отдельно варятся все составные части (боковины, перед,зад, крыша, основание), а уже на стапелях это все состыковывается воедино и идет далее по конвееру. Эту картину лично наблюдал на ТРОЛЗе, БЕЛКОММУНМАШе и НИЖТРОЛе.