Здравствуйте, хотелось бы создать тему, посвящённый легендарному трамваю.
Скажите пожалуйста, какие параметры работы вагона отображают три прибора на пульте управления?

Xelix писал(а):

> Здравствуйте, хотелось бы создать тему, посвящённый
> легендарному трамваю.
> Скажите пожалуйста, какие параметры работы вагона отображают
> три прибора на пульте управления?

Какие именно ТРИ? На пульте 5 "вольтметров", два слева и три справа от спидометра.
Да не такой уж он пока легендарный, их много ещё живых. По моему Татра Т3 легендарнее будет.

Мне кажется КТМ-5М3 - это своё родное. Даже грохочет по-родному, как мама сковородками на кухне, чем менее шумная мачеха Татра.

Сашка писал(а):
-------------------------------------------------------
> Мне кажется КТМ-5М3 - это своё родное. Даже
> грохочет по-родному, как мама сковородками на
> кухне, чем менее шумная мачеха Татра.

Интересное сравнение =)

> Мне кажется КТМ-5М3 - это своё родное. Даже
> грохочет по-родному, как мама сковородками на
> кухне, чем менее шумная мачеха Татра.

Менее шумная Татра??? Вот здесь я не согласен. Татра по-шумнее будет за счёт своего умформера.

White_Angel писал(а):
-------------------------------------------------------
> > Мне кажется КТМ-5М3 - это своё родное. Даже
> > грохочет по-родному, как мама сковородками на
> > кухне, чем менее шумная мачеха Татра.
>
> Менее шумная Татра??? Вот здесь я не согласен.
> Татра по-шумнее будет за счёт своего умформера.

Вы не слышали как воет мотор-генератор у КТМ-5М3?

В 1971 году в Краснодар пришли первые КТМ-5М3, которые в деталях отличались от более привычных всем поздних версий.
Примерный перечень отличий ранних версий КТМ-5М3 от поздних версий (извините если ошибусь в каких-то определениях - не силен):
- как и в поздних версиях в салоне имелось три ряда сидений (1 слева, 2 справа), но в полу вдоль левого одиночного ряда оставались следы еще одного снятого ряда (отверстия для болтов и кабелей),
- дверь кабины водителя располагалась по оси вагона, а не была еще сдвинута к правому борту (кстати, в Краснодаре до сих пор сохранились грузовые вагоны с таким расположением дверей),
- подсветка приборной панели была выполнена в виде одного козырька над панелью с 2 лампами (только потом лампы подстветки развели по краям панели),
- 4 круглых вентиляционных отверстия в салоне в перегородке кабины водителя были закрыты металлическами решетками (позже там ставили платмассовые), которые потом остались только по наружным бортам,
- в заводской комплектации в салоне установливались 2 кассы-автомата и 2 компостера с прозрачными окошками, через которые просматривался ряд выштамповочных барабанчиков,
- ну и наконец - полностью белая заводская окраска наружных бортов (без красного низа).

White_Angel писал(а):

> Менее шумная Татра??? Вот здесь я не согласен.
> Татра по-шумнее будет за счёт своего умформера.

По-моему, всё зависит от состояния путей, которое у нас в России очень страдает.

Какие три прибора? Наверное, вы хотели сказать три самых основных. 1) Вольтметр, 2)Амперметр, 3) Спидометр. Кроме этого, в КТМ-5М3 много ещё чего есть: и контрольные лампы включения соленоидов, и контрольные лампы открывания-закрывания дверей...
А вообще - КТМ-5М3 - мой самый любимый трамвай! Никакая Татра с ним не сравнится!

КТМ-5М3 хороший РСС-вагон на хороших путях, только собран плохо.
И, конечно же, дикая "рационализация", изуродовавшая первоначальную как раз весьма неплохую концепцию

> КТМ-5М3 хороший РСС-вагон на хороших путях, только
> собран плохо.
> И, конечно же, дикая "рационализация",
> изуродовавшая первоначальную как раз весьма
> неплохую концепцию

Да он и собран был до конца 80ых неплохо :) Главные его два минуса - дохлая фермовая рама и очень сомнительная конструкция дверей :-( А на хороших (более менее) путях и с обточенными бандажами летает как птичка. А главное - простой, как бревно, живёт даже там, где уже и люди-то почти не живут (про Татры вообще молчу) :)

> > Татра по-шумнее будет за счёт своего умформера.
>
> Вы не слышали как воет мотор-генератор у КТМ-5М3?

Во-первых, в салоне умформер на КТМ-5 слышно гораздо меньше, чем снаружи (в Т3 одинаково хорошо снаружи и внутри, впрочем, и характер шума разный: у КТМ-5 шум механический, у Т3 - шум мощного воздушного потока).
Во-вторых, у многих, если не подавляющего большснства КТМ-5/71-605 электромашинный преобразователь заменен бесшумным статическим. У Т3 картина иная: из-за особенностей системы охлаждения ТЭД SMD-16 снимают только при глубокой модернизации, такой, как МТТ*. Все остальные Т3 на остановках шумят.

71-605 - лучший российский вагон. конца 20 века. ВОТ!!!

Вообще не российский (в России уже практически не производился), да и 608КМ всяко лучше :-P

Шумнее! Сравни в КР вагоны КТМ-5М3 и Т3 одинакового года выпуска! Заолдно сделай поправку на то, что финансирование СТ всегда было намного лучше обычного трамвая.

Сашка писал(а):
-------------------------------------------------------
> 71-605 - лучший российский вагон. конца 20 века.
> ВОТ!!!

Угу. А особенно его создатели позаботились о водителях. Щиток с ВВ предохранителями открывается с улицы. Чтобы в дождь-снег, да и просто в мороз зимой было весело и удобно менять сгоревшие предохранители. Хорошая физкультура.

Харьков от своих КТМ-5М3 избавился, причем не от хорошей жизни, новых вагонов в замен не получили. Но те что ездили в последние годы (2001-2002) были ужасны. Редкий вагон мог отработать смену без захода в депо по ремонту или хотя-бы без ремонта на конечной станции. Плюс к этому - в среднем одна дверь не работала, сиденья были не родные (деревянные дощечки). А вот в начале 80х когда в Ленинском депо были и Татры, и КТМ, водители старались получить именно КТМ! Но то была первая партия КТМов. Вторая шла уже с завода с "доработками" (упрощениями) и отношение к таким вагонам было соответствующее. Вагоны получили прозвище "гроб" - форма, отстутствие люков.

Гроб гробу - рознь. Действительно, КТМ лучше.
Хоть близ моего города расположился Усть-Катав, у нас не было ни Татр, ни ЛМов, они не подходили под сложный рельеф города.
В 70-х в Златоуст пришёл первый КТМ-5М3, он прижился и хорошо карабкался по южно-уральским горкам. Так что основной парк сейчас составляют вагоны именно этой модели.

Сашка писал:
-------------------------------------------------------
> нас не было ни Татр, ни ЛМов, они не подходили под
> сложный рельеф города.

Справедливости ради надо заметить, что и Татры и ЛМы и РВЗ ничуть не хуже бегают по сложному рельефу.
Просто Татры вам не полагались по статусу города, ЛМы шли почти исключительно в Ленинград, и РВЗ тоже распределялись по небольшому списку городов. А в большинство "провинциальных" (не обижайтесь, пожалуйста, за это слово) городов поставлялись недорогие и простые КТМы.