Ну если есть схемы и статьи про тележки (не слишком технически завёрнутые), то дайте ссылочку.

Тут выкладывали книги с описанием устройства КТМ, РВЗ и Т3:

http://forum.tr.ru/read.php?1,531939,672976#msg-672976



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 19.05.08 14:21 пользователем lightning.

0

Честно говоря, трамвайной тележки, нормальной по надежности, пока вообще нет, потому что ими серьезно не занимались...

Олег Измеров писал(а):
-------------------------------------------------------
> Честно говоря, трамвайной тележки, нормальной по
> надежности, пока вообще нет, потому что ими
> серьезно не занимались...

Олег Измеров писал(а):
-------------------------------------------------------
> Честно говоря, трамвайной тележки, нормальной по
> надежности, пока вообще нет, потому что ими
> серьезно не занимались...

То что ими не занимались железнодорожники не значит что ими не занимались вообще. В разные годы серьезные наработки были у РВЗ и у УКВЗ. Кстати мостовая тележка как раз весьма надежная, другой разговор что она уже не соответствует современным требованиям.

Вообще есть гениально классные телеги от ЛТ. ЛТ-5 и ЛТ-10. Мягкие, тихие... Жаль, не прижились.

Карданный вал писал(а):
-------------------------------------------------------
> Кстати
> мостовая тележка как раз весьма надежная, другой
> разговор что она уже не соответствует современным
> требованиям.

Насчёт выдумал - ИМХО, американцы. На РСС.

А вот уже в послевоенном СССР (а также в Польше, если верить информации с этого сайта) их идеи творчески переработали с учётом производственно-технологических возможностей нашей электротехнической промышленности - сначала на РВЗ, а потом внедрили и на УКВЗ.
Бельгийцы и чехи, как говорят, не заморачивались и пошли по пути покупки у американцев лицензии (сами-то они уже перестали к тому времени строить трамваи, а вскоре и упразднили их во многих городах).

Donis писал(а):
-------------------------------------------------------

> Бельгийцы и чехи, как говорят, не заморачивались и
> пошли по пути покупки у американцев лицензии
> (сами-то они уже перестали к тому времени строить
> трамваи, а вскоре и упразднили их во многих
> городах).

Что нисколько не улучшило получившийся конечный результат. По сути тележки практически ничем не различаются.

Звучит как комплимент конструкторам РВЗ, создававшим и доводившим эти тележки в 50-е - 60-е годы для РВЗ-6 и РВЗ-6М.
А что же в таком случае можно было бы считать лучшей трамвайной тележкой (в привязке к конкретному лучшему трамваю) в мире в 40-е и 50-е годы? Просто я почти не знаком со всемирной историей трамвая, тем более в тот период.