Вопрос, если у трамвайного вагона ширина тележки по колею 1524, то может ли он ехать по колее 1511, разница незначительная, с учетом того, что это милиметры.. или я ошибаюсь... ?!

Может, но его так в будет колбасить.

Собственно, а к чему вопрос?

пока из любопытства ))

а в чем колбасинье будет проявляться?! сход с рельс 3 раза в день?! ))

Не исключено. Кроме того, гарантировано стирание гребней колес и, возможно, рельсов - что обо что живее стирается, лучше у людей, знающих материаловедение, выяснить.

Это если 1524, то по 1520 поедет, а по 1511 нет. Это все равно, что Маузер (7,63) патроном от ТТ (7,62) зарядить можно , а какой-то другой патрон (более крупного калибра использовать нельзя. Так и здесь, Вы разницу в миллиметрах посмотрите.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 27.11.07 08:26 пользователем Дибуны.

Да, действительно. Это я не подумавши.

Дибуны писал(а):
-------------------------------------------------------
> Это если 1524, то по 1520 поедет

В Петербурге этим летом подрядчик по недоразумению сделал кусок капитально отремонтированной трамвайной линии на Среднем пр. по железнодорожному стандарту 1520, причем местами на нижнем пределе допуска. Заказчик линию не принял, пришлось исправлять.

Весной навестил своего дядю - машиниста маневрового тепловоза на работе. Обратил внимание на какие-то "свечи" на каждом колесе. Оказалось, что для смазки - теперь железнодорожные пути с 1524 мм перешивают при ремонте на 1520 мм и на локомотивах с колеей 1524 мм для уменьшения износа колесных пар пришлось вводить вот такую рационализацию.

Владислав Мартианов писал(а):
-------------------------------------------------------
> теперь железнодорожные пути с
> 1524 мм перешивают при ремонте на 1520 мм

Вроде такая перешивка началась еще в самом конце 1960-х, причем в ПТЭ того времени были даже стандарты "переходного периода", которые из современных ПТЭ кажется выброшены?
Неужели до сих пор на РЖД еще остались куски стандарта 1524 (кроме ведомственных подъездных путей)!?

--

А.С. писал(а):
-------------------------------------------------------

> Вроде такая перешивка началась еще в самом конце
> 1960-х, причем в ПТЭ того времени были даже
> стандарты "переходного периода", которые из
> современных ПТЭ кажется выброшены?
> Неужели до сих пор на РЖД еще остались куски
> стандарта 1524 (кроме ведомственных подъездных
> путей)!?

Остались, остались. У нас на даче рядом станция, где путь на, прости господи, меньше чем Р43, на рельсах 1938 года выпуска, только года 3 назад, вроде, закрыли и убрали стрелки на него. Думаете, его вообще трогали? Да он бы сразу по шпалам раскололся, если бы его перешить попыталсь, наверное. А 2-й путь, на рельсах то ли Р50, то ли Р43 1961-62 годов - и сейчас лежит. Тоже скорее всего не перешивали его никогда. И так в массе случаев.
Да, вроде, вроде не в начале 60-х это начали, позже.

Владислав Мартианов писал(а):
-------------------------------------------------------
> Весной навестил своего дядю - машиниста
> маневрового тепловоза на работе. Обратил внимание
> на какие-то "свечи" на каждом колесе. Оказалось,
> что для смазки - теперь железнодорожные пути с
> 1524 мм перешивают при ремонте на 1520 мм и на
> локомотивах с колеей 1524 мм для уменьшения износа
> колесных пар пришлось вводить вот такую
> рационализацию.

Что за ерунда! Колею (номинальную, для прямых) уменьшили на 4 мм, а колею колпар не меняли ничуть. Для того всё и делалось, чтобы уменьшить лишние зазоры, для уменьшения амплитуды виляния в прямых. Только вот предельные допуски ширины колеи пути - они по абсолютным значениям те же самые остались. Абсолютный минимум 1512 мм, меньше 1512 мм на ж.д. - безусловное закрытие движения по пути.

Toman писал(а):
------

> Что за ерунда!

Да уж прощеньица просим, куда уж нам! За что купил, за то продаю. К слову, если б не те "свечи", то я бы об этой перешивке и не узнал бы.

А я об этой перешивке только узнал из книги В.А.Ракова Локомотивы... там было1524(в настоящее время 1520) ну и дальше заинтересовался... В дюймовой системе ведь 1524-5 футов, а в метрической 1520 удобнее помимо всего, а вот почему у трамвая осталось 1524?

У трамвая пока осталось 1524 там где не перешивали, и где пока старые БУ рельсы, точнее РШР ложат в путь, а при новом строительстве на ЖБ шпалах уже 1520. И скоро будет повсеместно 1520 т.к. опять будут РШР БУ с ЖД.

Материал один везде и тот же. И для трамвая ничего особенного никто не делает.

Я так понимаю, что разница между 1524 и 1520 - в основном в бумагах.
Упомянутые "свечи", судя по всему, - гребнесмазыватели, для упрощения прохождения кривых малого радиуса, коих на подъездных рутях полным-полно.
Вот жаль, что у нас трамвайная колея не 1435 мм - тогда проблемы с подвижным составом для трамвая решались бы куда проще. Есть европейский секонд-хэнд, есть Китай, наконец.

И все-же, если допустимый нижний предел 1512мм, то значит, что 1511мм уже не годится? Или теоретически вагон проехать сможет, какие трудности могут возникнуть при его движении по такой колее?!

Если я сейчас отвечу так как я хочу, меня отправят в баню как минимум на неделю, поэтому, скажу так...
Просто по детски - его будет колбасить.
Или по русски, то его мотать из стороны в сторону, и со временем, весь путь укатают, и сходов будет немерянно как на этом участке так и на остальных, куда вагоны с этой линии будут выпускать.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 27.11.07 23:34 пользователем Saboteur.

Да давно пора перешиваться на 1435, или кто-то еще верит в великие стратегические цели 1520???
А так интеграция в Европейскую сеть, возможно развитие какое то позитивное.

А.С. писал(а):
-------------------------------------------------------
> Неужели до сих пор на РЖД еще остались куски
> стандарта 1524 (кроме ведомственных подъездных
> путей)!?