Когда летом прокладывали объездные линии, то присоединяли их через стрелки. Почему нельзя было просто врезать где необходимо кривую и отрезать ненужную линию? Как я помню, раньше так и делали, например когда в 1998-1999-м годах закрывали Устьинский мост и около метро Новокузнецкая действовало временное кольцо.
Теперь стали повсеместно врезать стрелки, может это так сметную стоимость увеличивают?

Да нет, наверное таким образом можно до последнего катать вагоны по старой схеме, а потом и быстро вернуться к ней же. А там, кто их знает....

Вот что интересно: на повороте от Сокольников к Богородскому сначала уложили резину, а теперь вернули на место плитку. Зачем?

Всё равно непонятно: стрелку-то всё равно потом демонтировать надо.

Так ведь при врезке стрелок сначала ночью врезается стрелка и крестовина, потом потихоньку прокладывается путь для объезда, потом врезается стрелка с другой стороны, и процесс может надолго растянуться...

Павел Волков писал(а):
-------------------------------------------------------
> Всё равно непонятно: стрелку-то всё равно потом
> демонтировать надо.


Когда закончился ремонт Строгинского моста, а крестовины стрелок объезда
помоему ещё досихпор остались.

Гена Н писал(а):
-------------------------------------------------------

> Когда закончился ремонт Строгинского моста, а
> крестовины стрелок объезда
> помоему ещё досихпор остались.


Да нет, ничего там не осталось. Место, где были стрелки можно узнать сейчас только по специфически уложенной плитке.

Видимо, стрелки укладывают, чтобы сделать полностью независимыми два процесса: переустройство путей и переключение движения. Можно хоть месяц по деталям "впаивать" стрелку в старый путь по ночам, никуда не спеша. Затем хоть месяц это может лежать. Потом в любую секунду можно переключить движение (при этом наличие или отсутствие строительных рабочих и договоров на строительство путей уже не важно).

Точно так же и обратно: когда хочешь - перевёл движение обратно, а потом уже неторопясь постепенно разбираешь стрелку.

Единственная зависимость: сначала стройка, потом - перевод стрелки. :) Но сроки очень мягкие.

Кажется, впервые этот метод был применён при строительстве Тушинской эстакады: стрелку соорудили, чтобы перевести её вообще всего один раз - на старом месте как раз возвели эстакаду и старых путей больше нет.

Александр

> Видимо, стрелки укладывают, чтобы сделать
> полностью независимыми два процесса:
> переустройство путей и переключение движения.

Ну собственно да. Если начать с системы переключения, то потом от неё уже не зависишь.

> Можно хоть месяц по деталям "впаивать" стрелку в
> старый путь по ночам, никуда не спеша.

Так нельзя же. Под стрелку надо новую шпальную укладку делать. Так и так в какой-то момент надо за ночь выдрать старую РШР и положить новую. В принципе можно и с кривой простой тот же фокус провернуть. Сама кривая при наличии шпальной укладки и выгнутых рельс кладётся за час на оба пути, но приходим к тому же с чего начали - шпалы должны уже лежать, а это значит, что всё равно надо где-то заранее выдрать старую РШР, положить на новую рельсы прямо, потом их снять и положить рельсы вбок, потом снова их снять и положить прямо, что есть совершенный ***низм. Зато стрелка является более дорогим расходным материалом, которого надо иметь в запасе аж 4 свободных штуки на один обход (а у нас используют, как я посмотрел, только новые стрелки), вариант с рельсовой кривой дешевле.

СтаС писал(а):
-------------------------------------------------------
> (а у нас используют, как я
> посмотрел, только новые стрелки)

Прямо только новые? Особенно те, что со штамповкой ныне покойного СиМ...

> > (а у нас используют, как я
> > посмотрел, только новые стрелки)
>
> Прямо только новые? Особенно те, что со штамповкой
> ныне покойного СиМ...

Во-первых, от того, что вещь лежала на складе без употребления она старой не стала, а во-вторых, давно он (СиМ) упокоился, простите?