1.На Татрах-3,4 управление было педалями. Почему на более поздних Т6 вернулись к ручному управлению?
2.На трамваях с управлением педалями(Татра-3,4,КТ-4) педаль "газа" просто плавно изменяет обороты двигателя или имеет какие-то несколько положений. Педаль тормоза управляет и электрическим и механическим тормозом или они управляются разными педалями?
3.Ручные контролеры имеют несколько разгонных и тормозных позиций. Зачем их несколько? Они задают определенную скорость или ускорение? Как на трамваях с ручным управлением происходит управление механическими тормозами?
4.Как на Татрах устроен привод механических тормозов,ведь на этих трамваях нет ни гидравлики,ни пневматики?

По порядку
1) Не знаю.
2) Педаль газа называется ходовая, имеет 6 или 7 нефиксированных позиций и управляет ускорением. Нажав педаль чуть все равно разгонишься до максималки. Педаль тормоза управляет всеми видами тормозов.
3) Несколько позиций чтобы изменять ускорение/замедление. На всех современных трамваях механический тормоз включается автоматически, когда истощается электродинамический на скорости ок. 5-7 км/ч. На КТМ мехтормоз можно включить кнопкой.
4) Затормаживается пружиной, растормаживается электромагнитом.

Шура писал(а):

> 2) Педаль газа называется ходовая, имеет 6 или 7
> нефиксированных позиций и управляет ускорением. Нажав педаль
> чуть все равно разгонишься до максималки. Педаль тормоза
> управляет всеми видами тормозов.

Если можно разогнать вагон с первой позиции, зачем тогда остальные?

> Если можно разогнать вагон с первой позиции, зачем тогда остальные?

Чтобы разгоняться быстрее.

0

На Т6Б5 управление ножное, а вот на Т6А5 оно ручное.

0

Антоха писал(а):

> 1.На Татрах-3,4 управление было педалями. Почему на более
> поздних Т6 вернулись к ручному управлению?

Ручное управление надежнее ножного в плане безопасности. В ряде городов имелись случаи схода с рельс неуправляемых "Татр" Т3 из за потери сознания водителями - в таких случаях нога водителя, как правило, вдавливает педаль хода в пол до упора. Ручное управление дает гарантию от подобных инцедентов, поскольку нога водителя, в этой ситуации, находится на педали безопасности. В случае потрери водителем сознания, его нога соскальзывает с педали безопасности отчего автоматически включается экстренное торможение вагона.

Сергей Ахметов писал(а):

> Антоха писал(а):
>
> > 1.На Татрах-3,4 управление было педалями. Почему на более
> > поздних Т6 вернулись к ручному управлению?
>
> Ручное управление надежнее ножного в плане безопасности. В ряде
> городов имелись случаи схода с рельс неуправляемых "Татр" Т3 из
> за потери сознания водителями - в таких случаях нога водителя,
> как правило, вдавливает педаль хода в пол до упора. Ручное
> управление дает гарантию от подобных инцедентов, поскольку нога
> водителя, в этой ситуации, находится на педали безопасности. В
> случае потрери водителем сознания, его нога соскальзывает с
> педали безопасности отчего автоматически включается экстренное
> торможение вагона.

Сергей Тагирович, ну чего ты ерунду расскаываешь! Во первых, чтобы при потере водителем сознания, педаль ножного контроллера вагона Т3 вдавилась "в пол", к ноге водителя нужно как минимум кирпич привязать (можно вместо кирпича башмак противооткатный :-) ). Ходовая педаль у Т3 нажимается с довольно большим усилием из-за наличия тугих пружин. Во вторых, левая нога водителя на вагоне Т3, также находится на педали безопасности. Только практика показывает, что при потере сознания, нога с неё не соскакивает ни на вагонах с ножными управлением, ни с ручным.

0

Шура писал(а):

> 2) Педаль газа называется ходовая, имеет 6 или 7
> нефиксированных позиций и управляет ускорением. Нажав педаль
> чуть все равно разгонишься до максималки.

Аналогичный вопрос про КТМ. Там наибольшая скорость, до которой можно разогнаться на данной ходовой позиции контроллера, зависит от позиции? (Маневровая позиция, конечно, не в счёт)

Дмитрий Касаткин писал(а):

> Сергей Ахметов писал(а):

> Во вторых, левая нога
> водителя на вагоне Т3, также находится на педали безопасности.

Вот это мне странно! Ведь давить две педали обеими ногами, но с разным усилием трудно! Попробуйте такой трюк: одной рукой гладить волосы, а другой в то же время похлопывать по животу!.. Понятно, что нажимать педали проще, но всё-таки….

> Вот это мне странно! Ведь давить две педали обеими ногами, но с
> разным усилием трудно!

А педаль безопасности нажимается с нерегулируемым усилием - просто ставишь на неё ногу и в зависимости от соотношения своих возможностей и усилия пружины либо вообще забываешь (ибо педаль нажимается до включения уже под весом ноги - что чаще всего и происходит), либо просто давишь со всей дури не регулируя усилие (чем ПБ и отличается от ходовой и тормозной педали).

0

> Аналогичный вопрос про КТМ. Там наибольшая скорость, до которой можно
> разогнаться на данной ходовой позиции контроллера, зависит от позиции?

У КТМа три позиции контроллера водителя (Х1..Х3) - на первых двух разгон идёт с различным ускорением (0.7 м/с/с на Х1 и 1.1 на Х2) до достижения 14-й позиции ГРК (СП соединение, прямое подключение к сети, скорость около 40 км/ч), а на Х3 после этого идёт набор шунтовых позиций ГРК и разгон до 60 км/ч с ускорением 1.4 м/с/с.

Не в том ли дело, что
- при ручном управлении всё делается при помощи одной рукоятки, и не требуется переносить руку при переходе с хода на тормоз (движение назад, и всё)
- точнее позиционирование. На Т6А5 позиций 7+7 и ещё ручка же управляет магнитно-рельсовым тормозом. Это ведь увеличивает плавность набора скорости и замедления, верно?

Это касается чехов. Что до катавчанок, то с тремя-то позициями ручное управление имеет смысл только в плане унификации механической части контроллера с метрополитеновским. Так ли это в действительности, не знаю.

0

Антон Чиграй писал(а):

> У КТМа три позиции контроллера водителя (Х1..Х3)

А маневрового разве нет?

> > У КТМа три позиции контроллера водителя (Х1..Х3)

> А маневрового разве нет?

http://www.tr.ru/forum/read.php?f=1&i=339851&t=338949:
>> (Маневровая позиция, конечно, не в счёт)

Не просили - и не рассказывал ;-))

Антон Чиграй писал:

> У КТМа три позиции контроллера водителя (Х1..Х3) - на первых
> двух разгон идёт с различным ускорением
> до достижения 14-й позиции ГРК
> скорость около 40 км/ч), а на Х3 после этого идёт
> разгон до 60 км/ч

То есть, третью позицию включают _только_ после того, как на первых двух достигнута максимальная скорость 40 км/ч, для дополнительного набора скорости до 60? Или, если нужно как можно быстрее набрать наибольшую возможную скорость (при опоздании и т.п.), можно включить третью позицию сразу же после трогания с места?