Цитата (Путеводитель)
... На Чертановской бараны прут на рельсы с разворотов и остановок.

Вот и вернулись к тому, с чего начали:) - только снятие плитки.

Цитата (Владимир Глазков)
Я уж не говорю о том, что от Белорусского вокзала до конечной на Лесной тоже еще пешком дойти надо.

Ви так пишите, будто прочий транспорт там останавливается прямо на платформе, откуда электрички отходят.

Ваше предложение старо как мир. Камеры уже давно стоят в кабине водителя. Обратите внимание на то, что находится в кабине в левом нижнем углу.
А по поводу забора на Б.Черкизовской, не понятно с чем связан долгострой? Его строят уже месяц.

Цитата (Александр Петров)
Вот поэтому плиты категорически нельзя было класть.

Цитата (Коляныч)
А где ездить скорой помощи, пожарникам, полиции, аварийкам всяким?

Ну по железной дороге, метро и монорельсу :) они ведь не ездят, и никто не видит в этом проблемы.

Цитата (Березин Евгений)
Ваше предложение старо как мир.

Не исключаю, но в ГАИ так не сказали.

Цитата
Камеры уже давно стоят в кабине водителя.

И идет рассылка штрафов?

Цитата (Александр К.)
P.S. Задачей минимум мне видится обособление трамвайных путей путем снятие плитки с них. Увидел, что такое уже сделано на 17 в районе Докукина. Это единичный факт или начало системы?

Господа, кто говорит про обособление конкретно на Лесной, Вы на ней вообще были?

Для тех кто не был (а также, для тех кто был, но подзабыл) открываю Яндекс.панораму возле 4 троллейбусного парка http://maps.yandex.ru/?ll=37.591304%2C55.780212&spn=0.020170%2C0.003265&z=16&l=map%2Cstv%2Csta&ol=stv&oll=37.59130364%2C55.78021219&ost=dir%3A46.01842402824016%2C0.5527273439998404~spn%3A90%2C58.64602959266543

Здесь мы видим, что сама по себе проезжая часть представляет собой трамвайные пути посередине и по одной полосе с каждой стороны. Представим себе, что сооружена долгожданная выделенка на Лесной путём снятия плитки, заборчиков и прочих "противотанковых ежей" (заметим - всё это должно быть в габарите трамвайного вагона КТМ чтоб там смогли нормально ездить сами трамваи). И вот даже если принудительно убрать парковку с краёв, места для автомобилей (а заодно и троллейбусов) с учётом этой самой выделенки и даже возможного заужения тротуаров, остаётся всё на ту же одну полосу. Случись на улице какое-нибудь простенькое ДТП - даже банально "растащить" машины будет гораздо труднее, прибавим к этому пробку, которую теперь не объехать с заездом на трам.пути... Поэтому ни одна ГАИ этого, увы, не согласует, да и надо сказать мэрии не сильно и надо "городить огород" ради не очень понятных перспектив (до закрытия кольца на Белорусской, архимасштабных проблем с 7 и 19 именно на Лесной в общем то и не было).

Цитата (житель ЗАО)
проезжая часть представляет собой трамвайные пути посередине и по одной полосе с каждой стороны.

Таки больше, чем по одной.

Цитата
пробку, которую теперь не объехать с заездом на трам.пути

В этом, видимо, вся соль вопроса :)

Цитата (Березин Евгений)
Ваше предложение старо как мир. Камеры уже давно стоят в кабине водителя. Обратите внимание на то, что находится в кабине в левом нижнем углу.
А по поводу забора на Б.Черкизовской, не понятно с чем связан долгострой? Его строят уже месяц.

Кто Вам сказал такую чушь? Где Вы увидели камеры на трамваях? Камеры есть на новых автобусах, на троллейбусы по-тихоньку ставят, а на трамваях ни разу не видел, может если только на ЛМах.

Цитата (Коляныч)
Камеры есть на новых автобусах, на троллейбусы по-тихоньку ставят...

А с какой целью они стоят? На случай аварии или действительно фиксируют нарушения и передают в ГАИ?

Цитата (Евгений Лысый)
А если путь вымощен плитами или брусчаткой - куда девается вода?

Есть такое устройство - "дренаж". Не знаю, есть ли на Лесной сейча, но хорошо бы при реконструкции чтобы сделали.

СМИ о трамвае на Лесной (Мск)- http://www.mn.ru/moscow_transportation/20120213/311445560.html

Вместо тупиков, на мой взгляд, можно было сделать разворотный треугольник, чем переделывать вагоны.

Тем более что переход в другую кабину и переключение тоже происходит не моментально, а потому выигрыш по скорости не такой уж значительный.
Да и стоит ли ради небольшой и незначительной в общем-то (в своём нынешнем тупиковом виде) линии конструировать особый подвижной состав?

Цитата (Заец)
Да и стоит ли ради небольшой и незначительной в общем-то (в своём нынешнем тупиковом виде) линии конструировать особый подвижной состав?

Если с этой незначительной и тупиковой ветки начнется восстановление и дальнейшее развитие московского трамвая, то стОит.

Здесь вопрос не в значимости линии (я всегда за трамвай), а в том что будет 2 вагона, а это как скажет Мосгортранс дополнительные расходы - по выходным систем нет (кроме первого), троллейбусов ОБВ тоже нет. Вот в чем вопрос.

Цитата (Макс-М)
Вместо тупиков, на мой взгляд, можно было сделать разворотный треугольник, чем переделывать вагоны.

Весной 2011 там шло очень активное строительство, только оно тогда было на нулевом цикле, потому из-за забора не видно. Как сейчас-не знаю.

Картинка с Лесной

Лично я против двухсторонних вагонов.
Если их начнут применять, то трамвайная инфраструктура потеряет очень много площадей, так как появится аргумент: "необязательно".
В случае с Лесной есть три варианта с односторонними вагонами:
1. Треугольник.
2. Вокруг квартала.
3. Продление линии к участку, где можно построить разворотное кольцо.
Про разворотный круг даже и говорить не желаю - редкая кустарщина.
Про ЕС опыт. Далеко не все системы на тупиках. Также стоит отметить, что смена кабины оправдана для весьма длинных составов.

Про оборот в "первом этаже". Конкретного проекта не видел. Если будет применим Самарский опыт, то очень даже неплохо. Если речь идёт про ложь, то тогда могу только посочувствовать будущим владельцам апартаментов...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 17.02.12 05:12 пользователем Жорник Василий.

Цитата (Макс-М)
будет 2 вагона, а это как скажет Мосгортранс дополнительные расходы

Существуют ли такие?