В Восточной Германии работают сцепки,состоящие из моторного вагона Т4 и безмоторного прицепа В4. Почему немцы предпочитают такие сцепки, а не Т4+Т4? Как происходит торможение второго безмоторного вагона,когда моторный использует рекуперацию?

> В Восточной Германии работают сцепки,состоящие из моторного
> вагона Т4 и безмоторного прицепа В4. Почему немцы предпочитают
> такие сцепки, а не Т4+Т4? Как происходит торможение второго
> безмоторного вагона,когда моторный использует рекуперацию?

При представлении ТЗ на составы типа Т3, Т4 и Т6 ГДРовский минтранс задекларировал возможность работиы по следующим схемам:

Т
Т+Т
Т+В
Т+Т+В

В разных городах в разное время применялись все эти схемы. Применение или не применение той или иной схемы в каждом конкретном случае зависит от пасажиропотока, интенсивности движения и профиля пути. Основной смысл затеи заключается в том, чтобы снизить затраты на электричество, обслуживание ТЭД и начальные капвложения в ПС, если профиль пути и нагрузка позволяют безопасно и эффективно работать с одним безмоторным вагном.

Когда в моторном включается электродинамическое торможение, прицепной начинает подтормаживать колодками.

0

0

СтаС писал(а):
> При представлении ТЗ на составы типа Т3, Т4 и Т6 ГДРовский
> минтранс задекларировал возможность работиы по следующим
> схемам:
>
> Т
> Т+Т
> Т+В
> Т+Т+В

Остаётся очень немного добавить... В горку с большим уклоном всегда ходят Т+Т, а по ровной местности и Т+В. По крайней мере, часть вагонов В (Дрезден) были сделаны изначально двухсторонними. Гроссцуги (Т+Т+В) я уже не застал и знаю о них только по фотографиям времён ГДР. Маленькаы деталь: с учётом работы в поездах с прицепным вагоном у построенных для Германии Т3D иное передаточное соотношгение редуктора.

0

Отцепки вагонов более характерны для Лейпцига, чем для ГДР.

Непонятно, что Вы имеете в виду? Сегодняшний, пост-ГДРовский Лейпциг?