Череповец, подробности

Список тем•Новая тема•Поиск•Правила•Войти

Темы: <<•>>

Страницы: 1 2 Все >>

Страница: 1 из 2

Александр_П 15.05.2005 23:02

Вот некоторые подробности о современной жизни череповецкого трамвая, собранные во время поездки в этот город 14 мая с.г.
Рассказ этот можно считать продолжением дискуссии о положении дел в череповецком трамвайном хозяйстве, начавшейся на форуме примерно три недели назад.

- о новом вагоне:
Итак, по факту новый череповецкий 71-608КМ получил бортовой номер 103 и с понедельника (т.е. завтрашнего дня) выйдет на маршруты.
А в пятницу, 13-го, трамвай проходил обкатку по проспекту Победы и улице Мира, а на улице Сталеваров, у бывшего депо №1 состоялась его презентация с участием "отцов" города и представителей череповецких СМИ. На презентации было объявлено, что до конца года в Череповец поступит еще один новый трамвай, о его модели пока умолчу, чтобы не сглазить :-))
Интересно, что новый вагон был куплен исключительно на средства "Череповецэлектротранса", городские власти не выделили на это ни копейки. Хочется надеяться, что в приобретении еще одной единицы подвижного состава мэрия города примет самое активное участие, прежде всего в материальном плане.

- о подвижном составе:
В настоящее время на балансе трамвайного управления числится 73 пассажирского вагона, т.е. по сравнению, с 2002 годом списано всего 3 единицы:это вагоны 115, 70 и (неточно) 71.ИМХО, весьма неплохой показатель, особенно с учетом закрытия депо №1, и сокращением выпуска в часы пик с 55 (в середине 90-х) до примерно 40 вагонов (в настоящее время) . Во внепиковое же время, по собственным наблюдениям, на линии одновременно работает 22-24 вагона.Заявленные на остановочных аншлагах интервалы движения по всем маршутам в целом соблюдаются, но в тоже время в районе 13.30-14.00 наблюдался ничем не объяснимый "провал" в движении трамваев продолжительностью в 20-30 минут, когда из центра и в сторону Олимпийской не прошло ни одного трамвая.
Систем в Череповце осталось только 5: 96+97, 99+98, 139+140, 141+142 и 143+144, причем 96+97 и 143+144 в настоящее время неисправны :-(( Вчера, в рабочий день, в вечерний час пик работала только одна система - 99+98.
Вообще, состояние подвижного состава действительно хорошее, только небольшая часть вагонов из работающих на линии, имели дребезжащие тележки.

- о депо:
Несмотря на то, что депо №1 является отрезанным от основной трамвайной сети, тем не менее, оно продолжает работать - там размещаются основные службы управы МУП "Череповецэлектротранс". Кроме того, на территории депо остались три КТМ-5 и два снегоочистителя.Несмотря на кажущуюся их заброшенность, все эти вагоны исправны и в случае необходимости могут быть перевезены автотранспортом на Олимпийскую для использования по прямому назначению.А находятся они на улице Сталеваров лишь по причине полной перегруженности депо №2.
Действительно, территория депо №2 явно не предназначена для размещения там 70 трамваев (и это без учета служебных), что сейчас приписаны к Олимпийской. Насколько я знаю, депо на Олимпийской представляет собой типовой проект на 50 единиц подвижного состава, т.е. в настоящее время загрузка депо составляет 140 %.
Как результат, линейными вагонами в депо забиты не только веерные пути, но так же и все тупики. Выезд из тупиков осуществляется задом, чтобы развернуть вагон, его приходится оборачивать по замысловатым траекториям по территории всего депо, иногда с перестановкой других трамваев. Ситуацию усугублет тот факт, что через депо осуществляется еще и оборот трамваев маршрутов 4 и 8.

- о спецвагонах:
Безусловно, особый интерес представляет наличие в трамвайном хозяйстве рельсошлифовальщика на базе двухстороннего ЛМ-68М, имеющий порядковый номер 005. Т.о. этот вагон является неотъемлемой частью серии рельсошлифовальщиков (РШМ) пр-ва ЗРГЭТ (ПТМЗ) со сквозной нумерацией: первые четыре были оставлены в Петербурге, РШМ-006 находится в Магнитогорске. Увы, в настоящее время вагон не работает, что несет за собой определенные негативные последствия (о чем ниже).
Из других череповецких спецвагонов можно отметить сдувочный вагон СВ-1 (что-то типа трамвая-пылесоса), а так же замену старой вышки КС (ВВ-1) на базе ЛМ-68 на новую на базе обычного КТМ-5, который переделали в депо собственными силами.

- о состоянии путей:
Увы, но состояние трамвайных путей в Череповце откровенно говоря, расстроило, учитывая, что еще в 2002 году пути были везде практически идеальные. Особенно это заметно по состоянию однопутной линии, идущей к вокзалу - пути явно повело, что сильно заметно невооруженным взглядом, налицо наличие волнообразного износа.
Также относительно разбиты пути в тех местах, где есть совмещенка - на участке от ул.Мира до Красноармейской площади, а так же там, где есть автомобильные переезды.
Да, явно Череповцу не хватает работающего рельсошлифовального вагона.

- о линии от "Доменной" до АГФ-3
Несмотря на проходившие здесь предостережения о том, что снимать эту линию, фактически проходящую по территории "Северстали", в жизни оказалось все гораздо проще - фотографить этот участок череповецкой сети можно достаточно свободно. Во всяком случае, мой вид с фотоаппаратом, нисколько не заинтересовал проходивших рядом охранников.
Из интересностей этой линии можно отметить наличие автоматических шлагбаумов и работающих светофоров на пересечении с подъезными железнодорожными путями на участке между остановками "Водородная" и "Кислородная" возле КПП пропуска автотранспорта.Совсем рядом от этого пересечения, если смотреть в сторону АГФ-3, находится небольшое ответвление от основного пути, оборудованное автоматической стрелкой и заканчивающее тупиком. Смысл этого тупичка не совсем понятен, так как, ИМХО, трамвайный вагон на нем просто не поместится.
Кстати, проезд от Доменной до аглофабрики -№3 - бесплатный, от Доменной трамваи работают без кондуторов.

- о строительстве троллейбусной линии:
С уверенностью могу сказать, что единственная причина, по которой в Зашексненский район начали строить именно троллейбусную, а не трамвайную линию - политическая, связанная с малообъяснимыми амбициями тогдашнего руководства градообразующего предприятия.
История начала строительства в Череповце троллейбусной системы следующая:
В начале 90-х годов, когда в Зашексненском районе началось массовое жилищное строительство, стало ясно, что нужно развивать транспортное сообщение между этим районом и остальными частями города. Естественно, что в городе, где не все в порядке с экологией, предпочтительнее было сделать ставку именно на электротранспорт.
Почему же был выбран именно троллейбус, а не трамвай?
Сразу скажу, например, о том, что Октябрьский мост не был рассчитан на трамваное движение - не более чем слухи!
Как я уже написал, причина здесь - чисто политическая, и кроется в историческом противостоянии интересов индустриального Череповца и чиновничной Вологды.
Череповецкие власти (читай, руководство "Северстали" (тогда еще ЧМК))
были весьма недовольны руководством области, которая по их мнению, незаслуженно забирала бОльшую часть налогов, собранных в Череповце, в областной бюджет, а потом перераспределяла их по другим городам, в том числе и в Вологду.
Тогдашнее руководство ЧМК, с молчаливого согласия горсовета рассуждали примерно так: "Вот в Вологде есть троллейбус, да еще и наверняка построенный на наши деньги, у нас же его нет, а чем мы хуже?! Давайте тоже построим его у себя, чтобы Вологде было завидно - у нас будет и трамвай и троллейбус, а у них только троллейбус". Сказано-сделано, был разработан проект строительства троллейбусной системы. Быстро нашли финансовые средства под этот проект (не отдавать же их Вологде). Интересно, что согласно этому проекту никакого дальнейшего развития череповецкая троллейбусная система не получала, в городе планировалось открыть только единственный троллейбусный маршрут, т.е. заведомо в проект была заложена полная убыточность череповецкого троллейбуса! Отсюда и строительство депо-ангара всего на 15 машиномест без возможности дальнейшего расширения.
Хорошо ли это, или плохо, но к 1996 году, когда до окончания строительства троллейбусной линии остались считанные месяцы, на меткомбинате сменилось руководство, которое посчитало, что пуск троллейбуса экономически нецелесообразен, т.к. никогда не окупится и остановило строительство.