Как известно, в конце января в Кривом Роге после отказа торомозов произошло крушение трамвая с жертвами среди пассажиров. Эта катастрофа уже обсуждалась на форуме. Хотел бы в связи с этим задать несколько вопросов по организации движения в Кривом Роге. Интересует это всё в том плане, насколько типовые советские меры помогают в предотвращении подобных катастроф. Поэтому и интересует, применяли ли эти меры в Кривом Роге.

-Есть ли в Кривом Роге ревизорские посты для проверки тормозов(вообще и на данном маршруте). Я имею ввиду проверку тормозов проходящих трамваев специально выделенным сотрудником.
-Есть ли в Кривом Роге остановки безопасности для проверки тормозов(вообще и на данном маршруте). Я имею ввиду специальную остановку трамвая с целью проверки тормозов водителем трамвая.
-Установлены ли в Кривом Роге специальные режимы движения на спусках. Например есть ли запрет на одновременный спуск двух трамваев, есть ли сильные ограничения скорости на спусках(не более 15 км/ч).
-Как уложены рельсы в крутых поворотах и опасных местах. Интересует, применяются ли охранные рельсы. Это один или два рельса параллельно ходовым рельсам. Они нужны для того, чтобы даже после схода с ходовых рельс трамвай не вышел бы за габариты пути(не свалился под откос, не врезался в столб). Также интересует, применяются ли в Кривом Роге на опасных участках обычные релься или желобчатые.
-Интересует описание пути в месте катастрофы. Сообщения информагенств прочитал.
Но непонятно, собственно крутой поворот расположен также на спуске, или уже на ровной площадке после спуска.
В Комсомольской Правде была информация, что перед поворотом стояла табличка "Проезд без остановки запрещён". Не совсем понятно, зачем она нужна. Для проверки тормозов надо останавливаться перед спуском. А сам спуск трамвай в нормальном режиме проходит всё равно на минимальной скорости.
В Комсомольской Правде была информация, что после катастрофы на повороте установили ящик с песком. Непонятно, зачем это сделали. Если и посыпать релься, то делать это надо перед спуском, а не в конце спуска. Или там после поворота тоже идёт крутой спуск?

Сразу отмечу, что та линия, где произошла авария - единственная, на которой я не был. Посему описать что-либо конкретно по ней не могу.

> -Есть ли в Кривом Роге ревизорские посты для проверки
> тормозов(вообще и на данном маршруте). Я имею ввиду проверку
> тормозов проходящих трамваев специально выделенным
> сотрудником.

Нет. Уклонов в городе достаточно много, но они небольшие, и очень часто малой длины (100-150 метров).

> -Есть ли в Кривом Роге остановки безопасности для проверки
> тормозов(вообще и на данном маршруте). Я имею ввиду специальную
> остановку трамвая с целью проверки тормозов водителем трамвая.

Есть. На Широкiвськой ул., на ул. Мопрiвськой, на Пiвденном просп. Может ещё где. Это на относительно больших и протяженных уклонах.

> Также интересует, применяются ли в Кривом Роге на опасных
> участках обычные релься или желобчатые.

Смотря что считать опасным участком. Малых и недлинных уклонов в городе довольно много. Встречаются и железнодорожные, и трамвайне рельсы. На Мопрiвськой ул. уклон большой и протяженный, и там лежат железнодорожные рельсы, а на части спуска есть охранный рельс.